BR102013006322B1

BR102013006322B1 - Estrutura de abastecimento de combustível para veículo

Info

Publication number: BR102013006322B1
Application number: BR102013006322-3A
Authority: BR
Inventors: Tsubasa Ishi; Shosuke Suzuki; Tsutomu Muraoka; Takatomo ENAMI
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2012-03-19
Filing date: 2013-03-15
Publication date: 2021-03-23
Also published as: BR102013006322A2; US20130239928A1; JP5894823B2; US9644584B2; JP2013194606A

Abstract

estrutura de abastecimento de combustível para veículo. a presente invenção refere-se uma estrutura de abastecimento de combustível de veículo (10) que pode melhorar a função de filtragem de um filtro de combustível mais do que nunca e também facilitar a manutenção do filtro de combustível. a estrutura de abastecimento de combustível de veículo (10) é tal que combustível em um tanque de combustível (20) é sugado por uma bomba de combustível (14) e abastecido para uma válvula de injeção de combustível (8a) disposto em um corpo de estrangulador (8) por meio de um filtro de combustível secundário (13) adaptado para filtrar o combustível a fim de remover matérias estranhas do mesmo e um regulador (11) adaptado para regular pressão de combustível. o filtro de combustível secundário (13), o regulador (11) e a válvula de injeção de combustível (8a) são conectados por tubos de combustível (16). um terceiro filtro de combustível (18) é instalado pelo menos em uma porção de conexão do lado de entrada (17b) entre o regulador (11) e um tubo de combustível do lado de entrada do regulador (16b), dos tubos de combustível (16), no lado em que o combustível entra no regulador (11).

Description

ESTRUTURA DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA VEÍCULO

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de abastecimento de combustível para um veículo e, mais particularmente, a uma estrutura de abastecimento de combustível para um motor de combustão interna.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Algumas estruturas de abastecimento de combustível convencionais para veículos são configuradas de maneira tal que, por exemplo, quando o combustível em um tanque de combustível é abastecido a um motor, uma bomba de combustível é usada para pressurizar o combustível para abastecer a válvula de injeção de combustível. Em uma estrutura de abastecimento de combustível para um tipo de veículo para ser montado apresentado, por exemplo, no Documento de Patente 1, uma bomba de combustível, um filtro de combustível, um regulador e uma válvula de injeção de combustível são arbitrariamente conectados por tubos de combustível.
DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR
Documento de Patente
Documento de Patente 1
Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° JP 2011 -157849

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema a ser Solucionado pela Invenção

[0003] No tipo de veículo para ser montado apresentado no Documento de Patente 1, por exemplo, quando um filtro de combustível é mantido, o filtro de combustível e um tubo de combustível podem ser removidos em alguns casos. Se tal tubo de combustível é operacionalmente removido para manutenção, matérias estranhas podem se misturar em um tubo de combustível localizado no lado a jusante do filtro de combustível. Em tal caso, há o problema da entrada de matérias estranhas na válvula de injeção de combustível ou em um corpo do motor sem serem removidas.

[0004] Se um combustível que contém etanol é usado como combustível, deseja-se aperfeiçoar a função do filtro de combustível mais do que nunca e deseja-se fornecer uma estrutura que pode facilitar a manutenção do filtro de combustível.

[0005] A presente invenção foi realizada tendo em vista tais circunferências e visa fornecer uma estrutura de abastecimento de combustível que pode melhorar, mais do que nunca, a estrutura de filtragem de um filtro de combustível e também visa facilitar a manutenção de um filtro de combustível.

Meios para Solucionar o Problema

[0006] Para alcançar o objetivo acima, a invenção relativa à reivindicação 1 é caracterizada pelo fato de que, em uma estrutura de abastecimento de combustível de veículo em que o combustível em um tanque de combustível é abastecido sob pressão por uma bomba de combustível para uma válvula de injeção de combustível por meio de um filtro de combustível secundário adaptado para filtrar o combustível para remover matérias estranhas do mesmo e um regulador adaptado para regular pressão de combustível, o filtro de combustível secundário, o regulador e a válvula de injeção de combustível são conectados por tubos de combustível, em que um terceiro filtro de combustível é instalado pelo menos em um porção de conexão do lado de entrada entre o regulador e um tubo de combustível do lado de entrada do regulador dos tubos de combustível, sendo que o tubo de combustível do lado de entrada do regulador é adaptado para entregar combustível para o regulador.

[0007] A invenção relativa à reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que, adicionalmente à configuração citada na reivindicação 1, o terceiro filtro de combustível está posicionado e preso na porção de conexão do lado de entrada por uma parede circunferencial interna de entrada de combustível do regulador.

