BR102013031053B1

BR102013031053B1 - sistema eletrônico embarcado em um veículo automotor terrestre e método de processamento de dados para veículo automotor terrestre

Info

Publication number: BR102013031053B1
Application number: BR102013031053-0A
Authority: BR
Inventors: Iaran Gadotti
Original assignee: Continental Brasil Indústria Automotiva Ltda.
Priority date: 2013-12-03
Filing date: 2013-12-03
Publication date: 2020-12-15
Also published as: CN105184889A; BR102013031053A2; US20150151682A1

Abstract

SISTEMA ELETRÔNICO EMBARCADO EM UM VEÍCULO AUTOMOTOR TERRESTRE E MÉTODO DE PROCESSAMENTO DE DADOS PARA VEÍCULO AUTOMOTOR TERRESTRE. A presente invenção refere-se a um sistema eletrônico para análise da condução/manutenção de um veículo automotivo por seu(s) antigo(s) proprietário(s). O sistema eletrônico da presente invenção recebe informações provenientes de sensores eletrônicos (14) espalhados por um veículo e computa as informações obtidas, revelando como resultado final uma nota referente à qualidade na condução/manutenção do automóvel por seus antigos proprietários. A referida nota - definida na presente invenção como sinal visual (17) - é exibida em um mostrador (16) e tem como finalidade determinar o quanto o veículo analisado sofreu stress e fadiga nas mãos de seus antigos proprietários. Esta informação, por sua vez, vai ao encontro dos interesses de potenciais compradores deste veículo, que, com o auxílio da nova tecnologia da presente invenção, conseguem determinar o valor real de um automóvel com base no desgaste real sofrido por este veículo.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um sistema eletrônico e a um método de processamento de dados para análise e classificação do perfil de condução/manutenção de um determinado veículo automotor, como um automóvel, uma motocicleta, um veículo comercial leve, médio, pesado, ônibus ou ainda qualquer outro.

Descrição do estado da técnica

[0002] Hoje em dia, quando um comprador deseja adquirir um veículo automotor usado, ele dispõe de algumas informações objetivas. Especificamente no caso de automóveis de passeio, comerciais leves e motocicletas, essas informações são o modelo do veículo; o ano de fabricação deste veículo; opcionais de interesse e a sua quilometragem.

[0003] Com base nos quatro primeiros dados, modelo, opcionais e ano de fabricação, o comprador pode consultar catálogos especializados que determinam o valor de mercado do veículo que desejar adquirir. Um bom exemplo de catálogo especializado na área de automóveis é a Tabela FIPE da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FEA-USP) utilizada com frequência no auxílio de compras efetuadas em território nacional.

[0004] Com base no quarto dado objetivo, a quilometragem do veículo, o comprador pode obter uma "certa noção" do desgaste/fadiga imposta ao veículo durante sua utilização. Em tese, uma quilometragem abaixo da média pressupõe um valor de compra superior àquele revelado na Tabela FIPE, por outro lado, uma quilometragem acima da média, por sugerir um veículo mais desgastado (mais propenso a enfrentar problemas mecânicos, por exemplo) pressupõe um valor de compra mais barato que o valor estipulado na aludida tabela.

[0005] Contudo, a quilometragem revelada no odômetro de um veículo garante apenas uma noção incompleta do quanto de fadiga este veículo sofreu durante sua utilização.

[0006] É evidente que um veículo mal conduzido, mal cuidado (sem realizar as devidas manutenções preventivas, por exemplo) e exposto a um ambiente nocivo (poluição, combustível inadequado, temperaturas extremas, etc.) se desgasta mais rapidamente que um veículo bem conduzido, bem cuidado e exposto a um ambiente menos acelerador de seu desgaste.

