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"C;. ne 3a =a ¯.-. ::::U1:' ²l2::'::::-¯" 0:5 routiers, disposé le long Q. 'L".'..16 ::,..:te
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-:E';;"::7 ..... ¯¯¯.- ¯ ¯. - .)::; -x '."..¯.: $ sc'3èüG'Ix ¯:=-;r 1=ein+# les- -,74:::'::':::-;;':':2 ;::L:";: ::...7::': :'"ci..i.BlLi'G la route, {:i2PC;S':t:iI c\.¯:.:::#ta:::t -un v.¯¯¯¯ .:.:: retellu..a disposé le long de la route-.
Peur lÉ:<Y# les accidez2 ur les rautes à circulation rapide. par exs=.:Jle les i.sìâ'....r:' eu les pistes de courses automobiles, an a déjà utilise des barres de guidage parallèles à. la route, qui sont en ':'c:..e:: ' ;:;ton ou en bois. En outre, in a aussi édifié peur liE..: ß'. û a¯: des spectacteurs, le long des autodrorcs, des urs 2e lc4?-:= :ù de briques aux emplcce- :-c3'¯.i particulièrement '5.='r :Ys 5= a également déjà muni 1*z autodrores de fossés ou de 4¯- .s de gazon paral- 2les à la piste. En outre j ::-::i:; de protéger les spectateurs -su de les e=c3cheoe de . n: :: la pista; on procède souvent
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à la fixation directe de sr119s sêtalliquss à des pieux ou supports en fer. noy3s ë;.:-.ns le zz'. eu. è.G.:1.S des fondations, ces grillages pouvant être ;.ri ,. e±Qrc0s par des corda- ges.
La distance entre 10S di²:0!>± .s. :s> o telles clôtures connues varie #énêl.;;7 en=nt Gnt=9 : 7i; m, -'C"t:2S les di#>r 11±x , ¯ .<:v a # .' ' ¯ =#.3x;1; ...:::t le ùna*re iriconvésient s1.1i\"'ar:t ¯::: "'J>r.;:l:!..40:: ..,... ¯."... Ô. jr'.ie ita03e fez ayant wn poids 202::- d.f=:-ort;<2 .:;j .ioe,., x=-2 i;- 4 .s". qw:ïs.''t' d*une brève dsfonration ioei :^;.cF. r"'-- ''-...'.''.3 fla lif'FC 2itii" de protection) ':3"'¯' :,a13::tiss1\:::-";'" -+: ::-- -- 2 :"-".. ¯¯:.ssêi...=.ii par le conducteur et i4"b"' 7.':5 :p:::'S$-S.:;:-> .. -, ¯ m ¯ --,''" -1 çt e? ::-.ér:::.- lement la desi::ï:."t1Gtiv!l totale du. "''1'nl.?..1 c:,e::tt, peur les prot3ctioRg !:r::çl1.!:.ée:, à 1s. =-ijL ìf4 :1 .....¯¯ ,v'.t¯ propre de ces maçonneries'. k:-'t-S'..lut1n. véà .#:;1 : ..::: 7:;\"-=-¯:G" 1; s barres de guidage d'une C0$t0!on conn, > 'F. #.x r.:
les aigu entre le plan de la barre et ; h:-'a¯;..''" it5S du centre de gravité du véhicule: celui-ci est. ..¯ ¯..â ccuple de tor- sion imposé par ?.- ":::7:-. r==1;.-=. - - - - -: - - -"" il - '::L-:'.2 -.;OO= ne souvent des collisions en sé't":.... >1?.=5 -2.1..1:....:11. :e véhicule s'avance à grande vitesse st sous il.;! c;:le aigu "(tangage)", le contact entre la barre de protêt ion et le véhicule endomma ge la direction et l'essieu avant si fortemetn que le conduc- teur n'est plus en état de contrôler et'd'arrêter le véhicule correctement;.
