<Desc/Clms Page number 1>
"ust de charge perfectionné pour navire".-
La présente invention vise un dispositif connu de balancine pour les mate de charge des navires, dans le- quel deux balanoinea, grâce à des bras cscillants, raooor- dent l'extrémité libre du mât de charge à des pointe sépa- rés d'un mât ou d'autres structures du mine genre, les points précités étant espacés dans le sens transversal du navire, leadita bras étant articulée au mât et ayant une possibilité limitée d'oscillation telle que si l'on fait basculer le mât de charge vera l'extérieur sur l'un des borde du navire, l'extrémité du bras raccordée à la balancine et située au voisinage immédiat de l'autre bord du navire,
se trouve dis- posée dans le plan du cent transversal du navire et dont la position par rapport à la fixation du mât *et telle ,que le- , dit mât peut être basculé à nouveau vers l'intérieur par- dessus le navire, simplement en raccourcissant la balanoine.
Dans un tel dispositif, les deux balancines considérées date un plan horizontal font toujours un angle l'une par rapport à l'autre, ce qui a pour effet de donner une position sta- @
<Desc/Clms Page number 2>
ble au mât de charge pour toutes ses positions d'inclinaison.
Dans cette disposition des techniques antérieu- res,les bras sont raccordée au mât par l'Intermédiaire d'un joint universel comportant des surfaces de butée qui ont pour effet de limiter la possibilité d'oscillation des bras de façon que ceux-ci ne puissent pas osciller en dessous du plan horizontal par l'intermédiaire du joint, ni qu'on puisse les faire basculer au delà d'un plan longitudinal du navire pas- sant par le joint.
Pour certaines positions du mit de char- ge, les bras peuvent être soumis à des moments considérables, et c'est pourquoi ces bras doivent être très largement dimen- sionnée, ainsi que les joints universels, Il en résulte que les bras sont comparativement lourds et que, étant donné qu'ils se trouvent à un niveau relativement élevé du mât, il est pos- sible qu'ils exercent une certaine influence sur la atabili.- té du navire.
A rencontre de cela, le dispositif conforme à la présente invention est caractérisé par le fait que, la possibilité d'oscillation de chaque bras est limitée par deux étais mobiles, l'un deadits étaie permettant de limiter le déplacement oscillant du bfas autour d'un axe.sensiblement vertical, l'autre étai permettant de limiter le déplacement osoillant du bras autour d'un axe sensiblement horizontal, les longueurs des étais ayant un rapport tel que le bras se trouve sensiblement à l'horizontale et s'étend dans le sens longitudinal du navire lorsqu'une change est appliquée aux deux étals*
On va maintenant expliquer la présente invention de façon plus précise,
en se référant à certaine modes de réalisation de ladite invention et en consultant le dessin annexé sur lequel t
<Desc/Clms Page number 3>
- les figures 1 à 3 sont, respectivement, une vue de face, une vue par dessus et enfin une élévation latérale d'un mât de charge du type en Y, muni d'un dispositif agen- cé conformément aux moyens généraux de la présente invention - les figures 4 et 5 représentent respectivement, une vue de face et une vue par dessus d'un mode de réalisa- tion modifié appliqué à un mât unique classique comportant un ara-boutant dirigé dans le cent transversal du navire;
- la figure 6 représente une autre variante conve- nant particulièrement à de fortes charges*
En examinant taintenant les figures 1 à 3, on voit que la référence 1 s'applique à un mât de charge du type en Y d'un navire. A une certaine distance de leur@ extrémités$ les bras 2 et 3 du mât sont raccordés l'un à l'autre par une traverse 4 dont les extrémités font saillie à l'extérieur des bras du mât.
Deux bras oscillante 5 et 6 sont articules à la traverse 4, chacun desdits bras oscillante étant raccordé à la traverse au voisinage ,immédiat du bras du mât. Les ar- ticulations ont été référencées 7* Chaque articulation oom- porte un organe formant charnière qui est monté sur la tra- verse et qui peut tourner autour d'un axe vertical, en sup- portant un axe horizontal destiné au bras pivotant.