[0008] A invenção relativa à reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de adicionalmente à configuração citada na reivindicação 1 ou 2, um quarto filtro de combustível é instalado em uma porção de conexão do lado de saída entre o regulador e um tubo de combustível do lado de saída do regulador adaptada para entregar combustível a partir do regulador para a válvula de injeção de combustível.

[0009] A invenção relativa à reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que adicionalmente à configuração citada na reivindicação 3, o quarto filtro de combustível está posicionado e preso na porção de conexão do lado de saída por uma parede circunferencial interna de saída de combustível do regulador.

[00010] A invenção relativa à reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que, adicionalmente à configuração citada em qualquer das reivindicações 1 a 4, a bomba de combustível é instalada no tanque de combustível, a porção inferior do tanque dotada de uma porta de descarga de combustível da bomba de combustível é formada com uma parede de suspensão de tanque suspensa para baixo do veículo, o regulador é montado no interior da parede de suspensão de tanque, e o filtro de combustível secundário é instalado abaixo da porção inferior do tanque.

[00011] A invenção relativa à reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de que, adicionalmente à configuração citada na reivindicação 5, o regulador está disposto acima do filtro de combustível secundário.

Efeitos da Invenção

[00012] De acordo com a invenção da reivindicação 1, a provisão do terceiro filtro de combustível melhora um efeito/função de remoção de matérias estranhas que se misturam no combustível. Portanto, se álcool combustível é usado, a provisão do terceiro filtro de combustível fornece, por tanto, uma estrutura extremamente útil. Visto que o terceiro filtro de combustível é instalado na porção de conexão na frente do regulador, por exemplo, se a porção de conexão do tubo de combustível do lado de entrada do regulador é removida, matérias estranhas que entraram no tubo de combustível do lado de entrada do regulador podem ser impedidas de entrarem no regulador. Adicionalmente, matérias estranhas podem, efetivamente, serem impedidas de entrarem na válvula de injeção de combustível.

[00013] O terceiro filtro de combustível é instalado na porção de conexão do lado de entrada entre o tubo de combustível do lado de entrada do regulador e o regulador; portanto, o terceiro filtro de combustível pode facilmente ser vinculado ou desvinculado apenas pela remoção do tubo de combustível do lado de entrada do regulador, que fornece manutenção satisfatória.

[00014] De acordo com a invenção da reivindicação 2, o terceiro filtro de combustível está posicionado e preso na porção de conexão do lado de entrada do regulador pela parede circunferencial interna de entrada de combustível. Portanto, quando o tubo de combustível da porção de conexão é removido, o terceiro filtro de combustível é preso sem se soltar. Quando o tubo de combustível é removido, o terceiro filtro de combustível pode ser removido apenas sendo puxado para fora. Deste modo, a remoção é fácil, para que o desempenho de manutenção seja satisfatório.

[00015] De acordo com a invenção da reivindicação 3, a provisão do terceiro e do quarto filtros de combustível pode aprimorar mais o efeito de remoção matérias estranhas que se misturam no combustível. Adicionalmente, um efeito de filtragem de combustível cheio de componentes alcoólicos é melhorado. Além disso, o terceiro e quarto filtros de combustível são instalados tanto no lado de entrada quanto na porção de conexão do lado de saídas do regulador; portanto, o desempenho de manutenção também é satisfatório.

[00016] De acordo com a invenção da reivindicação 4, o quarto filtro de combustível está posicionado e preso na porção de conexão do lado de saída do regulador pela parede circunferencial interna de saída de combustível. Portanto, quando o tubo de combustível da porção de conexão do lado de saída é removido, o quarto filtro de combustível é preso sem se soltar e pode facilmente ser removido. Deste modo, o desempenho de manutenção é satisfatório.

[00017] De acordo com a invenção da reivindicação 5, o regulador é instalado no interior da porção de suspensão de tanque de combustível. Portanto, o membro protetor para o regulador pode ser eliminado. Além disso, o regulador é instalado perto do tanque de combustível; portanto, o tubo de combustível pode ser encurtado. Visto que o regulador é diretamente vinculado ao tanque de combustível, o espaço abaixo do tanque de combustível pode ser alargado. Isso quer dizer que o envoltório do filtro de combustível secundário disposto abaixo do tanque de combustível pode ser ampliado. Deste modo, um espaço de trabalho pode facilmente ser assegurado para manutenção ou similares.