Des essais effectués aux Etats-Unis avec des barres de guidage ont montré en outre qu'un véhicule de tourisme de poids moyen, se jetant presque perpendiculairement au plan de la barre de guidage,est capable de rompre celle-ci quand la vitesse est élevée, et ne s'arrête généralement, au cours du mouvement icontrôlable et -totalement irrégulier, qu'à la suite de tonneaux et de renversements.
Des essais effectués avec des
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palissades de construction comme, qui comportent donc des supports rapprochés et des grilles fixées directement à (les supports, ont montré, ce qui est d'ailleurs mécaniquement évident; que lors des courses .utosobiles les énergies ciné- tiques des véhicules circulant .uc vitesses actuelles rendent sl, ßi s. ; x w:x = de telles palissades, aussi bien. pour 1 2.::::: ":e::." q-ue f:'c:j1. ±â: =:.'" ;1;;z.-::--;.:: 1;vSt;5 ..i=.::'ire la pali=s:#d, I,?:t3 palissades C2;? 5nt ;ÀasJes2 pès une w :zß . gs'.nr'.':ß.'.." ''.'>'. 1 grille, dom la profondeur est d f 8 \"-i:.:, C -J::! ##:=1=;=# t, 1 :;: /1 "'f¯:"'3.isse-r i"Y:.31ri aèl.l:.e:u.t, par suite -f3 ia =.-=12u#-.3 ,,:J :: f2Éc?ii=z##=ent plos13,q<e des S't1PPC.rtS.
Un c<:..lcu.l 37-=.ph et w sssai '; .z".é.' comparatif d-montrent qu'une --0.1.' '-'e de course 3rri'vaRt =3niFir>= 2CC 1."""/he-''''e n'a père;.!, iu r-::!:.#::'t .e : 1 :clin.aiscn fcz7,,%;e de la ::':3.1iss<:d.e de construction ":i¯..^..i que 6 3. 8 ? de son .<1:.''".#3 cinétique ini- tiale. Le plan incliné du gril1.<.+<;s entraîne ersuite le aaa.xi-t¯e' ='.,l ule accidenté hors: ,le son plan de circu- "I..3.+:.... ".."-.....,, r-:\=f::: 1= - :",,-:.?::":3 :-:.:.;1';:;":3:: =.izà= 1< contac't avec 1* sol, ce raW.âT.:°2.''' iBïposê cohorte des dangers mortels pour le conducteur et les spectateurs.
Les conditions imposées sont définie? corme suit
1) La. transofmration de l'énergie cinétique d'un véhicule quittant la route, en énergie de déformatio sur le dispositif de protection doit être irréversible, c'est-à-dire qu'elle doit persister.
2) La transformation de l'énergie cinétique en travail de déformation doit être caractérisée par un diagramme force- trajet du dispositif de protection qui exclut absolument les arrêts brutaux du véhicule survenant. le trajet de travail du dispositif de protection est représenté, dans ce cas, par le trajet de percussion perpendiculairement au plan de l'élément récepteur ou par la linite de la piste, percussion qui déplace
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le dispositif de protection à partir de sa pactisa zaza déformée - 3) La. transformation en un travail da dàlonr=bEcn dé l'énergie cinétique du véhicule survenant doit si fsirs =elen un trajet fixé de manière précise, en ce qui ccnc'.;'a la déformation cinétique et le node de construction utilisé.