Les ar- ticulations précitées n'ont pas été représentées en détail sur le dessine
L'extrémité extérieure du bras 5 est reliée par l'intermédiaire d'états oscillants 8 et 9, constituée de préférence par des câbles d'acier, l'ex- ............ trémité du bras 2 du mât et à l'extrémité adjacente de la traverse 4. respectivement. Dans le mode de réalisation représenté, la longueur du bras 9 et des étais 9 et 9 a un rapport tel que les deux était sont allongés lorsque le bras @
<Desc/Clms Page number 4>
5, comme représenté, est à l'horizontale et qu'il s'étend dans le sens longitudinal du navire.
De façon correspondan- te, le bras 6 comporte.deux étais 10 et 11. Dans la po- sition du bras 6 qui a été représenté sur le dessin, il n'y a que l'étai 10 qui soit en position d'extension* à la partie inférieure du mât 1 est monté de la façon habituelle un mât de charge 12 qui a été représen- té sur le dessin comme étant basculé vers l'extérieur en position horizontale et perpendiculairement au bord du na- vire. Le mât de charge comporte deux balancines 13 et 14 qui sont toutes deux reliées à l'extrémité libre du mât de charge 12.
Pour ne pas surcharger le dessin, la balanoine 14 représentée sur la figure 1 a été montrée comme étant es- pacée de l'extrémité du mât de charge. Les balanoines sont associées à deux cabestans dont les tambours ont été réfé. rencés respectivement 15 et 16.
Une partie d'extrémité de la balanoine 13 est envidée sur le tambour 15 de cabestan. Depuis là, la balan- oine 13 passe sur une moufle 18 disposée sur le bras 3 du mât, sur une poulie de retour 19 située à l'extrémité du bras 6 puis de là, la balancine descend sur une poulie de moufle 20 située à l'extrémité extérieure du mât de charge et de là remonte vers le haut jusqu'à une poulie 21 située à l'extrémité du bras 6 puis redescend encore jusqu'à l'ex- trémité du mêt de charge où l'autre extrémité de la balan- oine 13 se trouve fixée. De façon correspondante,
une par- tie d'extrémité de la balancine 14 est envidée sur le tam- bour 16 de cabestan puis ensuite se dirige sur une poulie de retour 23 fixée sur le bras 2 du mât, puis sur une pou- lie 24 fixée à l'extrémité du bras 5 puis sur une poulie de moufle 25 située à l'extrémité du mât de charge ( et qui a été représentée commeétant placée à une certaine distance de
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
ladite extrémité), puis sur une poulie 16 située à l'erttré- mité du bras 5 puis ensuit. de nouveau vers le bas jusqu'à l'extrémité du mât de charge ou se trouve fixée l'autre ex- trémité de la balanoine.
EMI5.2
Dans le dispositif oi-donous décrit, on peut faire basculer le mit de charge d'une façon bien connut dans un plan horizontal en raccourcissant l'une des balancinte et en rallongeant l'autre, le mât de charge pouvant osciller dans un plar vertical en raccourcissant ou en allongeant les
EMI5.3
deux balancinea en mlme temps Il est évident que pendant le déplacement oscillant du mât de charge, son extrémité ex- térieure se déplacera le long d'une surface sphérique et on comprendra aussi qu'en Mitonnent de la façon nécessaire les treuil. ou cabestans 15 et 16, on peut faire suivre à l'ex-
EMI5.4
trémité du mit de charge n'importe quel trajet désiré de la- ### dite surface sphérique*
EMI5.5
Au lieu de fixer un* extrémité de chaque balan. ointe .
l'extrémité du mat de charge, les btlanôines peuvent être prolongées plus loin, de façon que obatue des balanoi- ne# puisse passer de l'un des tambours 4..ab..tlA . l'au* tre tambour de cabestan@ Dans os ou## les # balanoines mont envidées en sens inverse sur l'un des tambours et sont en** vidées dans le même cons sur l'autre tambour.