[00018] De acordo com a invenção da reivindicação 6, o regulador está disposto acima do filtro de combustível secundário; portanto, o tubo de combustível do lado de entrada do regulador que conecta o filtro de combustível secundário com o regulador pode ser organizado para se estender ao longo do sentido vertical. Deste modo, durante a manutenção ou troca do filtro de combustível secundário, bolhas ou similares se misturando na rota de abastecimento de combustível pode ser rapidamente conduzido através da sua força ascendente para o terceiro filtro de combustível no regulador disposto no lado superior.

Breve Descrição dos Desenhos

[00019] A Figura 1 é uma vista à direita esquerda de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[00020] A Figura 2 é uma vista esquemática em perspectiva de uma porção essencial da estrutura de abastecimento de combustível da motocicleta mostrada na Figura 1, como visto a partir da posição perto de uma porta de admissão do motor em direção à traseira do veículo.

[00021] A Figura 3 é uma vista esquemática em perspectiva da porção essencial da estrutura de abastecimento de combustível da motocicleta mostrada na Figura 1, como visto a partir do lado inferior do veículo.

[00022] A Figura 4 é uma vista em corte transversal longitudinal esquemática de um regulador de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[00023] A Figura 5 é uma vista em perspectiva de um terceiro filtro de combustível de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[00024] A Figura 6 é uma vista em corte transversal parcial que mostra a estrutura de sustentação para o terceiro filtro de combustível de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[00025] A Figura 7 é uma vista em corte transversal longitudinal esquemática de um regulador de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

Modo para Realizar a Invenção

[00026] Uma descrição das modalidades da presente invenção será fornecida doravante.

Primeira modalidade

[00027] Uma motocicleta como exemplo de tipos de veículos para serem montados em uma modalidade é descrita com referência às Figuras 1 a 6. Nas modalidades descritas abaixo, as descrições de sentidos tais como frente e atrás ou traseiro, esquerdo e direito, e lado superior e inferior na especificação são com respeito à carroceria de veículo da motocicleta. Os desenhos que acompanham devem ser vistos com base no sentido dos numerais de referência descritos nas Figuras. No que se refere às descrições dos sentidos nas Figuras, símbolo Fr/Frente denota a frente da carroceria do veículo, Rr/Traseira denota a traseira da carroceria do veículo, Up/Superior denota o lado superior da carroceria do veículo, Dw/Inferior denota o lado inferior da carroceria do veículo, R/Direita denota a direita da carroceria do veículo e L/Esquerda denota a esquerda da carroceria do veículo.

[00028] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 da presente modalidade. Conforme mostrado na Figura 1, a motocicleta 1 tem um eixo do guidão 42 inserido de maneira giratória em um tubo frontal 51, uma ponte superior 43 na extremidade superior do eixo do guidão 42 e uma ponte inferior 44 na extremidade inferior do eixo do guidão 42. Um garfo dianteiro 46 é vinculado às respectivas porções frontais da ponte superior 43 e da ponte inferior 44. Uma roda dianteira 47 é vinculada à extremidade inferior do garfo dianteiro 46. Um guidão 48 é vinculado à ponte superior 43. Um medidor 52 e um farol 53 são vinculados à ponte superior 43 por meio de um suporte 56. Um chassi 2 se estende para trás a partir do tubo frontal 51. Um motor 4 é montado no chassi 2. Um tanque de combustível 20 está disposto acima do motor 4. Um assento 58 está disposto atrás do tanque de combustível 20. Uma cobertura lateral 36, cobre abaixo do assento 58 e o tanque de combustível 20. Adicionalmente, uma capota traseira 31, cobre abaixo da porção traseira do assento 58. Um braço oscilante (não mostrado) é instalado na porção traseira do chassi 2. Uma roda traseira 32 é vinculada ao braço oscilante. Um tubo de escapamento 33 se estende para trás a partir do motor 4. Um silenciador 35 é unido à extremidade traseira do tubo de escapamento 33.

[00029] Na motocicleta 1 da presente modalidade, o motor 4 inclui um cárter 5, um bloco de cilindros 6 que se estendem de forma geral para cima a partir da porção dianteira do cárter 5 e um cabeçote de cilindro 7 unido à porção superior do bloco de cilindros 6. O motor 4 é um motor resfriado por ar que tem aletas de refrigeração nas superfícies circunferenciais mais externas do bloco de cilindros 6 e no cabeçote de cilindro 7. Incidentalmente, um pistão é recebido em um cilindro do bloco de cilindros 6 de uma maneira deslizante. Um virabrequim conectado por meio de uma biela ao pistão e um eixo de saída do motor são sustentados de forma giratória pelo cárter 5. Um mecanismo de embreagem, um mecanismo de transmissão e similares que constituem um mecanismo de transmissão de energia entre o virabrequim e o eixo de saída são recebidos no cárter.

