BG113161A - Tyre retreading method for heavy motor vehicles - Google Patents

Abstract

The present invention relates to a method for retreading tyres for heavy motor vehicles, which will find application in the transport industry and in particular in retreading tyres of various types of vehicles. The created method, in addition to the procedures of the known methods of retreading includes a procedure that solves the main problem, namely: removal of residual air between the diaphragm and the tyre by placing a textile strip in between. The textile strips remain between the diaphragm and the tyre during its firing and thus all the air is removed due to the temperature expansions. This ensures constant pressure of the diaphragm over its entire surface to the inside of the tyre. Additionally it solves the problem of poor compression and adhesion of the applied patches and they are vulcanized over their entire area. The removed air, which expands when heated, does not damage the frame and thus it remains serviceable.

Description

Метод за регенериране на гуми за тежкотоварни моторни транспортни средстваMethod for retreading tires for heavy-duty motor vehicles

Област на техникатаField of technique

Настоящото изобретение се отнася до метод за регенериране на гуми за тежкотоварни моторни транспортни средства, от вида „топъл регенерат”, който ще намери приложение в транспортната индустрия и по - специално при възстановяване на гумите на различни видове транспортни средства.The present invention relates to a method for retreading tires for heavy-duty motor vehicles, of the "warm retread" type, which will find application in the transport industry and more specifically in the retreading of tires of various types of transport vehicles.

Предшестващо състояние на техникатаPrior art

Регенерирането е метод за възстановяване на използвани гуми, при който след добавяне на нов материал, гумата възвръща първоначалното си предназначение, като по този начин се удължава нейния живот.Retreading is a method of restoring used tires where, after adding new material, the tire regains its original purpose, thereby extending its life.

В повечето случаи частта от гумата, която се износва е протекторът, като каркасът й остава цял. Тъй като каркасът на гумата е проектиран да издържи повече, то възможността чрез подмяна на протектора да се удължи използването на гумата е икономически и екологически изгодно. Обикновено леките гуми се регенерират само веднъж, товарните два или три пъти, а самолетните гуми - много пъти. При „топлият регенерат”, протекторът се изработва директно върху предварително обработения каркас, като по този начин се осигурява добра връзка между отделните части на регенерираната гума.In most cases, the part of the tire that wears out is the tread, while the carcass remains intact. As the tire carcass is designed to last longer, the ability to extend the life of the tire by replacing the tread is economically and environmentally beneficial. Generally, light tires are retreaded only once, truck tires two or three times, and aircraft tires - many times. With the "warm retread", the tread is made directly on the pre-treated carcass, thus ensuring a good connection between the individual parts of the retread tire.

От практиката е известен метод за регенериране на гуми за тежкотоварни превозни средства, който включва следните операции:A method of retreading tires for heavy-duty vehicles is known from practice, which includes the following operations:

проверяване и контрол на вътрешни сепарации на износената гума на широграф за установяване на нейната годност за регенериране;inspection and control of internal separations of the worn tire on a shirograph to establish its suitability for regeneration;

отстраняване чрез престъргване на остатъка от износения протектор и на страницата на годните за регенериране гуми чрез въртящи се режещи глави на престъргваща машина;removal by scraping of the rest of the worn tread and on the side of the retreadable tires by rotating cutting heads of a scraping machine;

обработване на дълбочинни наранявания на основата и на всички рискови участъци на престърганата гума на прав ръчен шлайф;treatment of deep injuries to the base and all risk areas of the scraped rubber on a straight manual sander;

поставяне при необходимост на пластир на повредено място от обработената престъргана гума;placing, if necessary, a patch on the damaged area from the processed shredded rubber;

нанасяне на лепило, осигуряващо връзка между каркаса и полагания каучук за формиране на новия протектор, като операцията се извършва в шприц кабина, осигуряваща изсъхване на лепилото при престой на гумата в нея за 15 минути;applying glue, ensuring a connection between the frame and the applied rubber to form the new protector, and the operation is carried out in a spray booth, ensuring the drying of the glue when the tire stays in it for 15 minutes;

