BR102013007868B1 - METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING ENGINE BRAKE OPERATION IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES - Google Patents

Abstract

MÉTODO E DISPOSITIVO PARA CONTROLAR A OPERAÇÃO DO FREIO MOTOR EM MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA. A presente invenção refere-se a um método e a um dispositivo para controlar a operação de freio motor em motores de combustão interna para veículos motorizados, em que o motor de combustão interna é operado com injeção direta de combustível e uma aba de freio controlável é fornecida no sistema de gás de exaustão para reter gases de exaustão na operação de freio motor, e, além disso, tem um dispositivo de recirculação de gás de exaustão tendo uma válvula EGR que é disposta a montante da aba de freio e uma linha de recirculação que conecta o sistema de gás de exaustão ao sistema de admissão do motor de combustão interna e durante a operação de acionamento controla uma quantidade definida de gás de exaustão recirculado em relação ao ar de combustão. A fim de evitar temperatura excessivas críticas nas válvulas de injeção, é sugerido que na operação do freio motor (MB) a válvula EGR (13) seja mais ou menos aberta dependendo dos parâmetros de operação (n, TE) do motor de combustão interna (1).METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE OPERATION OF THE ENGINE BRAKE IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES. The present invention relates to a method and device for controlling engine braking operation in internal combustion engines for motor vehicles, wherein the internal combustion engine is operated with direct fuel injection and a controllable brake flap is provided in the exhaust gas system to retain exhaust gases in engine braking operation, and, in addition, has an exhaust gas recirculation device having an EGR valve that is disposed upstream of the brake flap and a recirculation line which connects the exhaust gas system to the intake system of the internal combustion engine and during cranking operation controls a defined amount of exhaust gas recirculated in relation to the combustion air. In order to avoid critical excessive temperatures in the injection valves, it is suggested that during engine brake operation (MB) the EGR valve (13) is opened more or less depending on the operating parameters (n, TE) of the internal combustion engine ( 1).

Description

[001] A presente invenção refere-se a um método para controlar a operação do freio motor em motores de combustão interna em veículos motorizados de acordo com o preâmbulo da Reivindicação 1 e a um dispositivo para realizar este método de acordo com o preâmbulo da Reivindicação 10.[001] The present invention relates to a method for controlling the operation of engine braking in internal combustion engines in motor vehicles according to the preamble of Claim 1 and to a device for carrying out this method according to the preamble of Claim 10.

[002] No caso de motores de combustão interna altamente comprimida tendo uma aba de freio no sistema de gás de exaustão é possível que no modo de sobreaquecimento (operação de freio motor) altas temperaturas ocorram nas câmaras de combustão, cujas altas temperaturas podem possivelmente ser prejudiciais para as válvulas de injeção do sistema de injeção direto. É conhecido da DE 198 47 388 B4 injetar combustível a fim de resfriar as válvulas de injeção mesmo que na operação do freio motor.[002] In the case of highly compressed internal combustion engines having a brake flap in the exhaust gas system it is possible that in overheating mode (engine braking operation) high temperatures occur in the combustion chambers, which high temperatures can possibly be harmful to the injection valves of the direct injection system. It is known from DE 198 47 388 B4 to inject fuel in order to cool the injection valves even during engine braking operation.

[003] O objetivo da invenção é fornecer um método através do qual é possível, sem custos estruturais adicionais, neutralizar qualquer aquecimento excessivo, em particular das válvulas de injeção. Além disso, um dispositivo vantajoso para realizar o método é proposto.[003] The objective of the invention is to provide a method through which it is possible, without additional structural costs, to neutralize any excessive heating, in particular of the injection valves. Furthermore, an advantageous device for carrying out the method is proposed.

[004] Esse objetivo é atingido através das características das reivindicações independentes. Modalidades vantajosas da invenção são o assunto das reivindicações dependentes.[004] This objective is achieved through the characteristics of independent claims. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

[005] É proposto de acordo com a invenção que na operação do freio motor a válvula EGR [recirculação de gás de exaustão] do dispositivo de recirculação de gás de exaustão seja mais ou menos aberta de uma maneira predeterminada e/ou definida dependendo de pelo menos um parâmetro de operação definido do motor de combustão interna. Surpreendentemente foi mostrado que, consequentemente, as temperaturas críticas nas válvulas de injeção podem ser evitadas, em que o desempenho do freio motor é levemente reduzido. Ao fazer isso, deve ser considerado como sendo particularmente vantajoso que, no caso de um dispositivo de recirculação de gás de exaustão existente, é apenas necessário alterar o software em um dispositivo de controle existente, como consequência do que o método pode do mesmo modo ser facilmente retroajustado em motores de combustão interna existentes.[005] It is proposed according to the invention that in engine brake operation the EGR [exhaust gas recirculation] valve of the exhaust gas recirculation device is more or less opened in a predetermined and/or defined manner depending on at least least one defined operating parameter of the internal combustion engine. Surprisingly it was shown that consequently critical temperatures in the injection valves can be avoided, whereby engine braking performance is slightly reduced. In doing so, it should be considered to be particularly advantageous that, in the case of an existing exhaust gas recirculation device, it is only necessary to change the software in an existing control device, as a consequence of which the method can likewise be Easily retrofitted into existing internal combustion engines.

