BE700633A

BE700633A -

Info

Publication number: BE700633A
Authority: BE
Priority date: 1966-07-08
Filing date: 1967-06-28
Publication date: 1967-12-01
Also published as: NL6708842A; ES342542A1

Description


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  Garage double. 



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La présente invention est relative à un garage compre- nant deux emplacements superposés   où   l'emplacement supérieur est constitué par une plate-forme pouvant coulisser le long de l'emplacement inférieur et être basculée de façon que son extrémité d'abordage soit orientée obliquement vers le bas, une roulette avant et une roulette arrière étant montées sur chaque coté de cette plate-forme. Les paires de roulet- tes avant et arrière sont guidées dans des rails distincte fixés aux parois du garage, latéralement par rapport aux em- placements. La paire de rails avant, c'est-à-dire, celle située plus loin vers l'intérieur du garage, est horizonta- le, tandis que la paire de rails arrière forme un angle de 45  environ avec la verticale.

   Pour assurer le déplacement de la plate-forme on prévoit dans les rails arrière, cons- 

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 tituba par des profilée en U, des cylindres hydrauliques de grande longueur qui prennent appui sur le sol du garage et dont les tiges de piston sont fixées aux arbres de la paire de roulettes postérieure* 
L'invention vise à améliorer ce garage double dans le sens de la simplification de la construction ainsi que de la réduction du coût de celle-ci, la disposition étant tel- le qu'une fois le montage effectué, on a la faculté de choi- sir le mode de commande désiré pour l'entraînement de la plate-forme supérieure, à savoir, soit un système hydrau- lique, soit un système électromécanique. 



   L'invention propose une disposition consistant à guider chacune des roulettes avant au moyen d'un rail à faible pente ou horizontal et chacune des roulettes arrière par un rail orienté obliquement vers l'intérieur du garage en for- mant avec la verticale un angle supérieur à 45 , tous les rails étant de simples cornières. La faible inclinaison des rails arrière permet de tirer la plate-forme vers l'a- vant, par son extrémité antérieure, au moyen d'un câble de traction. Une traction par câble ne saurait pas être ap- pliquée dans le cas des rails arrière à forte pente propo- sés à ce jour, étant donné le rapport défavorable des for- ces. 



   Suivant une autre caractéristique de l'invention, cet- te disposition des rails de guidage permet de placer des cylindres, destinés à la commande hydraulique, dans le pro- longement vers l'arrière des rails avant et de les appuyer sur les rails arrière. Ceci a l'avantage que les cylindres hydrauliques peuvent présenter une longueur réduite. Qu'il s'agisse de la commande hydraulique ou de la commande par câble de traction, les roulettes demeurent constamment en prise positive avec les rails, ce qui offre l'avantage 

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 de permettre l'emploi de simples cornières en guise de rails. 



   Suivant une autre particularité de l'invention, le treuil à câble peut être fixé au toit du garage, dans le prolongement direct des rails obliques arrière, un ou plu- sieurs câbles se dirigeant de ce point de fixation, vers la plate-forme, à laquelle ils sont fixés à proximité des roulettes arrière. 



   Les différentes caractéristiques de   l'invention   seront exposées ci-après d'une manière plus détaillée, en se repor- tant au dessin annexé. 



   Dans l'exemple de réalisation représenté, le garage présente un sol 2 obliquant vers le bas avec une rampe de 20% environ, ainsi qu'une ouverture de porte 3. La plate- -forme   4   est représentée par des lignes interrompues dans sa position inférieure et par des lignes   pleines   dans sa po- sition supérieure. Sur la plate-forme sont montées des rou- lettes avant 5 et des roulettes arrière 7. Les roulettes avant roulent sur des rails avant 9 et les roulettes   arri-   re 7 - sur des rails arrière 10. 



   La rampe des rails arrière 10 doit être calculée de telle façon que, d'une part, le déplacement de la plate-forme n'exige pas un espace important dans le sens longitudinal du garage et que, d'autre part, il ne s'établit pas de rap- ports de forces défavorables lorsque l'actionnement de la plate-forme   4   est opéré par le cylindre hydraulique 14 et le treuil à câble 15, qui seront décrits dans la suite. 



   Suivant une première forme de réalisation, ces cylin- dres hydrauliques   14   prévus dans le prolongement des rails avant 9 vers l'arrière, sont fixés aux rails arrière 10. 



