<Desc/Clms Page number 1>
voor "Beweegbare polyester verluchtingsnok voor de verluchting van stallen"
EMI1.1
als
EERSTE VERBETERINGSOKTROOI aan het hoofdoktrooi nr 894.218 ingediend op 26 augustus 1982.
<Desc/Clms Page number 2>
"Beweegbare polyester verluchtingsnok voor de verluchting van stallen" Deze uitvinding heeft betrekking op een beweegbare polyester verluchtingsnok voor de verluchting van stallen van dieren.
Meer speciaal nog heeft deze uitvinding betrekking op een verluchting voor stallen waarbij een beweegbare verluchtingsnok wordt toegepast die, bijvoorkeur, doch niet noodzakelijk, in polyester is verwezenlijkt.
Men weet dat het verluchten van stallen voor dieren, tot op heden, in hoofdzaak op twee manieren gebeurt, namelijk, enerzijds, dynamisch, met andere woorden met behulp van ventilatoren, en, anderzijds, statisch, met andere woorden door gebruik te maken van de natuurlijke luchtstromingen die ontstaan tussen een luchtinlaat en een luchtuitlaat, waarbij de luchtinlaat bijvoorbeeld gevormd wordt door een al dan niet afsluitbare spleet in de muur, terwijl de luchtuitlaat bijvoorbeeld gevormd wordt door schouwen en/of een vaste of regelbare opening in het dak, meestal ter plaatse van de nok.
Tevens weet men dat de regeling van de tot op heden bekende verluchtingen geschiedt door het meer of minder afsluiten van de inlaat, waarbij de uitlaat doorgaans doorlopend open blijft, ofwel min of meer afsluitbaar gemaakt is bij middel van kleppen.
Het is duidelijk dat zulke bekende verluchtingen zeer moeilijk regelbaar zijn, zowel voor wat betreft de eigenlijke
<Desc/Clms Page number 3>
verluchting als voor wat betreft de verwarming van de stallen, waarbij nadelige invloeden voor de dieren, bijvoorbeeld door tocht, warmteverliezen, bruuske temperatuurschommelingen en dergelijke niet altijd tijdig kunnen voorkomen worden.
Deze uitvinding heeft dan ook betrekking op een verluchting voor stallen waarbij de opening van de luchtinlaten en luchtuitlaten automatisch geregeld wordt en waarbij er, in een bijzondere uitvoering, rekening wordt gehouden van de windrichting, ten einde aldus voldoende te verluchten doch tochtvorming te vermijden en de staltemperatuur optimaal te houden, waardoor het rendement in alle opzichten maximaal wordt gehouden.
De verluchting volgens de uitvinding die de voornoemde en andere kenmerken vertoont en die van het type is waarbij in de zijwanden van de stal luchtinlaten zijn voorzien en in het dak, ter plaatse van de nok, een luchtuitlaat, bestaat er hiertoe hoofdzakelijk in dat voornoemde luchtuitlaat gevormd wordt door een nokspleet die door een nokkap kan afgedicht worden, waarbij deze laatste scharnierbaar bevestigd is op het vrij uiteinde van twee of meer hefbomen die aan hun tweede uiteinde scharnierbaar bevestigd zijn met de dakkonstruktie en waarbij middelen zijn voorzien die toelaten de hefbomen te verdraaien ten einde de nokkap op en neer te bewegen.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 een schematische doorsnede weergeeft van een stal waarin een verluchting volgens de uitvinding is toegepast, waarbij de verluchting volledig gesloten is ; figuur 2 op groter schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 1 door F2 is aangeduid ; figuur 3 een zicht is volgens pijl F3 in figuur 2 ; figuur 4 een zicht weergeeft gelijkaardig aan dit van
<Desc/Clms Page number 4>
figuur l, doch met de verluchting volgens de uitvinding in geopende stand ; figuur 5 op groter schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 4 door F5 is aangeduid ; figuur 6 een zicht weergeeft volgens pijl F6 in figuur
5 ;
figuur 7 een zicht weergeeft gelijkaardig aan dit van figuur 1, doch voor een uitvoeringsvariante ; figuur 8 een zicht weergeeft gelijkaardig aan dit van figuur 7, doch met de verluchting in geopende stand ; figuur 9 een zicht is gelijkaardig aan dit van figuur
7, doch met de verluchting gedeeltelijk in geopende stand ; figuur 10 op groter schaal en op schematische wijze het gedeelte weergeeft dat in figuur 9 door F10 is aangeduid.