[006] Em uma implementação particularmente simples do método, a válvula EGR pode ser mais ou menos aberta de uma maneira predeterminada e/ou definida dependendo da velocidade rotacional do motor de combustão interna na operação do freio motor, em particular de tal maneira que diferentes velocidades rotacionais ou diferentes faixas de velocidade rotacional são diferentes graus de abertura estabelecidos da válvula EGR durante a operação do freio motor. Por exemplo, no caso de uma aba EGR incorporada como uma válvula EGR, é possível no caso de uma primeira velocidade rotacional alta predeterminar um ângulo de abertura maior do que é predeterminado no caso de uma velocidade rotacional comparativamente mais baixa. O ajuste gradual do grau de abertura pode ser realizado nesse caso, por exemplo, de uma maneira linear, mas também em etapas. Consequentemente, é relativamente simples fazer um ajuste para adaptar os fluxos de massa de gás de exaustão respectivos ocorrendo e as condições de pressão com um desempenho de freio mais alto preferido na faixa de velocidade rotacional menor e com um desempenho de freio comparativamente menor na faixa de velocidade rotacional maior do motor de combustão interna.[006] In a particularly simple implementation of the method, the EGR valve may be opened more or less in a predetermined and/or defined manner depending on the rotational speed of the internal combustion engine in engine braking operation, in particular in such a way that different Rotational speeds or different rotational speed ranges are different established opening degrees of the EGR valve during engine braking operation. For example, in the case of an EGR flap incorporated as an EGR valve, it is possible in the case of a first high rotational speed to predetermine a larger opening angle than is predetermined in the case of a comparatively lower rotational speed. Gradual adjustment of the opening degree can be carried out in this case, for example in a linear manner, but also in stages. Consequently, it is relatively simple to make an adjustment to adapt the respective occurring exhaust gas mass flows and pressure conditions with a higher brake performance preferred in the lower rotational speed range and with a comparatively lower brake performance in the lower rotational speed range. higher rotational speed of the internal combustion engine.

[007] Como uma alternativa ou adicionalmente a isso, a válvula EGR pode ser mais ou menos aberta de uma maneira predeterminada e/ou definida dependendo da temperatura atual respectiva preferivelmente detectada e/ou determinada e/ou predeterminada dos bicos injetores do sistema de injeção direta na operação do freio motor, em particular de tal maneira que diferentes temperaturas ou faixas de temperatura dos bicos injetores são também diferentes graus de abertura estabelecidos da válvula EGR e/ou ao atingir um limiar de temperatura predeterminado a válvula EGR é completamente aberta. Por exemplo, pode ser determinado que do início da operação do freio motor o gradiente de abertura da válvula EGR aumenta com a temperatura crescente dos bicos injetores até que ao atingir uma temperatura de limiar definido a válvula EGR é completamente aberta e permanece assim por um período de tempo predeterminado.[007] As an alternative or in addition to this, the EGR valve can be opened more or less in a predetermined and/or defined manner depending on the respective preferably detected and/or determined and/or predetermined current temperature of the injection system injectors. directly in the operation of the engine brake, in particular in such a way that different temperatures or temperature ranges of the injection nozzles are also different degrees of opening established of the EGR valve and/or upon reaching a predetermined temperature threshold the EGR valve is completely opened. For example, it can be determined that from the beginning of engine braking operation the opening gradient of the EGR valve increases with the increasing temperature of the injection nozzles until upon reaching a defined threshold temperature the EGR valve is completely opened and remains so for a period of time. predetermined time.

[008] A fim de atingir um desempenho de freio mais alto possível no caso de uma operação do freio motor de início, a válvula EGR pode, adicionalmente, ser aberta apenas com um tempo de atraso, em outras palavras, após um intervalo de tempo definido começando do fechamento da aba do freio. Consequentemente, a inércia de temperatura dos bicos injetores é usada para um desempenho de freio completo até o ponto em que o limiar de temperatura crítica ocorre e apenas então a válvula EGR é aberta. Fundamentalmente, a válvula EGR pode, no entanto, também ser aberta imediatamente no início da operação do freio motor.[008] In order to achieve the highest possible braking performance in the case of a starting engine braking operation, the EGR valve can additionally be opened only with a delay time, in other words after a time interval defined starting from the closing of the brake flap. Consequently, the temperature inertia of the injectors is used for full brake performance up to the point where the critical temperature threshold occurs and only then the EGR valve is opened. Crucially, the EGR valve can, however, also be opened immediately at the start of engine braking operation.

[009] Em um desenvolvimento particularmente vantajoso do método, a abertura da válvula EGR pode ser controlada por meio de uma combinação de diversos parâmetros de operação predeterminados e/ou definidos do motor de combustão interna de tal maneira que uma velocidade rotacional definida do motor de combustão interna é mantida na operação do freio motor. Consequentemente, um controle de velocidade do veículo motorizado é atingido no modo de sobreaquecimento dentro dos limites através da válvula EGR, em que (por exemplo, sobreposto em relação ao controle de temperatura) a operação do freio motor é controlada de tal maneira que uma velocidade rotacional definida que é ajustada, por exemplo, através de um sistema de controle é mantida. Ao fazer isso, o desempenho de freio pode também ser reduzido através da válvula EGR mesmo se a velocidade ajustada e/ou a velocidade rotacional do motor de combustão interna tiverem que ser mantidas.[009] In a particularly advantageous development of the method, the opening of the EGR valve can be controlled by means of a combination of several predetermined and/or defined operating parameters of the internal combustion engine in such a way that a defined rotational speed of the internal combustion engine internal combustion is maintained during engine braking operation. Consequently, a speed control of the motor vehicle is achieved in overheating mode within limits via the EGR valve, whereby (e.g. superimposed on the temperature control) the operation of the engine brake is controlled in such a way that a speed defined rotational rotation that is adjusted, for example through a control system, is maintained. By doing so, braking performance can also be reduced via the EGR valve even if the set speed and/or rotational speed of the internal combustion engine must be maintained.