Dans oe genre de dispositif, l'un des treuils ou cabestans est utilisé pour faire osciller le mât de charge dans un plan horizontal et on utilise l'autre cabestan pour faire basculer le mât de charge dans un plan vertical
Il va de soi que ce dispositif présente de nom- breux avantagea si on utilise des treuils ou cabestans hydrau- agoni aussi o On a représenté/sur la figure 1,une poulie
EMI5.6
destinée au crochet destiné à la chargez manipuler Le cia-
<Desc/Clms Page number 6>
ble ou garant 29 destiné à la charge passe le long du mât de charge 12 puis par une poulie de retour 30 montée sur le niât de charge en montant jusqu'à une poulie de retour 31 située au point médian de la traverse 4,
puis Redescend de là jusqu'à un treuil 32 destiné au cible ou garant de la charge,
Dans la position du mât de charge 12 qui a été représenté sur le* figurée 1 à 3, le bras 5 est maintenu par les étais 8 et 9 dans une position telle que l'angle entre la balancine 14 et le mât de charge soit suffisamment grand pour permettre au mât de charge du navire de rebasculer à nouveau vers l'intérieur au-dessus du navire en raccourcis- eant la balanoine 14.
La force de tension qui agit sur la balanoine 14 est absorbée par les était 8 et 9, et le bras 5 cet soumis à une force de compression. De l'autre cote, le bras 6 est sensiblement aligné avec la balanoine 13 et par conséquent absorbe la partie essentielle de la force de tension qui est exercée par la balancine précités.
Il n'y a qu'une faible partie de la force qui cet absorbée par l'étai allongé 10 tandis que l'étai 11 est complètement li- béré de toute contrainte. le bras 6 peut prendre la posi- tion oblique représentéedu fait que le point de fixation de l'étai 10 sur le bras 3 du mât ne se trouve pas exacte- ment au-dessus de l'articulation 7, mais à l'extérieur d'un plan longitudinal traversant ladite articulation*
Un consultant le dessin on peut voir que les déplacements des bras oscillante 5 et 6 sont limités par les étale 8, 9, 10 et 11, respectivement, En considérant le bras pivotant 5 on peut voir que l'étai 8 détermine la façon dont le bras 5 peut basculer vers le base En d'autres termes,
l'étai limite le déplacement oscillant du bras 5 autour d'un axe horizontal. De façon correspondante l'étai
<Desc/Clms Page number 7>
9 détermine l'angle dont le bras 5 peut basculer vers l'in- térieur en direction du milieu du mât. En conséquence, l'é- tai 9 limite le déplacement oscillant du bras autour d'un axe vertical.
Diaprés ce qui vient d'être explique, on peut voir que l'extrémité libre du bras 5 peut être déplacée sur une surface sphérique dont le rayon cet égal à la longueur du bras. Oe bras peut se.déplacer à l'intérieur d'une gam- me qui est limitée par deux arcs de cercle se coupant l'un et l'autre au point représenté par la position de l'extré- mité du bras montrée sur le dessin, ces arcs de cercle étant décrits lorsque le bras partant de la position représentés est déplaoé vers le bas et vers l'extérieur avec l'étai al- longé 8 et qu'il est déplacé vers le haut avec l'état allon- gé 9,respectivement.
En ce qui concerne ohaoun des bras 5 et 6, on remarquera que selon la position du mât de charge 12, l'un ou l'autre des étais ou les deux étais sont soumis à des forces de tension, tandis que le bras lui-même peut être soumis à des forces de tension ou bien à des forcé$ de com- pressions modérées C'est pourquoi on se trouve là en pré- sono* d'une caractéristique de charge extraordinairement fa- vorables permettant un agencement .........................
très simple et très léger de la totalité du dispositifs
En supposant maintenant que le mât de charge
12 se trouve à la position représentée, doit osciller vers le haut en mettant en marche le tambour 16 du treuil, le bras 6 se trouvera toujours aligné aveo la balancine 13, ce qui libérera les étais 10 et 11. D'autre part, le bras
5 restera pour commencer à la position représentée, amie, par la suite, basculera vers le haut avec l'étai allongé 9 avec une libération simultanée de l'étai 3 , Au coure de
<Desc/Clms Page number 8>
ce déplacement, l'extrémité libre du bras 5 se rapproche du plan transversal du navire passant par le mât de charge.
