"Afdichting voor het onder water afdichten van poorten of dgl., zoals o.m.
de bodemschuiven van hoppers" Deze uitvinding heeft betrekking op een afdichting voor het onder water afdichten van poorten of dgl., zoals o.m. de bodemschuiven van hoppers, hopperzuigers, onderlossers of dergelijke vaartuigen, waarbij schuifdeuren langsheen losopeningen kunnen worden verschoven.
Hoewel de uitvinding zal worden beschreven in haar toepassing op hoppers, hopperzuigers, onderlossers en dgl. vaartuigen, is het duidelijk dat zij ook toepassing kan vinden telkens wanneer een afdichting moet worden verwezenlijkt in een scheepswand of in een baggerleidingsafsluiter bijv oorbeeld. De uitdrukking baggerleidingsafsluiter wijst op gelijk welke soort leiding voor het transporteren te land of te water van een specie op basis van water en zand, grint, erts of dgl. materialen.
Ter afdichting van schuifdeuren is reeds voorgesteld tussen de scheepswand, rondom de losopeningen, en de verschuifbare deur, een afdichting te voorzien die essentieel is gevormd door een hol rubber afdichtingselement dat, wanneer het onder luchtdruk staat, tegen de schuifdeur aandrukt. Om de schuifdeur vrij te maken en langsheen de losopening te kunnen verschuiven, volstaat het de lucht uit dit hol afdichtingselement te laten ontsnappen. De druk van het rubber afdichtingselement tegen de schuifdeur houdt dus op zodat de schuif-deur met behulp van klassieke middelen langsheen daartoe voorziene geleidingen kan worden verschoven.
Het nadeel van dergelijke holle rubbere afdichtingselementen is hun kwetsbaarheid t.o.v. materialen zoals stenen, keien of dgl. harde materialen die in de gebaggerde specie kunnen voorkomen. Een lek in het hol rubber afdichtingselement stelt dit element onmiddellijk buiten gebruik. Een goede afdichting is een essentiële vereiste wanneer zeer fijne en homogene materialen zoals slib worden gebaggerd.
De uitvinding heeft tot doel deze en andere nadelen te verhelpen en een originele afdichting voor te schrijven die uitstekend functioneert en een aanzienlijk verhoogde levensduur vertoont.
Te dien einde zijn rubber profielen, rondom hogerbedoelde losopeningen, in op de wand van het vaartuig bevestigde ramen gemonteerd en zijn middelen voorzien om op bedoelde rubber profielen een hydraulische druk uit te oefenen, zodat deze zich in de richting van bedoelde poorten, bijvoorbeeld schuifdeuren, verplaatsen of zich hiervan verwijderen.
Volgens een voordelige verwezenlijkingsvorm van de uitvinding vertonen hogerbedoelde rubber profielen, in dwarsdoorsnede, een bredere kop die, naar binnen, d.i. naar een in hogerbedoelde ramen voorziene kamer is gericht, in welke kamer een vloeistof onder druk kan worden toegelaten, alternatief hieruit worden verwijderd, en een versmald gedeelte dat naar buiten toe, naar de af te dichten poorten, is gericht, terwijl verder tussen bedoelde bredere kop en bedoeld versmald gedeelte, langs weerszijden van het langssymetrievlak van hogerbedoeld profiel, een doorlopende ruimte is voor-zien die blijvend met een vloeistof onder druk is gevuld, zodat hogerbedoeld rubber profiel, door het differentiaal effect, bij wegvallen van de vloeistofdruk in hogerbedoelde kamer, van de betreffende poort wordt verwijderd.
Andere details en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hiernavolgende beschrijving van een afdichting voor het onder water afdichten van poorten of dgl. zoals o.m. de bodemschuiven van hoppers, hopperzuigers of analoge vaartuigen. Deze beschrijving wordt uitsluitend bij wijze van voorbeeld gegeven
en beperkt de uitvinding niet. De verwijzingscijfers hebben betrekking op de hieraan toegevoegde figuren.