[010] Além disso, é possível de uma maneira conhecida per se na operação do freio motor através do sistema de injeção direta transportar uma quantidade definida de combustível como uma injeção auxiliar, em que essa medida pode ser incorporada a fim de atingir um desempenho de freio maior e/ou reduzir a temperatura nos bicos injetores.[010] Furthermore, it is possible in a manner known per se in the operation of the engine brake through the direct injection system to transport a defined quantity of fuel as an auxiliary injection, in which this measure can be incorporated in order to achieve a performance of greater brake and/or reduce the temperature in the injection nozzles.

[011] Em prática, qualquer sistema de controle, por exemplo, um dispositivo de controle e/ou uma combinação de dispositivo de controle, pode ser fornecido a fim de realizar o método, através do que inter alia a válvula EGR do dispositivo de recirculação de gás de exaustão é controlada. É possível na operação do freio motor sobrepor um modo de operação do freio motor no dispositivo de controle e/ou através do dispositivo de controle, cujo modo de freio motor controla a abertura da válvula EGR pelo menos em resposta a sinais de um sensor de velocidade rotacional e/ou sensores de temperatura e o fechamento da aba de freio no sistema de gás de exaustão.[011] In practice, any control system, for example a control device and/or a control device combination, may be provided in order to carry out the method, through which inter alia the EGR valve of the recirculation device of exhaust gas is controlled. It is possible in engine braking operation to override an engine braking operating mode in the control device and/or via the control device, which engine braking mode controls the opening of the EGR valve at least in response to signals from a speed sensor rotational and/or temperature sensors and closing the brake flap in the exhaust gas system.

[012] Valores de temperatura do motor de combustão interna e/ou das válvulas de injeção e/ou do ar de admissão podem ser transmitidos ao dispositivo de controle como um sinal de temperatura, em que, por exemplo, é possível determinar que a válvula EGR pode apenas ser aberta uma vez que o limiar de temperatura definido tenha sido atingido. Os valores de temperatura podem ser tirados dos modelos de temperatura e/ou curvas características e/ou de variáveis equivalentes, tais como velocidade rotacional, e/ou são fundamentalmente também detectados através de sensores de temperatura.[012] Temperature values of the internal combustion engine and/or injection valves and/or intake air can be transmitted to the control device as a temperature signal, whereby, for example, it is possible to determine that the valve EGR can only be opened once the set temperature threshold has been reached. Temperature values can be taken from temperature models and/or characteristic curves and/or equivalent variables, such as rotational speed, and/or are fundamentally also detected via temperature sensors.

[013] Finalmente, o motor de combustão interna pode ser operado de uma maneira conhecida per se usando turboalimentação de gás de exaustão, em que a aba de freio é posicionada a montante ou a jusante da turbina de gás de exaustão, mas a jusante da linha de recirculação de ramificação no dispositivo de recirculação de gás de exaustão.[013] Finally, the internal combustion engine can be operated in a manner known per se using exhaust gas turbocharging, in which the brake flap is positioned upstream or downstream of the exhaust gas turbine, but downstream of the branch recirculation line in the exhaust gas recirculation device.

[014] As vantagens que surgem quando se utiliza o dispositivo já foram mencionadas anteriormente em detalhes, de modo que a esse respeito é feita referência aos detalhes anteriormente fornecidos.[014] The advantages that arise when using the device have already been previously mentioned in detail, so in this regard reference is made to the details previously provided.

[015] Uma modalidade exemplar da invenção é descrita em detalhes abaixo em referência aos desenhos esquemáticos anexos,[015] An exemplary embodiment of the invention is described in detail below with reference to the attached schematic drawings,

[016] em que:[016] where:

[017] Figura 1 mostra um diagrama esquemático de um motor de combustão interna alinhado com múltiplos cilindros tendo turboalimentação de gás de exaustão e um dispositivo de recirculação de gás de exaustão e tendo uma aba de freio que é disposta no sistema de gás de exaustão a fim de controlar uma operação do freio motor; e[017] Figure 1 shows a schematic diagram of a multi-cylinder aligned internal combustion engine having exhaust gas turbocharging and an exhaust gas recirculation device and having a brake flap that is disposed in the exhaust gas system at in order to control engine braking operation; It is

[018] Figura 2 mostra um gráfico ilustrando a operação do freio motor, o desempenho de freio atual e a curva de temperatura das válvulas de injeção do motor de combustão interna sendo influenciados pela abertura da válvula EGR do dispositivo de recirculação de gás de exaustão.[018] Figure 2 shows a graph illustrating the operation of the engine brake, the current brake performance and the temperature curve of the injection valves of the internal combustion engine being influenced by the opening of the EGR valve of the exhaust gas recirculation device.

[019] A figura 1 ilustra um motor de combustão interna 1 (por exemplo, um motor a diesel) tendo nesse caso apenas a título de exemplo seis cilindros e sistema de injeção de combustível direta em suas câmeras de combustão através das válvulas de injeção 2 que são apenas indicadas.[019] Figure 1 illustrates an internal combustion engine 1 (for example, a diesel engine) having in this case, for example only, six cylinders and a direct fuel injection system in its combustion chambers through injection valves 2 which are only indicated.

[020] O motor de combustão interna 1 compreende um único sistema de gás de exaustão ilustrado parcialmente tendo um coletor de gás de exaustão 3 e uma linha de gás de exaustão 4. Uma aba de freio 6 que pode ser controlada através de um dispositivo de controle eletrônico 5 é instalada na linha de gás de exaustão 4.[020] The internal combustion engine 1 comprises a single exhaust gas system illustrated partially having an exhaust gas collector 3 and an exhaust gas line 4. A brake flap 6 that can be controlled through a control device electronic control 5 is installed in exhaust gas line 4.