[00030] O cabeçote de cilindro 7 aloja válvulas de admissão e de escape adaptadas para abrir e fechar passagens de admissão e de escape que se comunicam com o cilindro no bloco de cilindro 6. O cabeçote de cilindro 7 é formado em sua superfície traseira com uma porta de admissão 7A das passagens de admissão e de escape. Um corpo do estrangulador 8 é conectado à porta de admissão 7A. Uma caixa de filtro de ar 9 é conectada ao corpo do estrangulador 8 por meio de uma passagem de admissão 9A. Por outro lado, o cabeçote de cilindro 7 é formado em sua superfície frontal com uma porta de escape das passagens de admissão e de escape. O tubo de escapamento 33 é unido à porta de escape 7B. O tubo de escapamento 33 se estende para frente a partir da porta de escape, por exemplo, se estende para frente do cabeçote de cilindro 7, dobra para baixo, se estende adicionalmente para trás do veículo na direita do veículo, e é unido ao silenciador 35 em sua extremidade prolongada. A estrutura de abastecimento de combustível 10 adaptada para abastecer combustível do tanque de combustível 20 ao corpo do estrangulador 8 está disposto abaixo da porção traseira do tanque de combustível 20.

[00031] A estrutura de abastecimento de combustível 10 da presente modalidade é doravante descrita em detalhe com referência às Figuras 1 a 6.

[00032] Conforme mostrado nas Figuras 1, 2 e 3, uma bomba de combustível 14 é instalada dentro do tanque de combustível 20. A bomba de combustível 14 está localizada no lado traseiro do tanque de combustível 20 e é organizada longitudinalmente em uma porção inferior do tanque 20b acima do corpo do estrangulador 8. Incidentalmente, a bomba de combustível é dotada de um filtro de combustível de sucção 3 em uma porção da porta de sucção do mesmo. O filtro de combustível de sucção 3 é usado para impedir matérias estranhas no tanque de combustível de serem sugadas. Um filtro de combustível secundário 13 que serve como um filtro secundário e um regulador 11 estão localizados abaixo do tanque de combustível 20 em uma posição próxima ao corpo do estrangulador 8. O filtro de combustível secundário 13, o regulador 11 e o corpo do estrangulador 8 são conectados por tubos de combustível 16 (que estão individualmente indicados pelos numerais de referência 16a, 16b, 16c e 16d nas Figuras).

[00033] Quanto às posições em que os membros da estrutura de abastecimento de combustível 10 estão montados no tanque de combustível 20, o regulador 11 é diretamente montado no lado mais inferior do tanque de combustível 20. O filtro de combustível secundário 13 está disposto adicionalmente abaixo do regulador 11. O regulador 11 e o filtro de combustível secundário 13 estão dispostos no lado esquerdo do veículo.

[00034] Na presente modalidade, a bomba de combustível 14 é instalada dentro do tanque de combustível 20. Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, a porta de descarga de combustível 14u da bomba de combustível 14 é fornecida no lado de fora da porção inferior do tanque 20b. Adicionalmente, a porção inferior do tanque 20b é formada com paredes de suspensão de tanque 21 suspensas abaixo do veículo tanto no lado esquerdo quanto no direito (apenas um é mostrado na Figuras 2 e 3).

[00035] O espaço circundado pelas paredes de suspensão de tanque 21 é formado no lado mais inferior da porta de descarga de combustível 14u da bomba de combustível 14. O regulador 11 é montado para a direita nas Figuras 2 e 3 (para a esquerda no sentido do veículo) dentro de uma das paredes de suspensão de tanque 21. O filtro de combustível secundário 13 está disposto adicionalmente abaixo o regulador 11.

[00036] A estrutura de fixação do regulador 11 não é particularmente restritiva. Por exemplo, o regulador 11 é montado no interior da parede de suspensão de tanque 21 para que o mesmo possa facilmente ser montado e removido por meio de um membro de fixação 12 que prende uma porção de grande diâmetro de um corpo regulador 11a.

[00037] O filtro de combustível secundário 13 na presente modalidade é tal que um membro substituível do filtro é incorporado em um caixa de abrir e fechar com formato cilíndrico 13a. O filtro de combustível secundário 13 é organizado longitudinalmente no interior de uma cobertura lateral 36. Um tubo de combustível de descarga da bomba 16a conectado à porta de descarga de combustível 14u é conectada à porção superior do invólucro do filtro 13a. Um tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b é conectada à porção inferior do invólucro do filtro 13a. Incidentalmente, conectores rápidos 25, que podem permitir fácil fixação e destacamento, são usados para conectar o filtro de combustível secundário 13 com o tubo de combustível de descarga da bomba 16a e com o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b.