поставяне на изсъхналата гума в екструдер, чиято глава се подгрява до 90°С за подгряване на невулканизиран каучук, нанесен под формата на ленти върху каркаса;placing the dried rubber in an extruder, the head of which is heated to 90°C to heat unvulcanized rubber applied in the form of strips on the frame;

нанасяне върху престърганите страници на каркаса на слой невулканизиран каучук, служещ за формиране на нова страница, като операцията се осъществява на машина за странична лента;applying to the scraped sides of the carcass a layer of unvulcanized rubber, serving to form a new page, the operation being carried out on a side band machine;

раздуване на диафрагма вътре в гумата, като диафрагмата е напомпена до налягане 15 bar;inflation of a diaphragm inside the tire, with the diaphragm inflated to a pressure of 15 bar;

изпичане на гумата и формоване на протектора се извършва във формоващи преси, подгрети от пара с налягане 5,7 bar при 155°С в продължение на 90 минути при налягане на пресата 16-18 bar;burning of the rubber and molding of the tread is carried out in molding presses heated by steam with a pressure of 5.7 bar at 155°C for 90 minutes at a press pressure of 16-18 bar;

изваждане на гумата от формоващата преса и отстраняване на изпресовките от каучук;removing the rubber from the molding press and removing the rubber moldings;

извършване на визуален контрол на регенерираната гума.performing a visual control of the regenerated tire.

При описаният известен метод за регенериране на тежки гуми, е установено, че между диафрагмата, чиято функция е да осигури максимален натиск на гумата към формоващите прес форми, и вътрешната страна на гумата остава въздух. Този въздух оформя въздушни джобове, които оказват противодействие на диафрагмата и тя заема неправилна форма, което се отразява и на формата на гумата, която е под механичен натиск от прес формите. В резултат на това, диафрагмата се износва побързо вследствие на прегъване или раздуване и изтъняване на определени места. Поради това, нейният живот се съкращава до 40 - 50 печения, а това налага по- честата й подмяна с нова, което оскъпява производството на регенерирани гуми. Останалият въздух се разширява в процеса на печене и това води до неговото проникване в каркаса през микро пукнатини и прави гумата негодна за експлоатация. Освен това, при гуми, на които са поставени пластири, недобре разположената диафрагма не осигурява оптимално притискане в мястото на залепване, в резултат на което пластирите не се вулканизират напълно и дефектират по време на експлоатацията на гумата.In the described known method of retreading heavy tires, it is found that air remains between the diaphragm, whose function is to provide maximum pressure of the tire to the molding dies, and the inner side of the tire. This air forms air pockets that counteract the diaphragm and it takes an irregular shape, which also affects the shape of the tire, which is under mechanical pressure from the press molds. As a result, the diaphragm wears out more quickly due to bending or bulging and thinning in certain areas. Because of this, its life is shortened to 40 - 50 bakings, and this necessitates its more frequent replacement with a new one, which makes the production of retreaded tires more expensive. The remaining air expands in the baking process and this leads to its penetration into the carcass through micro cracks and makes the tire unusable. In addition, in patched tires, the poorly positioned diaphragm does not provide optimal pressure at the point of adhesion, resulting in the patches not being fully vulcanized and failing during the tire's service life.

При известният метод трудно се определя точното количество суров материал, който трябва да се постави върху каркаса, тъй като вследствие деформацията на каркаса на места се концентрира повече материал, а на други той недостига.Това поражда видими дефекти по страницата и протектора на гумата вследствие, както на изкривяването на каркаса, така и на неравномерния натиск от диафрагмата. В резултат на това се получава различна дебелина на между грайферните канали, което води до вибрации и дисбаланс на регенерираната гума и нарушава нормалната и експлоатация.With the known method, it is difficult to determine the exact amount of raw material that should be placed on the carcass, because due to the deformation of the carcass, more material is concentrated in places, and it is lacking in others. This causes visible defects on the sidewall and tread of the tire as a result both to frame distortion and uneven pressure from the diaphragm. As a result, there is a different thickness between the gripper grooves, which leads to vibration and imbalance of the retreaded tire and disrupts its normal operation.

