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Capot de ventilateur pour moteurs à combustion interne a refroidissement par air.
L'invention se rapporte aux moteurs à oombustion interne, à refroidissement par air tels que ceux qu'on utilise par exemple, pour les soies à moteur et elle a en particulier pour objet une forme nouvelle des capots de ventilateur pour ces machinas. On connaît déjà des moteurs à combustion interne à refroidissement par air dans lesquels un oapot de ventilateur forme autour du cylindre une chambre fermée dans laquelle débouchent des ouver- tures pour conduites d'amenée et pour conduites de sortie.
On
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connaît en outre des moteurs de ce genre pour la commande do scies à moteur, dans ces moteurs, une pièce distincte forre autour du carburateur et du filtre à air une chambre fermée dans laquelle débouchent pareillement des ouvertures pour des conduites d'amenée et des conduites de sortie.
L'invention a pour objet de simplifier la constitution do ces moteurs et de les renare moins coûteux du fait qu'un capot commun recouvre non seulement le cylindre du moteur, mais aussi le carburateur et le filtre à air de manière à former une chambre formée pour le cylindre et une autre chambre bercée pour le ventilateur et le filtre à air, les conduites nécessis- res d'entrée ot de sortie aboutissant à. ces chambres ou partant de ces chambres. Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion, il est prévu. une poignée qui forme avec le capot de venti-
Jeteur une seule et même pièce et dont on ae sert pour manoeuvrer la machine de commande ou la soie à moteur.
Le capot de ventilateur est en outre muni, suivant l'invention de guidages pour une tige reliée à la manette des gaz d'une manière telle que lorsqu'on soulève le capot du ventilateur la position de cette tige par rapport au capot de ventilateur ne change pas. Cette tige est liée au levier du papillon du carburateur par simple contact.
Le capot qui, ainsi qu'on l'a indiqua, est exécuté sous la forme d'une pièce unique et peut être posé ou enlever en tant que tel, représente une simplification remportante par rapport aux types connus, parce que de cette manière, la chambre de guidage de l'air autour du cylindre et une chambre de rupture de turbulence autour du carburateur et du filtre à air sont formés par une pièce unique. Ce capot peut être prévu pour plusieurs usages et être monté contre le moteur à combustion interne ou contre la soie à moteur au moyen de quelques éléments d'assemblage seulement, par exemple à l'aide de trois vis ou d'une fermeture avec agrafage par accrochage élastique (clippage).
La tige entre la manette des gaz et le levier du papillon du carburateur est disposée par rapport à la dite manette d'une
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manière telle que le mouvement de la dite tige est assuré par la forme de cette dernière.
En raison de l'assemblage par contact entre la tige et le levier du clapet d'étranglement, il est possible de soulever dans la direction longitudinale du cylindre, le capot de ven- tilateur à partir de sa surface d'appui contre le moteur à combustion interne ou la soie à moteur.
Il convient que dans le capot de ventilateur, soit disposé un ressort à lame dont l'une des extrémités soit en liaison conductrice avec le capot de telle manière que l'autre extré- mité.puisse être pressée contre le câble de court-circuit de la bobine d'allumage.
On a représenté sur le dessin, sous une forme schématique, un.exemple de réalisation de la disposition d'un capot de ven- tilateur suivant l'invention pour moteur à combustion interne.
La figure 1 montre une coupe longitudinale faite à travers le capot de ventilateur.
La figure 2 est une vue en élévation latérale.
La figure 3 est une vue en plan, par en dessus, du capot de ventilateur.
Le capot de ventilateur 1 forme une chambre 2 autour du cylindre 3 et une chambre autour du carburateur 5 et du filtre à air 6, A la partie supérieure du capot est disposée une poignée 7. Dans cette poignée se trouve la manette d'admission de gaz 8 qui tourne autour de son axe de rotation 9. Dans l'alésage 10 de la manette 8 d'admission des gaz, la tige 11 des gaz est engagée en raison de sa forme et peut donc être déplacée par action de la manette, La tige 11 agit par son extrémité inférieure de forme demi-circulaire sur le levier 13 du papillon du carburateur 5.
La tige 11 est guidée oontre le capot 1 de ventilateur par des guidages 14 d'une manière telle que sa position par rapport au capot 1 de ventilateur, quand le dit capot est enlevé de la soie à moteur 15, ne puisse pas être modifiée. Dans les parois extérieures de la chambre 4 entourant le carburateur et le filtre d'air, il est prévu des ouvertures 16
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qui permettent de procéder à un Triage du gicleur de ralenti 17, du gicleur de ple.ne charge 18 et de la butée 19 de marche à vide.
Un ressort à lame 20 est disposé contre la face interne du capot 1 de ventilateur, par rapport à la chambre 4 qui entoure le carburateur 5 et le filtre à air 6 et il comporte une liaison conduisant le oourant. A l'autre extrémité du ressort à lame 20 est disposé un bouton 21 qui fait saillie vers l'extérieur à travers la paroi du capot 1 de ventilateur. Quand le ressort à lame 20 est appuyé par le bouton 21 contre le contact 27 du câble .
28 de oourt-oirouitage de la bobine d'allumage, non représentée, la bobine d'allumage est mise en court-circuit et le moteur s'arrête. Les vis 23 servent à fixer le capot 1 de ventilateur sur la soie à moteur. L'organe 31 qui est oonçu dans le présent exemple sous la forme d'un tiroir, mais qui peut être constitué aussi par un levier ou par un bouton, aotionne le levier de clapet de starter 29.
