Perfectionnements aux véhicules mus par l'intermédiaire d'un système
pédalier - chaîne de transmission.
La présente invention concerne des perfectionnements aux véhicules non motorisés, dont la propulsion est assurée par la force musculaire de l'utilisateur, à l'intervention d'un système de transmission par chaîne et pédalier.
Dans la description qui va suivre, il sera fait plus spécialement référence à la bicyclette, mais il va de soi que l'invention peut également s'appliquer à d'autres types de véhicules. A titre d'exemple, on peut citer des véhicules aériens, comme certains aéroplanes à pédales,ou nautiques du genre pédalos.
Depuis l'invention de la bicyclette, la propulsion de ci)' type d'engins a toujours été assurée par un pédalage vers l'avant, que l'on peut appeler dextrogyre. Dans ce mouvement, l'effort de propulsion est appliqué par le pied du cycliste sur la pédale pendant le déplacement de celle-ci de haut en bas en avant du pédalier. Pendant cette phase de propulsion, une jambe du cycliste appuie sur la pédale depuis sa position la plus élevée jusqu'à la limite d'action efficace, tandis que l'autre jambe remonte symétriquement.
Le demandeur a cependant constaté avec surprise que, dans le sens
<EMI ID=1.1>
course descendante de celle-ci.En fait, l'effort moteur ne commence à être appliqué qu'à partir de la position de la pédale correspondant au point le plus haut atteint par le genou du cycliste, et il ne s'exerce que jusqu'en un point pour lequel la manivelle de la pédale considérée se trouve, en position basse, dans le prolongement du montant du cadre qui relie le pédalier à la selle.
Pendant un tour complet du pédalier, le cycle moteur présente donc deux angles morts, qui ne peuvent être franchis qu'au prix d'un effort d'extension des jambes n'engendrant pas de couple moteur.
D'une façon surprenante et tout à fait inattendue, le demandeur a également constaté que cet arc mort n'existe pas lorsque l'on pratique le pédalage en sens inverse, que l'on peut appeler lévogyre, tout en conservant bien entendu la progression normale de la bicyclette, c'est-à-dire vers l'avant.
Dans ce cas, le genou du cycliste descend pendant toute la course descendante de la pédale, qui est alors située en arrière du pédalier. Le cycliste peut donc appliquer son effort moteur pendant toute la durée de la course descendante de la pédale, c'est-à-dire pendant un d mi-tour du pédalier, ce qui n'était pas-le cas en pédalage
<EMI ID=2.1> Il en résulte que l'effort à exercer, par tour de pédalier, sur un même parcours est plus régulier et moins élevé, ce qui remplace avantageusement l'application par à coups de pressions violentes sur les pédales, qui détruit l'énergie.
La régularité du couple lévogyre diminue la fatigue du cycliste pour un même résultat.
<EMI ID=3.1>
lage lévogyre conforme à l'invention, applicables notamment aux véhicules
<EMI ID=4.1>
La figure 1 montre,en hachuré, les angles morts du cycle moteur en pédalage dextrogyre classique. Le point A est la position de la pédale correspondant au point le plus élevé atteint par le genou du cycliste. Le point B est la position de la pédale lorsque la manivelle B est, en position basse, dans le prolongement de la ligne selle pédalier. Les points C et D sont symétriques respectivement à A et B
et représentent la position de l'autre pédale.
La figure 2 représente une bicyclette dans laquelle le renversement désiré du sens d'entraînement de la roue arrière, motrice, est obtenu par le montage de deux galets en arrière du moyeu de cette roue motrice. En particulier, cette solution est aisément réalisable à l'aide d'un dérailleur classique légèrement .codifié. La figure 3 illustre une autre disposition possible de galets, poulies ou pignons supplémentaires, associés au pignon moteur de la roue arrière.
Les figures 4 et 5 représentent schématiquement deux réalisations dans lesquelles les galets, poulies ou pignons supplémentaires, permettant le pédalage lévogyre, sont associés au pédalier Dans ces différents exemples, on a utilisé les mêmes repères numériques pour désigner les mêmes pièces.
- 1. trajectoire circulaire décrite par les pédales,
- 2. roue dentée du pédalier,
- 3. chaîne motrice,
- 4. roue dentée du moyeu de la roue arrière,
- 5, 6. galets, poulies, pignons ou roues dentées supplémentaires permettant le pédalage lévogyre suivant l'invention.
Il est bien entendu que les quelques exemples qui viennent d'être décrits n'ont aucun caractère limitatif, et qu'il est parfaitement possible de proposer d'autres modes de réalisation sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
En outre, la présente demande de brevet s'étend également
<EMI ID=5.1>
seraient équipés d'un système de pédalage lévogyre conforme à la présente invention.