Техническа същност на изобретениетоTechnical essence of the invention

Задача на изобретението е да се създаде метод за регенериране на гуми за тежкотоварни моторни транспортни средства, който осигурява както регенериране на гуми, при което новообразуваният протектор е без зThe object of the invention is to create a method for retreading tires for heavy-duty motor vehicles, which provides both tire retreading in which the newly formed tread is free of

никакви деформации, така и качествено вулканизиране на поставените пластири по цялата им площ.no deformations, as well as quality vulcanization of the applied patches over their entire area.

Задачата е решена като е създаден метод за регенериране на гуми за тежкотоварни моторни транспортни средства, включващ следните операции:The task was solved by creating a method for regenerating tires for heavy-duty motor vehicles, including the following operations:

проверяване и контрол на вътрешни сепарации на износената гума на широграф за установяване на нейната годност за регенериране;inspection and control of internal separations of the worn tire on a shirograph to establish its suitability for regeneration;

отстраняване чрез престъргване на остатъка от износения протектор и на страницата на годните за регенериране гуми чрез въртящи се режещи глави на престъргваща машина;removal by scraping of the rest of the worn tread and on the side of the retreadable tires by rotating cutting heads of a scraping machine;

обработване на дълбочинни наранявания на основата и на всички рискови участъци на престърганата гума на прав ръчен шлайф;treatment of deep injuries to the base and all risk areas of the scraped rubber on a straight manual sander;

поставяне при необходимост на пластир на повредено място от обработената престъргана гума;placing, if necessary, a patch on the damaged area from the processed shredded rubber;

нанасяне на лепило, осигуряващо връзка между каркаса и полагания каучук за формиране на новия протектор, като операцията се извършва в шприц кабина, осигуряваща изсъхване на лепилото при престой на гумата в нея за 15 минути;applying glue, ensuring a connection between the frame and the applied rubber to form the new protector, and the operation is carried out in a spray booth, ensuring the drying of the glue when the tire stays in it for 15 minutes;

поставяне на изсъхналата гума в екструдер, чиято глава се подгрява до 90°С за подгряване на невулканизиран каучук, нанесен под формата на ленти върху каркаса;placing the dried rubber in an extruder, the head of which is heated to 90°C to heat unvulcanized rubber applied in the form of strips on the carcass;

нанасяне върху престърганите страници на каркаса на слой невулканизиран каучук, служещ за формиране на нова страница, като операцията се осъществява на машина за странична лента;applying to the scraped sides of the carcass a layer of unvulcanized rubber, serving to form a new page, the operation being carried out on a side band machine;

раздуване на диафрагма вътре в гумата, като диафрагмата е напомпена до налягане 15 bar;inflation of a diaphragm inside the tire, with the diaphragm inflated to a pressure of 15 bar;

изпичане на гумата и формоване на протектора се извършва във формоващи преси, подгрети от пара с налягане 5,7 bar при 155°С в продължение на 90 минути при налягане на пресата 16-18 bar;burning of the rubber and molding of the tread is carried out in molding presses heated by steam with a pressure of 5.7 bar at 155°C for 90 minutes at a press pressure of 16-18 bar;

изваждане на гумата от формоващата преса и отстраняване на изпресовките от каучук;removing the rubber from the molding press and removing the rubber moldings;

извършване на визуален контрол на регенерираната гума.performing a visual control of the regenerated tire.

