BE864208A - ANGULAR SPEED RECTIFIER FOR POWER TAKE-OFF SHAFT OF EXPLOSION MOTORS - Google Patents

Description

       

   <EMI ID=1.1> 

  
Action

  
L'action du rectifieur consiste à transformer la rotetion

  
 <EMI ID=2.1> 

  
volumétriques, alternatifs et rotatifs, en rotation uniforme d'un autre arbre.

  
Ce dernier sert alors comme prise de force, principale ou

  
auxiliaire, exempte de variation cyclique de vitesse angulaire.

  
La rectification est obtenue par l'interaction d'engrenages excentriques et/ou elliptiques d'excentricité adéquate, convenablement centrés et calés sur leurs arbres

  
respectifs.

  
1 .1

  
Les fréquences motrices (Fm)

  
Les fréquences vibratoires des arbres-moteurs dépendent de

  
la fréquence,-par révolution, des impulsions motrices reçues,

  
Elles sont, dans le présent mémoire, appelées fréquences

  
motrices, sigle Fm et sont représentées graphiquement : 

  

 <EMI ID=3.1> 


  
Les Fréquences rectifieuses (Fr)

  
1 .2.1 

  
Les pignons elliptiques, entraînes par un arbre de rotation uniforme dont l'axe est confondu avec l'un des foyers de l'

  
 <EMI ID=4.1> 

  
cycliquement variable en vitesse angulaire (w) &#65533; raison d'une onde par révolution du pignon menant ; <EMI ID=5.1>  1 .2.2 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
communiquent à l'arbre mené une variation de w à raison d&#65533;une onde par révolution du pignon menant 

  
 <EMI ID=7.1>  

  
 <EMI ID=8.1> 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
uniforme dont l'axe est confondu avec le centre géométrique  de l'ellipse primitive, communiquent à l'arbre mené une variation de w à raison de deux ondes par révolution du

  
pignon menant ;
-Fig.3/3 Type II Fr = 2
2.1 . 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
transmission, primaire est utilisée qui réduit ou élève la 

  
Fm du moteur à l'une de ces valeurs au choix, compte tenu 

  
des divers impératifs inhérents aux dentures, à l'équili-  brage, à l'économie de matière et de main d'oeuvre, ainsi  que de la vitesse finale de rotation souhaitée. Il est donc 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
peuvent se passer de transmission primaire, alors que tous  les autres types devront nécessairement y avoir recours. 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
Les transmissions primaires composées de pignons circulaires  de type courant réduisent ou élèvent la fréquence du pignon  menant (Fm) à l'une des deux Fr utilisables en choisissant  un rapport de transmission (Rt) tel que : 

  
 <EMI ID=13.1> 
2.1 .3.  Les transmissions primaires utilisant des pignons excen-  <EMI ID=14.1> 

  
(Type II) menés présentent les caractéristiques suivantes :  <EMI ID=15.1> 
2.1.4.  Inversement, avec des pignons elliptiques (Type II) menants  et des pignons excentriques menés de Type III, on obtient : 
-Fig.5/2 : Rt = 2 et fréquence toujours la Berne Rf 

  
Les Amplitudes Motrices (Am)

  
 <EMI ID=16.1>  

  
 <EMI ID=17.1> 

  
Ra sera égal au produit de tous.les Ar entre eux. 

  
3.3.3 

  
Dans le cas où tous les pignons rectifieurs sont de mêmes dimensions, donc de même Ra de l'un à l'autre, le Ra final

  
 <EMI ID=18.1> 

  
 <EMI ID=19.1> 

  
Les Adaptations 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
Si des pignons de Type I ou III doivent s'employer, une transmission primaire de Rt=2 aéra nécessaire

  
 <EMI ID=22.1>  4.2.1. 

  
 <EMI ID=23.1> 
4.2.2  Déterminer la Fm (voir 1.1.) 
4.2.&#65533; 

  
 <EMI ID=24.1> 

  
selon 2.1, en tenant compte de la vitesse finale de rotation souhaitée. 

  
Le Rt déterminé renseigne le nombre de dents des pignons portés  respectivement par l'arbre moteur (Zm) et l'arbre intermédiaire 

  
 <EMI ID=25.1> 
4.2.4 

  
Déterminer l'Am du vilebrequin ainsi que les repères en azimut des w maxima, par lecture de l'appareil de mesure, le moteur tournant au banc. Pointer ces repères sur les pignons.
4.2.5 . 

  
Sélectionner le train de pignons rectifieurs offrant le plus de facilités de construction, équilibrage et usage, fournissant le le rapport Ar,= OP/PO' = Am. 

