BR102012023080A2 - AUTOMATIC PARKING BRAKE OPERATING SYSTEM - Google Patents

Abstract

SISTEMA AUTOMÁTICO DE ACIONAMENTO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO. O sistema automático de acionamento do freio de estacionamento, que bloqueia automaticamente as rodas quando o veículo é desligado e só libera os freios depois de funcionar o veículo, proporciona maior segurança para o condutor e para os passageiros, pois não permite que o veículo se movimente sem que o condutor esteja dentro dele. Este sistema é constituído por uma válvula eletro-pneumático (13) que possui o solenóide (11), acionado pelo relé (14), para impedir a passagem de ar para a manete (20) e acionar os freios de estacionamento, e o solenóide (12), acionado pelo sinal positivo enviado pelo contato de ignição (15) para liberar o ar para a manete (20) e liberar o seu acionamento.AUTOMATIC PARKING BRAKE ACTIVATION SYSTEM. The automatic parking brake activation system, which automatically locks the wheels when the vehicle is switched off and only releases the brakes after the vehicle has operated, provides greater safety for the driver and passengers, as it does not allow the vehicle to move without the driver being inside it. This system consists of an electro-pneumatic valve (13) that has the solenoid (11), activated by the relay (14), to prevent the passage of air to the throttle (20) and activate the parking brakes, and the solenoid (12), activated by the positive signal sent by the ignition contact (15) to release the air to the throttle (20) and release its activation.

Description

“SISTEMA AUTOMÁTICO DE ACIONAMENTO DO FREIO DE ESTACION AMENTO”“AUTOMATIC PARKING BRAKE OPERATING SYSTEM”

Refere-se a presente patente a um sistema automático de acionamento dos freios de estacionamento, utilizados em veículos de transporte de cargas e passageiros, e que utilizam sistemas pneumáticos com manete para travamento das rodas com o veículo parado.This patent relates to an automatic parking brake actuation system used in cargo and passenger transport vehicles using pneumatic lever systems to lock the wheels when the vehicle is stationary.

Atualmente, os veículos de transporte de passageiros e cargas produzidos no Brasil vêm equipados com sistemas pneumáticos de acionamentos dos freios de serviços e de estacionamento. Os freios de estacionamento têm como objetivo manter as rodas 10 travadas, caso seja necessário manter o veículo parado por um longo período de tempo. Para isso, eles dispõem de uma manete (20) que interrompe a passagem de ar para as rodas que são travadas por efeito de molas. Essa manete, localizada normalmente no painel do veículo, só pode ser acionada pelo condutor. No entanto, por causa da facilidade de acionamento desta manete, seu acionamento pode ser ocasional causando 15 acidentes, como ocorrido na mineradora Mascarenlias, em Belo Horizonte, quando um passageiro ao tentar abrir a porta do ônibus pela janela do motorista, acionou a manete e o veículo desceu um morro desgovernado atingindo um usuário e causando a sua morte.Currently, passenger and cargo vehicles produced in Brazil are equipped with pneumatic service brake and parking brake systems. The parking brakes are intended to keep the wheels 10 locked in case it is necessary to keep the vehicle stationary for a long period of time. For this, they have a lever (20) that interrupts the air flow to the wheels that are spring-locked. This lever, normally located on the vehicle dashboard, can only be operated by the driver. However, because of the ease of operation of this lever, its activation can be occasional causing 15 accidents, as occurred in the mining company Mascarenlias, in Belo Horizonte, when a passenger trying to open the bus door through the driver's window, activated the lever and The vehicle descended a runaway hill hitting a user and causing his death.

Atendendo a uma necessidade de melhorar a segurança nos veículos com freios pneumáticos, foi desenvolvido por uma equipe de técnicos em elétrica, pneumática e 20 mecânica, o SISTEMA AUTOMÁTICO DE ACIONAMENTO DO FRElO DE ESTACIONAMENTO. Este sistema permite ao condutor acionar os freios de estacionamento no instante em que ele desliga o veículo. Esse sistema automático garante segurança para o condutor em caso de esquecimento do acionamento da manete (20), ou mesmo em falha desta. Além de acionar automaticamente os Ireios de 25 estacionamento, esse sistema só libera novamente os freios quando o condutor der partida no veículo. Neste caso, é necessária a presença do condutor dentro do veículo para funcioná-lo e permitir que ele se movimente.Addressing a need to improve safety in vehicles with pneumatic brakes, the AUTOMATIC PARKING BRAKE DRIVING SYSTEM was developed by a team of electrical, pneumatic and mechanical technicians. This system allows the driver to apply the parking brakes the instant he shuts off the vehicle. This automatic system ensures safety for the driver in the event of forgetting the lever drive (20), or even failing it. In addition to automatically activating the parking brakes, this system only releases the brakes again when the driver starts the vehicle. In this case, the driver's presence inside the vehicle is required to operate the vehicle and allow it to move.