Съгласно изобретението, методът включва и операция, осъществявана преди операцията за раздуване на диафрагмата вътре в гумата, а именно:According to the invention, the method also includes an operation carried out before the operation of inflating the diaphragm inside the tire, namely:

поставяне на две диаметрално противоположно разположени текстилни ленти между диафрагмата и гумата; и оставане на текстилните ленти между диафрагмата и гумата по време на операцията изпичане на гумата и формоване на протектора за извеждане на останалия между тях въздух и постоянно притискане на диафрагмата към вътрешната част на гумата.placement of two diametrically opposed textile strips between the diaphragm and the tire; and leaving the textile strips between the diaphragm and the tire during the operation of burning the tire and forming the tread to remove the remaining air between them and constantly press the diaphragm against the inner part of the tire.

Предимство на създадения метод е осигурената възможност за напълно извеждане на въздуха, породил се вследствие на температурните разширения между диафрагмата и гумата, благодарение на осигуреното присъствие на текстилните ленти по време на печене на гумата. Отсъствието на въздуха, който да се разширява при загряване, предпазва и каркаса от увреждане. Освен това животът на използваните диафрагми се удължава до 100 печения на гумата. Друго предимство на метода е осигуреното постоянно притискане на диафрагмата към вътрешната страна на гумата и качествено залепване на пластира, който се вулканизира по цялата си площ без наличие на балончета по краищата им. Спестява се суров материал, тъй като вследствие липсата на деформации се изчислява точно необходимото количество и няма излишни изпресовки. Липсват каквито и да са видими дефекти по страницата и протектора, както и равномерни каучукови остатъци в между грайферните канали, което предотвратява вибрации и дисбаланс при експлоатация на готовата гума.An advantage of the created method is the ensured possibility of completely removing the air, which arose as a result of the temperature expansions between the diaphragm and the tire, thanks to the ensured presence of the textile strips during the baking of the tire. The absence of air to expand when heated also protects the frame from damage. In addition, the life of the diaphragms used is extended up to 100 tire burns. Another advantage of the method is the ensured constant pressing of the diaphragm to the inner side of the tire and high-quality sticking of the patch, which vulcanizes over its entire area without the presence of bubbles on their edges. Raw material is saved, because due to the absence of deformations, the exact required amount is calculated and there are no unnecessary pressings. There are no visible defects on the sidewall and tread, as well as uniform rubber residues in between the gripper grooves, which prevents vibration and imbalance in the use of the finished tire.

Основно предимство на създадения метод е и невъзможността за деформиране на каркаса, което осигурява уеднаквяване и контрол на излизащите изпресовки .The main advantage of the created method is the impossibility of deforming the frame, which ensures uniformity and control of the outgoing pressings.

Примери за изпълнение на изобретениетоExamples of implementation of the invention

Създаденият метод за регенериране на гуми за тежкотоварни моторни транспортни средства, като автобуси, камиони, агрогуми и индустриални гуми чрез топъл регенерат, включва следните операции:The established method of retreading tires for heavy-duty motor vehicles, such as buses, trucks, agricultural tires and industrial tires by hot retread, includes the following operations:

проверяване и контрол на вътрешни сепарации на износената гума на широграф за установяване на нейната годност за регенериране. Този преглед позволява да се отстранят негодните за регенериране гуми, които се бракуват;inspection and control of internal separations of the worn tire on a shirograph to establish its suitability for retreading. This inspection allows the removal of non-retreadable tires that are scrapped;

отстраняване чрез престъргване на остатъка от износения протектор и на страницата на годните за регенериране гуми чрез въртящи се режещи глави на престъргваща машина. Отстраняването остатъка от износения протектор е до ниво, гарантиращо безпроблемно поставяне на нов протектор. При „топлия регенерат” престърганата страница също се възстановява. Това позволява да се регенерират и гуми с по-големи поражения;removal by scraping of the remainder of the worn tread and on the side of the retreadable tires by rotating cutting heads of a scraping machine. The removal of the rest of the worn tread is to a level that guarantees a trouble-free installation of a new tread. With the "warm regenerate" the scraped page is also restored. This allows tires with greater damage to be regenerated;