4) Au cours de son avance nec ide:ltC!' l1e, en .bi t: forcer le véhicule à conserver essentiellesent scn 1"1::n .:.' "-:::w':.:.:nt initial, c'est-à-dire, ou bien qu'il ne doit .:4 H.: :ir, au cours du freinace, un cc.,1'.c de torsîou artom. :J.e :-;:.:::.1. de gravité, ou bien qu'il tu.t lui inçoset :.'.:\ a: ¯. Àww t #iy2- chant ultérieurement un bueciilezent a";..rt{,Jr d" : ¯ '¯.: :=4.= sal, ou des tonneaux aYR';.t j. 7Gr cn:.;...' P.::'-'0 :. , ¯ ¯ ¯ ¯¯ ¯¯.-i du véhicule. Pour forcer le .-.s..:âa.. à :"0 S t'.: l.. <1-,;P 1; . :;:;" 1(0 la piste, le dispositif âe ...c..y è(],t ' , ¯ ¯ ""'1- 1.- =,:.i:::t- nir, e-li cours de la pre::1Frù .d.;î ô:' .- .a . ¯ . ¯ ¯ ¯ 11..' ;.li,1- cule reellesent sur le dicsiif due :... c:; .: l'-2=l.:J.::: son catapultage LÎe SEî'CÉGè2 la 3 . -. t.
G' r ¯-,- u...".w.> S 1# =.=re. bzz L'installation et l1t'",'r,,,4-.l.'<' Ca.".3, ,ìxj:s±.?i-1 ie ""-''''"*:1'''"'''- %ion doivent être écoaac,iaçe L'invention a pour k>,;t de r30eà=lien .2;.t.:;.;';:: 1>1*>ir.Jmiénts présentés par les systèmes i,ftw:...'râ do- prcG2 :7úets rag/phlés prêcêdessent, ai3i qu Q b+=1.> à i=lrà 1g=%ic3 compte des impératifs qui -,-;:':;:::$.:1-:; d'-3' é*'-'-:? Cette invention se r Ty; ï à -:3. :;:;-::'::'2 .:g ::-::.:¯"'<2':.i:::: pour véhicules routiers, ;.ß = r ' a , ; '.''#- ,-';-:j'!;' et cc::.::- titué d'un dispositif d" .c4 .¯: t Ti l--r--r- .7""i - .-"" ¯->-:i17j, -câbles et autres ..., dé'Éàiositµ1 C3 .3 ,z;¯e, installé le long de 3.a vô ; 3, ;et en. '2v!:e, 1-#1=s :4 la <i;1,¯¯1± percussion d'un vâhîcul;e-----es 'organes rl,,;::ill<''X4 R cisail- iement ou/et à la friction (noeuds coJu1ants :;:
:it;e:e:t.1.",{ ,3ncrases de sol) ..., organes'relias les uns .:;u.. autrss olidesient
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tenue par des suports anarrés au sol à leur partie inférieure, à l'aide d'un dispositif d'excrage obilique tout cet ensemble évitant les chocs brutaux se produisant nommalemen lorsque la barrière de protection présente une consistance rigide
Un organe de prctection :pour vchicules routiers constitué
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d'un dispositif de collecte <o31on=e à l'invention est repré- senté à titra d'exemple non ltnit.%tif sur les figures 1 et 2 ci-jointes, lesquelles r .¯:, sbt la figure 1 une couF Y!::""':. :-..:::.1e pratiquée au droit d'un cuppart, selon "1 pl±n X:1.";;"f.;iiculsire A l'axe de la route à protéger. lu n,..r;; 2 -1e Hx ' . ¯.
t',::lcn \:..'"" ?laa parallèle à 1'i'X'" 4 ; ? ; -: ± .. o -:- i;; "- --. -## i. i <i :2'=::= le 1 chaussée à.
J;.' - -::-f:, ;"'"7' .- ;:;:-; :::: -."'t2 " > y c:::i :1J..L.Elr partie u.714',e * âi. l' ,:-:4: -.11-:.: = o± +1=#' 2 i-LF.:,4.Lta.ieiv de ' 111e.:, # -l- :"1-), I à - -- 'rieur.?;, .â'.,'i..â'st 0011- C;'.:8..E'¯^.;: --:: ,=: * "".. ' .. ¯or: ] ...-\. 1. 8 e:= ::::.:!; c¯ ¯¯g. x, xo ,w .. .¯. ¯,s. 3, !::-:::r: ..2!: 1gi; établi un ;.:'tl1 "'!1 .6 l1.! "y.# ri '¯'!- :-'<: -'1. :::.2t c=rrii f.l:- crochet 5.