Figuur 1 is een doorsnede door een s ta len raam met daarbi jhorende rubber profiel, in de stand waarin dit profiel tegen een schuifdeur wordt aangedrukt gehouden. Figuur 2 is een doorsnede door een stalen raam met daarbijhorende rubber profiel, in de stand waarin dit profiel van de schuifdeur is verwijderd. Figuur 3 is een schematische langsdoorsnede waarbij één schuifdeur in de gesloten en de andere schuifdeur in de geopende stand is getekend. Figuur 4 is een schematisch onderaanzicht op twee losopeningen met, in stippellijn getekend, de stand van de overeenstemmende schuifdeuren uit figuur 3.
De afdichting zoals deze door de figuren is voorgesteld, is ontworpen voor het afdichten
van schuifdeuren (1) in de bodemwand (2) van een hoppervaartuig. De schuifdeuren (1) sluiten losopeningen (3)
<EMI ID=1.1> figuren in de gesloten en in de open stand getekend. De losopeningen (3) komen onderaan in de wand van het vaar-
<EMI ID=2.1>
storte specie te weerhouden en op het geschikte ogenblik te lossen. De bodem van het laadruim die referentie (2) draagt, is in de figuren zichtbaar, terwijl de eigenlijke scheepswand en de geleidingen langsheen de welke de schuifdeuren worden verschoven, niet werden voorgesteld, om de tekeningen niet nodeloos te verzwaren.
Rondom elke losopening (3� is op de
<EMI ID=3.1>
vernauwd gedeelte gevormd door twee profielen (6) die op twee vleugels van het U-vormige raam (5) worden bevestigd nadat het rubber profiel (7) in dit U-vormig raam is gebracht. Inderdaad vertoont het rubber profiel (7) een verbreed gedeelte of kop (8). Verwijzend naar figuren 1 en 2 bemerkt men dat het rubber profiel (7) in dwarsdoorsnede, de vorm vertoont van een zuiger die kan verplaatst worden binnen een kamer (91 tussen de vleugels van het U-vormig raamprofiel (5).
Het aangedrukt houden van het rubber profiel (7) gebeurt hydraulisch, door een vloeistof on-
<EMI ID=4.1>
en het rubber profiel (7) zich naar de stand verplaatst die is afgebeeld op figuur 2, of zich in deze stand bevindt, blijft afsluiter (14) gesloten.
Het rubber profiel dat zich ingevol- <EMI ID=5.1>
de poort heeft verplaatst, wordt dan door de hydraulische
<EMI ID=6.1>
fende poort aangedrukt gehouden wat de afdichting van deze poort verzekert.
Om een goede afdichting en het penetreren van slib, zand en dgl. materialen te beletten, worden de doorlopende ruimtes (15), langs weerszijden
<EMI ID=7.1>
afgetakt. Er valt op te merken dat de druk in de ruimtes
(15) steeds behouden blijft wat de afdichting van het smallere gedeelte van het rubber profiel (7) ten goede komt.
Door de bijzondere vorm van het rubberprofiel (7) ontstaan niet alleen, langs weerszijden van het reeds genoemde symetrievlak, bedoelde doorlopende ruimtes (15) die met een vloeistof onder druk blijvend worden gevuld, maar kan door het differentiaal effect het rubber profiel (7) in de z.g. open stand van de schuifdeuren (1) worden gezet. Inderdaad, wanneer afsluiter
(10) wordt gesloten, terwijl afsluiter (14) wordt geopend, vervalt de druk in de kamer (9) en blijft de nodige druk in de ruimtes (15) bestaan, zodat dankzij het reeds genoemd differentiaal effect, het rubber profiel (7) van
de betreffende schuifdeur (1) wordt verwijderd. Het verbrede gedeelte, of kop (8) van het rubber profiel (7) vult kamer (9), zoals dit afgebeeld wordt in figuur 2. Hierdoor komt de betreffende schuifdeur vrij en kan deze zijwaarts van onder de losopening worden weggeschoven, zoals dit rechts in figuur 4 is afgebeeld.