O presente pedido poderá ser melhor compreendido através da seguinte descrição detalhada, em consonância com as figuras em anexo, onde:The present application may be better understood by the following detailed description, in accordance with the attached figures, where:

A FIGURA 1 representa a ligação elétrica deste sistema, do relé e da válvulaFIGURE 1 represents the electrical connection of this system, relay and valve.

eletro-pneumática com suas entradas e saídas de ar. A FIGURA 2 representa a manete de acionamento do freio de estacionamento e o IocaI de instalação da válvula eletro-pneumática.pneumatic with its air inlets and outlets. FIGURE 2 depicts the parking brake actuation lever and the electro-pneumatic valve installation location.

O SISTEMA AUTOMÁTICO DE ACIONAMENTO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO funciona através da adição de uma válvula eletro-pneumática (13), com uma entrada (6) e 2 saídas (9 e 10), na linha de entrada(lB) de ar da manete (20) do freio de estacionamento. Esta válvula possui dois solenóides elétricos (11 e 12) sendo cada una responsável pela liberação de ar para cada uma das saídas. No momento em que o veículo é desligado, um solenóide (11) é acionado pelo relé (14), adicionado juntamente com a válvula eletro-pneumática (13), e ela então interrompe a passagem de ar para a manete que aciona o freio de estacionamento. Quando o veículo é funcionado, o outro solenóide (12) é acionado, liberando o ar para liberar os freios de estacionamento automaticamente, caso a manete esteja solta. Se a manete (20) estiver acionada, somente o condutor poderá liberá-la e desbloquear os freios de estacionamento. Somente uma saída (9) da válvula é utilizada sendo que a outra (10) é necessária estar fechada para que a válvula mude o lado de acionamento. Esse sistema possui algumas vantagens como: Essa válvula possui um acionamento (.16 e 17) manual em seu corpo o que possibilita o seu acionamento em caso de falha no sistema elétrico; Outra vantagem é não permitir a liberação do veículo enquanto o sistema pneumático não estiver completo, o que garante eficiência dos freios. Isso ocorre se o veículo estiver com o ar esgotado enquanto parado sendo assim, para liberar o sistema, será necessário desligar o veículo e acionar a partida (15) novamente para liberar o sistema de freios.The AUTOMATIC PARKING BRAKE OPERATING SYSTEM works by adding an electro-pneumatic valve (13), with one inlet (6) and 2 outlets (9 and 10), on the throttle air inlet (lB) line ( 20) Parking brake. This valve has two electric solenoids (11 and 12), each being responsible for the air release to each of the outputs. At the moment the vehicle is turned off, a solenoid (11) is actuated by the relay (14), added together with the electro-pneumatic valve (13), and it then interrupts the air flow to the lever that activates the brake. parking. When the vehicle is run, the other solenoid (12) is actuated, releasing air to release the parking brakes automatically if the lever is released. If the lever (20) is engaged, only the driver can release it and unlock the parking brakes. Only one outlet (9) of the valve is used and the other (10) must be closed for the valve to change the drive side. This system has some advantages such as: This valve has a manual actuation (.16 and 17) in its body which allows its activation in case of failure in the electrical system; Another advantage is not allowing the vehicle to be released until the pneumatic system is complete, which ensures brake efficiency. This occurs if the vehicle is exhausted while stationary and thus, to release the system, it will be necessary to turn off the vehicle and crank (15) again to release the brake system.

O solenóide (11) que aciona os freios de estacionamentos é acionado pelo reléThe solenoid (11) that activates the parking brakes is activated by the relay

(14) que é instalado próximo da válvula eletro-pneumática (13). A localização dos dois depende do modelo de veículo e da cabine. O mais indicado é próximo da manete (20) 25 dos freios de estacionamento para facilitar a ligação elétrica e a instalação da válvula. O relé (14) é comum de 5 saídas, onde o termina! (2) é o negativo, o (1) é uma linha kL15, positivo após a ligação da chave da ignição, (3) é o D+, positivo que vêm do alternador após o funcionamento do motor e o (5) é a saída para o solenóide(ll) de acionamento dos freios de estacionamento. A saída (4) não é utilizada. Quando a chave 30 de ignição é desligada para desligar o motor, o relé (14) é desligado e o D-f que está entrando no terminal (3) sairá pelo (5) e envia um sina! positivo pára a solenóide (11) que aciona os freios de estacionamento travando as rodas. Este sinal cessará quando o motor parar. A inércia do motor mantém o D+ com um positivo durante as voltas deste até que pare totalmente de funcionar. Esse funcionamento com o D+ é importante para que o solenóide (11) não fique energizado durante um período muito longo causando danos no mesmo. Quando a chave de ignição é acionada e libera um sinal positivo para 5 a linha kl 15 do veículo, o relé (14) é acionado impedindo que o sinal D+ chegue ao solenóide ( í 1) que aciona os freios de estacionamento. Quando o condutor der partida(14) which is installed near the electro-pneumatic valve (13). The location of both depends on the vehicle model and cab. Most suitable is close to the parking brake lever (20) 25 to facilitate electrical connection and valve installation. Relay (14) is common with 5 outputs, where it ends! (2) is the negative, (1) is a kL15 line, positive after ignition key is turned on, (3) is the D +, positive coming from the alternator after engine operation and (5) is the output for the parking brake actuation solenoid (ll). Output (4) is not used. When the ignition key 30 is turned off to stop the engine, the relay (14) is turned off and the D-f entering terminal (3) will exit via (5) and send a signal! Positive stops the solenoid (11) which engages the parking brakes by locking the wheels. This signal will cease when the engine stops. The engine inertia keeps the D + positive during the engine's turns until it stops completely. This operation with the D + is important so that the solenoid (11) is not energized for a very long period causing damage to it. When the ignition key is engaged and releases a positive signal to the vehicle's 5 kl 15 line, the relay (14) is tripped preventing the D + signal from reaching the solenoid (í 1) that sets the parking brakes. When the driver starts

