"Beveiligingsinrichting voor hangbruggen en dergelijke" Deze uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het beveiligen van hangbruggen en dergelijke, meer speciaal tegen overbelasting en/of onderbelasting.
Men weet inderdaad dat hangbruggen moeten beveiligd worden tegen, enerzijds, overbelasting, bijvoorbeeld te wijten aan een te groot aantal personen dat zich op de brug bevindt of aan een te grote ongelijkmatige verdeling van de belasting - waardoor het grootste gedeelte van het gewicht
op één nijsinrichting komt - en dergelijke en, anderzijds, onderbelasting wat bijvoorbeeld te wijten is aan het feit dat de hangbrug, bij het omlaag bewegen, een hindernis tegenkomt zoals bijvoorbeeld een open raam of dergelijke.
Men kent reeds beveiligingen voor hangbruggen doch deze vertonen het groot nadeel dat de belastingskrachten van de hangbrug steeds doorheen de beveiligingsinrichting gaan waardoor deze laatste niet enkel robuust en omvangrijk is toch tevens zeer kostbaar.
Deze uitvinding heeft dan ook betrekking op een veiligheidsinrichting voor hangbruggen en dergelijke waarbij de belastingskrachten van de hangbrug niet doorheen de inrichting gaan zodat deze veiligheidsinrichting zeer klein, eenvoudig en goedkoop kan uitgevoerd worden en waardoor tevens wordt verkregen dat zulke veiligheidsinrichting nauwkeurig kan ingesteld en geregeld worden.
Deze veiligheidsinrichting bestaat volgens de uitvinding hoofdzakelijk uit een hijsinrichting waar doorheen de hijskabel loopt; een scharnierbare hefboomverbinding russen de hijsinricht ing en de hangbrug waarbij de vertikalen doorheen, enerzijds, het scharnierpunt van de voornoemde hefboom met de hangbrug en, anderzijds, het scharnierpunt van de voornoemde hefboom met de hijsinrichting op een afstand naast elkaar liggen; en twee schakelaars die bevestigd zijn <EMI ID=1.1>
inrichting en waarvan de bedieningsmiddelen bevolen worden door respektievelijk de hijsinrichting of de hefboom.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven met verwijzing naar de bijgaande tekeningen waarin :
figuur 1 op schematische wijze een hangbrug met hijsinrichtingen weergeeft waaraan een veiligheidsinrichting volgens de uitvinding is aangebracht ; figuur 2 op groter schaal het gedeelte weergeeft dat in f iguur 1 door F2 is aangeduid; figuur 3 op groter schaal, en met de veiligheidsinrichting volgens de uitvinding in doorsnede, het onderste gedeelte weergeeft van figuur 2; figuren 4 en 5 zichten zijn gelijkaardig aan dit van figuur 3 doch voor twee andere standen van de veiligheidsinrichting volgens de uitvinding;
figuur 6 op schematische wijze de verschillende relatieve standen weergeeft van de onderdelen van de veiligheidsinrichting voor de standen zoals weergegeven in de figuren 3, 4 en 5; figuur 7 het elektrisch bedradingsschema weergeeft van de veiligheidsinrichting volgens de uitvinding en de eigenlijke hijsinrichting.
Zoals weergegeven in figuur 1 bestaat de hangbrug 1 volgens de uitvinding hoofdzakelijk uit een platform 2 met
<EMI ID=2.1>
waarbij deze beugels door middel van spillen, respektievelijk 6-7, scharnierbaar verbonden zijn met het platform 2 terwijl
<EMI ID=3.1> <EMI ID=4.1>
10-11 verbonden is met een plaat, respektievelijk 12-13 waarmede, door middel van een spil, respektievelijk 14-15, scharnierbaar de eigenlijke hijsinrichting, respektievelijk
<EMI ID=5.1>
op bekende wijze, de ophangkabel, respektievelijk 18-19, waarbij deze laatste aan hun bovenuiteinde bevestigd zijn met
<EMI ID=6.1>
einde vrij omlaag hangt.
Volgens de huidige uitvinding is de bevestiging tussen
<EMI ID=7.1>
wanneer de ganse inrichting zich in de normale gebruikstoestand bevindt, er een horizontale afstand a wordt gevormd tussen
<EMI ID=8.1>
waarbij de scharnierpunten 14 en 15 beide doorlopen worden door de respektievelijke kabels 18-19.