[0007] Neste sentido, sabe-se, por exemplo, que viaturas policiais, ambulâncias e veículos de autoescola, por estarem expostos a condições de dirigibilidade mais agressivas, são vendidos a preços inferiores dos preços dos veículos de mesmo modelo, opcionais, ano e quilometragem porque, nestes casos mais específicos, o comprador tem consciência de que o automóvel pleiteado foi submetido a uma razão de Stress/Km-rodado muito mais elevada do que o veículo usado particular à venda no mercado.

[0008] De todo modo, quando adquire um veículo usado comum, o consumidor não dispõe de nenhum parâmetro objetivo indicativo da qualidade da condução do veículo durante seu tempo de uso.

[0009] Atualmente, quando adquire um veículo de segunda-mão, o consumidor dispõe apenas de palpites e da confiança na boa-fé do vendedor quanto ao grau de qualidade na condução/manutenção de um determinado veículo.

[0010] Algumas técnicas anteriores visam estudar o perfil de condução de alguns motoristas, mas sem levar em conta o desgaste provocado por eles em seus respectivos veículos.

[0011] O documento norte-americano US2012/0109418, por exemplo, revela um sistema de identificação de perfil de condução configurado para servir aos interesses de empregadores, gerentes de frota, profissionais da área de seguro automotivo e afins.

[0012] O sistema do documento norte-americano coleta dados tais como: proximidade do veículo a objetos externos durante o deslocamento do automóvel; aceleração; desaceleração; consumo de combustível; entre outros. Com base nestas informações o sistema determina se a condução do veículo por um determinado motorista tem sido realizada de modo responsável ou irresponsável. Este tipo de informação pode ser útil para um empregador, uma companhia de seguros ou uma locadora de veículos, mas é definitivamente irrelevante para um potencial comprador de um automóvel. Isto porque, o sistema revelado nesta técnica anterior visa calcular o risco de colisão do automóvel, e não o grau de fadiga e desgaste imposto à máquina pelo seu operador.

[0013] O documento US8352118 revela objetivos e técnicas similares aos objetivos de US2012/0109418. De todo modo, o documento US8352118 é mais voltado a prover informações a autoridades legais, pais de adolescentes proprietários de veículos e outros interessados que visam averiguar se o condutor do veículo costuma ferir leis de trânsito ou expor a própria vida e a vida de transeuntes a grandes riscos.

[0014] A técnica anterior de US8352118 alcança seus objetivos através de métodos como: a sincronização de um sistema GPS, uma base de dados de limite de velocidade e o velocímetro do veículo; uma câmera configurada para capturar o comportamento do condutor durante o deslocamento do veículo; um sistema eletrônico que cruza os dados coletados a fim de registrar execuções de manobras imprudentes; entre outros.

[0015] Portanto, tal como a técnica anterior US2012/0109418, a tecnologia revelada no documento US8352118 é incapaz de prover informações relevantes a um potencial comprador de um veículo.

[0016] Pensando em sanar esses inconvenientes, a presente invenção vem trazer uma solução ao estado da técnica, provendo uma forma de identificação do grau de stress imposto a um veículo por seus antigos proprietários devido a falhas na condução ou manutenção do automóvel.

Objetivos da invenção

[0017] A presente invenção tem por objetivo um sistema simples e eficaz de prover informações a um potencial comprador de um veículo automotor usado, como um automóvel, uma motocicleta, um veículo comercial leve, médio, pesado, ônibus, sobre o grau de stress imposto a este veículo por seu(s) antigo(s) proprietário(s).

[0018]A presente invenção tem por objetivo também, um método simples e eficaz de analisar o grau de stress imposto a um veículo devido a comportamentos inadequados de seu(s) antigo(s) proprietário(s).

Breve descrição da invenção

[0019] Os objetivos da presente invenção são alcançados por um sistema eletrônico embarcado em um veículo automotor terrestre, este sistema eletrônico sendo dotado de um módulo de cálculo, associado a um ou mais sensores eletrônicos e a pelo menos um mostrador associável ao veículo automotivo.

