<Desc/Clms Page number 1>
Deze uitvinding heeft betrekking op een schokdemper voor een moto bestaande uit een cilindrische behuizing waarin zieh een zuiger kan verplaatsen, welke zuiger het volume van een gaskamer bepaalt, gaskamer die zich ter hoogte van de kop van de schokdomper bevindt. in cross moto's uitgerust met een verende achtervork, in de vaktaal eveneens "swingarm" genoemd, is tussen deze achtervork en het bovendt 1 van het freem een veer gemonteerd en concentrisch hiernede een schokdemper.
Wanneer deze schokdemper van het type is dat een gaskamer en een door een heen an weer beweeg- hare zuiger hiervan gescheiden oliekamer vertoont, wordt na korte tijd de schokdemper ontregeld doordat de snelle opwarming van de olie onmiddellijk de opwarming van het q' veroorzaakt, waardoor het gasvolume in verhouding stijqt.
De drukvermeerdering van het gas is de onmiddellijke oorzaak van de h1erbovengenoenrle ontreaeling van de schokdemper.
De uitvinding heeft tot doel een sonokdemper voor te schrijven die na ziin instelling, opwarnten van de olie, niet ontregeld wordt zo-
EMI1.1
t ; tstuuu-der moto ' i') fde
<Desc/Clms Page number 2>
ervan verzekerd blijft dat ziJnOm dit volgens da uitvinding te verwezenlijken is de schokdemper uitgerust met een afkoeler gevormd door een cilindrisch hol lichaam met een inlaat en een uitlaat voor het afkoelend fluidum zoals water.
Steeds volgens de uitvinding vertoont hogerbedoeld cilindrisch hol lichaam een in-en uitlaat die derwijze t. o. v. het cilindrisch hol lichaam voorkomen dat zij in d afkoelleiding van de motor van de moto kunnen worden geschakeld.
Andere details en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hiernavolgende besehrijving van een schokdemper volgens de uitvinding. Deze beschrijving wordt uitsluitend bij wijze van voorbeeld gegeven en beperkt de uitvinding niet. De verwijzings- cijfers hebben betrc-kking op de ieraan toegevoegde fi- guren.
Figuur 1 is een zijaanzicht van een schokdemper uitgerust met een afkoeler volgens de uitvinding.
Figuur 2 is, op een gro'ere schdal, een langsdoorsnede door het cilindrisch hol lichaam dat de a oeler van de schokdemper vormt.
De schokdemper (1) is van het type dat bestaat uit twee telescopische onderdelen waarin de gaskamer van de oliekamer is gescheiden door een op de zuigerstang (2) bevestigde zuiger. In figuur 2 is volledigheidshalve nog de spiraalveer (3) getoond die zieh tussen een veerschotel (4) op de zuigerstang (2) en de ui'-springende rand (5) van het cilindrisch lichaam van de schokdemper titstrekt.
Met een schokdemper van het bedoelde type gebrulkt bij cross moto's die met een wentelende
<Desc/Clms Page number 3>
achtervork zijn uitgerust, wordt de olie van de schokdernper snel opgewarmd door het bruusk reageren van de schokdemper. Door de opwarming van de olie wordt de schokdemper zelf ook snel opgewarmd evenals het gas dat zieh in de gaskamer ter hoogte van de kop van de schokdemper bevindt.
Door de opwarming van het gas en de daaropvolgende uitzetting hiervan wordt de schokdemper snel ontregeld.
Volgens de uitvinding is nu een doeltreffend middel voorgesteld om de afkoeling van de kop van de schokdemper en van het daarin aanwezige gas mogelijk te maken.
Daartoe is een cilindrisch hol lichaam (6) ontworpen dat over Ce cilindrische kop van de schokdemper wordt geschoven.
Dit cilindrisch hol lichaam heeft een binnendiameter die nagenoeg overeenstemt met de buitendiameter van de cilindrische kop. Een nauw conLact ontstaat das tussen deze kop en het cilindrisch li- schaam (6).
Dit cilindrisch lichaam (6) vertoont in de wanddikte pan ci1indrische holte (7) waarop zijn aangesloten enerzijds een inlaat (8) en een uitlaat (9).
Hot cilindrisch hol lichaam (6) kan dus met zijn inlaat (8) en uitlaat (9) gemakkelijk in de afkoelleiding van de motor worden ingeschakeld. Elementen van deze afkoelleiding worden met de verwijzingen (10) en (11) aangeduid.
Nadat de schokdemper door de stir-
EMI3.1
qing van de olictcrnperatuur ln is qehraht,, L r' < jL t. t . ou
<Desc/Clms Page number 4>
worden ontregeld door een wijziging van de druk van het in de gaskamer aanwezige gas. Door het circuleren in de holle wand (7) van het hol cilindrisch lichaam (6) van het afkoelingswater van de motor blijft de druk in de gaskamer constant of kan deze hoogstens tussen toelaatbare grenzen variëren.