%. ^.â . ¯ 3.,y.a-. 0: :;- - -:.:.: 0:':; su +,- 1,*, .6 les .çJs... . ,. ,= ./ i.. ..ß ..¯' r x 1 .: -:: --=..-:: .r.:: :-.=-:. 'r': -¯.bl.e 7, les ±- ; .ax f^ i,- 4. 5 or; 9 .1 ; r .y - .r .<:i =: . ; - - "'''.L*.3B *.. 3.*a3;e de la >¯cllS.".^' *. ¯ '' y ¯ ^' '?7: "--- "., J.3 ioe1' a-ci- intr; 1::± sablée 6 '" -" ::.?:.:::; lùr ;1bl(,3 obliquez 3t qui, =s 1':1 -rJ?t'-r ",-' #x ±Lj.=##5 ; s'eutrela- e=-t à t>x:-*1 5 les = 3=1?,:# . ¯>¯¯ r " &i is auvent se déplacer le lç5 des O1;3 J.
Le.3 ?5 câble 9 s.:ii's.:.a2.t s#lide=1# les- câbles obliques 8.
De plus, et le 1,)!J..:') '-!U câble lç'--:5it'.!.''1ial in±énî6un bzz sont disposés d'autres cibles "'l"; -.."" - f,5, qui fA""""'''''1al''e ..,. :pal
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ment à travers les nulles du grillage 2 et dont l'entre extrémité se trouve emarréd à des piquets profilés en corniè re et enfoncés dans le sol.
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Sur l'exesple de .:;.listion des figtH'es, l'ancrage au sol se présente sous la forme d'un profil en U 12, dont la
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partie ouverte -s*U- ..Li t"T vers 1 Ci:ôûS.T.3, 3e collecte.
Á l' extl.'êr:i1;,5 1...'1êr.ie ..lu s'3.pp<r 1., qtl affecte une coupe circulaire, est :.,1éa une p1.0.Ç.tt:- 1'S nmmîe de de trous tar8udt$s li'vrcst passas..} a>r'!: i;: .:::flons 1....
De cette fiçon, les bQ.u1.or: 14 sri# :-'i'l'rés au profil en U 12, et, \II ml": l' :x:e-J..!p1.e p'rê$'iiG:II 3'!1.t:::> 1. ::'4::' ?:rof2.1 12 et la plaque 13 se trouve 3.1#::"'!l " %a 2 a^W: .'s.i e plaque 15.
5O plus, t le- ?:ro ':-11 ::<l , '4.7.: d 'i:'t# e::t:.':.;'!;; 1.6 \II ±r..n- 1e,,ue1. prend <3.:?ui et es> :E >,.-m.. '2-:::1. ?I..'3. la. pI..3Ee 15.
En. outre, dlaut7,N-,e ,r=s ' r.; .i:';O<ê.a les parois latérale'3 de l'U l2:p .0;!1:- }"':::; ¯: #ii;1==o 3>x support 1- Le support 1 esb i:::;:5:::':':::: ,1. belle :;;:'3rt:e que., lors d;. I. .¯ >..x z ..,::. ¯¯r ¯ =- --=- -=....: .:.>:?ii.f:; il. ¯ L, au. YQi$1n::S; lxa1 ;;",d,:lf; 3 '1 ); 4 df4ô :..! 2.:.":-!.c\rJ..af;i.c::1 d.s4m.i4' t'''a.,' ,''cc...''.t.,.' da ,t-',.:.tâ que 1 1::,:s srxpxrrb se Q;:r1...