  
4.2.6 

  
Le premier pignon du -train rectifieur est calé sur l'arbre intermédiaire et rendu solidaire du pignon de transmission, dont le repère fixe l'azimut du rayon de contact OP minimum.
4.2.7 

  
Le? pignons rectifieurs suivants sont montés de telle sorte 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
possible dans un cas différent, 
4.2.8  <EMI ID=27.1>  vitesse de rotation moyenne du vilebrequin multipliée par le Rt

  
 <EMI ID=28.1> 

  
 <EMI ID=29.1>   <EMI ID=30.1> 

  
Remarques 
5.1.1 ' 

  
 <EMI ID=31.1> 

  
volumétriques peuvent recevoir un rectifieur, les moteurs de

  
 <EMI ID=32.1> 

  
 <EMI ID=33.1> 

  
que 2 pignons rectifieurs. Il ne faut donc prévoir de paliers que pour un seul arbre supplémentaire. 

  
 <EMI ID=34.1> 

  
des véhicules terrestres. 

  
5.<1>.3 ' 

  
La possibilité offerte par le rectifieur d'utiliser un moteur  présentant de très fortes variations d'w appelle l'attention 

  
sur les points ci-après qui autorisent :  au niveau de l'adaptation sur modèles existants  la réduction de la masse du volant jusqu'au minimum nécessaire 

  
 <EMI ID=35.1> 

  
longévité accrue des organes mobiles ;  au niveau de la conception 

  
en prévoyant la longévité habituelle, de réduire la section 

  
 <EMI ID=36.1> 

  
préjudice à la nervosité ni au confort. 

  
5.<1> .4 

  
 <EMI ID=37.1> 

  
l'arbre secondaire, sans transmission ultérieure, comme c'est  le plus souvent le cas-dans l'aviation, réduirait considéra- 

  
 <EMI ID=38.1> 

  
 <EMI ID=39.1> 



   <EMI ID = 1.1>

  
Action

  
The action of the rectifier is to transform the rotetion

  
 <EMI ID = 2.1>

  
volumetric, reciprocating and rotating, in uniform rotation of another shaft.

  
The latter then serves as a power take-off, main or

  
auxiliary, free from cyclic variation of angular speed.

  
Grinding is obtained by the interaction of eccentric and / or elliptical gears of adequate eccentricity, suitably centered and wedged on their shafts.

  
respective.

  
1 .1

  
Motor frequencies (Fm)

  
The vibration frequencies of motor shafts depend on

  
the frequency, per revolution, of the motor impulses received,

  
They are, in this memorandum, called frequencies

  
motor, acronym Fm and are represented graphically:

  

 <EMI ID = 3.1>


  
Grinding Frequencies (Fr)

  
1 .2.1

  
The elliptical gears, driven by a shaft of uniform rotation whose axis coincides with one of the foci of the

  
 <EMI ID = 4.1>

  
cyclically variable in angular speed (w) &#65533; due to one wave per revolution of the driving pinion; <EMI ID = 5.1> 1 .2.2

  
 <EMI ID = 6.1>

  
communicate to the driven shaft a variation of w at the rate of one wave per revolution of the driving pinion

  
 <EMI ID = 7.1>

  
 <EMI ID = 8.1>

  
 <EMI ID = 9.1>

  
uniform whose axis coincides with the geometric center of the primitive ellipse, communicate to the driven shaft a variation of w at the rate of two waves per revolution of the

  
driving gear;
-Fig. 3/3 Type II Fr = 2
2.1.

  
 <EMI ID = 10.1>

  
transmission, primary is used which reduces or elevates the

  
Fm of the motor to one of these values to choose from, taking into account

  
the various requirements inherent in toothing, balancing, economy of material and labor, as well as the desired final speed of rotation. It is therefore

  
 <EMI ID = 11.1>

  
can dispense with primary transmission, while all other types will necessarily have to use it.

  
 <EMI ID = 12.1>

  
Primary transmissions made up of circular gears of the current type reduce or increase the frequency of the driving pinion (Fm) to one of the two Fr usable by choosing a transmission ratio (Rt) such as:

  
 <EMI ID = 13.1>
2.1 .3. Primary transmissions using excen- <EMI ID = 14.1>

  
(Type II) conducted have the following characteristics: <EMI ID = 15.1>
2.1.4. Conversely, with elliptical (Type II) driving gears and Type III driven eccentric gears, we obtain:
-Fig. 5/2: Rt = 2 and frequency always Bern Rf

  
Motor Amplitudes (Am)

  
 <EMI ID = 16.1>

  
 <EMI ID = 17.1>

  
Ra will be equal to the product of all the Ar between them.

  
3.3.3

  
In the case where all the grinding gears are of the same dimensions, therefore the same Ra from one to the other, the final Ra

  
 <EMI ID = 18.1>

  
 <EMI ID = 19.1>

  
Adaptations

  
 <EMI ID = 20.1>

  
 <EMI ID = 21.1>

  
If Type I or III pinions must be used, a primary transmission of Rt = 2 aera necessary

  
 <EMI ID = 22.1> 4.2.1.