Si le bras 5 pouvait prendre une position verticale ou mime pouvait dépasser cette position, il serait possible par la suite de faire fonctionner le mât de charge en utilisant les balancines. Pour empêcher que se produisent de telles situations, les extrémités supérieures des bras de mât comportent des butées 33 qui viennent en contact avec les bras 5 et 6, lorsque le mât de charge est ramené vers le haut*
Dans le mode de réalisation représenté, la tra- verse 4 doit s'étendre relativement loin en dehors des ar- ticulations 7, de façon à constituer des fixations pour les étais 9 et 11. On a représenté sur les figures 4 et 5, un mo- de de réalisation ayant une étendue plus faible dans le sono transversal du navire.
Oe mode de réalisation a été repré. senté comme étant appliqué à un mât simple 40 de type clas- nique qui supporte un aro-boutant 41 disposé dons le sens transversal du navire* L'arc-boutant supporte les bras os- cillant. , et 6. On peut voir aussi sur ces figurés , que les deux étais souples 8 et 10 sont fixés aux bras 42 fai- sant saillie vers le haut depuis le côté supérieur de l'arc-' boutant 41.
Ces bras 42 supportent aussi les butées 33,
Les étais souples 9 et 11 du mode de réalisa- tion précédent sont, dans ce cas, remplacés par des étais ou tirants rigides 43 et 44 qui, à une de leurs extrémités sont articulés à la partie centrale de l'arc-boutant 41 et, à leur autre extrémité sont articulés à des ooulisseaux 45 coulissant sur les bras 5 et 6, respectivement. Dans la position du mât de charge représentée, l'étai 43 est soumis à des forces de compression et le coulisseau 45 porte sur une butée placée à l'extrémité du bras 5. Par contre, l'en- tretcise 44 est libérée.
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
Au lieu d'utiliser un 00ulîooeau et une jambe de force de longueur constante, on peut utiliser une jambe' de force extensible télescopique dont on peut limiter l'ex- tension Cette jambe de force est articulée à l'extrémité
EMI9.2
du bras oscillant et a une longueur ain1.ua permettant 4-,t.
toc tuer 16 guidage désire* du déplaotbont du bras oscillant 1 Dans le oaxt de et%$ de charge destinée à de totm tes chargée,par exemple de 100 à 100 tonnes, il peut ne pas être nécessaire d'appliquer aux bras oscillants la totalité
EMI9.3
des forcée de tension agissant sur les balanoinest On a représenté sur la figure 6, de façon schématique un dispositif dans lequel les bras pivotante sont particulièrement libérée,
En comparant les figures 2 et 6, on verra que cha- aune dea balanoines 13 et 14 est agencée conformément à la
EMI9.4
figure 2, non balancinte étant constituées pratiquement dht bitude par des mouflon,
et eat divisée en deux partiel dans l'agencement effectué conformément à la figure 6. Dans le mode de réalisation représenté, trois brins 14' du moufle passent entre la tête du mât de charge 12 et le bras oscil-
EMI9.5
lant 5, l'un de ces brins ae dirigeant vers le bas jusqu'à un treuil non représenté. Deux brins 14" passent entre la tête du mât de charge et un point de la traverse 4 situé à
EMI9.6
mt-ohemin entre les bras pivotante 5 et 6. De façon eiru- laire.., la balancine 13 est divisés en deux parties dont une partie seulement, référenode 13', a été représenté* sur la figure 6 .