La ohambre 4 formée autour du carburateur 5 et du filtre à air 6 est fermée de tous côtés d'une manière étanohe à l'air et elle n'a qu'une paroi extérieure qui soit interrompue par une ouverture 30 correspondant à peu près à la section droite de passage du carburateur 5. De ce fait, on obtient un amortisse- ment du bruit d'aspiration.
Revendications.
L'invention a pour objet
1.- Un capot de ventilateur. pour moteurs à combustion interne à refroidissement par air, en particulier, pour la oommdande de ; soies à moteur, caractérisé en ce qu'un capot commun recouvre en même temps le cylindre et le carburateur avec le filtre à air, de telle manière qu'une ohambre fermée est formée pour le cylin- dre et qu'une autre chambre fermée est formée pour le carburateur et le filtre à air, chambres dans lesquelles sont prévues des ouvertures pour des conduits d'amenée et des conduites de sortie.
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Fan cowl for air-cooled internal combustion engines.
The invention relates to internal combustion engines, with air cooling, such as those which are used, for example, for motorized bristles, and in particular it relates to a new form of fan cowls for these machines. Air-cooled internal combustion engines are already known in which a fan hood forms a closed chamber around the cylinder into which openings for supply pipes and for outlet pipes emerge.
We
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In addition, motors of this type are known for the control of motorized saws, in these motors, a separate part forges around the carburetor and the air filter a closed chamber into which openings similarly open for supply lines and conduits Release.
The object of the invention is to simplify the constitution of these engines and to make them less expensive because a common cover covers not only the engine cylinder, but also the carburetor and the air filter so as to form a chamber formed. for the cylinder and another cradled chamber for the fan and the air filter, the required inlet and outlet pipes leading to. these rooms or from these rooms. According to another feature of the invention, it is provided. a handle which forms with the ventilation hood
Thrower one and the same piece and which is used to maneuver the control machine or the motorized silk.
According to the invention, the fan cowl is furthermore provided with guides for a rod connected to the throttle lever in such a way that when the fan cowl is lifted the position of this rod relative to the fan cowl does not not change. This rod is linked to the carburetor throttle lever by simple contact.
The cover which, as has been indicated, is executed as a single piece and can be fitted or removed as such, represents a winning simplification over the known types, because in this way, the air guide chamber around the cylinder and a turbulence rupture chamber around the carburetor and the air filter are formed by a single piece. This cover can be intended for several uses and be mounted against the internal combustion engine or against the motor silk by means of a few assembly elements only, for example by means of three screws or a closure with staple by elastic attachment (clipping).
The rod between the throttle lever and the throttle lever of the carburetor is arranged relative to said lever of a
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such that the movement of said rod is provided by the shape of the latter.
Due to the contact connection between the stem and the throttle valve lever, it is possible to lift in the longitudinal direction of the cylinder, the fan cover from its bearing surface against the engine. internal combustion or silk motor.
A leaf spring should be arranged in the fan cover, one end of which is conductively connected to the cover in such a way that the other end can be pressed against the short-circuit cable of the fan. the ignition coil.
There is shown in the drawing, in schematic form, an exemplary embodiment of the arrangement of a fan cowl according to the invention for an internal combustion engine.
Figure 1 shows a longitudinal section taken through the fan cowl.
Figure 2 is a side elevational view.
Figure 3 is a top plan view of the fan cowl.
The fan cover 1 forms a chamber 2 around the cylinder 3 and a chamber around the carburetor 5 and the air filter 6, At the top of the cover is a handle 7. In this handle is the intake lever. gas 8 which rotates around its axis of rotation 9. In the bore 10 of the throttle lever 8, the throttle rod 11 is engaged due to its shape and can therefore be moved by action of the lever, The rod 11 acts by its lower end of semicircular shape on the lever 13 of the throttle valve of the carburetor 5.
The rod 11 is guided against the fan cover 1 by guides 14 in such a way that its position relative to the fan cover 1, when said cover is removed from the motor silk 15, cannot be changed. In the outer walls of the chamber 4 surrounding the carburetor and the air filter, there are openings 16
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which make it possible to carry out a sorting of the idle jet 17, of the load ple.ne jet 18 and of the idle stop 19.
A leaf spring 20 is disposed against the internal face of the fan cover 1, relative to the chamber 4 which surrounds the carburetor 5 and the air filter 6 and it has a connection leading the current. At the other end of the leaf spring 20 is disposed a button 21 which projects outwardly through the wall of the fan cover 1. When the leaf spring 20 is pressed by the button 21 against the contact 27 of the cable.
28 of oourt-oirouitage of the ignition coil, not shown, the ignition coil is short-circuited and the engine stops. The screws 23 are used to fix the fan cover 1 on the motor silk. The member 31 which is designed in the present example in the form of a slide, but which can also be constituted by a lever or by a button, activates the choke valve lever 29.
The chamber 4 formed around the carburetor 5 and the air filter 6 is closed on all sides in an airtight manner and has only one outer wall which is interrupted by an opening 30 corresponding approximately to the straight passage section of the carburetor 5. As a result, the suction noise is damped.
Claims.
The object of the invention is
1.- A fan cover. for air-cooled internal combustion engines, in particular, for the control of; Motor bristles, characterized in that a common cover simultaneously covers the cylinder and the carburetor with the air filter, such that a closed chamber is formed for the cylinder and another closed chamber is formed. formed for the carburetor and the air filter, chambers in which openings are provided for supply ducts and outlet ducts.
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