[021] O motor de combustão interna 1 é operado com turboalimentação de gás de exaustão, em que o turboalimentador de gás de exaustão é integrado com sua turbina de gás de exaustão 7 na linha de gás de exaustão 4.[021] The internal combustion engine 1 is operated with exhaust gas turbocharging, in which the exhaust gas turbocharger is integrated with its exhaust gas turbine 7 in the exhaust gas line 4.

[022] O compressor 8 do turboalimentador de gás de exaustão atrai ar de combustão através de uma linha de admissão 9 que é apenas indicada e transporta o dito ar de admissão através de uma linha de pressão de coletor 10 e um distribuidor de admissão 11 para as câmeras de combustão do motor de combustão interna 1.[022] Compressor 8 of the exhaust gas turbocharger draws combustion air through an intake line 9 which is just indicated and transports said intake air through a manifold pressure line 10 and an intake distributor 11 to the combustion chambers of the internal combustion engine 1.

[023] Uma linha de recirculação de gás de exaustão 12 é fornecida entre o coletor de gás de exaustão 3 e o distribuidor de admissão 11 e uma válvula (EGR) de recirculação de gás de exaustão 13 é instalada na dita linha de gás de exaustão adjacente a um resfriador de gás de exaustão (não ilustrado). A válvula EGR 13 é controlada de acordo com os dados de operação do motor de combustão interna 1 através do dispositivo de controle 5. A válvula 13 pode, por exemplo, ser qualquer elemento de restrição e/ou de desligamento, que é aberto, por exemplo, através de uma válvula proporcional.[023] An exhaust gas recirculation line 12 is provided between the exhaust gas manifold 3 and the intake distributor 11 and an exhaust gas recirculation (EGR) valve 13 is installed in said exhaust gas line adjacent to an exhaust gas cooler (not illustrated). The EGR valve 13 is controlled in accordance with the operating data of the internal combustion engine 1 via the control device 5. The valve 13 may, for example, be any restriction and/or shutdown element, which is opened, by example, through a proportional valve.

[024] Os bicos injetores 2 são conectados a um dispositivo de injeção de combustível (por exemplo, trilho comum) e no método de injeção direta injeta a quantidade de combustível determinada através do dispositivo de controle 5. É desnecessário dizer que a menos que descrito de outro modo, o motor de combustão interna e seus dispositivos de operação podem ser de uma estrutura e design convencionais.[024] The injection nozzles 2 are connected to a fuel injection device (e.g. common rail) and in the direct injection method injects the amount of fuel determined through the control device 5. It is needless to say that unless described otherwise, the internal combustion engine and its operating devices may be of conventional structure and design.

[025] A operação do freio motor regular é, por exemplo, ativada através de um pedal (não mostrado), em que um sinal MB é transmitido ao dispositivo de controle 5 e o dito dispositivo de controle abre e/ou fecha a aba de freio 6. Ao fazer isso, a válvula EGR 13 é fechada na operação do freio motor regular e a injeção de combustível é interrompida.[025] The operation of the regular engine brake is, for example, activated via a pedal (not shown), wherein a MB signal is transmitted to the control device 5 and said control device opens and/or closes the control flap. brake 6. By doing this, the EGR valve 13 is closed in regular engine braking operation and fuel injection is stopped.

[026] Adicionalmente aos numerosos parâmetros de operação, a velocidade rotacional n do motor de combustão interna 1 é derivada no dispositivo de controle 5 através de um sensor de velocidade rotacional e, por exemplo, variáveis equivalentes ou baseadas em modelo; ou os sinais de temperatura TE são transmitidos através de um sensor de temperatura disposto em uma das válvulas de injeção 2.[026] In addition to the numerous operating parameters, the rotational speed n of the internal combustion engine 1 is derived in the control device 5 through a rotational speed sensor and, for example, equivalent or model-based variables; or the TE temperature signals are transmitted via a temperature sensor arranged in one of the injection valves 2.

[027] Software possuindo um modo de operação do freio motor é sobreposto no dispositivo de controle 5 e o dito modo de operação do freio motor no caso de uma operação do freio motor ativado e aba de freio fechada 6 mais ou menos abre a válvula EGR 13 gradualmente e/ou continuamente dependendo da temperatura predeterminada TE das válvulas de injeção 2 e/ou dependendo da velocidade rotacional atual n do motor de combustão interna 1 e adicionalmente controla uma injeção auxiliar de combustível através de válvulas de injeção 2.[027] Software having an engine brake operation mode is superimposed on the control device 5 and said engine brake operation mode in the case of engine brake operation activated and brake flap closed 6 more or less opens the EGR valve 13 gradually and/or continuously depending on the predetermined temperature TE of the injection valves 2 and/or depending on the current rotational speed n of the internal combustion engine 1 and additionally controls an auxiliary fuel injection through injection valves 2.

[028] Se um limiar de temperatura definida é atingido nas válvulas de injeção 2 e/ou uma velocidade rotacional do motor definida n está presente na operação do freio motor, então após um intervalo de tempo definido (desempenho de freio motor completo pequeno) ter passado, a válvula EGR 13 é aberta, como consequência do que o gás de exaustão é recirculado através da linha de recirculação 12 e a contrapressão do gás de exaustão a montante da aba de gás de exaustão 13 é reduzida junto com a redução relacionada no desempenho de freio motor. Ao mesmo tempo, a injeção auxiliar de combustível pode ser controlada com antecedência ou retardamento através das válvulas de injeção 2 a fim de fornecer seu resfriamento adicional.[028] If a set temperature threshold is reached in the injection valves 2 and/or a set engine rotational speed n is present in the engine brake operation, then after a defined time interval (small full engine brake performance) there will be passed, the EGR valve 13 is opened, as a consequence of which the exhaust gas is recirculated through the recirculation line 12 and the exhaust gas backpressure upstream of the exhaust gas flap 13 is reduced along with the related reduction in performance of engine braking. At the same time, the auxiliary fuel injection can be controlled in advance or delay via injection valves 2 in order to provide additional cooling.