[00038] Conforme descrito acima, o regulador 11 é montado no interior da parede de suspensão de tanque 21 do tanque de combustível 20; portanto, um membro protetor para o regulador 11 é desnecessário. O regulador 11 está disposto perto da porção inferior do tanque 20b do tanque de combustível 20; portanto, um lado de retorno de tubo de combustível 16d do regulador 11 pode ser encurtado. O regulador 11 é diretamente montado no tanque de combustível 20. Não apenas o regulador 11 por si só está localizado perto do lado superior, mas também o tubo de combustível conectado ao regulador 11 pode ser organizado perto do lado superior. O envoltório do filtro de combustível secundário 13 disposto no lado inferior do regulador 11 pode ser ampliado. Deste modo, um espaço de trabalho para manutenção do filtro de combustível secundário 13 pode ser assegurado.

[00039] Uma descrição é dada de uma rota de combustível da estrutura de abastecimento de combustível 10 mostrada nas Figuras 2 e 3.

[00040] O combustível no tanque de combustível 20 é sugado primeiro por uma bomba de combustível 14 disposta dentro do tanque de combustível 20 por meio do filtro de combustível de sucção 3. O combustível sugado deste modo é descarregado a partir da porta de descarga de combustível 14u, que é instalada na extremidade inferior da bomba de combustível 14 e no lado de fora da superfície mais baixa do tanque da porção inferior do tanque 20b do tanque de combustível 20. O tubo de combustível de descarga da bomba 16a é conectado à porta de descarga de combustível 14u. O combustível é abastecido a partir da porção superior do invólucro do filtro 13a por meio do tubo de combustível de descarga da bomba 16a para o filtro de combustível secundário 13. O combustível é filtrado pelo filtro de combustível secundário 13 para remover matérias estranhas ou similares. O combustível deste modo filtrado é abastecido a partir da porção inferior do invólucro do filtro 13a por meio do tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b para uma porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b do regulador 11.

[00041] O combustível para ser abastecido para o regulador 11 passa por um terceiro filtro de combustível 18 (vide Figura 4) instalado em uma porção de conexão do lado de entrada 17b do regulador 11 e é abastecido para o regulador 11. O combustível tendo sido abastecido para o regulador 11 é abastecido a uma quantidade predeterminada para uma válvula de injeção de combustível 8a por meio de um tubo de combustível do lado de saída do regulador 16c retornando o combustível excedente para o tanque de combustível 20 por meio do lado de retorno do tubo de combustível 16d vinculado ao lado de retorno da porção de conexão 17d se a pressão do combustível estiver alta.

[00042] Conforme mostrado na Figura 4, o regulador 11 da presente modalidade é composto do corpo do regulador 11a que tem a porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b, a porção do tubo de conexão do lado de saída 11c e a porção do tubo de conexão do lado de retorno 11d. O conector rápido 25 é instalado para conectar o regulador 11 com o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b e com o tubo de combustível do lado de saída do regulador 16c para facilitar a fixação e destacamento dos tubos de combustível. Mais especificamente, uma porção de conector fêmea 26 é vinculada a cada porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b e porção do tubo de conexão do lado de saída 11c do regulador 11. No outro lado, uma porção de conector macho 27 é vinculada a cada tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b e o tubo de combustível do lado de saída do regulador 16c. Deste modo, quando ambos os tubos de combustível devem ser conectados operacionalmente, eles podem ser conectados apenas pressionando as porções de conectores macho 27. Quando ambos os tubos de combustível devem ser desvinculados, eles podem facilmente ser desvinculados operacionalmente liberando o engate, por exemplo, de uma garra ou similares. O conector rápido 25 tem uma pluralidade de membros de vedação 24 para assegurar a vedação com uma porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b e com uma porção do tubo de conexão do lado de saída 11c.

[00043] Conforme mostrado na Figura 4, o regulador 11 da presente modalidade é tal que o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b está acoplado a uma porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b, o tubo de combustível do lado de saída do regulador 16c está acoplado a uma porção do tubo de conexão do lado de saída 11e e o tubo de combustível do lado de retorno 16d está acoplado à porção do tubo de conexão do lado de retorno 11d. A porção do tubo de conexão do lado de retorno 11d tem um membro esférico 63 que abre e fecha a passagem, um membro de fixação 62 que prende o membro esférico 63 e uma mola compressiva 61 que influencia o membro de fixação 62 em um sentido predeterminado. Deste modo, quando a pressão do combustível é maior que um nível predeterminado, o membro esférico 63 é desviado contra a pressão da mola compressiva 61 para abrir a passagem de retorno de combustível para fornecer combustível excedente para a porção do tubo de conexão do lado de retorno 11d, retornando, assim, o mesmo para o tanque de combustível 20.

