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11 ans plus tard..Tous les autres moteurs descendant de ces premières réalisations, plus ou moins ; ils marquaient un net progrès sur le plan rendement au
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la translation.
Dans l'invention proposée et réalisée à l'état de prototype, l'action et la réaction sont utilisées du fait de l'adoption de chambres de combustion mobiles et tournantes, supprimant de ce fait les pistons, les bielles et vilebrequin, et leurs inerties, ainsi que tous frottements mécaniques. En fait, le principe de base est totalement différent des moteurs mécaniques et ce, tant dans la conception que dans la réalisation, le nombre de pièces composant le
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piston à quinze pour l'appareil présente. Aucune analogie ne peut donc être retenue entre les deux systèmes. Les seules parties mécaniques sont les deux
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mille tours) montés sur l'arbre du rotor leur travail étant d'ailleurs allégé du fait du coussin d'air se formant entre le rotor et le stator, centrant automatiquement ledit rotor et l'équilibrant mieux que ne le ferait tout système mécanique. Des joints pneumatiques constitués par des rainures circulaires
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l'étanchéité entre l'échappement et l'admission, celle-ci se faisant par le centre du bloc, et après réchauffage par les ailettes du surpresseur central ainsi que par un échangeur à plaque à contre courant parallèle à cette admission et à l'échappement ; celui-ci se faisant par deux lumières pratiquées dans le rotor et décalées de la sortie des chambres de combustion, de 60 degrés ; la mise en rotation du rotor au départ se faisant par un lanceur ou démarreur classique.
Le surpresseur centrifuge central a plusieurs étages dont l'aspiration est <EMI ID=7.1>
corps avec le rotor ; un allumage par bougies électriques en provoque la combustion, l'échappement se faisant par des lumières latérales dans ledit rotor (à arbre creux pour le passage des fils de l'allumage électrique).
La description qui suit, d'un mode de réalisation se référant aux dessins annexés au titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre 1" invention ainsi que les particularités se dégageant du texte et des dessins. Des modifica-
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moyens techniques équivalents, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention
Les dessins annexés représentent :
- une vue en coupe transversale de l'appareil fig.l
- une coupe verticale de l'appareil fig.2
L'appareil est composé de : 2 pièces principales, le stator (en 1 fig. 1 et 2) et le rotor, (en 2, fig. 1 & 2) ; dans le rotor, 2 chambres de combustion
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lumage, en 7 & 8 fig.l, les ailettes de surpresseur faisant corps avec le rotor 2, le sens de rotation dudit rotor étant l'inverse des aiguilles d'une montre ; en 9, les ailettes périphériques du stator 1, et en 10 les ailettes déflectrices.
En 11, fig. 1 & 2, le carter métallique formé de 2 coquilles assemblées par les vis 12, en 13 fig. 1 & 2, en 13 fig.2, un échangeur à contre courant ;
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pement des gaz brûles ; en 16 fig.1 des alvéoles ou ailettes solidaires du rotor
2. Le lancement du rotor 2 fig.l & 2 peut être effectué par un cordeau enroulé sur l'arbre 4 fig. 2. En 17 fig. 1 & 2, le surpresseur constitué des ailettes
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<EMI ID=13.1> . connus 1 ce jour soit : tractions automobiles, ferroviaires, fluviales ou mariti- <EMI ID=14.1>
seurs d'air, machines tournantes, etc, du fait de son grand rendement et de l'absence de bruits et vibrations.
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incluses 2 chambres de combustion appropriées, un surpresseur centrifu- ge central alimenté par un carburateur, des ailettes extérieures de réaction en couronne, deux logements de bougies électriques d'allumage, ensem-
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chambres de combustion du rotor.
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11 years later..All the other engines descended from these first achievements, more or less; they marked a clear progress in terms of performance at
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translation.
In the invention proposed and produced as a prototype, the action and the reaction are used due to the adoption of mobile and rotating combustion chambers, thereby eliminating the pistons, connecting rods and crankshaft, and their inertias, as well as all mechanical friction. In fact, the basic principle is totally different from mechanical engines, both in design and in production, the number of parts composing the
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fifteen piston for the device present. No analogy can therefore be retained between the two systems. The only mechanical parts are the two
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thousand revolutions) mounted on the rotor shaft their work being moreover lightened due to the air cushion forming between the rotor and the stator, automatically centering said rotor and balancing it better than any mechanical system would. Pneumatic seals made up of circular grooves
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sealing between the exhaust and the intake, the latter being done through the center of the block, and after heating by the fins of the central booster as well as by a plate heat exchanger against the current parallel to this intake and to the exhaust; the latter being done by two openings made in the rotor and offset from the outlet of the combustion chambers, by 60 degrees; the setting in rotation of the rotor at the start being done by a launcher or conventional starter.
The central centrifugal blower has several stages whose suction is <EMI ID = 7.1>
body with rotor; ignition by electric spark plugs causes combustion, the exhaust being done through side lights in said rotor (with a hollow shaft for the passage of the electric ignition wires).
The following description of an embodiment with reference to the accompanying drawings by way of non-limiting example, will give a better understanding of the invention as well as the features emerging from the text and the drawings.
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equivalent technical means, without departing from the scope of the present invention
The accompanying drawings show:
- a cross-sectional view of the apparatus fig.l
- a vertical section of the device fig. 2
The device is made up of: 2 main parts, the stator (in 1 fig. 1 and 2) and the rotor, (in 2, fig. 1 &2); in the rotor, 2 combustion chambers
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lumage, in 7 & 8 fig.l, the booster fins being integral with the rotor 2, the direction of rotation of said rotor being the reverse of clockwise; at 9, the peripheral fins of the stator 1, and at 10 the deflector fins.
In 11, fig. 1 & 2, the metal casing formed by 2 shells assembled by screws 12, in 13 fig. 1 & 2, in 13 fig.2, a counter-current exchanger;
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pest of burnt gases; in 16 fig. 1 of the cells or fins integral with the rotor
2. The launching of the rotor 2 fig.l & 2 can be effected by a cord wound on the shaft 4 fig. 2. In 17 fig. 1 & 2, the booster consisting of the fins
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<EMI ID = 13.1>. known 1 to date either: automobile, rail, river or maritime traction - <EMI ID = 14.1>
air vents, rotating machines, etc., due to its high efficiency and the absence of noise and vibrations.
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included 2 suitable combustion chambers, a central centrifugal booster supplied by a carburettor, external reaction fins in the crown, two housings for electric spark plugs, together
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rotor combustion chambers.