  
 <EMI ID = 23.1>
4.2.2 Determine the Fm (see 1.1.)
4.2. &#65533;

  
 <EMI ID = 24.1>

  
according to 2.1, taking into account the desired final speed of rotation.

  
The determined Rt gives the number of teeth of the pinions carried respectively by the motor shaft (Zm) and the intermediate shaft

  
 <EMI ID = 25.1>
4.2.4

  
Determine the Am of the crankshaft as well as the azimuth marks of the maximum ws, by reading the measuring device with the engine running on the bench. Mark these marks on the pinions.
4.2.5.

  
Select the grinding gear train offering the most ease of construction, balancing and use, providing the ratio Ar, = OP / PO '= Am.

  
4.2.6

  
The first pinion of the rectifier-train is wedged on the intermediate shaft and made integral with the transmission pinion, the mark of which fixes the azimuth of the minimum OP contact radius.
4.2.7

  
The? following grinding gears are mounted in such a way

  
 <EMI ID = 26.1>

  
possible in a different case,
4.2.8 <EMI ID = 27.1> average crankshaft rotational speed multiplied by Rt

  
 <EMI ID = 28.1>

  
 <EMI ID = 29.1> <EMI ID = 30.1>

  
Notes
5.1.1 '

  
 <EMI ID = 31.1>

  
volumetric can receive a rectifier, the motors of

  
 <EMI ID = 32.1>

  
 <EMI ID = 33.1>

  
as 2 grinding gears. It is therefore necessary to provide bearings for only one additional shaft.

  
 <EMI ID = 34.1>

  
land vehicles.

  
5. <1> .3 '

  
Attention is drawn to the possibility offered by the rectifier of using a motor with very strong variations in w.

  
on the following points which allow: at the level of adaptation on existing models the reduction of the mass of the flywheel to the minimum necessary

  
 <EMI ID = 35.1>

  
increased longevity of moving parts; at the design level

  
by providing for the usual longevity, to reduce the section

  
 <EMI ID = 36.1>

  
damage to nervousness or comfort.

  
5. <1> .4

  
 <EMI ID = 37.1>

  
the secondary shaft, without subsequent transmission, as is most often the case in aviation, would considerably reduce

  
 <EMI ID = 38.1>

  
 <EMI ID = 39.1>


    

Claims (1)

..En résumé ..In summary Le rectifieur de vitesse angulaire pour arbre de prise de force des moteurs à explosions ( à combustion interne discontinue, The angular speed rectifier for the power take-off shaft of combustion engines (discontinuous internal combustion, par opposition à la combustion interne continue des turbomoteurs ) consiste en une cascade d'engrenages excentriques et/ou elliptiques, assortie ou non d'engrenages réducteurs ou multiplicateurs, s'adaptant à tous les types de moteurs à déplacement volumétrique. as opposed to the continuous internal combustion of turboshaft engines) consists of a cascade of eccentric and / or elliptical gears, with or without reduction or multiplier gears, adapting to all types of volumetric displacement engines. La variation cyclique de vitesse angulaire propre aux trains d'engrenages excentriques et/ou elliptiques en prise est choisie identique à celle mesurée sur l'arbre-moteur. The cyclic variation in angular speed specific to the eccentric and / or elliptical gear trains in engagement is chosen to be identical to that measured on the motor shaft. Les pignons étant calés sur leurs arbres respectifs de manière The gears being wedged on their respective shafts so à amener leur propre variation,en opposition de phase avec les variations de l'arbre-moteur, la vitesse angulaire de l'arbre secondaire mené devient parfaitement uniforme. to bring their own variation, in phase opposition with the variations of the motor shaft, the angular speed of the driven secondary shaft becomes perfectly uniform. Cet arbre secondaire autorise alors la prise de force, principale ou auxiliaire, pour la transmission intégrale de la puissance prélevée, exempte de vibrations torsionnelles et d'une douceur comparable à celle des turbo-moteurs. <EMI ID=40.1> <EMI ID=41.1> This secondary shaft then allows the power take-off, main or auxiliary, for the all-wheel transmission of the power taken, free from torsional vibrations and with a softness comparable to that of turbo-engines. <EMI ID = 40.1> <EMI ID = 41.1> Toutés les combinaisons de Rt avec les Fr étant possibles, la série d'exemples ci-dessus est loin d'être exhaustive. <EMI ID=42.1> All the combinations of Rt with the Fr being possible, the series of examples above is far from being exhaustive. <EMI ID = 42.1> peuvent voir leur w rectifié grâce à un seul arbre supplémen- can see their w rectified thanks to a single additional shaft <EMI ID=43.1> <EMI ID = 43.1> train de pignons de type II, comme en Fig. 4/2. type II gear train, as in Fig. 4/2.