[029] O gráfico de acordo com a figura 2 mostra, por exemplo, a influência da recirculação do gás de exaustão na operação do freio motor na temperatura TE das válvulas de injeção 2, como consequência do que temperaturas excessivas prejudiciais podem ser evitadas nesse local.[029] The graph according to figure 2 shows, for example, the influence of exhaust gas recirculation on engine brake operation on the TE temperature of injection valves 2, as a consequence of which harmful excessive temperatures can be avoided in this location .

[030] A linha pontilhada MB descreve o estado da aba de freio 6 que é fechada iniciando em 0% a 100% através do sinal MB a fim de acionar a operação do freio motor.[030] The dotted line MB describes the state of the brake flap 6 which is closed starting from 0% to 100% through the MB signal in order to trigger the engine brake operation.

[031] A linha tracejada TE indica o crescimento subsequente na temperatura dos bicos injetores 2, em que um intervalo de tempo t pode decorrer antes da válvula EGR 13 ser ainda mais aberta, como ilustrado pela linha traço e ponto 13.[031] The dashed line TE indicates the subsequent increase in the temperature of the injection nozzles 2, in which a time interval t may elapse before the EGR valve 13 is opened further, as illustrated by the dash line and dot 13.

[032] A abertura da válvula EGR 13 provoca uma redução no desempenho do freio motor de acordo com a linha MBL e os mesmos resultados sem aumento adicional na temperatura TE.[032] Opening the EGR valve 13 causes a reduction in engine braking performance according to the MBL line and the same results without additional increase in TE temperature.

[033] Como detalhado, a abertura da válvula EGR 13 é também influenciada pela velocidade rotacional n do motor de combustão interna, de modo que, por exemplo, pode ser determinado que a válvula EGR 13 é ainda aberta à medida que a velocidade rotacional n aumenta (não ilustrada no gráfico) e a contrapressão de gás de exaustão associada é ainda reduzida ou é também mantida constante.[033] As detailed, the opening of the EGR valve 13 is also influenced by the rotational speed n of the internal combustion engine, so that, for example, it can be determined that the EGR valve 13 is further opened as the rotational speed n increases (not shown in the graph) and the associated exhaust gas backpressure is further reduced or is also kept constant.

[034] Também é possível através da abertura descrita da válvula EGR 13 provocar dentro de um escopo limitado uma operação de controle de velocidade rotacional e/ou operação de controle de velocidade do veículo motor no modo de sobreaquecimento através do dispositivo de controle 5, em que o dito dispositivo de controle que é acoplado a um sistema de controle (não ilustrado) mantém uma velocidade rotacional de motor ajustada n devido ao fato de a válvula EGR 13 ser mais ou menos aberta em uma quantidade definida.[034] It is also possible through the described opening of the EGR valve 13 to cause within a limited scope a rotational speed control operation and/or motor vehicle speed control operation in overheating mode through the control device 5, in that said control device which is coupled to a control system (not illustrated) maintains a set engine rotational speed n due to the EGR valve 13 being more or less opened by a defined amount.

[035] É desnecessário dizer que ao fazer isso o limiar de temperatura nas válvulas de injeção 2 prevalece e ao atingir o limiar da temperatura a função de controle é interrompida.[035] It is needless to say that when doing this the temperature threshold in injection valves 2 prevails and upon reaching the temperature threshold the control function is interrupted.

[036] Quando a operação do freio motor é terminada através do sinal MB e através da abertura da aba de freio 6, a válvula EGR 13 é simultaneamente fechada inicialmente antes da operação regular do motor de combustão interna 1 sendo reativado através do dispositivo de controle 5.[036] When the engine brake operation is terminated through the MB signal and through the opening of the brake flap 6, the EGR valve 13 is simultaneously closed initially before the regular operation of the internal combustion engine 1 being reactivated through the control device 5.

[037] A invenção não é limitada à modalidade exemplar descrita.[037] The invention is not limited to the exemplary embodiment described.

[038] Consequentemente, em uma modalidade simplificada, também é possível usar apenas os sinais de velocidade rotacional n em conjunção, se necessário, com uma injeção auxiliar a fim de evitar temperaturas críticas excessivas nas válvulas de injeção 2 na operação do freio motor.[038] Consequently, in a simplified embodiment, it is also possible to use only the rotational speed signals n in conjunction, if necessary, with an auxiliary injection in order to avoid excessive critical temperatures in the injection valves 2 in engine brake operation.

[039] A turboalimentação de gás de exaustão pode, se necessário, também ser realizada através de carregamento de registro com um turboalimentador de gás de exaustão de baixa pressão e um turboalimentador de gás de exaustão de alta pressão; se necessário, também é possível não fornecer turboalimentação de gás de exaustão do motor de combustão interna.[039] Exhaust gas turbocharging can, if necessary, also be carried out through register charging with a low pressure exhaust gas turbocharger and a high pressure exhaust gas turbocharger; if necessary, it is also possible not to provide exhaust gas turbocharging from the internal combustion engine.

[040] Parâmetros adicionais para controlar a válvula EGR 13 do dispositivo de recirculação de gás de exaustão podem ser sensores para a contrapressão do gás de exaustão a montante da aba de gás de exaustão 6, a temperatura do gás de exaustão, a temperatura de admissão de cilindro, a temperatura do motor de combustão interna, etc. Alguns desses parâmetros já estão prontamente disponíveis nos dispositivos de controle convencionais 5 e podem ser avaliados de modo correspondente.[040] Additional parameters for controlling the EGR valve 13 of the exhaust gas recirculation device may be sensors for the exhaust gas backpressure upstream of the exhaust gas flap 6, the exhaust gas temperature, the intake temperature cylinder size, internal combustion engine temperature, etc. Some of these parameters are already readily available in conventional control devices 5 and can be evaluated accordingly.