Volgens de huidige uitvinding is onder ieder hijsapparaat 16-17 een plaat bevestigd, respektievelijk 20 en 21 terwijl met de steunplaat, respektievelijk 12 en 13, een
<EMI ID=9.1>
laars van de veiligheidsinrichting volgens de uitvinding zijn aangebracht.
<EMI ID=10.1>
een onderlastschakelaar.
In dit geval wordt de indrukknop 26 van de overlastschakelaar 24 bevolen door middel van een instelbaar kontakt
27 in de vorm van bijvoorbeeld een schroef die is aangebracht in een hefboom 28 die vrij draaibaar bevestigd is op een spil 29. De hefboom 28 wordt steeds naar boven geduwd door de aanwezigheid, tussen deze hefboom en de schakelaar 24, van een veer 30. Op de hefboom 28 werkt een stift 31 in die <EMI ID=11.1>
31 steeds opwaarts tracht te bewegen, waarbij op deze stift onderaan een verdikking 34 is voorzien die belet dat de stift uit het huis zou geduwd worden.
Naast de voornoemde stift 31 is op het huis 22, res-
<EMI ID=12.1>
bevestigd worden van een stang 39 die bovenaan voorzien is
van een boring 40. In deze laatste is een veer 41 aangebracht, enerzijds, en een stift 42, anderzijds, waarbij deze stift voorzien is van een verbreed gedeelte of kop 43 waartegen de
<EMI ID=13.1>
gebracht in een doorgang in de wand van het betrokken huis
22 of 23 en is bovenaan voorzien van een regelschroef 44 die aanligt met de voornoemde plaat 20 of 21. Onderaan is de voor-
<EMI ID=14.1>
van een knop of kop 47. russen het onderuiteinde van de stift
39 en de nab ijgelegen wand van het betreffende huis 22 of 23 is nog een veer 48 voorzien. Uiteindelijk is onder de voor-
<EMI ID=15.1>
de bedoeling hierna zal blijken.
De werking van de veiligheidsinrichting volgens de uitvinding, die zeer eenvoudig is, zal hierna worden beschreven voor één zijde van de hangbrug daar voor de tweede zijde de werking gelijkaardig is.
Door het zijwaarts plaatsen van de bevestigingspunten
<EMI ID=16.1>
zichte van het scharnierpunt 14, met andere woorden door het vormen van een L-vormige hefboom verkrijgt men dat de belasting op de eigenlijke hangbrug 1 een draaimoment als gevolg heeft rond het scharnierpunt 14 waarbij steeds zal getracht worden de evenwichtstoestand te bereiken, met andere woorden waarbij, bij het belasten van de hangbrug, zal getracht worden dat de draaipunten 14 en 6 loodrecht onder elkaar komen zoals in <EMI ID=17.1>
Bij normaal gebruik bevindt de hangbrug zich in de toestand zoals weergegeven in figuur 3, met andere woorden het scharnierpunt 6 bevindt zich op een horizontale afstand a van de kabel 18.
In deze toestand is de hangbrug normaal belast; is
<EMI ID=18.1>
ingedrukt. Men verkrijgt hierdoor dat de loopbrug op normale wijze op en neer kan bewogen worden zoals hierna aan de hand van het elektrisch schema zal verduidelijkt worden.
Wanneer op de hangbrug een te grote belasting wordt uitgeoefend, bijvoorbeeld doordat er een te groot aantal personen op voorkomt ofwel doordat het gewicht ongelijkmatig
<EMI ID=19.1>
belasting krijgt; ofwel nog doordat de hangbrug, tijdens het omhoogbewegen, in aanraking komt met om het even welke hindernis, verkrijgt men dat het scharnierpunt 6 theoretisch steeds op dezelfde plaats zal blijven terwijl het scharnierpunt 14 zich zal verplaatsen ten einde te betrachten dat het ganse systeem zijn eigenlijke evenwichtstoestand bereikt
<EMI ID=20.1>
mogelijk boven het punt 6 komt. De inrichting is zodanig ontworpen dat deze evenwichtstoestand normaal niet kan bereikt worden daar het bereiken van deze toestand eveneens het einde betekent van het regelbereik van het veiligheidsapparaat.
Bij het in figuur 6 verplaatsen van het scharnierpunt
14 verkrijgt men dat het huis 22, met als draaipunt de spil 6, naar de plaat 20 wordt bewogen waardoor men verkrijgt dat
de spil 31 omlaag wordt gedrukt en waarbij deze spil aldus
op de hefboom 28 drukt die zelf, door middel van de regel-
<EMI ID=21.1>
dat de motor van de betreffende hijsinrichting, in dit geval van de hijsinrichting 16 stroomloos wordt.
