<Desc/Clms Page number 1>
N Installation de transport de bacs de manutention pour le service du fond dans les exploitations minières *
La présente invention concerne une installation de transport pour la service du fond des exploitations minières, où le produit à transporter reste sur les sup- ports de manutention.par exemple des palettes ou d'autres dispositifs, pendant son parcours du point de chargement au jour jusque l'endroit de destination au tond.
Dans ces installations de transport, les supports de manuten- tion passent en général par plusieurs moyens de transport successifs de capacités différentes et en particulier par des sections de transport individuelles ou multiples* -
<Desc/Clms Page number 2>
Dans le cas prient, le parcours de transport qui inté- rosse principalement part de l'envoyage du puit principal, passe par une section de transport sur rails vers le point de chargement d'un transport par treuil et se poursuit jusqu'au point de déchargement à front de taille, Il peut encore éventuellement exister un transport par puits in- trieur, entre la section de transport sur rails et de transport par treuil.
Le transport de matériel, pour lequel on emploie principalement dans les exploitations minières des bacs et des palettes exige, précisément dans le service du fond, l'utilisation la meilleure possible de l'installa* tion, avec une dépense de main d'oeuvre aussi faible que possible, car ici les frais d'installation et de fonc- tionnement en vue d'atteindre une capacité de transport déterminée sont particulièrement élevés* Il faut éviter avant tout les retards dans l'écoulement du transport aux points de transbordement, car c'est de cela que dépend le plein rendement des parcours se raccordant de part et d'autre à cet endroit.
Sous ce rapport toutefois,l'in- troduction de bacs de manutention pour le transport dans les services du fond a rencontré jusqu'ici certaines dif- ficultés.
Sur l'ensemble d'un parcours de transport compor- tant, par exemple, des transports par rails, par puits intérieurs et par treuils, il s'effectue au point de transbordement un transfert entre moyens de transport de capacités très différentes. Lors du transport d'un nombre déterminé de bacs de manutention, il se produit pendant l'épuisement de la capacité du moyen de transport le plus lent, qui est en général le transport par treuil, des temps d'arrêt des moyens ce transport les plus rapides, c'est-à-dire des transporto par rails et par puits inté-
<Desc/Clms Page number 3>
rieurs, Ces temps d'arrêt de l'installation, ainsi que les temps d'attente correspondants du personnel, pourraient être utilisés à d'autres travaux de transport et donc employés utilement.
Les moyens de transport rapides n'alimentent que rarement un seul transport par treuil notamment mais ils se raccordent en général à pluierus embranchements où le transport est assuré par un treuil, ainsi C'est/par exemple qu'un puits intérieur peut comporter, outre l'accrochage de l'étage, plusieurs recettes en couches, tandis qu'une galerie principale peut relier plusieurs puits intérieurs, ou encore raccorder directement des transporte par treuils avec le puits principal.
La répartition chronologique des travaux de trans- port dans les différentes galeries desservies par treuils dans l'ensemble des travaux n'est en pratique pas possible, ne fut-ce déjà qu'en considération des longueurs différen- tes des galeries. Par conséquent, la succession persis- tante de temps de travail et de temps d'arrêt relative- ment courts des transporteurs rapides pour l'alimentation d'une galerie desservie par treuil qui leur fait suite est la raison principale de l'impossibilité d'employer utilement les temps d'arrêt totaux considérables se pré- sentant dans les installations de transport ordinaires.
En vue du but que poursuit l'invention, qui est de rationnaliser les transports du fond, le problème con- siste à regrouper les temps d'arrêt et de travail succes- sifs des transporteurs rapides dans l'alimentation d'un transporteur lent qui leur fait suite, de manière A ob- tenir des temps d'arrêt continus plus longs que l'on peut utiliser à d'autres travaux.
D'autre part, les temps d'arrêt et d'attente pour l'alimentation de plusieurs transporteurs lents au moyen d'un transporteur rapide doivent être évités dans toute la mesure du possible et la durée des temps de travail doit être raccourcit, En
<Desc/Clms Page number 4>
même temps, il s'agit d'éliminer autant que possible l'interdépendance indésirable des divers transporteurs lents raccordée à un transporteur rapide,
La solution de ce problème consiste à installer, aux points de transbordement des sections de transporteur, des transporteurs à rouleaux de capacité plus faible, ou des dispositifs similaires, constituant des accumulateurs de chargement pour les bacs de manutention servant au transport.
De cette manière, le nombre de bacs de manu tension destiné à une section de transporteurs lents peut être transporté en une opération ininterrompue, sur la section de transporteurs rapides précédente, puis être garé sur l'accumulateur de chargement
D'autres particularités de l'invention ainsi que des formes d'exécution pratiques des accumulateurs de chargement ressortiront des exemples de réalisation re- présentés aux dessins annexés.
La figure 1 est une installation de transport sui- vant l'invention sur la section de transporteur comprise entre la recette en couche d'un puits intérieur et le chantier, en passant par une section de transport par treuil ; la figure 2 représente le point de raccordement d'une galerie en veine avec transport par treuil à une galerie principale avec transport par rails;
la figure 3 est une forme de réalisation d'une recette en veine d'un puits intérieur avec deux galeries partant de celle-ci, desservies par trullo et les figures 4 et 5 représentent diverses formée d'exécution des accumulateurs de chargement,
Les bacs de manutention destinés au transport sont, par exemple, chargés au jour du matériel de soutènement exigé au front de taille et parviennent par rails, en
<Desc/Clms Page number 5>
passant par le puits principal et par la galerie pria @ oipale d'un étage, au puits intérieur ou directement & l'entrée d'une galerie en veine.