Il oS' E1':::ls.::i:t :. :-x t -.: -;..., :"\1 U.z:'F(}rt" selon . lequel, en pre:::d,er lie il s<3 02'.:rJ1.1.""C':)j '!:lis :=e.;o::è .:rina2e-::I.en.t; le sol- Suant 3.or-: que les c,:i'b:!.s !!lg;it:u.:!h2.1L 6 et: 7 sont: si.ipleBea.t. ?'1$S mms ì:T.3.t::iQ.:1. sun les 1J et crochets -% et 5 ou.rts vers le haut,, le#éi%ù <lbi ;s s' sehagpen% de leur tT é,s?t: pour .:uei1.!.ir le ;;:::'.J';1çf:;ile susvisé- Et 2.nt; domz6, '1 J,;J..;>"::!n..t:. i;ze les ±àisceiux de câbles
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oblicaels 8 et 10 pe:'<'7en.t;
S'e et s.e:n.tre1.acent; dans les mailles du gril.1'5 2* ce srillage tend à se <ïecMLrer et; à faire offlce de fiapitornace, anoc4Misszn% le choc produ:it par la percussion du véhicule @
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De plus, par l'intermédiaire des câbles 10, les supports
11 s'arrachent du so, ce qui a pour effet d'éteindre totale- ment l'énergie cinétique résiduelle due à la percussion.
Comme l'ont montré des essais minutieux, les ancrages de sol 3 restent pratiquement intacts, même à la suite de percussions violentes, ce qui rend extrêmement simple la remise en état des zones de protection endommagées.
Bien entendu, dans le cadre de l'invention, de nombreuses variantes de réalisation sont possibles : On peut, par exemple, assurer une protection de part et d'autre de la voie, ou, par exemple, sur la bande médiane des autoroutes, on peut également, pour la réalisation de l'ancra- ge 12, choisir un profil en I eu lieu d'un U.
Une utilisation très intéressante conforme à l'invention consisterait à installer un tel dispositif en bordure, de part et d'autre d'un pont d'une certaine longueur, en parti- culier avant les piles du pont.
Il est, en effet, bien entendu qus l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, et à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modèles de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
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"C ;. ne 3a = a ¯.-. :::: U1: '²l2 ::' :::: - ¯" 0: 5 road, arranged along Q. 'L ".' .. 16 :: ,..:you
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-: E ';; ":: 7 ..... ¯¯¯.- ¯ ¯. -.) ::; -x'." .. ¯ .: $ sc'3èüG'Ix ¯: = -; r 1 = ein + # les- -, 74 ::: '::' ::: - ;; ':': 2; :: L: ";: :: ... 7 :: '::'" ci ..i.BlLi'G the route, {: i2PC; S ': t: iI c \ .¯:. ::: # ta ::: t -a v.¯¯¯¯.:. :: retellu. .a arranged along the road-.
Fear: <Y # accidez2 them on high traffic roads. eg = .: Jle les i.sìâ '.... r:' had motor racing tracks, an has already used guide bars parallel to. the road, which are in ':' c: .. e :: ';:; tone or wood. In addition, in has also built fear liE ..: ß '. û à: spectators, along the autodrorcs, urs 2e lc4? -: =: ù of bricks at the locations: -c3'¯.i particularly '5. =' r: Ys 5 = has also already provided 1 * z autodrores of ditches or 4¯- .s of grass parallel to the track. In addition j :: - :: i :; to protect spectators -su from the e = c3cheoe de. n: :: the pista; we often proceed
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for direct attachment of sêtalliquss sr119s to iron piles or supports. noy3s ë;.: -. ns the zz '. had. è.G.: 1.S foundations, these grids can be; .ri,. e ± Qrc0s by ropes.