<EMI ID=22.1>
de motor van de betreffende hijsinrichting opeenvolgend
in- en uitgeschakeld wordt, voorzien worden van een op zichzelf bekend vertragingsmekanisme dat als doel heeft de
stang 31 slechts met enige vertraging terug in de normale st and te brengen en aldus te verhinderen dat de overlastschakelaar bijvoorbeeld als gevolg van de lichte schokken en trillingen die optreden wanneer de hijsinrichting 16 in werking treedt of stilvalt, voortdurend zal in- en uitschakelen.
Ten einde de schakelaar 24 en de overbrengingsmeka-
<EMI ID=23.1>
een maximale last op de hangbrug aanwezig is.
Tijdens de ganse werking van de inrichting is de onderlastschakelaar 25 ingedrukt door middel van de stang 36.
Wanneer tijdens een dalende beweging van de hefbrug een bepaalde hindernis zal ontmoet worden waardoor de hefbrug een opwaartse belasting zou krijgen zal het scharnierpunt 14, zoals weergegeven in figuur 6, onder invloed van het gewicht van de hijsinrichting, zich naar buiten verplaatsen, daar het zwaartepunt van deze hijsinrichting ir: dit geval rechts ligt van het scharnierpunt 6,wat als gevolg heeft dat het
<EMI ID=24.1>
door het verder omlaag bewegen van de hefbrug wordt stopgezet.
Zoals hiervoor uiteengezet werken op de stang 39
twee veren in, namelijk de veer 41 en de veer 48,waarbij de veer 48 sterker zal uitgevoerd zijn dan de veer 41.
De veer 48 heeft als doel de ganse stang 39 met de erbijhorende onderdelen opwaarts te bewegen wanneer de hefbrug een onderlast ontmoet ten einde de stang 36 vrij te
<EMI ID=25.1>
worden wanneer het huis 22 zich naar de plaat 20 beweegt ten einde aldus te vermijden dat de onderlastschakelaar zou beschadigd worden. Tevens is de aanslag 49 voorzien die een maximale onderwaarts gerichte vertikale verplaatsing
<EMI ID=26.1>
De onderlastschakelaar kan tenslotte met de hand bediend worden, door het naar omlaag trekken van de kop 47 die uit het huis 22 uitsteekt.
Wanneer de onderlastschakelaar zich in de stand begeeft zoals weergegeven in figuur 5,blijft de overlastschakelaar 24 zodanig geschakeld dat de stroomkring naar de aandrijfmotor van de hijsinrichting 16, die toelaat de
<EMI ID=27.1>
dat tijdens het omlaag bewegen een hindernis wordt ontmoet, terug kan gestegen worden.
De schakelaars 24 en 25 kunnen zowel elektrische schakelaars zijn als bijvoorbeeld pneumatische kleppen of dergelijke, afhankelijk van de aandrijfmiddelen die gebruikt worden voor de hijsinrichting.
In f iguur 7 is tenslotte een elektrisch schema weergegeven dat bij voorkeur zal gebruikt worden samen met de hefbrug volgens de uitvinding waarbij door 50 de motor is weergegeven van een hijsinrichting, terwijl docr 51 de algemene schakelaar van een betreffende hijsinrichting is aan-
<EMI ID=28.1>
zes schakelstrippen, respektievelijk 53-54-55 en 56-57-58 waarbij het de schakelstrippen 53 tot 55 zijn die in kontakt
<EMI ID=29.1>
komen met de kontakten 65 tot 70 wanneer men met de hangbrug wil dalen.
De schakelaar 52 is een schakelaar die normaal de
<EMI ID=30.1>
is dus in feite een bijkomende veiligheidsschakelaar.
De automatische inrichting die in werking kan treden, onafhankelijk van het feit of de schakelaars 51 en 52 zijn ingedrukt, worden gevormd door de voornoemde schakelaars 24 en 25 die ieder twee schakelstrippen vertonen, respektievelijk
<EMI ID=31.1>
In dit geval zijn deze schakelaars in een stand getekend die overeenstemt met de normale gebruiksstand van de hefbrug - zie figuur 3 - met andere woorden, in de toestand waarbij de belasting van de brug noch te groot, noch te klein is.
Het is duidelijk dat op deze wijze een veiligheidsinrichting wordt verkregen die zeer eenvoudig is en waarbij
de ophangkrachten niet doorheen de veiligheidsinrichting passeren zodat deze klein van afmeting kan blijven en daardoor
This invention relates to a device for protecting suspension bridges and the like, in particular against overload and / or underload.