[041] O dispositivo de controle 5 pode ser fundamentalmente um dispositivo de controle de motor, no entanto, um dispositivo de controle eletrônico que é independente do dispositivo de controle de motor e possui as entradas descritas n, MB, TE, etc. é preferido. Listagem de Referência 1 Motor de combustão interna 2 Válvulas de injeção Coletor de gás de exaustão Linha de gás de exaustão Dispositivo de controle Aba de freio Turbina de gás de exaustão Linha de admissão Compressor Linha de pressão de coletor Distribuidor de admissão Linha de Recirculação Válvula de recirculação de gás de exaustão Velocidade rotacional do motor Válvulas de injeção de temperatura Operação do freio motor Desempenho de freio motor[041] The control device 5 may fundamentally be a motor control device, however, an electronic control device that is independent of the motor control device and has the inputs described n, MB, TE, etc. is preferred. Reference Listing 1 Internal combustion engine 2 Injection valves Exhaust gas collector Exhaust gas line Control device Brake flap Exhaust gas turbine Intake line Compressor Manifold pressure line Intake distributor Recirculation line Valve exhaust gas recirculation Engine rotational speed Temperature injection valves Engine brake operation Engine brake performance

Claims (18)

1. Método para controlar a operação do freio motor em motores de combustão (1) para veículos motorizados, em que o motor de combustão (1) é operado com injeção direta do combustível e uma aba de freio controlável (6) é fornecida no sistema de gás de exaustão a fim de reter os gases de exaustão na operação do freio motor, e, além disso, possui um dispositivo de recirculação de gás de exaustão tendo uma válvula de recirculação de gás de exaustão (EGR) (13) que é disposta a montante da aba de freio e uma linha de recirculação (12) que conecta o sistema de exaustão ao sistema de admissão do motor de combustão (1) e durante a operação de acionamento controla uma quantidade definida de gás de exaustão recirculado em relação ao ar de combustão, em que na operação do freio motor (MB), a válvula EGR (13) é aberta dependendo de pelo menos um parâmetro de operação predeterminado (n, TE) do motor de combustão interna (1), caracterizado pelo fato de que a válvula EGR (13) é aberta como uma função da temperatura (TE) atualmente prescrita e/ou determinada e/ou detectada dos bicos injetores (2) da injeção direta na operação de freio motor de um modo definido e/ou prescrito.1. Method for controlling engine braking operation in combustion engines (1) for motor vehicles, wherein the combustion engine (1) is operated with direct fuel injection and a controllable brake flap (6) is provided in the system of exhaust gas in order to retain the exhaust gases in engine braking operation, and, in addition, has an exhaust gas recirculation device having an exhaust gas recirculation (EGR) valve (13) which is arranged upstream of the brake flap and a recirculation line (12) that connects the exhaust system to the combustion engine intake system (1) and during the cranking operation controls a defined amount of exhaust gas recirculated in relation to the air combustion engine, in which in engine brake operation (MB), the EGR valve (13) is opened depending on at least one predetermined operating parameter (n, TE) of the internal combustion engine (1), characterized by the fact that the EGR valve (13) is opened as a function of the currently prescribed and/or determined and/or detected temperature (TE) of the direct injection injection nozzles (2) in engine braking operation in a defined and/or prescribed manner. 2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula EGR (13) é aberta na operação do freio motor da maneira predeterminada e/ou definida dependendo da velocidade rotacional (n) do motor de combustão (1), em que é preferencialmente determinado que graus de abertura diferentes estabelecidos da válvula EGR (13) são atribuídos a velocidades rotacionais diferentes ou faixas de velocidade rotacional diferentes da fase de operação do freio motor.2. Method according to claim 1, characterized by the fact that the EGR valve (13) is opened in the operation of the engine brake in the predetermined and/or defined manner depending on the rotational speed (n) of the combustion engine (1), wherein it is preferably determined that different opening degrees established of the EGR valve (13) are assigned to different rotational speeds or different rotational speed ranges of the engine brake operation phase. 3. Método de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que graus diferentes de abertura da válvula EGR (13) são atribuídos a diferentes temperaturas (TE) ou faixas de temperatura dos bicos injetores (2) e/ou a válvula EGR (13) é aberta completamente quando uma temperatura definida (limiar de temperatura) é atingida.3. Method according to claim 1 or 2, characterized by the fact that different degrees of opening of the EGR valve (13) are attributed to different temperatures (TE) or temperature ranges of the injection nozzles (2) and/or the valve EGR (13) opens completely when a set temperature (temperature threshold) is reached. 4. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a válvula EGR (13) é apenas aberta após um intervalo de tempo definido (t) começando do fechamento da aba de freio (6) e, consequentemente, aberto em retardamento.4. Method according to any one of the preceding claims, characterized by the fact that the EGR valve (13) is only opened after a defined time interval (t) starting from the closing of the brake flap (6) and, consequently, opened in delay. 5. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a abertura da válvula EGR (13) é controlada por meio da ligação de uma pluralidade de diversos parâmetros de operação definidos e/ou predeterminados do motor de combustão interna (1) de tal maneira que uma velocidade rotacional definida (n) do motor de combustão interna (1) é mantida na operação do freio motor.5. Method according to any one of the preceding claims, characterized by the fact that the opening of the EGR valve (13) is controlled by connecting a plurality of various defined and/or predetermined operating parameters of the internal combustion engine ( 1) in such a way that a defined rotational speed (n) of the internal combustion engine (1) is maintained in engine braking operation. 