престърганата гума по монорелсов път се предвижва за обработване на дълбочинни наранявания на основата и на всички рискови участъци. Операцията за престъргване на гумата се осъществява на прав ръчен шлайф;Shredded rubber on a monorail is moved to treat deep damage to the base and all risk areas. The tire scraping operation is carried out on a straight manual sander;

поставяне при необходимост на пластир на повредено място от обработената престъргана гума;placing, if necessary, a patch on the damaged area from the processed shredded rubber;

нанасяне на лепило, осигуряващо връзка между каркаса и полагания каучук за формиране на новия протектор, като операцията се извършва в шприц кабина, снабдена с аспирация, осигуряваща равномерно изсъхване на лепилото при престой на гумата в нея за 15 минути. Това гарантира качествено залепване на новия протектор;application of glue, providing a connection between the frame and the applied rubber to form the new protector, and the operation is carried out in a spray booth equipped with aspiration, ensuring uniform drying of the glue when the tire stays in it for 15 minutes. This ensures quality adhesion of the new protector;

поставяне на изсъхналата гума в екструдер, чиято глава се подгрява до 90°С за подгряване на невулканизиран каучук, нанесен под формата на ленти върху каркаса;placing the dried rubber in an extruder, the head of which is heated to 90°C to heat unvulcanized rubber applied in the form of strips on the frame;

нанасяне върху престърганите страници на каркаса на слой невулканизиран каучук, служещ за формиране на нова страница, като операцията се осъществява на машина за странична лента;applying to the scraped sides of the carcass a layer of unvulcanized rubber, serving to form a new page, the operation being carried out on a side band machine;

преди да се раздуе диафрагмата се поставят две диаметрално противоположно разположени текстилни ленти между диафрагмата и гумата, като по този начин се осигурява достатъчна проводимост за извеждане на останалия между тях въздух;before inflating the diaphragm, two diametrically opposite textile strips are placed between the diaphragm and the tire, thus ensuring sufficient conductivity to remove the remaining air between them;

раздуване на диафрагмата вътре в гумата, като диафрагмата е напомпана до налягане 15 bar;inflation of the diaphragm inside the tire, with the diaphragm inflated to a pressure of 15 bar;

оставане на текстилната лента между диафрагмата и гумата по време на операцията изпичане на гумата и формоване на протектора за извеждане на останалия между тях въздух и постоянно притискане на диафрагмата към вътрешната част на гумата;leaving the textile tape between the diaphragm and the tire during the operation of burning the tire and forming the tread to remove the remaining air between them and constantly pressing the diaphragm to the inner part of the tire;

изпичане на гумата и формоване на протектора се извършва във формоващи преси, подгрети от пара с налягане 5,7 bar при 155°С в продължение на 90 минути при налягане на пресата 16-18 bar. Пресите се подгряват с помощта на пара, подавана от парова централа. Новият протектор се формова от прес форми, разделени на шест сегмента, които механично се притискат към поставената в пресата гума.;baking of the rubber and molding of the tread is carried out in molding presses heated by steam with a pressure of 5.7 bar at 155°C for 90 minutes at a press pressure of 16-18 bar. The presses are heated using steam supplied from a steam plant. The new tread is formed from press molds, divided into six segments, which are mechanically pressed against the rubber placed in the press.;

изваждане на гумата от формоващата преса и отстраняване на изпресовките от каучук;removing the rubber from the molding press and removing the rubber moldings;

извършване на визуален контрол на регенерираната гума.performing a visual control of the regenerated tire.