Le fait d'avoir subdivisé les balanojnos a non seulement pour résultat la libération des bras oscillante mais encore un fonctionnement plus rapide, étant donné que pendant le déplacement oscillant du mât de charge 12 dans
EMI9.7
un plan horizontal, les parties 13' et 14 des balancinte seulement mont allongées et raccouraloto tandis que les
<Desc/Clms Page number 10>
longueurs des parties 13" et 14" des balancines ne subissent pae de changement. Cependant, lorsque le mât de charge est soulevé ou abaissé,toutes les parties de la bâlanoine par- ticipent à l'opération.
Si on utilise le mât de charge pour des charges plus légères,les poulies reliées à la traverse 4 peuvent en être détachées et être fixées en un point situé près de l'extrémité inférieure du mât de charge d'où il résulte que même les parties 13" et ,14' des balanoines ne changeront pas de longueur pendant le soulèvement et l'abaissement du mât de charge* Dans ce cas, les parties 13" et 14" des ba- lanoines ne fonctionnent pas et toutes les opérations sont effectuées essentiellement grâce aux parties 13' et 14 des balanoines, grâce à quoi on augmente la vitesse de fonction- nement,
Dans les modes de réalisation représentés à ti- tre purement illustratif,
les longueurs des étais ont un rap- port tel que les bras pivotants s'étendent exactement dans le sens horizontal et dans le sens longitudinal du navire lorsque les deux étais sont soumis à l'action d'une char- ge.Etant donné que la fonction des bras pivotants est de maintenir un dispositif de balancine à une certaine distan- ce d'un plan transversal du navire, passant par la fixation du mât de charge lorsque l'on fait basculer celui-ci vers l'extérieur, il va de soi que le prolongement correspondant à la direction du bras pivotant 5, comme représenté sur le dessin, ne présente pas d'importance critique et qu'il est possible d'y ajouter toutes variantes et modifications, sans pour cela sortir du cadre général de la présente in- vention.
La présente invention peut être appliquée égale- ment dans les cas où au lieu d'avoir un arc-boutant dispo- sâ dans le sens transversal du navire, ou bien un mât en Y,
<Desc/Clms Page number 11>
ou bien un mât en X, on a prvu deux poteaux de mâts de charge situés à une certaine distance l'un de l'autre dans le sens transversal du navire. Les bras oscillante peuvent également être fixes à une paroi d'une structure supérieure du navire,
<Desc / Clms Page number 1>
"improved loading unit for ship" .-
The present invention relates to a known balancine device for ship loading mats, in which two balanoinea, by means of oscillating arms, move the free end of the derrick to points separated from a mast or other structures of the kind mine, the aforesaid points being spaced in the transverse direction of the ship, the leadita arm being articulated to the mast and having a limited possibility of oscillation such as if one tilted the derrick vera l 'outside on one of the sides of the ship, the end of the arm connected to the topping lift and located in the immediate vicinity of the other side of the ship,
is placed in the plane of the transverse hundredth of the ship and whose position in relation to the fixing of the mast * and such that the said mast can be tilted again inwards over the ship, simply by shortening balanoine.
In such a device, the two balancines considered date a horizontal plane always form an angle with respect to each other, which has the effect of giving a fixed position.
<Desc / Clms Page number 2>
ble to the derrick for all its tilt positions.
In this arrangement of the prior art, the arms are connected to the mast by the intermediary of a universal joint comprising abutment surfaces which have the effect of limiting the possibility of oscillation of the arms so that they cannot. not oscillate below the horizontal plane through the seal, nor can they be tilted beyond a longitudinal plane of the vessel passing through the seal.
For certain positions of the load mit, the arms can be subjected to considerable moments, and that is why these arms must be very broadly dimensioned, together with the universal joints, It follows that the arms are comparatively heavy and that, since they are at a relatively high level of the mast, they may exert some influence on the stability of the vessel.
