BG874Y1 - Device for the conversion of a diesel engine into a gas-and-petrol engine - Google Patents

Abstract

The device is used in forklift truck and motorcar engineering. Its use avoids any disassembly of the engine, which is a labour consuming and expensive process. It comprises an engine unit (5) and cylinder head (1) between which sealing gasket (2) is fitted. Between unit (5) and gasket (2) a second sealing gasket (4) is fitted, identical to the first one. Between the two gaskets (2 and 4) metal gasket (3) is fitted, the depth of which is inversely proportional to the degree of the engine compression.

Description

Област на приложениеField of application

Полезният модел се отнася до приспособление за преобразуване на дизелов двигател с вътрешно горене в газов, бензинов или газ-бензинов двигател, което намира приложение в каростроенето, автомобилостроенето и т. н.The utility model refers to a device for converting an internal combustion diesel engine into a gas, gasoline or gasoline engine, which is used in carousing, automotive, etc.

Предшестващо състояние на техниката овия вал осаразпо този аботнияBACKGROUND OF THE INVENTION This shaft has made this shaft stronger than this one

Известен е /1/ дизелов двигател, преобразуван в газов, бензинов или газ-бензинов двигател, включващ двигателен блок и цилиндрова глава, между които е монтирана уплътнителна гарнитура.There is a known / 1 / diesel engine converted into a gas, gasoline or gasoline gasoline engine including a block and a cylinder head, between which a gasket is fitted.

С цел намаляване на компресията в работните цилиндри на двигателя върху челната повърхност на движещите се от колян! бутала са направени вдлъбвания, с кои^гз ширени съществуващите отвори, катс начин е осъществено увеличаване на р: обем на цилиндрите до необходимата степен.In order to reduce compression in the engine cylinders on the front surface of the crankshaft! pistons are made indentations in which ^d h hardware was extended existing holes Cats manner was made to increase the river: a cylinder to the required degree.

Характерно за известното приспособление е, че преобразуването на дизелов! я двигател в газов, бензинов или газ-бензино тел е, че това преобразуване е свързан но разглобяване на двигателя, за да можно върху челните повърхности на буталата да се осъществи разширяване на съпк щите отвори, което е трудоемко и по-с к При използване на този вид пр: ван дизелов двигател при мотокарите е димо да бъде монтиран по-голям ох. радиатор, което създава известно неуд:Characteristic of the known device is that the conversion of diesel! The engine in a gas, gasoline or gasoline wire is that this conversion is related to the disassembly of the engine in order to allow expansion of the bores to be made on the piston ends, which is more labor-intensive and more difficult to use. of this type of ex: van diesel engine in forklifts the smoke should be mounted larger oh. radiator, which creates some failure:

в двигаю с пълъде възествува<ъпо.in motive with fullness triumphs.

гобразунеобхолаждащ збство.brazencooling.

гарнитура, като между двигателния блок и уплътнителната гарнитура е монтирана метална гарнитура и допълнителна втора уплътнителна гарнитура, идентична на първата уплътнителна 5 гарнитура. Металната гарнитура е поставена между двете уплътнителни гарнитури, като има идентична форма с тях, а дебелината й е съобразена със степента на намаляване на компресията на двигателя.gasket, with a metal gasket and an additional second gasket, identical to the first gasket 5, between the engine block and the gasket. The metal gasket is inserted between the two gaskets, having the same shape as them, and its thickness is adapted to the degree of reduction of engine compression.

Предимствата на предложения полезен модел са, че при използване на приспособлението за преобразуване на дизелов двигател в газ-бензинов двигател се избягва пълното разглобяване на двигателя, което е трудоемък и скъп 15 процес, като с това се спестяват известни неудобства.The advantages of the proposed utility model are that the use of the diesel engine to gas-gas engine avoids the complete disassembly of the engine, which is a laborious and costly process, saving some disadvantages.