The distance between 10S di²: 0!> ± .s. : s> o such known closures vary # enêl. ;; 7 en = nt Gnt = 9: 7i; m, -'C "t: 2S the di #> r 11 ± x, ¯. <: v a #. ' '¯ = #. 3x; 1; ... ::: t the ùna * re iriconvésient s1.1i \ "' ar: t ¯ :::" 'J> r.;: L:! .. 40 :: .., ... ¯. "... Ô. jr'.ie ita03e fez having wn weight 202 :: - df =: - ort; <2.:; j .ioe,., x = -2 i; - 4 .s ". qw: ïs. '' t ' d * a brief error ioei: ^ ;. cF. r "'-' '-...'. ''. 3 fla lif'FC 2itii" of protection) ': 3 "' ¯ ':, a13 :: tiss1 \ ::: - "; '" - +: :: - - 2: "-" .. ¯¯: .ssêi ... =. ii by the driver and i4 "b"' 7. ': 5: p ::: 'S $ -S.:;: -> .. -, ¯ m ¯ -,' '"-1 çt e? :: -. Er ::: .- also the desi :: ï:. "t1Gtiv! l total of. "'' 1'nl.? .. 1 c:, e :: tt, fear prot3ctioRg!: R :: çl1.!:. Ée :, to 1s. = -IjL ìf4: 1 ..... ¯ ¯, v'.t¯ proper to these masonry '. K: -' t-S '.. lut1n. Véà. # :; 1: .. ::: 7:; \ "- = - ¯: G" 1 ; s guide bars of a C0 $ t0! on conn,> 'F. # .x r .:
the treble between the plane of the barre and; h: - 'à; ..' '"it5S of the center of gravity of the vehicle: this is. ..¯ ¯..â ccuple of torsion imposed by? .-" ::: 7: -. r == 1; .- =. - - - - -: - - - "" il - ':: L -:'. 2 - .; OO = do often collisions in sequence ": ....> 1?. = 5 -2.1. .1: ....: 11.: The vehicle moves forward at high speed is under it.;! C;: the treble "(pitch)", the contact between the protective bar and the vehicle damages the steering and the front axle so strongly that the driver is no longer able to control and stop the vehicle properly ;.
Tests carried out in the United States with guide bars have further shown that a medium-duty passenger vehicle, throwing itself almost perpendicular to the plane of the guide bar, is capable of breaking the guide bar at high speed. , and does not generally stop, during the icontrôlable and -totally irregular movement, only following rolls and reversals.
Tests carried out with
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palisades of construction like, which therefore comprise close supports and grids fixed directly to (the supports, have shown, which is moreover mechanically evident; that during the. car races the kinetic energies of the vehicles circulating .uc speeds current render sl, ßi s.; xw: x = such palisades, as well. for 1 2. ::::: ": e ::." q-ue f: 'c: j1. ± â: =: . '"; 1 ;; z .- :: -;. :: 1; vSt; 5 ..i =. ::' ire la pali = s: #d, I,?: T3 palisades C2 ;? 5nt ; ÀasJes2 weighs a w: zß. Gs'.nr '.': Ss. '.. "' '.'> '. 1 grid, dom the depth is df 8 \" - i:.:, C -J: :! ##: = 1 =; = # t, 1:;: / 1 "'f¯:"' 3.isse-r i "Y: .31ri aèl.l: .e: ut, therefore -f3 ia = .- = 12u # -. 3 ,,: J :: f2Ec? ii = z ## = ent plos13, q <e of S't1PPC.rtS.
Un c <: .. lcu.l 37 - =. Ph and w sssai '; .z ".é. ' comparative d-show that a --0.1. ' '-'e racing 3rri'vaRt = 3niFir> = 2CC 1. "" "/ he -' '' 'e did not father;.!, iu r - ::!:. # ::' t .e : 1: clin.aiscn fcz7 ,,%; e of the :: ': 3.1iss <: of construction ": ī .. ^ .. i that 6 3. 8? Of sound. <1 :.' ' ". # 3 initial kinetics. The inclined plane of the grill1. <. + <; S results in the aaa.xi-t¯e '='., The hilly outside:, the sound plane of the circular "I..3. +: ... . ".." -..... ,, r -: \ = f ::: 1 = -: ",, -:.? ::": 3: -:.:.; 1 ';:; ": 3 :: = .izà = 1 <contac't with 1 * sol, this raW.âT.: ° 2. '' 'IBïposê cohorts fatal dangers for the driver and spectators.
