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Outil de montage pour roues de véhicules automobiles.
La présente invention concerne un dispositif pour le mon- tage de roues de véhicules automobiles sur leurs moyeux. Comme on le siat, le montage et également le démontage de roues des véhicu- les automobiles sont liés à certaines difficultés, en particulier lorsqu'il s'agit de camions dont les roues ont un poids relative- ment élevé.
Un dispositif connu qui facilite la mise en place de roues de véhicules automobiles et empêche que le filetage des gou- jons de roue soit détérioré se compose d'un levier de montage de forme particulière qui est composé d'une branche courte et d'une
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branche longue, la branche courte étant reliée à la branche lon- gue au moyen d'une articulation. La branche courte a la forme d'une douille qui peut être engagée ou vissée sur les goujons de roue.
Un'ou deux leviers de ce genre sont introduits par les trous ménagés dans le voile plein de la roue et les extrémités formant douilles des bras courts sont engagées sur les goujons de roue ; lorsqu'on soulevé la branche longue-dû levier de montage, la roue glisse le long de celle-ci et la dépasse en venant se placer sur l'essieu, puis elle est fixée par un vissage au goujon de roue.
Les leviers de montage de-ce genre facilitent l'opéra- tion de ménage de roue 'en évitant d'endommager les filetages des goujons de roue. Ils ont néanmoins l'inconvénient d'être d'un prix relativement élevé. Ils ne peuvent non plus être utilisés dans d'autres buts,' par exemple pour monter des pneus pleins sur leurs jantes. La présente invention permet d'utiliser pour mon- ter les roues de véhicules automobiles sur leurs moyeux les leviers monte-pneus connus utilisés pour le montage de pneus sur les jan- tes. En général, les leviers monte-pneus de ce genre ont uneextré- mité coudée en crochet qui a le forme d'une tranche de ciseau. L'au- tre extrémité peut être d'une forme quelconque, celle qui s'avère la plus avantageuse pour le montage des pneus.
Pour pouvoir utiliser également pour le montage des roues sur leurs moyeux de tels leviers monte-pneus connus qui en général font partie de la trousse d'outillage des automobilistes, en par- ticulier des conducteurs de poids lourds, la présente invention propose un dispositif qui se compose d'une douille de préférence cylindrique (douille de goujon de roue) pouvant être engagée ou vissée sur les goujons de roue solidaires du moyeu et d'une se- conde douille cylindrique (douille de levier de montage) qui s'en- gage sur le levier de montage et s'appuie par une de ses extrémi- tés contre un collet de butée du levier de montage.
Une autre caractéristique de l'invention est que le bord
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de l'orifice de la douille de goujon de roue a une section .en for me de demi-cercle, l'orifice lui-même pouvant être de forme cir- culaire.
Pour empêcher la douille de levier de montage de tomber facilement, auquel cas elle pourrait être facilement perdue dans l'obscurité ou sur un sol marécageux, la présente invention pro- pose de plus de fixer cette douille sur la partie cylindrique du levier de montage à l'aide de moyens mécaniques ou magnétiques facilement amovibles. Cela peut se réaliser en ménageant par exem- ple à l'intérieur de la douille, en un endroit donné, une saillie qui correspond à un aplatissement de la partie cylindrique du le- vier de montage qui s'étend dans la direction du levier. Dans ce cas, la douille peut être munie à un endroit de sa périphérie ex- térieure d'un enfoncement et, à la.partie correspondante de l'in- térieur, d'une saillie.
De cette façon, grâce à un petit mouvement de rotation qui peut être facilement effectué à la main, il est possible de fixer la douille sur le levier de montage, de sorte que, même lors- que ce levier est tenu dirigé vers le bas, la douille ne peut pas s'en échapper en glissant.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, une languette à ressort faisant légèrement saillie à l'intérieur de la douille est découpée par estampage dans la paroi de ls douille.
Celle-ci peut ainsi être coincée sur la partie cylindrique du le- vier de montage.
On peut également fixer la douille de façon facilement amovible par aimantation. A cet effet, il faudrait fabriquer la douille en acier à aimants.
Selon un développement de l'invention, il est prévu une saillie à l'intérieur de la douille, à l'extrémité de cette der- nière dirigée du côté du moyeu. Dans ce cas, la douille peut être munie à un endroit à l'extérieur d'un enfoncement et, à l'endroit
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correspondant à l'intérieur, d'une saillie. La fabrication d'une douille ainsi formée est rapide et simple et on ne risque pas de se tromper de sens pour engager la douille sur l'extrémité biseau- tée en ciseau du levier de montage.
