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" Economiseur d'essence pour moteurs à combustion interne ".
La présente invention oonoerne notamment un économisaur d'essence pour moteurs à combustion interne caractérise par des moyens assurant une admission d'air complémentaire dans la moteur durant les pé riodes de régime élevée de façon à réduire l'aspiration sur les gicleurs principaux et ralenti du carburateur, d'ou une ré- duction de la consommation du dit carburant, suivant une autre caractéris-
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tique de l'invention,
les moyens assurant l'admission d'air complémentaire consistent en une soupape commandée automati. cernent en fonction de la dépression régnant dans la tuyau terie d'admission des gaz du moteur,
L'invention s'étend également aux caractériatiques ci-après et à leurs diverses combinai- @ possibles l'invention est illustrés, à @itre d'a@@@ple non limitatif les dessins ci-joints dams lesquels :
- la figure 1 est une vue en per@ective et d'un moteur à essence, muni d'une soupape d'air complémentaire, - les figures 2 et 3 sont des vues en élévation coupe de la soupape suivant deux variantes de réalisation.
- les figures 4, 5 et 6 sont des vues en élévation coupe de la soupape suivant des formes de réalisation différentes du clapet.
Le moteur 1 représenté sur les figures ci-jointes comporte, disposé sur sa tuyauterie 11 d'admission des gaz, une soupape 2 destinée à permettre l'introduction, dans le cycle du moteur, d'une certaine quantité d'air complémentaire,
Oette soupape est située au centre de la tubulure 1- de façon à ce que l'air soit réparti également dans tous les cylindres du moteur.
Cette admission cefait lors- qu'une certaine dépression rènge à l'intérieur de la tuyauta rie 11 des gaz, c'est à dire en période de ralentie la soupape 2 comprend un *la- pet 21 par exemple une bille, qui est maintenue contre une
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rondelle d'étanchéité 214 par l'action d'un ressort 22' la dite rondelle étant appliquée sur le siège de la soupape.
Dans la tuyauterie d'admission 11' la dépression varie avec le régime du moteur au ralenti la dépression est très faible et ne compense pas la pression du ressort 22'La soupape 2est maintenue fermée. Le ralenti est donc impeccable,
A l'accélération, la dépression étant plus forte, la pression du ressort 2 devient nulle et la soupape 2 s'ouvre, admettant un volume d'air d'autant plus important que la dépression est plus forte. Cette admission d'air complémentaire est limitée par le calibre du canal d'admission 24 de la soupape. Ce calibre est différent selon la puissance des moteurs à équiper.
Cette admission d'air complémentaire réduit la succion sur le gicleur principal à. la hauteur du diffuseur sur tous les carburateurs, d'où réduction forcée de la consommation d'essence.
La soup@@e ci.ß la figure 2 est @ te, c'est à dire que la tubulure d'a@@ration 23 est située suivant son axe,.
Dans la variante de la figure 3, la soupape est en équerre, la tubulure 3 ' aspiration 23 étant disposée perpendiculairement à l'ave de la soupap?,
Le cospp de la soupape 2 cet réalisé en deux parties vissées l'une sur l'autre*
Le réglage d la tension du ressort 22 peut s'effectuer par vissage ou dévissage des deux parties du corps de la soupape et blocage par rondelles d'épaisseur ou éventuellement en agissant, par une vie 3 et une rondelle 4, sur le ressort 222 lui-même.
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Enfin, le clapet de la soupape, qui se présente sous forme d'une bille 21 dans le cas des figures 2 et 3 peut être réalisé suivant différentes varian- tes a) dans le cas de la figure 4, un cylindre tronconique 211 percé en 21 pour le passage de l'air . et qué vient s'appliquer sur la rondelle d'étanchéité 214 placée contre le sige de la soupape.
2) dans le cas de la figure 5, le clapet est constitué par une pièce 212 de forme conique, e dans le cas de la figure 6, le clapet est solidaire de la rondelle d'étanchéité 214 et vient appliquer celle-ci contre le siège de la soupape.
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"Fuel saver for internal combustion engines".
The present invention in particular provides a fuel saver for internal combustion engines characterized by means ensuring additional air intake into the engine during periods of high speed so as to reduce the suction on the main jets and idling of the engine. carburetor, hence a reduction in the consumption of said fuel, according to another characteristic
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tick of the invention,
the means ensuring the additional air intake consist of an automatically controlled valve. identify according to the negative pressure in the engine gas intake pipe,
The invention also extends to the following characteristics and to their various possible combinations, the invention is illustrated, by way of non-limiting reference to the accompanying drawings in which:
- Figure 1 is a per @ ective view of a gasoline engine, provided with a complementary air valve, - Figures 2 and 3 are sectional elevational views of the valve according to two variant embodiments.
- Figures 4, 5 and 6 are sectional elevational views of the valve according to different embodiments of the valve.
The engine 1 shown in the accompanying figures comprises, arranged on its gas intake pipe 11, a valve 2 intended to allow the introduction, into the engine cycle, of a certain quantity of additional air,
This valve is located in the center of the manifold 1- so that the air is evenly distributed in all the cylinders of the engine.
This admission is made when a certain depression reigns inside the gas pipe 11, that is to say in a period of slowdown, the valve 2 comprises a ball 21, for example a ball, which is maintained against one
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sealing washer 214 by the action of a spring 22 ', said washer being applied to the seat of the valve.
In the intake pipe 11 'the vacuum varies with the engine speed at idle the vacuum is very low and does not compensate for the pressure of the spring 22' The valve 2 is kept closed. The idle is therefore impeccable,
On acceleration, the depression being greater, the pressure of the spring 2 becomes zero and the valve 2 opens, admitting a volume of air that is all the greater as the depression is greater. This additional air intake is limited by the size of the intake channel 24 of the valve. This caliber is different depending on the power of the engines to be fitted.
This additional air intake reduces suction on the main jet to. the height of the diffuser on all the carburettors, resulting in a forced reduction in fuel consumption.
The valve shown in FIG. 2 is, that is to say that the ventilation pipe 23 is located along its axis ,.
In the variant of FIG. 3, the valve is at right angles, the suction pipe 3 '23 being arranged perpendicular to the ave of the valve ?,
The cospp of the valve 2 this made in two parts screwed one on the other *
The tension of the spring 22 can be adjusted by screwing or unscrewing the two parts of the body of the valve and locking by thick washers or possibly by acting, by a life 3 and a washer 4, on the spring 222. -even.
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Finally, the valve flap, which is in the form of a ball 21 in the case of Figures 2 and 3 can be made according to different variations a) in the case of Figure 4, a frustoconical cylinder 211 drilled in 21 for the passage of air. and qué comes to rest on the sealing washer 214 placed against the seat of the valve.
2) in the case of Figure 5, the valve is constituted by a part 212 of conical shape, e in the case of Figure 6, the valve is integral with the sealing washer 214 and comes to apply the latter against the valve seat.