(15) no veículo, ele libera um sinal positivo na linha 50, que será enviado a solenóide (12) e irá liberar a passagem de ar para a manete (20). Esse sinal cessa quando o motor entra em funcionamento. Caso a manete esteja liberada, os freios de estacionamento 10 também serão liberados imediatamente após a partida (15). Caso a manete(20) esteja puxada, os freios de estacionamento serão liberados somente pelo condutor através da liberação da manete.(15) In the vehicle, it releases a positive signal on line 50, which will be sent to solenoid (12) and will release air passage to the lever (20). This signal ceases when the engine starts. If the lever is released, parking brakes 10 will also be released immediately after starting (15). If the lever (20) is pulled, the parking brakes will be released by the driver only by releasing the lever.

Para a instalação da válvula eletro-pneumática (13), é preciso colocá-la em série com a linha de alimentação de ar da maneie. A linha de ar passa então a alimentar a 15 válvula eletro-pneumática (13) antes de alimentar a manete (20). Dependendo do modelo de veículo será necessário aumentar o tamanho das mangueiras de eu-, da mesma bitola, e utilizar conexões de engate rápido na válvula eletro-pneumática (13) para fazer as ligações. A válvula eletro-pneumática (13) possui 1 entrada (6) e 2 saídas (9 e 10) de pressão de ar. Q ar da linlia principal do veículo que entra em (6), sai em (9) e vai 20 para a entrada (18) da manete(20). A interrupção da passagem do ar ocorre quando o veículo é desligado. A outra saída (10) da válvula eletro-pneumática (13) é fechada com um tampão. As outras duas saídas (7 e 8) da válvula eletro-pneumática (13) são para dreno da pressão de ar das saídas (9 e 10). ConfonTie a instalação da válvula eletropneumática (13), pode-se colocar um tampão com silenciador de barulho ou colocar 25 mangueiras, com a mesma bitola das mangueiras da manete, nas duas saídas para dreno e jogá-las para fora do veiculo, diminuindo o barulho dentro da cabine do veículo. A fixação da válvula eletro-pneumática (13) pode ser feita com parafusos ou arrebites conforme o local da instalação ou modelo de veículo.For the installation of the electro-pneumatic valve (13), it must be placed in series with the air supply air line. The air line is then fed to the electro-pneumatic valve (13) before feeding the lever (20). Depending on the type of vehicle it will be necessary to increase the size of the eu- hoses of the same gauge and to use quick couplings on the electro-pneumatic valve (13) to make the connections. The electro-pneumatic valve (13) has 1 inlet (6) and 2 air pressure outlets (9 and 10). From the main line of the vehicle entering (6), exiting (9) and going 20 to the inlet (18) of the lever (20). Airflow interruption occurs when the vehicle is turned off. The other outlet (10) of the electro-pneumatic valve (13) is closed with a plug. The other two outlets (7 and 8) of the electro-pneumatic valve (13) are for air pressure drainage from the outlets (9 and 10). In line with the installation of the electropneumatic valve (13), a noise-suppressing plug can be fitted or 25 hoses, with the same gauge as the hose hoses, in the two drain outlets and thrown out of the vehicle, reducing the noise inside the vehicle cabin. The electro-pneumatic valve (13) can be fixed with bolts or rivets depending on the installation site or vehicle type.

Claims (3)

REIVINDICAÇÕES 1. “SISTEMA AUTOMÁTICO DE ACIONAMENTO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO’7, caracterizado por constituir-se de uma válvula eletropneumática (13), ligada em série com a linha de pressão de ar da manete (20), que contém um solenóide (11), que interrompe a passagem de ar para a manete (20) quando o veículo é desligado, e outro solenóide (12), que libera o ar quando o veículo é funcionado.1. “AUTOMATIC PARKING BRAKE ACTING SYSTEM'7, characterized in that it consists of an electro-pneumatic valve (13), connected in series with the throttle air pressure line (20), which contains a solenoid (11) , which interrupts the air flow to the lever (20) when the vehicle is turned off, and another solenoid (12), which releases air when the vehicle is operated. 2.2. “SISTEMA AUTOMÁTICO DE ACIONAMENTO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da válvula eletro-pneumática (13) ter o solenóide (11) acionado pelo relé (14) e o solenóide (12) acionado pelo interruptor de partida (15).“AUTOMATIC PARKING BRAKE ACTING SYSTEM” according to claim 1, characterized in that the electro-pneumatic valve (13) has the solenoid (11) actuated by the relay (14) and the solenoid (12) actuated by the switch. of departure (15).