Are the imposed conditions defined? corme follows
1) The transformation of the kinetic energy of a vehicle leaving the road into deformation energy on the protective device must be irreversible, that is to say it must persist.
2) The transformation of kinetic energy into deformation work must be characterized by a force-path diagram of the protective device which absolutely excludes sudden stops of the vehicle occurring. the working path of the protective device is represented, in this case, by the percussion path perpendicular to the plane of the receiving element or by the line of the track, percussion which displaces
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the protection device from its deformed pactisa zaza - 3) The. transformation into a work da dàlonr = bEcn de the kinetic energy of the occurring vehicle must if fsirs = elen a path fixed in a precise way, in what ccnc '. ; 'has the kinetic strain and the construction node used.
4) During its advance nec ide: ltC! ' l1e, in .bi t: force the vehicle to keep essential scn 1 "1 :: n.:. ' "- ::: w ':.:.: nt initial, that is to say, or else it must not.: 4 H .:: ir, during the braking, a cc., 1' .c of torsîou artom. : J.e: -;:. :::. 1. gravity, or else that it kills him inçoset:. '.: \ a: ¯. Àww t # iy2- later singing a bueciilezent a "; .. rt {, Jr d": ¯ '¯ .:: = 4. = sal, or barrels aYR';. T j. 7Gr cn:.; ... 'P.::'-'0:. , ¯ ¯ ¯ ¯¯ ¯¯.-i of the vehicle. To force the .-. S ..: âa .. to: "0 S t '.: l .. <1 - ,; P 1;.:;:;" 1 (0 the track, the device âe ... c..y è (], t ', ¯ ¯ ""' 1- 1.- =,:. I ::: t- nir, e-li course of the first :: 1Frù .d.; î ô: '.- .a. ¯. ¯ ¯ ¯ 11 ..'; .li, 1- real cule on the dicsiif due: ... c :;.: l ' -2 = l.: J. ::: his catapulting LÎe SEî'CÉGè2 la 3. -. T.
G 'r ¯ -, - u ... ". W.> S 1 # =. = Re. Bzz Installation and l1t'", 'r ,,, 4-.l.' <'Ca. ". 3,, ìxj: s ±.? I-1 ie "" - '' '' "*: 1 '' '"' '' -% ion must be ecoac, iaçe The invention has for k> ,; t of r30eà = link .2; .t.:;.; '; :: 1> 1 *> ir.Jmiénts presented by the systems i, ftw: ...' râ do- prcG2: 7úets rag / phlés precede, ai3i qu Q b + = 1.> À i = lrà 1g =% ic3 account for imperatives which -, -;: ':; ::: $ .: 1- :; d'-3' é * '-'- :? This invention se r Ty; ï to -: 3.:;:; - :: '::' 2.: g :: - ::.: ¯ "'<2':. i :::: for road vehicles, ; .β = r 'a,; '.' '# -, -'; -: j '!;' and cc ::. :: - with a device d ".c4 .¯: t Ti l - r - r- .7" "i - .-" "¯ -> -: i17j, -cables and others ..., de'Éàiositµ1 C3 .3, z; ¯e, installed along 3.a vô; 3,; and in. '2v!: e, 1- # 1 = s: 4 la <i; 1, ¯¯1 ± percussion of a vehicle; e ----- es' organs rl ,,; :: ill <'' X4 R shear or / and friction (knots:;:
: it; e: e: t.1. ", {, 3crases de sol) ..., organs' linked together.:; u .. other olidesient
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held by supports anchored to the ground at their lower part, with the aid of an obilic excreting device, all this together avoiding sudden shocks occurring nomalemen when the protective barrier has a rigid consistency
A protective device: for road vehicles made up of
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of a collection device <o31on = e to the invention is shown as an example not ltnit.% tif in Figures 1 and 2 attached, which r .¯ :, sbt Figure 1 a couF Y! :: "" ':. : - .. :::. 1st practiced at the right of a cuppart, according to "1 pl ± n X: 1." ;; "f.; Iiculsire At the axis of the road to be protected. Lu n, .. r ;; 2 -1e Hx '. ¯.
t ', :: lcn \: ..' ""? laa parallel to 1'i'X '"4;?; -: ± .. o -: - i ;;" - -. - ## i. i <i: 2 '= :: = the 1 roadway at.