6. Método de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que na operação do freio motor uma quantidade definida de combustível é injetada como uma injeção auxiliar através do sistema de injeção direta (2).6. Method according to one of the preceding claims, characterized by the fact that during engine braking operation a defined amount of fuel is injected as an auxiliary injection through the direct injection system (2). 7. Método de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que na operação do freio motor, um modo de operação do freio motor é prescrito a um dispositivo de controle eletrônico (5) e/ou sobreposto ao mesmo, sendo que o dito modo de operação do freio motor controla a abertura da válvula EGR (13) pelo menos dependendo de um sinal de velocidade rotacional e/ou sinal de temperatura e o fechamento da aba de freio (6) no sistema de gás de exaustão.7. Method according to one of the preceding claims, characterized by the fact that in the operation of the engine brake, a mode of operation of the engine brake is prescribed to an electronic control device (5) and/or superimposed thereon, with the Said engine brake operating mode controls the opening of the EGR valve (13) at least depending on a rotational speed signal and/or temperature signal and the closing of the brake flap (6) in the exhaust gas system. 8. Método de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que os valores de temperatura do motor de combustão e/ou das válvulas de injeção (2) e/ou do ar de admissão que são detectados e/ou determinados como um sinal de temperatura são transmitidos ao dispositivo de controle (5).8. Method according to claim 7, characterized by the fact that the temperature values of the combustion engine and/or the injection valves (2) and/or the intake air that are detected and/or determined as a signal temperature are transmitted to the control device (5). 9. Método de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão (1) é operado com turboalimentação de gás de exaustão, em que a aba de freio (6) é posicionada a montante ou a jusante da turbina de gás de exaustão (7), mas a jusante da linha de recirculação de ramificação (12) do dispositivo de recirculação de gás de exaustão.9. Method according to claim 7 or 8, characterized by the fact that the combustion engine (1) is operated with exhaust gas turbocharging, in which the brake flap (6) is positioned upstream or downstream of the exhaust gas turbine (7), but downstream of the branch recirculation line (12) of the exhaust gas recirculation device. 10. Dispositivo para realizar um método para controlar a operação do freio motor em motores de combustão para veículos motorizados, em particular como definido em qualquer uma das reivindicações de método precedentes, tendo um motor de combustão interna que é operado com injeção direta, tendo uma aba de freio controlável no sistema de gás de exaustão, tendo um dispositivo de recirculação de gás de exaustão que compreende uma linha de recirculação e uma válvula EGR que é disposta a montante da aba de freio, em que a linha de recirculação conecta o sistema de gás de exaustão ao sistema de admissão do motor de combustão interna, caracterizado pelo fato de que a válvula EGR (13) é acoplada e/ou incorporada a um dispositivo de controle eletrônico (15) de tal maneira que na operação de freio motor (MB) a dita unidade de controle (15) é aberta de uma maneira predeterminada e/ou definida dependendo da temperatura (TE) dos bicos injetores (2) da injeção direta do motor de combustão.10. Device for carrying out a method for controlling the operation of engine braking in combustion engines for motor vehicles, in particular as defined in any one of the preceding method claims, having an internal combustion engine that is operated with direct injection, having a controllable brake flap in the exhaust gas system, having an exhaust gas recirculation device comprising a recirculation line and an EGR valve that is disposed upstream of the brake flap, wherein the recirculation line connects the exhaust gas system. exhaust gas to the intake system of the internal combustion engine, characterized by the fact that the EGR valve (13) is coupled and/or incorporated into an electronic control device (15) in such a way that in engine braking operation (MB ) said control unit (15) is opened in a predetermined and/or defined manner depending on the temperature (TE) of the injection nozzles (2) of the direct injection of the combustion engine. 11. Método para controlar a operação do freio motor em motores de combustão (1) para veículos motorizados, em que o motor de combustão (1) é operado com injeção direta do combustível e uma aba de freio controlável (6) é fornecida no sistema de gás de exaustão a fim de reter os gases de exaustão na operação do freio motor, e, além disso, possui um dispositivo de recirculação de gás de exaustão tendo uma válvula de recirculação de gás de exaustão (EGR) (13) que é disposta a montante da aba de freio e uma linha de recirculação (12) que conecta o sistema de exaustão ao sistema de admissão do motor de combustão (1) e durante a operação de acionamento controla uma quantidade definida de gás de exaustão recirculado em relação ao ar de combustão, em que na operação do freio motor (MB), a válvula EGR (13) é aberta dependendo de pelo menos um parâmetro de operação predeterminado (n, TE) do motor de combustão interna (1), caracterizado pelo fato de que a abertura da válvula EGR (13) é controlada pela ligação de uma pluralidade de parâmetros de operação prescritos e/ou definidos do motor de combustão (1) de modo que uma velocidade rotacional definida (n) do motor de combustão (1) é mantida na operação do freio motor.11. Method for controlling engine braking operation in combustion engines (1) for motor vehicles, wherein the combustion engine (1) is operated with direct fuel injection and a controllable brake flap (6) is provided in the system of exhaust gas in order to retain the exhaust gases in engine braking operation, and, in addition, has an exhaust gas recirculation device having an exhaust gas recirculation (EGR) valve (13) which is arranged upstream of the brake flap and a recirculation line (12) that connects the exhaust system to the combustion engine intake system (1) and during the cranking operation controls a defined amount of exhaust gas recirculated in relation to the air combustion engine, in which in engine brake operation (MB), the EGR valve (13) is opened depending on at least one predetermined operating parameter (n, TE) of the internal combustion engine (1), characterized by the fact that The opening of the EGR valve (13) is controlled by switching on a plurality of prescribed and/or defined operating parameters of the combustion engine (1) so that a defined rotational speed (n) of the combustion engine (1) is maintained in engine braking operation. 