Against this, the device according to the present invention is characterized by the fact that the possibility of oscillation of each arm is limited by two mobile props, one deadits prop making it possible to limit the oscillating displacement of the bfas around it. a substantially vertical axis, the other stay making it possible to limit the osoillant displacement of the arm around a substantially horizontal axis, the lengths of the props having a ratio such that the arm is located substantially horizontal and extends into the longitudinal direction of the vessel when a change is applied to both stalls *
The present invention will now be explained more precisely,
with reference to certain embodiments of said invention and with reference to the accompanying drawing in which t
<Desc / Clms Page number 3>
- Figures 1 to 3 are, respectively, a front view, a top view and finally a side elevation of a Y-type derrick, provided with a device arranged in accordance with the general means of the present invention. invention - Figures 4 and 5 show, respectively, a front view and a top view of a modified embodiment applied to a conventional single mast having a flying buttress directed into the transverse cent of the ship;
- figure 6 shows another variant particularly suitable for high loads *
Looking now at Figures 1 to 3, it can be seen that reference 1 applies to a Y-type derrick of a ship. At a certain distance from their ends $ the arms 2 and 3 of the mast are connected to each other by a cross member 4 whose ends project outside the arms of the mast.
Two oscillating arms 5 and 6 are articulated to the cross member 4, each of said oscillating arm being connected to the cross member in the immediate vicinity of the arm of the mast. The joints have been referenced 7 * Each joint has a hinge member which is mounted on the sleeper and which can rotate about a vertical axis, supporting a horizontal axis for the pivoting arm.
The aforementioned joints have not been shown in detail on the drawing.
The outer end of the arm 5 is connected by means of oscillating states 8 and 9, preferably formed by steel cables, the ex- ............ end of the arm 2 of the mast and at the adjacent end of the cross member 4. respectively. In the embodiment shown, the length of the arm 9 and the struts 9 and 9 has a ratio such that the two are elongated when the arm @
<Desc / Clms Page number 4>
5, as shown, is horizontal and extends in the longitudinal direction of the ship.
Correspondingly, the arm 6 comprises two struts 10 and 11. In the position of the arm 6 which has been shown in the drawing, only the strut 10 is in the extended position. * at the lower part of the mast 1 is mounted in the usual way a derrick 12 which has been shown in the drawing as being tilted outwards in a horizontal position and perpendicular to the edge of the ship. The derrick has two topping lifts 13 and 14 which are both connected to the free end of the derrick 12.
In order not to overload the drawing, the balanoine 14 shown in Figure 1 has been shown to be spaced from the end of the derrick. The balanoines are associated with two capstans whose drums have been referenced. listed respectively 15 and 16.
An end portion of the balanoine 13 is enveened on the capstan drum 15. From there, the toggle 13 passes over a block 18 placed on the arm 3 of the mast, on a return pulley 19 located at the end of the arm 6 then from there, the topping machine descends on a block pulley 20 located at the outer end of the derrick and thence rises upwards to a pulley 21 located at the end of the arm 6 then descends again to the end of the derrick where the other end of the toggle 13 is fixed. Correspondingly,
an end part of the topping lift 14 is enveened on the capstan drum 16 and then goes on a return pulley 23 fixed on the arm 2 of the mast, then on a pulley 24 fixed to the end of the arm 5 then on a block pulley 25 located at the end of the derrick (and which has been shown as being placed at a certain distance of
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
said end), then on a pulley 16 located at the end of the arm 5 and then thereafter. again down to the end of the derrick where the other end of the balanoine is attached.
EMI5.2
In the oi-donous device described, we can tilt the load cell in a well-known way in a horizontal plane by shortening one of the balancinte and by lengthening the other, the load mast being able to oscillate in a vertical plar by shortening or lengthening the
EMI5.3
two balancinea at the same time It is evident that during the oscillating movement of the derrick its outer end will move along a spherical surface and it will also be understood that by Mitigating the winches as necessary. or capstans 15 and 16, the ex-
EMI5.4
end of the load cap any desired path of the - ### said spherical surface *
EMI5.5
Instead of fixing one * end of each balan. anointed.
the end of the load mast, the btlanôins can be extended further, so that obatue balanoine # can pass from one of the drums 4..ab..tlA. the other capstan drum @ In bone or ## the # balanoines mounted in the opposite direction on one of the drums and are in ** emptied in the same cunt on the other drum.