[0020] O aludido módulo de cálculo sendo configurado para: receber informações de input dos sensores eletrônicos; processar as informações de input provenientes dos sensores eletrônicos, obtendo um sinal eletrônico que corresponde à qualidade da condução/manutenção do veículo automotivo; e transmitir o dito sinal eletrônico ao referido mostrador. O mostrador ao receber o sinal eletrônico sendo configurado para exibir um sinal visual, compreendido entre um range de, pelo menos, três valores qualitativos, sendo eles um valor regular, um valor máximo e um valor mínimo da qualidade de condução/manutenção do veículo automotivo.

[0021] Os objetivos da presente invenção são alcançados também por um método de processamento de dados para veículo automotor terrestre, que é configurado para a obtenção e exibição de uma média final referente à qualidade da condução do veículo automotivo; tal método compreendendo as seguintes etapas: - primeira etapa: receber informações de input provenientes dos sensores eletrônicos; - segunda etapa: processar as informações obtidas na etapa anterior, gerando como resultado um sinal eletrônico; - terceira etapa: decodificar o sinal eletrônico, exibindo como resultado final um sinal visual correspondente à qualidade de condução/manutenção do veículo em um mostrador.

Descrição resumida dos desenhos

[0022] A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram:

[0023] Figura 1 - é uma vista de um primeiro mostrador veicular da configuração preferencial da presente invenção, revelando um sinal visual indicativo do grau de qualidade de condução/manutenção de um veículo automotivo.

[0024] Figura 2 - é uma vista de um segundo mostrador veicular da configuração preferencial da presente invenção, revelando um sinal visual indicativo do grau de qualidade de condução/manutenção de um veículo automotivo.

[0025] Figura 3 - revela um fluxograma do funcionamento do sistema eletrônico da presente invenção.

[0026] Figura 4 - é uma vista frontal de um painel veicular compreendendo um mostrador da presente invenção em uma primeira forma alternativa de concretização.

[0027] Figura 5 - é uma vista frontal de um mostrador veicular em uma segunda forma alternativa de concretização.

Descrição detalhada das figuras

[0028] A presente invenção consiste em um sistema eletrônico embarcado em um veículo automotor terrestre (como um automóvel, uma motocicleta, um veículo comercial leve, médio, pesado, ônibus, trator ou máquina agrícola) que compreende um módulo de cálculo 12 (vide figura 3) e é associado a uma pluralidade de sensores eletrônicos 14 e a pelo menos um mostrador 16.

[0029] Os sensores eletrônicos 14 cumprem a função de coletar dados do funcionamento, condução, manutenção e ambiente ao redor do veículo durante toda a sua vida útil, desde a sua retirada da concessionária como veículo 0 km.

[0030] Como exemplos de sensores eletrônicos 14, é possível citar: potenciômetros, sensores fim de curso, sensores de temperatura, sensor de nível de fluido, entre outros. Note-se que, na figura 14, para facilitar a representação dos sensores 14, foi utilizado um símbolo comumente adotado na representação de um potenciômetro, entretanto, é evidente que o potenciômetro não é a única espécie de sensor eletrônico que pode ser empregada pela presente invenção. Estes sensores eletrônicos 14 são posicionados em regiões estratégicas do veículo visando coletar dados que em conjunto ou isoladamente indiquem a forma na condução/manutenção do veículo.

[0031] Preferencialmente, mas de forma não limitante, estes sensores 14 são associados a: um medidor de rotação do virabrequim 1 (sensor de rotação); um termômetro diretamente conectado ao líquido de refrigeração do motor do veículo 2; um medidor de velocidade 3; um medidor de aceleração 4; uma boia de combustível 5; um atuador dos freios 6; um mecanismo de partida do motor 7; um registro eletrônico de execução das manutenções preventivas em concessionária autorizada 8; um odômetro 9; e um relógio digital 10.