12. Método de acordo com a reivindicação 111, caracterizado pelo fato de que a válvula EGR (13) é aberta na operação do freio motor da maneira predeterminada e/ou definida dependendo da velocidade rotacional (n) do motor de combustão (1), em que é preferencialmente determinado que graus de abertura diferentes estabelecidos da válvula EGR (13) são atribuídos a velocidades rotacionais diferentes ou faixas de velocidade rotacional diferentes da fase de operação do freio motor.12. Method according to claim 111, characterized by the fact that the EGR valve (13) is opened in the operation of the engine brake in the predetermined and/or defined manner depending on the rotational speed (n) of the combustion engine (1), wherein it is preferably determined that different opening degrees established of the EGR valve (13) are assigned to different rotational speeds or different rotational speed ranges of the engine brake operation phase. 13. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 11-12, caracterizado pelo fato de que a válvula EGR (13) é apenas aberta após um intervalo de tempo definido (t) começando do fechamento da aba de freio (6) e, consequentemente, aberto em retardamento.13. Method according to any one of claims 11-12, characterized by the fact that the EGR valve (13) is only opened after a defined time interval (t) starting from the closing of the brake flap (6) and, consequently , open on delay. 14. Método de acordo com uma das reivindicações 11-13, caracterizado pelo fato de que na operação do freio motor uma quantidade definida de combustível é injetada como uma injeção auxiliar através do sistema de injeção direta (2).14. Method according to one of claims 11-13, characterized by the fact that during engine braking operation a defined amount of fuel is injected as an auxiliary injection through the direct injection system (2). 15. Método de acordo com uma das reivindicações 11-14, caracterizado pelo fato de que na operação do freio motor, um modo de operação do freio motor é prescrito a um dispositivo de controle eletrônico (5) e/ou sobreposto ao mesmo, sendo que o dito modo de operação do freio motor controla a abertura da válvula EGR (13) pelo menos dependendo de um sinal de velocidade rotacional e/ou sinal de temperatura e o fechamento da aba de freio (6) no sistema de gás de exaustão.15. Method according to one of claims 11-14, characterized by the fact that in the operation of the engine brake, a mode of operation of the engine brake is prescribed to an electronic control device (5) and/or superimposed thereon, being that said mode of operation of the engine brake controls the opening of the EGR valve (13) at least depending on a rotational speed signal and/or temperature signal and the closing of the brake flap (6) in the exhaust gas system. 16. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que os valores de temperatura do motor de combustão e/ou das válvulas de injeção (2) e/ou do ar de admissão que são detectados e/ou determinados como um sinal de temperatura são transmitidos ao dispositivo de controle (5).16. Method according to claim 15, characterized by the fact that the temperature values of the combustion engine and/or the injection valves (2) and/or the intake air that are detected and/or determined as a signal temperature are transmitted to the control device (5). 17. Método de acordo com a reivindicação 15 ou 16, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão (1) é operado com turboalimentação de gás de exaustão, em que a aba de freio (6) é posicionada a montante ou a jusante da turbina de gás de exaustão (7), mas a jusante da linha de recirculação de ramificação (12) do dispositivo de recirculação de gás de exaustão.17. Method according to claim 15 or 16, characterized by the fact that the combustion engine (1) is operated with exhaust gas turbocharging, in which the brake flap (6) is positioned upstream or downstream of the exhaust gas turbine (7), but downstream of the branch recirculation line (12) of the exhaust gas recirculation device. 18. Dispositivo para realizar um método para controlar a operação do freio motor em motores de combustão para veículos motorizados, tendo um motor de combustão interna que é operado com injeção direta, tendo uma aba de freio controlável no sistema de gás de exaustão, tendo um dispositivo de recirculação de gás de exaustão que compreende uma linha de recirculação e uma válvula EGR que é disposta a montante da aba de freio, em que a linha de recirculação conecta o sistema de gás de exaustão ao sistema de admissão do motor de combustão interna, em que a válvula EGR (13) é acoplada e/ou incorporada a um dispositivo de controle eletrônico (15) de tal maneira que na operação de freio motor (M11B) a dita unidade de controle (15) é aberta de uma maneira predeterminada e/ou definida dependendo de pelo menos um parâmetro operacional prescrito (n, TE) do motor de combustão, caracterizado pelo fato de que a abertura da válvula EGR (13) pode ser controlada pela legação e uma pluralidade de parâmetros de operação prescritos e/ou definidos motor de combustão (1) de modo que uma velocidade rotacional definida (n) do motor de combustão (1) pode ser mantida na operação de freio motor.18. Device for realizing a method for controlling the operation of engine braking in combustion engines for motor vehicles, having an internal combustion engine that is operated with direct injection, having a brake flap controllable in the exhaust gas system, having a exhaust gas recirculation device comprising a recirculation line and an EGR valve that is disposed upstream of the brake flap, wherein the recirculation line connects the exhaust gas system to the intake system of the internal combustion engine, wherein the EGR valve (13) is coupled and/or incorporated into an electronic control device (15) in such a manner that in engine braking operation (M11B) said control unit (15) is opened in a predetermined manner and /or defined depending on at least one prescribed operating parameter (n, TE) of the combustion engine, characterized by the fact that the opening of the EGR valve (13) can be controlled by the legation and a plurality of prescribed operating parameters and/or defined combustion engine (1) so that a defined rotational speed (n) of the combustion engine (1) can be maintained in engine braking operation.