In this type of device, one of the winches or capstans is used to swing the derrick in a horizontal plane and the other capstan is used to tilt the derrick in a vertical plane.
It goes without saying that this device has many advantages if one uses hydraulic winches or capstans also o There is shown / in Figure 1, a pulley
EMI5.6
intended for the hook intended for the load handling The
<Desc / Clms Page number 6>
ble or guarantor 29 intended for the load passes along the load mast 12 then through a return pulley 30 mounted on the load niât up to a return pulley 31 located at the midpoint of the cross member 4,
then descend from there to a winch 32 intended for the target or guarantor of the load,
In the position of the derrick 12 which has been shown in * Figure 1 to 3, the arm 5 is held by the struts 8 and 9 in a position such that the angle between the topping lift 14 and the derrick is sufficiently large to allow the ship's derrick to swing back inward above the ship by shortening the balanoine 14.
The tensile force which acts on the balanoin 14 is absorbed by the cells 8 and 9, and the arm 5 is subjected to a compressive force. On the other hand, the arm 6 is substantially aligned with the balanine 13 and therefore absorbs the essential part of the tension force which is exerted by the aforementioned balanine.
Only a small portion of the force is absorbed by the extended strut 10 while the strut 11 is completely free of stress. the arm 6 can take the oblique position shown because the point of attachment of the forestay 10 on the arm 3 of the mast is not located exactly above the articulation 7, but outside of 'a longitudinal plane crossing said joint *
Looking at the drawing it can be seen that the movements of the swing arms 5 and 6 are limited by the clamps 8, 9, 10 and 11, respectively, Looking at the swing arm 5 it can be seen that the stay 8 determines how the arm 5 can swing to the base In other words,
the stay limits the oscillating movement of the arm 5 around a horizontal axis. Correspondingly the forestay
<Desc / Clms Page number 7>
9 determines the angle at which the arm 5 can swing inward towards the middle of the mast. Consequently, the strut 9 limits the oscillating displacement of the arm about a vertical axis.
Diaprés what has just been explained, it can be seen that the free end of the arm 5 can be moved on a spherical surface, the radius of which is equal to the length of the arm. The arm can move within a range which is limited by two arcs of a circle intersecting each other at the point represented by the position of the end of the arm shown on the diagram. drawing, these arcs of a circle being described when the arm starting from the position shown is moved downwards and outwards with the extended stay 8 and when it is moved upwards with the extended state 9, respectively.
As regards ohaoun of the arms 5 and 6, it will be noted that depending on the position of the derrick 12, one or the other of the struts or both struts are subjected to tensile forces, while the arm itself even can be subjected to tensile forces or to forces of moderate compressions. This is why we find ourselves here in pre-sound * of an extraordinarily favorable load characteristic allowing an arrangement .... .....................
very simple and very light from all of the devices
Now assuming that the derrick
12 is in the position shown, must oscillate upwards by starting the drum 16 of the winch, the arm 6 will always be aligned with the topping lift 13, which will free the struts 10 and 11. On the other hand, the arms
5 will remain to start at the position shown, friend, thereafter, will swing upwards with the extended stay 9 with a simultaneous release of the stay 3, During
<Desc / Clms Page number 8>
this movement, the free end of the arm 5 approaches the transverse plane of the ship passing through the derrick.
If the arm 5 could take a vertical position or even could exceed this position, it would be possible subsequently to operate the derrick using the topping machines. To prevent such situations from occurring, the upper ends of the mast arms have stops 33 which come into contact with the arms 5 and 6, when the derrick is brought up *
In the embodiment shown, the cross member 4 must extend relatively far outside the joints 7, so as to constitute fasteners for the struts 9 and 11. There is shown in Figures 4 and 5, a embodiment having a smaller extent in the transverse sound system of the ship.