[0032] Cruzando os dados obtidos através de sensores como estes, o módulo de cálculo 12 pode perceber comportamentos inapropriados de condução/manutenção, tais como, dentre inúmeras outras: • Rotação elevada do virabrequim momentos após a partida do veículo com o motor submetido a baixas temperaturas; • Estancagem por baixa rotação; • Sobrecarga do motor com rotações elevadas por períodos prolongados de tempo; • Acúmulo de gasolina parada no tanque de combustível, por período prolongado de tempo; • Não cumprimento de manutenções preventivas em concessionária autorizada; • Utilização intensificada e abrupta dos freios; • Utilização simultânea de freio e acelerador; • Sobrecarga do motor com temperaturas elevadas;

[0033] Acrescentando alguns sensores eletrônicos 14 alternativos, é possível identificar outras falhas de condução/manutenção que diminuem o tempo de vida útil do veículo. Como exemplos de sensores eletrônicos 14 alternativos, tem-se: sensores para aferição da viscosidade do óleo lubrificante do cárter; pressão dos pneus; movimentação das suspensões; temperatura externa; utilização da embreagem; e sensor de poluição atmosférica e qualidade do combustível.

[0034] Após a coleta e cruzamento dos dados obtidos através dos sensores eletrônicos 14, o módulo de cálculo 12 envia um sinal eletrônico 15 correspondente à qualidade da condução/manutenção do veículo ao dito mostrador 16. O mostrador 16 (que também é embarcado no veículo), ao receber o sinal eletrônico 15 revela como output, um sinal visual 17, compreendido entre um range de, pelo menos, três valores qualitativos, sendo eles um valor regular, um valor máximo e um valor mínimo da qualidade de condução/manutenção do veículo.

[0035] Evidente que, em sua configuração preferencial, o sistema eletrônico desta invenção compreende meios para evitar a adulteração de dados pelo proprietário do veículo. Assim como os odômetros convencionais, o sistema eletrônico não pode ser "resetado", ou "zerado" com facilidade, o que dificulta sobremaneira a adulteração dos dados obtidos. O sistema também compreende redundâncias como uma memória permanente 13 para armazenagem por tempo indeterminado da última atualização exibida no mostrador 16.

[0036] De maneira preferível, o sistema eletrônico da presente invenção compreende um sistema de proteção contra fraude, que analogamente aos odômetros modernos, possui um meio de comunicação com o módulo central do veículo. Através desse meio de comunicação, o sistema eletrônico atualiza constantemente as alterações da nota exibida no mostrador 16, armazenando no módulo central do veículo uma cópia (backup) desta nota, tornando ainda mais difícil a sabotagem da nota atribuída pelo sistema eletrônico.

[0037] A forma preferencial de exibição da nota da qualidade de condução/manutenção do veículo é revelada nas figuras 1 e 2 deste relatório. Nesta forma preferencial de exibição é revelado como sinal visual 17 um número maior ou igual a 0,0 e menor ou igual a 10,0 em algarismo arábico (sendo 10,0 a nota máxima, isto é a nota do veículo novo de fábrica). Este sinal visual 17 é exibido em um mostrador 16 constituído em uma tela digital de cristal líquido, que além do sinal visual 17 também exibe dados como hora local, a distância percorrida e a quilometragem do veículo.

[0038] Outras formas alternativas (não restritivas) de exibição da nota da qualidade de condução/manutenção do veículo são reveladas nas figuras 4 e 5 deste relatório. A figura 4 releva um painel eletrônico 20 dotado de um mostrador 16 que compreende uma pluralidade de LEDs (light emission diodes) ou afins alinhados em disposição horizontal, sendo o LED mais à esquerda do mostrador correspondente à pior nota da qualidade de condução/manutenção do veículo, e o LED oposto, ao lado direito do mostrador 16, indicativo da melhor nota da qualidade de condução do veículo. Neste exemplo específico, apenas um LED se encontra aceso quando a chave de ignição do veículo encontra-se ativada. Neste mostrador 16 o referido LED aceso corresponde ao sinal visual 17.