Les caractéristiques et avantages de la présente in- vention ressortiront d'aillsurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins. annexés dans les- quels : la figure 1 représente le dispositif de montage de roue, en partie en coupe longitudinale ; la figure 2 représente le levier de montage avec la douille, tournée de 90 par rapport à la position de la figure 1; la figure 3 représente une coupe transversale du levier de montage et de la douille effectuée suivant la ligne III-III de la figure 2 ; . les figures 4. et 5 représentent une autre forme de réali- sation du dispositif proposé par l'invention ; la figure 6 représente en projection un autre mode de réalisation d'une douille de levi-r de montage ;
la figure 7 représente en coupe transversale un disposi- tif de montage de roue doté d'une telle douille de levier de mon- tage.
Sur le goujon de roue 1 solidaire du moyeu 5 est engagée une douille de goujon de roue 2 qui comporte à l'intérieur un fi- letage à pas de faible profondeur à l'aide duquel cette douille est maintenue fixée sur le filetage du goujon de roue. Dans l'ex- trémité libre 2a arrondie en forme d'arc de cercle de la douille de goujon de roue 2 est prévu un orifice 2b circulaire. Le levier de montage,3 est muni à son extrémité représentée dans le dessin d'une douille 4 qui e;toure la partie cylindrique 3a du levier et qui s'appuie par une de ses extrémités sur un collet de buté'; 3b du levier de montage 3.
La partie cylindrique 3a se prolonre par
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une partie conique 3c jusqu'à son extrémité coudée 3d qui, par l'orifice 4d pratiqué dans la surface frontale 4a fait saillie à l'extérieur. L'extrémité coudée 3d du levier de montage 3 s'en- gage dans l'orifice 2d de la douille de goujon de roue 2 et, au- delà de la surface frontale 4a de la douille 4, prend appui sur l'extrémité libre 2b de la douille de goujon de roue.
La figure 7 représente le levier de montage en position horizontale. Si on soulève ensuite le levier de montage, la roue @ 6 peut facilement être poussée par le trou de goujon 6a sur la douille de goujon de roue 2. A cet effet, on utilise en général deux leviers de montage 3 qui agissent dans deux douilles de gou- ] jons de roue 2. Après avoir serré les écrous sur les autres gou- jons de roue 1 non munis de doulles de goujons de roue, il est fa cile de retirer les douillec Je goujons mises en place.
A .l'intérieur, la douille 4 est munie d'une saillie 4d qui peut être réalisée en procédant à un enfoncement sur la péri- phérie extérieure de la douille 4. La partie cylindrique 3a du le- vier de montage 3 est pourvue d'un aplatissement 3e dirigé dans le sens du levier. En enfonçant la douille 4, le saillie 4d glisse sur l'aplatissement 3e Après avoir été engagée jusqu'à prendre appui contre le collet de butée 3d la douille est tournée à la main jusqu'à ce qu'elle soit coincée sur la partie cylindrique du levier de montage. On évite ainsi que la douille ne tombe au cours de l'opération ultérieure du montage.
Le dispositif représenté aux figures 4- et 5 empêche éga- lement la douille 4 de tomber en cours d'opération de montage grâce à la languette à ressort 4e découpée par estampage dans l'envelop- pe de la douille. Cette languette à ressort fait suffisamment sail- lie sur la face intérieure de la douille 4 pour que celle-ci soit coincée après avoir été engagée à fond sur la partie cylindrique 3a du levier de montage,3, de sorte qu'elle ne peut pas tomber au cours de l'opération ultérieure de montage de roue.
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Lorsque la douille est fabriquée en acier facilement aimantable une aimantation appropriée empêche la douille de tom- ber sens qu'il soit besoin de la coincer de façon quelconque.
Dans les figures 6 et 7 est représentée une autre forme . de réalisation d'une douille de levier de montage. La douille 4 est munie à l'intérieur d'une saillie 4d' qui peut être obtenue en procédant à un enfoncement 4d' sur la périphérie extérieure de la douille 4. Mais cette saillie 4d'eut être également formée par une cheville ou de toute autre façon analogue. Grâce à cette saillie 4d'existant à l'intérieur de la douille, il n'est plus ' possible, même dans l'obscurité, de se tromper d'extrémité pour engager la douille sur le levier de montage 3.
Dans la figure 7, le levier de montage est représenté en position soulevée, c'est-à-dire dans la position où la roue 6 s'engage facilement par le trou de goujon 6a sur la douille de goujon de roue 2.
R E S 0 M E @
1) Dispositif pour le montage de roues de véhicules automobiles sur leurs moyeux caractérisé en ce qu'il se compose d'une douille de préférence cylindrique (douille de goujon de roue) qui s'engage ou se visse sur les goujons de roue solidaires du moyeu et d'une seconde douille cylindrique (douille de levier de montage) qui prend appui par une extrémité contre un collet de butée du levier de montage.
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