[00044] Na presente modalidade, combustível que passa através do filtro de combustível de sucção 3 e, em seguida, descarregado do tanque de combustível 20 é filtrado pelo filtro de combustível secundário 13 para remover matérias estranhas no mesmo. Antes de entrar no regulador 11, o combustível é também filtrado pelo terceiro filtro de combustível 18 disposto na porção de conexão do lado de entrada 17b entre o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b e o regulador 11.

[00045] Conforme descrito acima, o terceiro filtro de combustível 18 é instalado em adição ao filtro de combustível secundário 13; portanto, a função de filtragem é mais aperfeiçoada. Essa configuração descrita acima pode ser considerada como uma estrutura de filtragem extremamente útil, particularmente quando combustíveis tais como álcool combustível que contém uma quantidade relativamente grande de impurezas é usado.

[00046] O terceiro filtro de combustível 18 é instalado na porção de conexão do lado de entrada 17b do regulador 11. Por exemplo, quando o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b é removido para manutenção, mesmo se matérias estranhas entrarem no tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b, as mesmas podem ser removidas através da filtragem do terceiro filtro de combustível 18. Isso quer dizer que matérias estranhas podem ser impedidas de entrarem no interior do regulador 11. Adicionalmente, matérias estranhas podem ser impedidas de entrarem a válvula de injeção de combustível 8a.

[00047] O terceiro filtro de combustível 18 está posicionado e preso em um estado de ser encaixado à parede circunferencial interna de entrada de combustível 11g do regulador 11 em uma porção de conexão do lado de entrada 17b. Visto que o terceiro filtro de combustível 18 é vinculado no estado encaixado, mesmo se o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b é removido, então o terceiro filtro de combustível 18 não se soltará. O terceiro filtro de combustível 18 pode ser vinculado ou desvinculado pela operação de remoção do tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b. Deste modo, a operação durante a manutenção é extremamente satisfatória.

[00048] Na presente modalidade, conforme mostrado anteriormente, o regulador 11 está disposto acima do filtro de combustível secundário 13. Portanto, o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b está disposto para formar uma passagem vertical que se estende do filtro de combustível secundário 13 em direção ao regulador 11 (vide Figura 2). Com isso, por exemplo, quando o filtro de combustível secundário 13 é mantido ou trocado, bolhas ou similares que se misturam no tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b podem ser rapidamente conduzidas através da sua força ascendente para o terceiro filtro de combustível 18 disposto no lado superior.

[00049] Uma descrição da estrutura do terceiro filtro de combustível 18 é dada doravante de acordo com uma modalidade com referência à Figura 5.

[00050] O terceiro filtro de combustível 18 tem um membro de filtragem 28a vinculado a um membro geralmente cilíndrico do chassi 28b de modo se conformar ao formato da superfície interna da parede circunferencial interna da do lado de entrada de combustível 11g da porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b. O membro de chassi 28b é configurado de tal modo que uma porção de flange 28f formada em um formato circular geral e uma porção circular do chassi 28c sejam conectadas, por exemplo, por três porções longitudinais de chassi 28e. O membro de filtragem 28a é vinculado ao interior do membro de chassi 28b e ao exterior da porção de flange 28f.

[00051] Conforme mostrado na Figura 6, o terceiro filtro de combustível 18 configurado conforme descrito acima é preso de tal modo que a porção de flange 28f é encaixada ao interior de uma porção de grande diâmetro 11h formada em uma porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b. Mais especificamente, o terceiro filtro de combustível 18 é preso de tal modo que a porção de flange 28f seja encaixada à superfície circunferencial interna de uma porção de grande diâmetro 11h e uma porção escalonada 11j da parede circunferencial interna de entrada de combustível 11g. Além disso, a porção longitudinal do chassi 28e é encaixada e presa pela parede circunferencial interna de entrada de combustível 11g de modo a se estender ao longo da mesma. No estado em que a porção de conector macho 27 é conectada, a porção de flange 28f é posicionalmente restringida por uma superfície escalonada interna 27a de uma porção de conector macho 27 de frente para uma porção de flange 28f. Deste modo, após o terceiro filtro de combustível 18 ser encaixado e vinculado à parede circunferencial interna de entrada de combustível 11g da porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b, a fixação do terceiro filtro de combustível 18 é completada pela conexão de uma porção de conector macho 27. Além disso, quando o terceiro filtro de combustível 18 deve ser removido, o mesmo pode facilmente ser removido da parede circunferencial interna de entrada de combustível 11g (a porção de conexão do lado de entrada 17b) da porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b apenas pela remoção da porção de conector macho 27.