Door de compacte en massieve bouw
<EMI ID=8.1>
die de afdichting buiten werking zouden stellen niet worden gevreesd. Door de keuze van de vorm van het rubber profiel (7) kan deze passend tussen de vleugels van het stalen raam (5) a lsook tussen de prof ie len (6) worden geschoven. De metalen profielen (6) zijn losneembaar t.o.v. de vleugels van het stalen raam (5) gemonteerd.
Alhoewel water in de afdichting volgens de uitvinding uitstekend dienst doet waar de schuifdeuren de poorten zijn van een onderlossend vaartuig of dgl. kan de inrichting, in bepaalde gevallen, ook met olie functioneren. In beide gevallen wordt een reservoir
(18) aan het einde van de leiding (14) voorzien.
Het is duidelijk dat de uitvinding niet beperkt is noch tot de hierboven beschreven uitvoeringsvorm noch tot de toepassing op schuifdeuren van onderlossénde vaartuigen of dgl. De afdichting kan overal toepassing vinden waar een ruimte tijdelijk waterdicht moet afgesloten worden. Dit geldt dus ook voor bepaalde scheepspoorten en baggerleidingsafsluiters. Rubber profielen volgens de uitvinding kunnen over betrekkelijk korte straal worden gebogen zodat de af te s luiten of af te dichten openingen even goed cirkelvormig als vierkantig met afgeronde hoeken kunnen zijn.
"Seal for sealing gates or the like under water, such as e.g.
This invention relates to a seal for sealing gates or the like under water, such as, inter alia, the bottom slides of hoppers, hopper dredgers, bottom unloaders or the like, whereby sliding doors can be slid along discharge openings.
Although the invention will be described in its application to hoppers, hopper dredgers, hopper wagons and the like. vessels, it is clear that it can also be used whenever a seal has to be realized in a ship's hull or in a dredging valve, for example. The term 'dredging pipe valve' refers to any type of pipe for the transport on land or water of a spoil based on water and sand, gravel, ore or the like. materials.
It has already been proposed to seal sliding doors between the ship's wall, around the discharge openings, and the sliding door, to provide a seal which is essentially formed by a hollow rubber sealing element which, when it is under air pressure, presses against the sliding door. To release the sliding door and to slide along the discharge opening, it is sufficient to let the air escape from this hollow sealing element. The pressure of the rubber sealing element against the sliding door therefore ceases so that the sliding door can be moved along guides provided for this purpose by means of conventional means.
The disadvantage of such hollow rubber sealing elements is their vulnerability to materials such as stones, pebbles or the like. hard materials that can occur in the dredged spoil. A leak in the hollow rubber sealing element immediately puts this element out of use. Good sealing is an essential requirement when dredging very fine and homogeneous materials such as sludge.
The object of the invention is to overcome these and other disadvantages and to prescribe an original seal which functions excellently and has a considerably increased service life.
To this end, rubber profiles, around the above-mentioned unloading openings, are mounted in windows fixed to the vessel wall and means are provided to exert a hydraulic pressure on said rubber profiles so that they extend in the direction of said ports, for example sliding doors, move or move away from it.
According to an advantageous embodiment of the invention, the above-mentioned rubber profiles, in cross-section, have a wider head which, inwards, is directed towards a chamber provided in the windows referred to above, in which chamber a liquid under pressure can be admitted, alternatively be removed therefrom, and a narrowed section which faces outwardly, towards the ports to be sealed, while further provided between the said wider head and the said narrowed section, on either side of the longitudinal symmetry plane of the above-mentioned profile, a continuous space permanently provided with a liquid is filled under pressure, so that the above-mentioned rubber profile is removed from the relevant port due to the differential effect, when the liquid pressure in the above-mentioned chamber drops.