  L'extrémité arrière de chaque tige de piston est fixée à une roulette 5. L'application directe de la force permet 

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 de réduire la consommation de puissance pour le déplace- ment de la plate-forme. De plus, le parcours des roulettes 5 est réduit, et donc aussi la longueur des cylindres hydrau- liques, ce qui détermine une diminution du coût et de la tendance aux perturbations de l'installation. Il peut s'a- 
9 vérer avantageux de disposer les rails avant/de façon qu'ils présentent une légère montée vers l'intérieur du garage. Comme, de cette façon, les roulettes 5, 7 sont constamment en prise positive avec les rails 9 et 10, on peut utiliser à cette fin de simples cornières, ce qui ré- duit davantage le prix de l'ensemble de l'installation. 



   Lorsque, après installation des rails de guidage et de la plate-forme, on désire adopter une commande mécanique plutôt qu'une commande hydraulique, on peut fixer à la pa- roi de fond du garage un groupe moteur-réducteur, muni d'un treuil à câble 15, qui, à l'aide d'un câble, produit le déplacement de la plate-forme   4   entre la position supé- rieure et la position inférieure. 



   Lorsque les caractéristiques de la construction le per- mettent ou l'exigent, on peut fixer aussi un treuil à câ- ble 16 sur le plafond du garage. Dans ce cas, le câble de traction est avantageusement situé dans le prolongement direct des rails arrière 10 et est fixé à la plate-forme à proximité den roulettes arrière 7. De préférence, dans cette forme de réalisation, on fixera un câble de traction à chaque coté de la plate-forme. 



   Une extrémité de chacun des rails de guidage postérieur   10   prend appui sur le sol du garage. Lorsque le garage pos- sède des parois latérales, on fixe les rails à ces derniè- res. Dans le cas de garages en série, où il n'existe pas de parois latérales, les rails prennent appui sur des étais 
17 encastrés dans le sol.

Claims

REVENDICATIONS --------------------------- 1. Garage à emplacements superposée, où l'emplacement supérieur est constitué par une plate-forme pouvant se dé- placer le long et par-dessus de l'emplacement intérieur - de préférence orienté obliquement vers le bas à partir de l'entrée du garage - et dont l'extrémité d'abordage peut être basculée de façon à être orientée obliquement vers le bas, une roulette avant et une roulette arrière étant mon- tées sur chaque côté de cette plate-forme, caractérisé en ce que les roulettes avant sont guidées chacune par un rail fixe à faible pente ou horizontal, à une hauteur suf- fisante au-dessus de l'emplacement inférieur,

tandis que les roulettes arrière sont guidées chacune par un rail fixe orienté vers le bas en direction de l'intérieur du garage et formant un angle supérieur à 45 avec la verticale, tous les rails étant constitués par de simples cornières dont les ailes verticales déterminent la voie pour les pai- res de rouleaux avant et arrière.

2. Garage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans le prolongement vers l'arrière de chacun des rails avant (9), un cylindre hydraulique (14) dont la partie fixe prend appui sur le rail arrière (10), tandis que sa partie mobile est reliée cinématiquement à la roulette avant (5) de la plate-forme.

3. Garage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme est reliée, au moyen d'un câble de traction situé dans le prolongement d'au moins un rail avant, à un treuil à câble motorisé (15) fixé à la paroi de fond du garage.

4. Garage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un treuil à câble motorisé (16) est fixé au plafond <Desc/Clms Page number 6> du garage, dans le prolongement direct d'un des rails obliques arrière (10), le câble de liaison étant fixé à la plate-forme en un point voisin des roulettes arrière (7).

Garage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le treuil à câble comprend un arbre à commande motri- ce, qui règne transversalement sur toute la largeur du ga- rage et est monté au plafond, chaque extrémité de cet arbre assurant l'enroulement et le déroulement d'un câble. b. Garage suivant les revendications 1 à 5, en parti- culier lorsque les parois latérales font défaut et que les garages sont disposés en série côte à côte, caractérisé en ce que les rails avant (9), ainsi que les extrémités supé- rieures des rails arrière (10), prennent appui sur des étais (17) encastrés dans le sol du garage.

Approuvé l'ajoute de 1 chiffre.