[0039] Alternativamente, os LEDs alinhados na horizontal da configuração descrita acima podem se alinhar em disposição vertical, sendo o LED disposto mais abaixo nesta fileira de LEDs, o indicador da nota de condução/manutenção mais baixa possível ao veículo analisado.

[0040] Outra forma alternativa de exibição da nota de condução/manutenção do veículo é a forma exibida no mostrador 16 da figura 5 do presente relatório. Nesta configuração, o sinal visual 17 consiste na letra "A", disposta lado direito da quilometragem exibida pelo mostrador 16. Nesta segunda forma alternativa de exibição da nota de qualidade/condução do veículo, o range de notas disponíveis estende-se da letra 'A' (nota máxima) até a letra 'F' (nota mínima), passando pelas letras 'B', 'C', 'D', 'E'. Alternativamente o mesmo range poderia compreender um número menor ou maior de letras, desde que a letra 'A' indicasse a melhor nota possível à qualidade da condução/manutenção do veículo e todas as letras desse range fossem arranjadas de acordo com sua ordem de disposição no alfabeto romano.

[0041] Note-se que, nas figuras 1, 2, 4 e 5 é revelado nos mostradores 16, a sigla "CCI". A sigla CCI é abreviação da expressão Car Care Index, que em tradução direta ao português significa Índice de Cuidado com o Carro. Esta sigla foi criada durante o desenvolvimento da presente invenção para acompanhar o sinal visual 17, estabelecendo assim um padrão reconhecível de índice de qualidade. Na configuração preferencial da presente invenção, ao localizar a sigla CCI em algum mostrador veicular, o comprador bem informado saberá que o número que acompanha essa sigla imediatamente à esquerda destas três letras se refere à nota da qualidade da condução/manutenção do respectivo veículo analisado.

[0042] Evidente que, os modos de exibição expostos nas figuras e descritivo deste relatório são apenas exemplificativos das formas de concretização da presente invenção. Através dos ensinamentos contidos neste relatório é possível conceber inúmeras formas de concretização da presente invenção, que não constituem cópias fieis aos exemplos aqui demonstrados, mas que, ainda assim, estão protegidas pelo escopo de proteção da presente invenção.

[0043] Não obstante, além do sistema eletrônico descrito até estas linhas, a presente invenção também revela em seu escopo de proteção um método de processamento de dados para veículo automotivo, sendo tal método constituído das seguintes etapas: - primeira etapa 31: receber informações de input provenientes dos sensores eletrônicos 14; - segunda etapa 32: processar as informações obtidas na etapa anterior, gerando como resultado um sinal eletrônico 15; - terceira etapa 33: decodificar o sinal eletrônico 15, exibindo como resultado final um sinal visual 17 correspondente à qualidade de condução/manutenção do veículo em um mostrador 16.

[0044] Tendo sido descrito um exemplo de concretização preferido, deve ser entendido que o escopo de proteção da presente invenção abrange outras possíveis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas, aí incluídos seus possíveis equivalentes.

Claims

1. Sistema eletrônico embarcado em um veículo automotor terrestre, dotado de um módulo de cálculo (12), associado a um ou mais sensores eletrônicos (14) e a pelo menos um mostrador (16) associável ao veículo automotivo, caracterizado pelo fato de que o módulo de cálculo (12) é configurado para: - receber informações de input dos sensores eletrônicos (14); - processar as informações de input provenientes dos sensores eletrônicos (14), obtendo um sinal eletrônico (15) que corresponde à qualidade da condução/manutenção do veículo automotivo; - transmitir o dito sinal eletrônico (15) ao mostrador (16); o mostrador (16), ao receber o sinal eletrônico (15), sendo configurado para exibir um sinal visual (17), compreendido entre um range de, pelo menos, três valores qualitativos, sendo eles: um valor regular, um valor máximo e um valor mínimo da qualidade de condução/manutenção do veículo automotivo.