Indeed, it is known that suspension bridges must be secured against, on the one hand, overloading, for example due to an excessive number of people on the bridge or to an excessive uneven distribution of the load - thus making most of the weight
on one cutting device - and the like and, on the other hand, underload, which is for example due to the fact that the suspension bridge, when lowering, encounters an obstacle such as an open window or the like.
Safety devices for suspension bridges are already known, but they have the great disadvantage that the loading forces of the suspension bridge always pass through the protection device, as a result of which the latter is not only robust and bulky, but also very expensive.
This invention therefore relates to a safety device for suspension bridges and the like in which the load forces of the suspension bridge do not pass through the device, so that this safety device can be made very small, simple and inexpensive and whereby it is also obtained that such a safety device can be accurately set and controlled. .
According to the invention, this safety device mainly consists of a hoisting device through which the hoisting cable runs; a pivotable lever connection between the hoisting device and the suspension bridge, wherein the verticals are spaced apart through, on the one hand, the pivot point of the said lever with the suspension bridge and, on the other hand, the pivot point of the said lever with the hoisting device; and two switches attached <EMI ID = 1.1>
device and whose operating means are commanded by the hoisting device or the lever, respectively.
In order to better demonstrate the features of the invention, a preferred embodiment is described below, by way of example without any limitation, with reference to the accompanying drawings in which:
figure 1 schematically represents a suspension bridge with hoisting devices to which a safety device according to the invention has been fitted; figure 2 represents on a larger scale the part indicated by F2 in figure 1; figure 3 shows on a larger scale, and with the safety device according to the invention in cross section, the lower part of figure 2; Figures 4 and 5 are views similar to that of Figure 3, but for two other positions of the safety device according to the invention;
figure 6 schematically represents the different relative positions of the parts of the safety device for the positions as shown in figures 3, 4 and 5; figure 7 shows the electrical wiring diagram of the safety device according to the invention and the actual hoisting device.
As shown in figure 1, the suspension bridge 1 according to the invention mainly consists of a platform 2 with
<EMI ID = 2.1>
wherein these brackets are hingedly connected to the platform 2 by means of spindles 6-7, respectively, while
<EMI ID = 3.1> <EMI ID = 4.1>
10-11 is connected to a plate, 12-13, respectively, with which, by means of a spindle, respectively 14-15, the actual hoisting device, respectively
<EMI ID = 5.1>
in known manner, the suspension cable, 18-19, respectively, the latter being fixed at their top end with
<EMI ID = 6.1>
end hangs down freely.
According to the present invention, the confirmation is between
<EMI ID = 7.1>
when the entire device is in the normal operating condition, a horizontal distance a is formed between them
<EMI ID = 8.1>
wherein the pivot points 14 and 15 are both traversed by the respective cables 18-19.
According to the present invention, a plate, 20 and 21, respectively, is attached under each hoisting apparatus 16-17, while with the support plate, 12 and 13, respectively, a plate.
<EMI ID = 9.1>
boot of the safety device according to the invention.
<EMI ID = 10.1>
a underload switch.
In this case the push-button 26 of the overload switch 24 is commanded by means of an adjustable contact
27 in the form of, for example, a screw arranged in a lever 28 which is freely rotatably mounted on a spindle 29. The lever 28 is always pushed upwards by the presence, between this lever and the switch 24, of a spring 30. A pin 31 acts on the lever 28, which <EMI ID = 11.1>
31 always tries to move upwards, wherein a thickening 34 is provided at the bottom of this pin, which thickening prevents the pin from being pushed out of the housing.
In addition to the aforementioned pin 31, on the housing 22, spare
<EMI ID = 12.1>
be attached by a rod 39 provided at the top
of a bore 40. In the latter a spring 41 is arranged on the one hand and a pin 42 on the other hand, this pin being provided with a widened portion or head 43 against which the
<EMI ID = 13.1>
brought into a passage in the wall of the house in question
22 or 23 and is provided at the top with an adjusting screw 44 which abuts with the aforementioned plate 20 or 21. At the bottom is the front
<EMI ID = 14.1>
of a knob or head 47. between the bottom end of the pin
39 and the adjacent wall of the respective housing 22 or 23 another spring 48 is provided. Ultimately, under the front
<EMI ID = 15.1>
the intention will become apparent below.
The operation of the safety device according to the invention, which is very simple, will be described below for one side of the suspension bridge, since the operation is similar for the second side.