Със създадения метод се постига значително повишаване на качеството на регенерираните гуми, което гарантира безпроблемната им експлоатация и значителни икономии на време и ресурс. След прилагането на метода отпада необходимостта от ревизиране и подмяна на пластирите, преди гумите да бъдат предоставени за ползване. Спестява се материал и се гарантира отлично качество на готовия продукт.With the created method, a significant increase in the quality of retreaded tires is achieved, which guarantees their trouble-free operation and significant savings in time and resources. After applying the method, there is no need to revise and replace the patches before the tires are made available for use. Material is saved and excellent quality of the finished product is guaranteed.

Claims (1)

1. Метод за регенериране на гуми тежкотоварни моторни транспортни средства, включващ следните операции:1. A method for retreading tires of heavy-duty motor vehicles, including the following operations: проверяване и контрол на вътрешни сепарации на износената гума на широграф за установяване на нейната годност за регенериране;inspection and control of internal separations of the worn tire on a shirograph to establish its suitability for regeneration; отстраняване чрез престъргване на остатъка от износения протектор и на страницата на годните за регенериране гуми чрез въртящи се режещи глави на престъргваща машина;removal by scraping of the rest of the worn tread and on the side of the retreadable tires by rotating cutting heads of a scraping machine; обработване на дълбочинни наранявания на основата и на всички рискови участъци на престърганата гума на прав ръчен шлайф;treatment of deep injuries to the base and all risk areas of the scraped rubber on a straight manual sander; поставяне при необходимост на пластир на повредено място от обработената престъргана гума;placing, if necessary, a patch on the damaged area from the processed shredded rubber; нанасяне на лепило, осигуряващо връзка между каркаса и полагания каучук за формиране на новия протектор, като операцията се извършва в шприц кабина, осигуряваща изсъхване на лепилото при престой на гумата в нея за 15 минути;applying glue, ensuring a connection between the frame and the applied rubber to form the new protector, and the operation is carried out in a spray booth, ensuring the drying of the glue when the tire stays in it for 15 minutes; поставяне на изсъхналата гума в екструдер, чиято глава се подгрява до 90°С за подгряване на невулканизиран каучук, нанесен под формата на ленти върху каркаса;placing the dried rubber in an extruder, the head of which is heated to 90°C to heat unvulcanized rubber applied in the form of strips on the frame; нанасяне върху престърганите страници на каркаса на слой невулканизиран каучук, служещ за формиране на нова страница, като операцията се осъществява на машина за странична лента;applying to the scraped sides of the carcass a layer of unvulcanized rubber, serving to form a new page, the operation being carried out on a side band machine; раздуване на диафрагма вътре в гумата, като диафрагмата е напомпана до налягане 15 bar;inflation of a diaphragm inside the tyre, with the diaphragm inflated to a pressure of 15 bar; изпичане на гумата и формоване на протектора се извършва във формоващи преси, подгрети от пара с налягане 5,7 bar при 155°С в продължение на 90 минути при налягане на пресата 16-18 bar;burning of the rubber and molding of the tread is carried out in molding presses heated by steam with a pressure of 5.7 bar at 155°C for 90 minutes at a press pressure of 16-18 bar; изваждане на гумата от формоващата преса и отстраняване на изпресовките от каучук;removing the rubber from the molding press and removing the rubber moldings; извършване на визуален контрол на регенерираната гума, характеризиращ се с това, че включва и операция, осъществявана преди операцията за раздуване на диафрагмата вътре в гумата, а именно:carrying out a visual control of the retreaded tire, characterized in that it also includes an operation carried out before the operation of inflating the diaphragm inside the tire, namely: поставяне на две диаметрално противоположно разположени текстилни ленти между диафрагмата и гумата; и оставане на текстилните ленти между диафрагмата и гумата по време на операцията изпичане на гумата и формоване на протектора за извеждане на останалия между тях въздух и постоянно притискане на диафрагмата към вътрешната част на гумата.placement of two diametrically opposed textile strips between the diaphragm and the tire; and leaving the textile strips between the diaphragm and the tire during the operation of burning the tire and forming the tread to remove the remaining air between them and constantly press the diaphragm against the inner part of the tire.