Hoewel de uitvinding hoofdzakelijk voorziet in het monteren van een afkoeler van het hierboven beschreven type op de kop van een schokdemper, kan men zieh ook inbeelden dat deze schokdemper oorspronkelijk reeds is voorzien van een dergelijke afkoeler.
Het is ook duidelijk dat de afkoeler niet noodzakelijk een uitwendig cilindrische vorm var- toont. Essentieel is dat de afkoeler inwendig in nauw contact staat met de kop van de schokdemper of van het onderdeel hiervan dat ter hoogte voorkomt van de gaskamer.
Het is ook duidelijk dat de uitvindir niet beperkt is tot de hierboven beschreven uit- voeringsvorm en dat hieraan vele veranderingen zouden kunnen worden aangebracht zonder buiten het raam van d octrooiaanvrage te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
This invention relates to a shock absorber for a motorcycle consisting of a cylindrical housing in which a piston can move, which piston determines the volume of a gas chamber, gas chamber located at the level of the head of the shock damper. in motocross bikes equipped with a suspension rear fork, also called "swing arm" in the technical language, a spring is mounted between this rear fork and the top 1 of the frame and concentrically below a shock absorber.
When this shock absorber is of the type which has a gas chamber and an oil chamber separated therefrom by a reciprocating piston, the shock absorber is deregulated after a short time because the rapid heating of the oil immediately causes the heating of the q ', whereby the gas volume increases proportionally.
The pressure increase in the gas is the immediate cause of the above-mentioned disruption of the shock absorber.
The object of the invention is to prescribe a sonok damper which, after its setting, the oil has been heated up, will not be disrupted.
EMI1.1
t; tstuuu-der moto 'i') fde
<Desc / Clms Page number 2>
It remains ensured that to achieve this according to the invention, the shock absorber is equipped with a cooler formed by a cylindrical hollow body with an inlet and an outlet for the cooling fluid such as water.
In accordance with the invention, the cylindrical hollow body referred to above always has an inlet and outlet which are thus t. o. v. prevent the cylindrical hollow body from being connected in the cooling pipe of the motor of the motorcycle.
Other details and advantages of the invention will become apparent from the following description of a shock absorber according to the invention. This description is given by way of example only and does not limit the invention. The reference numbers refer to the figures added thereto.
Figure 1 is a side view of a shock absorber equipped with a cooler according to the invention.
Figure 2 is, on a larger scale, a longitudinal section through the cylindrical hollow body which forms the bottom of the shock absorber.
The shock absorber (1) is of the type consisting of two telescopic parts in which the gas chamber is separated from the oil chamber by a piston mounted on the piston rod (2). For the sake of completeness, Fig. 2 also shows the coil spring (3) which draws between a spring cup (4) on the piston rod (2) and the projecting edge (5) of the cylindrical body of the shock absorber.
With a shock absorber of the intended type used on motocross bikes with a revolving
<Desc / Clms Page number 3>
rear fork, the shock absorber oil is heated quickly by the sudden reaction of the shock absorber. Due to the heating of the oil, the shock absorber itself also heats up quickly, as does the gas contained in the gas chamber at the height of the shock absorber head.
Due to the heating of the gas and its subsequent expansion, the shock absorber is quickly disrupted.
According to the invention, an effective means has now been proposed to enable the cooling of the head of the shock absorber and of the gas contained therein.
To this end, a cylindrical hollow body (6) has been designed which is slid over the cylindrical head of the shock absorber.
This cylindrical hollow body has an inner diameter that substantially corresponds to the outer diameter of the cylindrical head. A close contact is created between this head and the cylindrical body (6).
In the wall thickness, this cylindrical body (6) has a cylindrical cavity (7) to which one inlet (8) and an outlet (9) are connected.
The cylindrical hollow body (6) can therefore easily be switched on in the engine cooling pipe with its inlet (8) and outlet (9). Elements of this cooling line are designated by references (10) and (11).
After the shock absorber has
EMI3.1
The value of the temperature ln is qehraht ,, L r '<jL t. t. ou
<Desc / Clms Page number 4>
are disrupted by a change in the pressure of the gas present in the gas chamber. By circulating in the hollow wall (7) of the hollow cylindrical body (6) the cooling water of the engine, the pressure in the gas chamber remains constant or can vary at most between permissible limits.
Although the invention mainly provides for mounting a cooler of the type described above on the head of a shock absorber, it can also be imagined that this shock absorber was originally already provided with such a cooler.
It is also clear that the cooler does not necessarily have an externally cylindrical shape. It is essential that the cooler is internally in close contact with the head of the shock absorber or the part thereof that occurs at the level of the gas chamber.
It is also clear that the invention is not limited to the embodiment described above and many changes could be made to it without departing from the scope of the patent application.