In de uitvoering volgens de figuren 1 tot 6 is op schematische wijze een stalling l weergegeven die, buiten de eindmuren, zijmuren, respektievelijk 2-3, en een dakkonstruktie vertoont waarbij, in dit geval, de verluchting volgens de uitvinding in hoofdzaak gevormd wordt door openingen, respektievelijk 4-5, in de zijwanden 2-3 die op geschikte wijze door middel van kleppen, respektievelijk 6-7, kunnen afgesloten worden, enerzijds, en een beweegbare nok 8 die op geschikte wijze kan verplaatst worden om, ter plaatse van de nokkonstruktie, een luchtuitlaat te vormen.
In deze uitvoering is iedere klep 6 en 7 voorzien van een hefboom, respektievelijk 9 en 10, waarvan het vrij uiteinde verbonden is met een kabel, respektievelijk 11 en 12, die vrij over geschikte loopwieltjes 13 loopt, waarbij ieder van deze kabels op geschikte wijze kan gevierd, respektievelijk aangetrokken, worden.
De beweegbare nok 8 wordt in hoofdzaak gevormd door een nokkap 14 die op geschikte wijze, via spillen 15, scharnierbaar verbonden is met evenzoveel hefbomen 16 waarvan het vrij uit-
<Desc/Clms Page number 5>
einde, via een spil 17, vrij scharnierbaar verbonden is met een vast gedeelte van de dakkonstruktie, meer speciaal de dakgordingen.
De vrije randen, respektievelijk 18-19, van de nokkap 14 werken, in gesloten toestand, samen met over de ganse lengte van de stal voorziene Z-vormige profielen respektievelijk 20 en 21, waarvan de opstaande randen 22 een zodanige hoogte vertonen dat, bij geopende verluchtingsnok 8, rechtstreekse inslag van koude lucht verhinderd wordt, waarbij deze profielen 20 en 21 bovendien op geschikte wijze de regenwater afvoer van het nokgedeelte verzekeren.
Met minstens één hefboom 16 is, ter plaatse van de spil 15, het vrij uiteinde verbonden van twee kabels, respektieveliJk 23 en 24, die geschikt over loopwieltjes 25 lopen en waarvan de vrije uiteinden geschikt kunnen aangetrokken, respektievelijk gevierd worden.
Volgens de huidige uitvinding zullen de vrije uiteinden van de kabels 11-23, enerzijds, en 12-24, anderzijds, op geschikte wijze opgerold worden op bijvoorkeur afzonderlijke opwindtrommels, respektievelijk 27-28 en 29-30 van lieren waarbij de opwindinrichting zodanig gekozen is dat het opwinden van een kabel 11, respektievelijk 12, het afwinden als gevolg heeft van de kabel 23, respektievelijk 24, of omgekeerd, ten einde te verkrijgen dat het sluiten van de kleppen 6 en/of 7 als gevolg heeft dat de verluchtingsnok 8 eveneens gesloten wordt en omgekeerd.
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm zullen de trommels 27-28, enerzijds, en 29-30, anderzijds, op geschikte wijze aangedreven worden via een elektrische lier, respektievelijk 31-32, waarbij deze elektrische lier in een bijzondere uitvoering kan gestuurd worden door afzonderlijke sensors, respektievelijk 33 en 34.
De kabels 23 en 24 zullen bij voorkeur nog voorzien worden
<Desc/Clms Page number 6>
van gewichten 35 en 36 ten einde deze kabels in alle omstandigheden gespannen te houden.
Het is duidelijk dat in deze uitvoering het openen van de kleppen 6 of 7 als gevolg heeft dat ook de verluchtingsnok 8 wordt geopend, met andere woorden dat de nokkap 14 naar boven wordt bewogen, waarbij dit bevel zowel manueel door middel van mechanische lieren als automatisch door middel van elektrische lieren kan uitgevoerd worden en waarbij bijvoorkeur deze elektrische lieren gekontroleerd worden door de sensors 33 en 34.