Oe embodiment has been shown. felt to be applied to a single mast 40 of the conventional type which supports a flying buttress 41 disposed transversely of the vessel * The flying buttress supports the swing arms. , and 6. It can also be seen from these figures that the two flexible struts 8 and 10 are attached to the arms 42 protruding upwards from the upper side of the flying buttress 41.
These arms 42 also support the stops 33,
The flexible struts 9 and 11 of the previous embodiment are, in this case, replaced by rigid struts or tie rods 43 and 44 which, at one of their ends are articulated to the central part of the flying buttress 41 and , at their other end are articulated to ooulissels 45 sliding on the arms 5 and 6, respectively. In the position of the load mast shown, the stay 43 is subjected to compressive forces and the slide 45 bears on a stop placed at the end of the arm 5. On the other hand, the notch 44 is released.
<Desc / Clms Page number 9>
EMI9.1
Instead of using an extra water and a strut of constant length, a telescopic extensible strut can be used, the extension of which can be limited. This strut is articulated at the end.
EMI9.2
of the swingarm and has a length ain1.ua allowing 4-, t.
toc kill 16 desired guidance * of swing arm shift 1 In the range of and% $ load intended for loaded totm tes, for example 100 to 100 tonnes, it may not be necessary to apply all of the swingarms to the swingarms
EMI9.3
tension forces acting on the balanoinest FIG. 6 schematically shows a device in which the pivoting arms are particularly released,
By comparing Figures 2 and 6, it will be seen that each of the balanoins 13 and 14 is arranged in accordance with
EMI9.4
figure 2, unbalanced being formed practically dht bitude by mouflon,
and is divided into two parts in the arrangement made according to figure 6. In the illustrated embodiment, three strands 14 'of the block pass between the head of the derrick 12 and the oscillating arm.
EMI9.5
lant 5, one of these strands ae directing downward to a not shown winch. Two 14 "strands pass between the head of the derrick and a point on the cross member 4 located
EMI9.6
mt-ohemin between the pivoting arms 5 and 6. Eiru- larly .., the topping lift 13 is divided into two parts, only one part of which, reference 13 ', has been shown * in FIG. 6.
The fact of having subdivided the balanojnos results not only in the release of the oscillating arms but also in a faster operation, since during the oscillating displacement of the derrick 12 in
EMI9.7
a horizontal plane, the parts 13 'and 14 of the balancinte only mount elongated and shortened while the
<Desc / Clms Page number 10>
The lengths of the 13 "and 14" parts of the topping machines are not subject to change. However, when the derrick is raised or lowered, all parts of the balanoine are involved in the operation.
If the derrick is used for lighter loads, the pulleys connected to the cross member 4 can be detached from it and be fixed at a point near the lower end of the derrick from which it follows that even the parts 13 "and, 14 'balanoines will not change length during raising and lowering of the derrick * In this case the 13" and 14 "parts of the balanoines do not work and all operations are performed essentially thanks to the parts 13 'and 14 of the balanoines, thanks to which the operating speed is increased,
In the embodiments shown for purely illustrative purposes,
the lengths of the struts have a relationship such that the swivel arms extend exactly horizontally and longitudinally of the ship when the two struts are subjected to the action of a load. The function of the pivoting arms is to keep a topping lift device at a certain distance from a transverse plane of the ship, passing through the fixing of the derrick when the latter is tilted outwards. it is true that the extension corresponding to the direction of the pivoting arm 5, as shown in the drawing, is not of critical importance and that it is possible to add any variants and modifications thereto, without departing from the general framework of the present invention.
The present invention can also be applied in cases where, instead of having a flying buttress arranged in the transverse direction of the ship, or a Y-mast,
<Desc / Clms Page number 11>
or an X-shaped mast, two derrick masts are provided, located at a certain distance from each other in the transverse direction of the ship. The swing arms can also be fixed to a wall of an upper structure of the ship,