Other details and advantages of the invention will become apparent from the following description of a seal for sealing ports underwater, or the like. such as the bottom slides of hoppers, hopper dredgers or analog vessels. This description is given by way of example only
and does not limit the invention. The reference numbers refer to the attached figures.
Figure 1 is a section through a steel window with associated rubber profile, in the position in which this profile is pressed against a sliding door. Figure 2 is a section through a steel window with associated rubber profile, in the position in which this profile has been removed from the sliding door. Figure 3 is a schematic longitudinal section showing one sliding door in the closed and the other sliding door in the open position. Figure 4 is a schematic bottom view of two unloading openings with the position of the corresponding sliding doors in Figure 3 drawn in dotted line.
The seal as presented by the figures is designed for sealing
of sliding doors (1) in the bottom wall (2) of a hopper vessel. The sliding doors (1) close discharge openings (3)
<EMI ID = 1.1> figures drawn in the closed and in the open position. The unloading openings (3) are placed at the bottom of the vessel wall.
<EMI ID = 2.1>
hold back poured spoil and unload at the appropriate time. The bottom of the cargo hold bearing reference (2) is visible in the figures, while the actual ship's hull and the guides along which the sliding doors are shifted were not shown, so as not to make the drawings unnecessarily heavy.
Around each unloading opening (3 # is on the
<EMI ID = 3.1>
narrowed section formed by two profiles (6) which are fixed on two wings of the U-shaped window (5) after the rubber profile (7) is inserted in this U-shaped window. Indeed, the rubber profile (7) has a widened section or head (8). Referring to Figures 1 and 2, it is noted that the cross section rubber profile (7) has the shape of a piston that can be moved within a chamber (91 between the wings of the U-shaped window profile (5).
The rubber profile (7) is kept pressed down hydraulically, by means of a liquid
<EMI ID = 4.1>
and the rubber profile (7) moves to the position shown in figure 2, or is in this position, valve (14) remains closed.
The rubber profile that follows- <EMI ID = 5.1>
the gate has moved, it is then moved by the hydraulic
<EMI ID = 6.1>
the gate is pressed and this ensures the sealing of this gate.
To ensure good sealing and penetration of sludge, sand and the like. the continuous spaces (15), on either side
<EMI ID = 7.1>
branched off. It should be noted that the pressure in the spaces
(15) is always retained, which benefits the sealing of the narrower part of the rubber profile (7).
Due to the special shape of the rubber profile (7), not only are continuous spaces (15) intended on both sides of the symmetry plane already mentioned which are permanently filled with a liquid under pressure, but the differential profile allows the rubber profile (7) in the so-called open position of the sliding doors (1). Indeed, when closing
(10) is closed, while valve (14) is opened, the pressure in the chamber (9) is released and the necessary pressure remains in the spaces (15), so that thanks to the differential effect already mentioned, the rubber profile (7) from
the respective sliding door (1) is removed. The widened section, or head (8), of the rubber profile (7) fills chamber (9), as shown in figure 2. This releases the respective sliding door and allows it to be slid sideways from under the discharge opening, as shown on the right is shown in figure 4.
Due to the compact and massive construction
<EMI ID = 8.1>
that would render the seal inoperable are not feared. The choice of the shape of the rubber profile (7) means that it can be slid between the wings of the steel frame (5) as well as between the profiles (6). The metal profiles (6) are mounted releasably to the wings of the steel frame (5).
Although water in the seal according to the invention does an excellent job where the sliding doors are the gates of an unloading vessel or the like. in some cases the device can also function with oil. In both cases it becomes a reservoir
(18) at the end of the pipe (14).
It is clear that the invention is not limited neither to the above-described embodiment nor to the application to sliding doors of bottom-unloading vessels or the like. The seal can be used anywhere where a room must be closed temporarily waterproof. This also applies to certain ship gates and dredging valves. Rubber profiles according to the invention can be bent over a relatively short radius, so that the openings to be closed or to be closed can be as well circular as square with rounded corners.