Inderdaad zullen deze sensors, afhankelijk van de windrichting de ene of de andere luchtinlaat, respektievelijk 4-5 meer of minder afsluiten waarbij de grootte van de luchtuitlaat bepaald wordt door de meest geopende luchtinlaat.
Alhoewel zulke inrichting zeer doeltreffend werkt merkt men op dat, wanneer de kleppen aan één ziJde van de stal gesloten zijn, de nokverluchting volledig openblijft waardoor de verhouding tussen inlaat en uitlaat enigszins gestoord wordt wat, vooral wanneer de stallen moeten verwarmd worden, nadelige invloed kan hebben op het rendement van het geheel.
In de uitvoering volgens de figuren 7 tot 10 is hieraan verholpen doordat, wanneer aan één zijde, wegens windinslag, de kleppen, nadat de sensor 33 of 34 hiertoe bevel heeft gegeven, minder of meer sluit, de nok 8, meer speciaal de nokkap 14, evenredig gesloten wordt.
Dit wordt bereikt doordat in dit geval de kabels 23 en 24 bevestigd zijn aan de uiteinden van een juk 37 dat in het midden, via een kabel 38 verbonden is met het vrij uiteinde van een hefboom 16 zoals dit het geval was in de vorige uitvoering.
Het is duidelijk, wat meer speciaal blijkt uit figuur 10, dat hierdoor, wanneer de kleppen gelijk geopend of gesloten
<Desc/Clms Page number 7>
worden, zie figuren 7 en 8, het juk 37 horizontaal blijft en de verluchtingsnok zich opend op dezelfde wijze zoals dit het geval is in de voorgaande uitvoering, doch, wanneer aan één zijde de klep gesloten wordt, zoals dit bijvoorbeeld het geval is met de klep 7 in figuur 9, de kabel 24 automatisch gevierd wordt waardoor de nokkap 14 gedeeltelijk omlaag kan zakken.
Doordat het aangrijpingspunt van de kabel 38 (zie figuur 10) juist in het midden is gelegen van de aangrijpingspunten van de kabels 23 en 24, verkrijgt men dat een verplaatsing over een afstand x van één der kabels 23 of 24 een evenredige verplaatsing over een afstand als gevolg heeft van de kabel 38 waaruit men mag besluiten dat het sluiten en openen van de nokkap 14 voor de helft het gevolg is van het openen en sluiten van de klep 6 en de helft het gevolg is van het openen en sluiten van de klep 7.
Het is duidelijk dat men hierdoor een maximale energiebesparing bekomt.
Volgens de huidige uitvinding zal één en ander bovendien zodanig geregeld worden dat, wanneer de luchtinlaatkleppen 6 en 7 volledig gesloten zijn en de temperatuur in de stal onvoldoende is, de verwarming automatisch zal aanslaan zodat een volledig automatisch verluchting-en verwarmingssysteem wordt bekomen.
Het is vanzelfsprekend dat de voornoemde onderdelen in om het even welke materialen kunnen uitgevoerd worden, doch in een voorkeurdragende uitvoeringsvorm zal men, om onder andere het gewicht en de lichtdoorlaatbaarheld van de voornoemde profielen 20-21 en/of van de nokkap 14 te beperken deze in gewapend polyester verwezenlijken.
Het is bovendien duidelijk dat de kleppen 6-7 en de kap 14 naar wens uit één of meer delen kunnen verwezenlijkt worden die bijvoorkeur onderling met elkaar verbonden worden ten
<Desc/Clms Page number 8>
einde slechts één aandrijfsysteem gevormd door kabels 11-12 en 23-24 te moeten voorzien per stal.
In de figuren 1 en 7 is in stippellijn een tweede mogelijke sluitstand van de kleppen 6-7 getekend. Deze sluitstand heeft het voordeel dat, zelfs bij geringe opening van een klep 6 of 7, de hierdoor verkregen luchtstroming verder en tegen het plafond gericht in de stal wordt gebracht.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de bijgaande tekeningen weergegeven uitvoering, doch zulke verluchting kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvinding te treden.