При използване на този преобразуван двигател при мотокарите не е необходима смяната на охлаждащия радиатор с по-голям и по-скъп 20 охлаждащ такъв.When using this converted engine, it is not necessary to change the cooling radiator with a larger and more expensive 20 cooling radiator in the forklift.

Друго предимство е това, че могат да се използват и части от дизелов двигател за сглобяване на газов двигател, с което се спестяват много средства.Another advantage is that parts of a diesel engine can be used to assemble a gas engine, which saves a lot of money.

Пояснение на приложените фигуриExplanation of the annexed figures

Полезният модел се пояснява с примерното изпълнение, показано на приложените фигури,където:The utility model is illustrated by the exemplary embodiment shown in the accompanying drawings, where:

фигура 1 представлява поглед отгоре на металната гарнитура за четирицилиндров двигател;Figure 1 is a top view of a metal gasket for a four-cylinder engine;

фигура 2 - схематична схема на разположението на металната и втора уплътнителна гар35 нитура между блока и главата на двигателя.Figure 2 is a schematic diagram of the arrangement of the metal and second sealing fittings between the block and the cylinder head.

Примери за изпълнение на полезния моделExamples of implementation of the utility model

Техническа същност на полезния моделThe technical nature of the utility model

Задачата на полезния модел е да се съзе на дигаз-бендаде приспособление за преобразуван зелов двигател в газов, бензинов или зинов двигател, което да бъде по-ефект! :вно, пофункционално и да се осъществява без пълно разглобяване на двигателя.The task of the utility model is to attach a gas-gasoline, gasoline or zine engine to a gas-bandade device for greater effect! : plug-in, fully functional and without complete disassembly of the engine.

Приспособлението за преобразуване на дизелов двигател в газ-бензинов двигател се състои от двигателен блок и цилиндрова глава, между които е разположена уплътнителнаThe device for converting a diesel engine into a gas-gasoline engine consists of an engine block and a cylinder head, between which is a sealing gasket.

Приспособлението за преобразуване на дизелов двигател в газ-бензинов двигател се състои от двигателен блок 5 и цилиндрова глава 1, между които е разположена уплътнителна гарнитура 2, като между двигателния блок 5 и уплътнителната гарнитура 2 е монтирана метална гарнитура 3 и допълнителна втора уплътнителна гарнитура 4, идентична на първата. Металната гарнитура 3, поставена между двете уплътнителни гарнитури 2 и 4, има идентична форма с тях, а дебелината на металната гарнитура 3 е в обрат2 но пропорционална зависимост от степента на компресията на двигателя.The device for converting a diesel engine into a gas-gasoline engine consists of engine block 5 and a cylinder head 1, between which there is a gasket 2, with a metal gasket 3 and an additional second gasket 4 between the engine block 5 and the gasket 2. , identical to the first one. The metal gasket 3 placed between the two gasket gaskets 2 and 4 is identical in shape to them, and the thickness of the metal gasket 3 is inversely2 proportional to the compression ratio of the motor.

Claims (1)

Патентни претенцииClaims 1. Приспособление за преобразуване на дизелов двигател в газ-бензинов двигател, включващо двигателен блок (5) и цилиндрова глава (1), между които е разположена ;щлътнителна гарнитура (2), характеризиращо се с това, че между двигателния блок (5) и уплътнителната гарнитура (2) е монтирана втора уплътнител- на гарнитура (4), идентична на първата, като между двете гарнитури (2 и 4) е установена метална гарнитура (3), чиято дебелина е в обратно пропорционална зависимост от степента на компре5 сията на двигателя.A device for converting a diesel engine into a gas-gasoline engine, comprising an engine block (5) and a cylinder head (1) between which is sealed; a sealing gasket (2), characterized in that between the engine block (5) and the sealing gasket (2) is fitted with a second gasket gasket (4), identical to the first gasket, with a metal gasket (3) installed between the two gaskets (2) whose thickness is inversely proportional to the degree of compression5 of the engine. Приложение: 2 фигуриAttachment: 2 figures ЛитератураLiterature