[00052] Incidentalmente, a presente modalidade fornece a estrutura em que o terceiro filtro de combustível 18 é posicionalmente restringido pela superfície escalonada interna 27a da porção de conector macho 27. No entanto, outra estrutura pode estar disponível em que, por exemplo, um membro elástico ou similar é instalado na superfície escalonada interna, ou dentro da mesma, 27a da porção de conector macho 27 de modo a ativamente pressionar e segurar a porção de flange 28f do terceiro filtro de combustível 18.

[00053] Com essa estrutura, o terceiro filtro de combustível 18 está posicionado e preso na porção de conexão do lado de entrada 17b do regulador 11 pela parede circunferencial interna de entrada de combustível 11g. Portanto, quando o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b é removido, o terceiro filtro de combustível 18 é preso sem soltar com facilidade. Além disso, o terceiro filtro de combustível 18 pode facilmente ser removido apenas por operação de puxar quando o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b é removido.

[00054] O tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16b pode facilmente ser vinculado ou desvinculado por uma fixação/destacamento do conector rápido 25. Além disso, não apenas o terceiro filtro de combustível 18 pode ser vinculado ou desvinculado por uma operação de fixação/destacamento do conector rápido 25, mas também pode ser impedido de se soltar mesmo se o tubo de combustível do lado de entrada do regulador 16 for removido. Deste modo, a operação durante a manutenção é extremamente satisfatória.

Segunda modalidade

[00055] A segunda modalidade da presente invenção será descrita doravante com referência à Figura 7.

[00056] Incidentalmente, uma configuração mostrada na Figura 7 é a mesma da primeira modalidade, exceto pela configuração de um quarto filtro de combustível 19. Os mesmos elementos constituintes citados na primeira modalidade estão indicados por numerais de referência similares e suas explicações são omitidas.

[00057] A estrutura de abastecimento de combustível 10 da presente modalidade tem um quarto filtro de combustível 19 instalado em uma porção de conexão do lado de saída 17c no lado em que combustível é entregue do regulador 11 à válvula de injeção de combustível 8a, além do terceiro filtro de combustível 18 que é igual àquele da primeira modalidade.

[00058] O quarto filtro de combustível 19 da presente modalidade tem exatamente a mesma estrutura de sustentação que o descrito com Figura 6 da primeira modalidade, embora não seja particularmente ilustrado. Isso quer dizer que o quarto filtro de combustível 19 está posicionado e preso de modo que se encaixe à parede circunferencial interna de saída de combustível 11u do regulador 11 na porção de conexão do lado de saída 17c.

[00059] Incidentalmente, o quarto filtro de combustível 19 da presente modalidade pode ser configurado de tal modo que o membro de filtragem 28a é vinculado ao membro geralmente cilíndrico do chassi 28b de modo similar ao da primeira modalidade mostrada na Figura 5. No entanto, tendo em vista o sentido da instalação do quarto filtro de combustível 19 e o sentido de fluxo do combustível, a presente modalidade é diferente da primeira modalidade. Portanto, é desejável que o membro de filtragem 28a seja instalado no lado de fora do membro de chassi 28b.

[00060] Na presente modalidade, o quarto filtro de combustível 19 está posicionado e preso na porção de conexão do lado de saída 17c do regulador 11 pela parede circunferencial interna de saída de combustível 11u. Deste modo, quando o tubo de combustível do lado de saída do regulador 16c é removido, o quarto filtro de combustível 19 é preso sem se soltar e também pode facilmente ser removido.

[00061] O terceiro e o quarto filtros de combustível 18, 19 estão instalados; portanto, um efeito de remoção de matérias estranhas que se misturam no combustível pode ser mais aumentado. Em particular, se combustível cheio de componentes alcoólicos é usado, um efeito de filtragem é melhorado. Além disso, o terceiro e quarto filtros de combustível 18 e 19 são instalados tanto nas porções conectoras 17b e 17c, respectivamente, do regulador 11. Portanto, o desempenho de manutenção também é satisfatório.

[00062] Na presente invenção, o terceiro filtro de combustível 18 e o quarto filtro de combustível 19 na primeira e na segunda modalidades são, cada um, formados em um formato cilíndrico geral. No entanto, o formato não é necessariamente limitado a isso, mas pode ser mudado de forma variada. Além disso, a magnitude (comprimento) do terceiro e do quarto filtros de combustível 18, 19 pode ser maior do que nas modalidades descritas acima, desde que seus comprimentos sejam admissíveis na porção de tubo de conexão do lado de entrada 11b e a porção do tubo de conexão do lado de saída 11c. Adicionalmente, o terceiro e quarto filtros de combustível pode ser feitos para terem uma forma ondulada para aumentar a sua área de superfície, isto é, sua área de filtragem, possibilitando, desse modo, que se estenda a vida útil da filtração.