REVENDICATIONS
1 . Véhicule non motorisé, dont la propulsion est assurée par la force musculaire de l'utilisateur et dans lequel l'effort moteur est transmis à l'organe moteur (roue, hélice, etc.) par un système de transmission composé de préférence d'un pédalier et d'une chaîne de transmission, caractérisé en ce que le dit système de transmission est agencé de façon telle que la propulsion normale du véhicule, c'est-à-dire vers l'avant, résulte d'un pédalage lévogyre, au sens défini dans la présente demande de brevet.
Improvements to vehicles powered by a system
crankset - transmission chain.
The present invention relates to improvements to non-motorized vehicles, the propulsion of which is ensured by the muscular force of the user, by means of a chain and pedal transmission system.
In the description which follows, reference will be made more specifically to the bicycle, but it goes without saying that the invention can also be applied to other types of vehicles. By way of example, mention may be made of air vehicles, such as certain pedal airplanes, or nautical ones of the pedal boat type.
Since the invention of the bicycle, the propulsion of this type of gear has always been ensured by pedaling forwards, which can be called dextrorotatory. In this movement, the propelling force is applied by the cyclist's foot on the pedal during the movement of the latter up and down in front of the pedals. During this propulsion phase, one leg of the cyclist presses the pedal from its highest position to the effective action limit, while the other leg rises symmetrically.
The applicant however noted with surprise that, in the sense
<EMI ID = 1.1>
downward stroke of the latter; in fact, the engine force only begins to be applied from the position of the pedal corresponding to the highest point reached by the cyclist's knee, and it is exerted only up to '' at a point for which the crank of the pedal considered is in the low position, in the extension of the upright of the frame which connects the crankset to the saddle.
During a complete revolution of the crankset, the engine cycle therefore has two blind spots, which can only be crossed at the cost of an effort to extend the legs, which does not generate engine torque.
Surprisingly and quite unexpectedly, the applicant also noted that this dead arc does not exist when pedaling in the opposite direction, which can be called levogyre, while of course retaining the progression normal of the bicycle, i.e. forward.
In this case, the cyclist's knee descends during the entire downward movement of the pedal, which is then located behind the pedals. The cyclist can therefore apply his motor force for the entire duration of the downward travel of the pedal, that is to say during a half-turn of the pedal, which was not the case in pedaling.
<EMI ID = 2.1> As a result, the effort to be exerted, per revolution of the pedal, on the same course is more regular and less high, which advantageously replaces the application by violent pressure on the pedals, which destroys energy.
The regularity of the levorotatory couple reduces the fatigue of the cyclist for the same result.
<EMI ID = 3.1>
levorotatory lage in accordance with the invention, applicable in particular to vehicles
<EMI ID = 4.1>
FIG. 1 shows, in hatched form, the blind spots of the motor cycle in conventional dextrorotatory pedaling. Point A is the position of the pedal corresponding to the highest point reached by the cyclist's knee. Point B is the position of the pedal when crank B is in the down position, in line with the saddle pedal line. Points C and D are symmetrical respectively to A and B
and represent the position of the other pedal.
FIG. 2 represents a bicycle in which the desired reversal of the driving direction of the rear driving wheel is obtained by mounting two rollers behind the hub of this driving wheel. In particular, this solution is easily achievable using a slightly derailed conventional derailleur. FIG. 3 illustrates another possible arrangement of rollers, pulleys or additional pinions, associated with the motor pinion of the rear wheel.
FIGS. 4 and 5 schematically represent two embodiments in which the additional rollers, pulleys or pinions, allowing levorotatory pedaling, are associated with the crankset. In these various examples, the same numerical references have been used to designate the same parts.
- 1. circular trajectory described by the pedals,
- 2. cog wheel,
- 3. driving chain,
- 4. gear wheel of the rear wheel hub,
- 5, 6. rollers, pulleys, pinions or additional toothed wheels allowing the levorotatory pedaling according to the invention.
It is understood that the few examples which have just been described have no limiting character, and that it is perfectly possible to propose other embodiments without departing from the scope of the present invention.
In addition, the present patent application also extends
<EMI ID = 5.1>
would be equipped with a levorotatory pedaling system in accordance with the present invention.
CLAIMS
1. Non-motorized vehicle, the propulsion of which is ensured by the muscular force of the user and in which the motor force is transmitted to the motor organ (wheel, propeller, etc.) by a transmission system preferably composed of a pedals and a transmission chain, characterized in that the said transmission system is arranged in such a way that the normal propulsion of the vehicle, that is to say forward, results from a levorotatory pedaling, at meaning defined in the present patent application.