By placing the attachment points sideways
<EMI ID = 16.1>
view of the pivot point 14, in other words by forming an L-shaped lever, one obtains that the load on the actual suspension bridge 1 results in a torque around the pivot point 14, whereby an attempt will always be made to reach the equilibrium state, in other words whereby, when loading the suspension bridge, it will be attempted that the pivot points 14 and 6 come perpendicular to each other as in <EMI ID = 17.1>
In normal use, the suspension bridge is in the condition as shown in Figure 3, in other words the pivot point 6 is located at a horizontal distance a from the cable 18.
In this condition the suspension bridge is normally loaded; is
<EMI ID = 18.1>
pressed. This provides that the gangway can be moved up and down in a normal manner, as will be explained below with reference to the electrical diagram.
When too great a load is exerted on the suspension bridge, for example because there are too many people on it or because the weight is uneven
<EMI ID = 19.1>
get tax; or because the suspension bridge, while moving up, comes into contact with any obstacle, one obtains that the pivot point 6 will theoretically remain in the same place while the pivot point 14 will move in order to ensure that the entire system is state of equilibrium
<EMI ID = 20.1>
possibly exceeds point 6. The device is designed in such a way that this state of equilibrium cannot normally be reached as reaching this state also means the end of the control range of the safety device.
When moving the pivot point in figure 6
14 it is obtained that the housing 22, with the pivot 6 as its pivot point, is moved towards the plate 20, whereby one obtains that
the spindle 31 is pushed downward and thus the spindle
presses on the lever 28 itself, by means of the adjustment
<EMI ID = 21.1>
that the motor of the relevant hoisting device, in this case of the hoisting device 16, becomes currentless.
<EMI ID = 22.1>
the motor of the relevant hoisting device in sequence
is switched on and off, be provided with a delay mechanism known per se, which has as its purpose the
rod 31 back to its normal position only with some delay and thus prevent the overload switch from continuously switching on and off, for example as a result of the slight shocks and vibrations that occur when the hoisting device 16 is activated or stopped.
In order to control the switch 24 and the gear motor
<EMI ID = 23.1>
a maximum load is present on the suspension bridge.
During the entire operation of the device, the underload switch 25 is depressed by means of the rod 36.
If a certain obstacle is encountered during a descending movement of the lift bridge, as a result of which the lift would receive an upward load, the pivot point 14, as shown in figure 6, will move outwards under the influence of the weight of the lifting device, as the center of gravity of this hoisting device ir: this case lies to the right of the pivot point 6, which has the effect that the
<EMI ID = 24.1>
by further lowering the vehicle lift is stopped.
As explained above, act on the rod 39
two springs, namely the spring 41 and the spring 48, whereby the spring 48 will be stronger than the spring 41.
The purpose of the spring 48 is to move the entire rod 39 with the associated parts upwards when the lift encounters an underload in order to release the rod 36.
<EMI ID = 25.1>
when the housing 22 moves towards the plate 20 so as to avoid damaging the under load switch. The stop 49 is also provided which provides maximum downward vertical displacement
<EMI ID = 26.1>
Finally, the underload switch can be manually operated by pulling down on the head 47 protruding from the housing 22.
When the underload switch is in the position as shown in Figure 5, the overload switch 24 remains connected such that the electrical circuit to the hoist drive motor 16, which allows the
<EMI ID = 27.1>
that an obstacle is encountered while lowering, can be ascended again.
The switches 24 and 25 can be electrical switches as well as, for example, pneumatic valves or the like, depending on the drive means used for the hoisting device.
Finally, figure 7 shows an electrical diagram which will preferably be used in conjunction with the lift according to the invention, wherein 50 is the motor of a hoisting device, while 51 is the general switch of a hoisting device in question.
<EMI ID = 28.1>
six switch strips, 53-54-55 and 56-57-58 respectively, where it is the switch strips 53 to 55 that are in contact
<EMI ID = 29.1>
come with the contacts 65 to 70 if one wants to descend with the suspension bridge.
Switch 52 is a switch that normally turns the
<EMI ID = 30.1>
is in fact an additional safety switch.
The automatic device which can be activated regardless of whether the switches 51 and 52 are pressed are constituted by the aforementioned switches 24 and 25, each of which has two switching strips, respectively.
<EMI ID = 31.1>
In this case, these switches are drawn in a position corresponding to the normal operating position of the lift - see figure 3 - in other words, in the condition where the load on the bridge is neither too great nor too small.
It is clear that in this way a safety device is obtained which is very simple and where
the suspension forces do not pass through the safety device so that it can remain small in size and therefore