[00063] Na presente invenção, os tamanhos das malhas do terceiro e quarto filtros de combustível 18, 19 os mesmos ou diferentes daquelas do filtro de combustível secundário 13 e também podem ser definidas em um tamanho apropriado, dependendo do seu objetivo. As modalidades descritas acima estão configuradas de maneira tal que, a bomba de combustível é instalada no tanque de combustível; no entanto, a presente invenção não está limitada a essa configuração.

[00064] As modalidades mostradas anteriormente explicam a motocicleta; no entanto, a estrutura de abastecimento de combustível para o tipo de veículo para ser montado relacionado à presente invenção pode ser aplicado a vários motores de combustão interna assim como veículos para serem montados de três rodas, de quatro rodas e outros tipos do mesmo.
Listagem de Referência
1: Motocicleta (tipo de veículo para ser montado)
4: Motor
8: Corpo do estrangulador
8a: Válvula de injeção de combustível
9: Caixa de filtro de ar
10: Estrutura de abastecimento de combustível
11: Regulador
11a: Corpo do regulador
11b: Porção de tubo de conexão do lado de entrada
11c: Porção do tubo de conexão do lado de saída
11d: Porção do tubo de conexão do lado de retorno
11g: Parede circunferencial interna de entrada de combustível
11u: Parede circunferencial interna de saída de combustível
12: Membro de fixação do regulador
13: Filtro de combustível secundário
13a: Invólucro do filtro
14: Bomba de combustível
14u: Porta de descarga de combustível
16a: Tubo de combustível de descarga da bomba
16b: Tubo de combustível do lado de entrada do regulador
16c: Tubo de combustível do lado de saída do regulador
16d: Tubo de combustível do lado de retorno
17b: Porção de conexão do lado de entrada
17c: Porção de conexão do lado de saída
17d: Porção de conexão de lado de retorno
18: Terceiro filtro de combustível
19: Quarto filtro de combustível
20: Tanque de combustível
20b: Porção inferior do tanque
21: Parede de suspensão de tanque

Claims

Estrutura de abastecimento de combustível para veículo (10) , em que o combustível em um tanque de combustível (20) é abastecido sob pressão por uma bomba de combustível (14) para uma válvula de injeção de combustível (8a) por meio de um filtro de combustível secundário (13) adaptado para filtrar o combustível a fim de remover matérias estranhas e um regulador (11) adaptado para regular a pressão de combustível, caracterizada pelo fato de que
o filtro de combustível secundário (13), o regulador (11) e a válvula de injeção de combustível (8a) são conectados por tubos de combustível (16), e
um terceiro filtro de combustível (18) é instalado pelo menos em uma porção de conexão do lado de entrada (17b) entre o regulador (11) e um tubo de combustível do lado de entrada do regulador (16b) dos tubos de combustível (16), sendo que o tubo de combustível do lado de entrada do regulador é adaptado para entregar combustível para o regulador (11),
a bomba de combustível (14) é instalada no tanque de combustível (20),
uma porção de fundo de tanque (20b) fornecida com uma porta de descarga de combustível (14u) da bomba de combustível (14) é formada com uma parede de suspensão de tanque (21) que suspende para baixo do veículo,
o regulador (11) é montado no interior da parede de suspensão de tanque (21),
o filtro de combustível secundário (13) é instalado abaixo da porção de fundo de tanque (20b), e
o regulador (11) é disposto acima do filtro de combustível secundário (13).
Estrutura de abastecimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que
o terceiro filtro de combustível (18) está posicionado e preso em uma porção de flange (28f) do terceiro filtro de combustível (18) em um estado que é encaixado em uma parede circunferencial interna de entrada de combustível (11g) do regulador (11) na porção de conexão do lado de entrada (17b).
Estrutura de abastecimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que
um quarto filtro de combustível (19) é instalado em uma porção de conexão do lado de saída (17c) entre o regulador (11) e um tubo de combustível do lado de saída do regulador (16c) adaptado para entregar combustível a partir do regulador (11) para a válvula de injeção de combustível (8a).
Estrutura de abastecimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que
o quarto filtro de combustível (19) está posicionado e preso em uma porção de flange do quarto filtro de combustível (19) em um estado que é encaixado em uma parede circunferencial interna de saída de combustível (11 u) do regulador (11) na porção de conexão do lado de saída (17a).