2. Sistema eletrônico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mostrador (16) é configurado para exibir como sinal visual (17), um algarismo arábico composto de três dígitos, sendo um dígito decimal e dois dígitos à esquerda da vírgula decimal; o algarismo arábico estando compreendido entre os valores 0 e 10, sendo "10,0" o valor indicativo da máxima qualidade de condução/manutenção do veículo e "00,0" o valor correspondente à mínima qualidade de condução/manutenção do veículo.

3. Sistema eletrônico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mostrador (16) é configurado para exibir como sinal visual (17), um algarismo arábico composto de dois dígitos não decimais, o algarismo arábico estando compreendido entre os valores 0 e 10, sendo "10" o valor indicativo da máxima qualidade de condução/manutenção do veículo e "0" o valor correspondente à mínima qualidade de condução/manutenção do veículo.

4. Sistema eletrônico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mostrador (16) é configurado para exibir como sinal visual (17) uma letra compreendida em um range sequencial limitado de letras extraídas do alfabeto romano, sendo a letra 'A' a letra correspondente à nota máxima na avaliação da qualidade da condução/manutenção do veículo e a última letra deste range, a nota mínima na avaliação da qualidade da condução/manutenção do veículo.

5. Sistema eletrônico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mostrador (16) compreende uma pluralidade de LEDs alinhados em disposição horizontal; o mostrador (16), quando ativado, revelando apenas um LED aceso, este LED aceso constituindo no sinal visual (17) que corresponde à qualidade da condução/manutenção do veículo automotivo; o LED mais afastado da face lateral direita do veículo representando a nota mais baixa na avaliação da qualidade da condução/manutenção do dito veículo; e o LED no extremo oposto, representando a nota mais alta.

6. Sistema eletrônico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mostrador (16) compreende uma pluralidade de LEDs alinhados em disposição vertical; o mostrador (16), quando ativado, revelando apenas um LED aceso, este LED aceso constituindo no sinal visual (17) que corresponde à qualidade da condução/manutenção do veículo automotivo; o LED mais próximo do assoalho do veículo representando a nota mais baixa na avaliação da qualidade da condução/manutenção do dito veículo; e o LED no extremo oposto, representando a nota mais alta.

7. Sistema eletrônico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os sensores eletrônicos (14) são associados respectivamente a: um medidor de rotação do virabrequim (1); um termômetro diretamente conectado ao líquido de refrigeração do motor do veículo (2); um medidor de velocidade (3); um medidor de aceleração (4); uma boia de combustível (5); um atuador dos freios (6); um mecanismo de partida do motor (7); um registro eletrônico de execução das manutenções preventivas em concessionária autorizada (8); um odômetro (9); e um relógio digital (10).

8. Sistema eletrônico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende uma memória eletrônica permanente (13), tal memória eletrônica permanente (13) sendo configurada para armazenar por tempo indeterminado o mais recente sinal eletrônico (15) enviado ao mostrador (16).

9. Sistema eletrônico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende um sistema de proteção contra fraude.

10. Sistema eletrônico de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o sistema de proteção contra fraude consiste em um meio de comunicação com módulo central do veículo, sendo este meio de comunicação destinado a atualizar frequentemente o mais recente sinal eletrônico 15 enviado ao mostrador 16 na memória eletrônica do módulo central do veículo.

11. Método de processamento de dados para veículo automotor terrestre, caracterizado pelo fato de que é configurado para a obtenção e exibição de uma média final referente à qualidade da condução do veículo automotivo; tal método compreendendo as seguintes etapas: - primeira etapa (31): receber informações de input provenientes dos sensores eletrônicos (14); - segunda etapa (32): processar as informações obtidas na etapa anterior, gerando como resultado um sinal eletrônico (15); e - terceira etapa (33): decodificar o sinal eletrônico (15), exibindo como resultado final um sinal visual (17) correspondente à qualidade de condução/manutenção do veículo em um mostrador (16).