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The.3? 5 cable 9 s.:ii's.:.a2.t s # lide = 1 # les- cables oblique 8.
In addition, and the 1,)! J ..: ')' -! U cables lç '-: 5it'.!. '' 1ial in ± enî6un bzz are arranged other targets "'l"; - .. "" - f, 5, which fA "" "" '' '' '1al''e ..,. : pal
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ment through the voids of the wire mesh 2 and the entry end of which is attached to stakes shaped as an angle and driven into the ground.
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On the example of.:;. Listion of figtH'es, the anchoring to the ground is in the form of a U-profile 12, whose
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open part -s * U- ..Li t "T to 1 Ci: ôûS.T.3, 3rd collection.
Outside: i1;, 5 1 ... '1st ..lu s'3.pp <r 1., qtl affects a circular cut, is:., 1éa a p1.0. .tt: - 1'S nmmîe of holes tar8udt $ s li'vrcst passas ..} a> r '!: i ;:. ::: flons 1 ....
From this fiçon, the bQ.u1.or: 14 sri #: - 'i'l' related to the U-profile 12, and, \ II ml ": l ': x: eJ ..! P1.e p'rê $ 'iiG: II 3'! 1.t :::> 1. :: '4 ::'?: rof2.1 12 and plate 13 is 3.1 # :: "'! l"% a 2 a ^ W: .'s if th plate 15.
5O plus, t le-?: Ro ': -11 :: <l,' 4.7 .: d 'i:' t # e :: t:. ':.;'! ;; 1.6 \ II ± r..n- 1e ,, ue1. takes <3.:? ui and es>: E>, .- m .. '2 - ::: 1. ? I .. '3. the. pI..3Ee 15.
In. besides, dlaut7, N-, e, r = s' r .; .i: '; O <ê.a sidewalls'3 of U l2: p .0;! 1: -} "' :::; ¯: #ii; 1 == o 3> x support 1 - Support 1 esb i :::;: 5 ::: ':' ::::, 1. Belle: ;;: '3rt: e que., When d ;. I. .¯> .. xz. ., ::. ¯¯r ¯ = - - = - - = ....:.:.> :? ii.f :; il. ¯ L, au. YQi $ 1n :: S; lxa1 ;; ", d,: lf; 3 '1); 4 df4ô: ..! 2.:.":-!.c\rJ..af;i.c::1 d.s4m.i4 't' '' a., ',' 'Cc ...' '. T.,.' da, t - ',.:. t that 1 1 ::,: s srxpxrrb se Q;: r1 ...
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oblicaels 8 and 10 pe: '<' 7en.t;
S'e and s.e: n.tre1.acent; in the mesh of the grill.1'5 2 * this wake tends to be <ïecMLrer and; to do offlce fiapitornace, anoc4Misszn% the shock produced by the percussion of the vehicle @
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In addition, through the cables 10, the supports
11 are torn from the ground, which has the effect of completely extinguishing the residual kinetic energy due to the percussion.
As careful testing has shown, the ground anchors 3 remain virtually intact, even after heavy impact, making it extremely easy to restore damaged protection areas.
Of course, within the framework of the invention, many variant embodiments are possible: It is possible, for example, to provide protection on either side of the track, or, for example, on the median strip of highways, it is also possible, for the realization of the anchor 12, to choose an I-profile instead of a U.
A very advantageous use in accordance with the invention would consist in installing such a device at the edge, on either side of a bridge of a certain length, in particular before the piers of the bridge.
It is, in fact, of course that the invention is not limited to the exemplary embodiment described and shown above, and from which it is possible to provide other forms and other embodiments, without for this to depart from the scope of the invention.