D'habitude,chaque bac de manutention est chargé sur un chariot et reste sur celui-ci jusqu'au transfert au transport par treuil ins- tallé dans la galerie en veine, Avec ce point de trans. bordement, commence le parcours de transport représente à la figure 1 qui s'étend depuis la recette en veine du puits intérieur 1 jusqu'à l'entrée 3 de la taille en pansant par la galerie en veine 2,
Dans la galerie en veine, à côté d'un transporteur à bande 4 pour le charbon, est installe un transporteur sur rails 5, commandé par treuil, pour le transport du matériel. Entre le puits intérieur et l'extrémité 6 du transport par treuil, dans le prolongement de ce dernier, est installé, comme accumulateur de chargement, un trans.
porteur à rouleaux composé de plusieurs tables à rouleaux 7. Comme en raison de la possibilité de passage à réser- ver entre le puits et le transporteur à rouleaux, l'accu- mulateur ne peut pas être poussé jusqu'à proximité immé- diate de la porte du puits, on a posé une courte section de voie dans l'intervalle prévu à cet effet.
Les chariots chargés arrivant de la cage peuvent être avancés jusqu'au transporteur à rouleaux,
Comme chariot de transport pour les bacs de mau- tention, on utilise d'habitude les chariots-palettes dont la plate-forme de chargement est munie de rouleaux d'ap- pui destinés à faciliter le déplacement du bac de manu- tention lors du chargement et du déchargement du chariot.' Les bacs de manutention arrivant sur ces chariots-palettes sont poussés dans l'ordre de leur arrivée sur le trans- porteur à rouleaux prévu par l'invention et garés jusqu'à l'arrivée des derniers supports.
Pendant ce temps, le
<Desc/Clms Page number 6>
puits inférieur est utilisé temporairement à pleine capa- cité, avec de courtes interruptions dues au rangement des chariots-palettes à la recette et à l'avancement des cha- riota à la recette en veine et il est ensuite disponible pour d'autres étages ou d'autres veines.
Par ailleurs,les temps d'arrêt du puits intérieur peuvent être évites pendant le rangement des chariot.- palettes à la recette de l'étage A cet effet, il est installé également à la recette (non représentée), entre le nuits intérieur et la tête de la voie, un accumulateur de chargement pour les bacs de manutention et la cage comporte, soit une table à rouleaux propre, soit un chariot. palettes fixés à demeure, L'accumulateur de chargement de la recette absorbe tous les bacs de manutention livrés avec un train de palettes et ensuite le train vide peut déjà entreprendre son voyage de retour.
Les temps d'attente de la cage à la recette en veine, pour autant qu'ils sont provoqués par l'enlèvement, l'avancement et le rechargement du chariot-palette, peu- vent également être écourtés en faisant stationner un charist- palette entre le puits intérieur et l'accumulateur de char- gement, comme à la figure 1, La cage peut ensuite être ramenée directement à la recette, après le ravancement du support de manutention sur le chariot-palette,
Dans l'installation de la figure 1, il est en outre prévu à 1 extrémité du transport par treuil situé du coté du chantier, un accumulateur de chargement 9, sur lequel les bacs de manutention arrivant peuvent être re- misés avant le déchargement, tandis que le chariot du transport par treuil effectue son voyage de retour sans avoir dû stationner.
Des conditions similaires à celles de la recette d'étage d'un puits intérieur avec raccordement par rails
<Desc/Clms Page number 7>
à la galerie principale se présentent sur un raccord horizontal d'une galerie desservie par un treuil à la galerie principale suivant la figure 2. Ici également, entre le transport par treuil 10 de la galerie en veine et la voie de raccordement 11 avec la galerie principale, il est installé un accumulateur de chargement 12 ayant à peu près la longueur d'un train de palettes 13. La totalité de supports de manutention est transférée du train à l'accumulateur, de sorte que le train vide peut immédiatement entreprendre son voyage de retour, Les supports de manutention sont ensuite transportés successi- vement au front de taille au moyen du transport par treuil,
Dans l'installation de la figure 3, deux galeries en veine avec transporte par treuil 14 et 15 partient d'un puits intérieur, à peu près à angle droit par rapport à la direction de chargement de la cage. Dans le prolon- gement du transport par treuil, dans les deux tronçons de galerie, sont installés des accumulateurs de charge- ment 16 et 17 dont le dernier consiste en deux transpor- teurs à rouleaux disposés immédiatement l'un à cote de l'autre.
Entre la recette d'étage 18 et les pointa de chargement des transporteurs à rouleaux, est prévue une courte section de voie, avec un chariot-palette 19 en stationnement permettant de transporter les bacs de manu- tention entre le puits et l'accumulateur, B @ effectuer le changement de direction entre les accumulateurs et la recette du puits, le chariot palette 19 est muni d'une plate-forme de chargement pouvant pivoter suivant l'hori- zontale.
L'un des transporteurs à rouleaux 17 est prévu pour recevoir les bacs de manutention chargés avant de les réexpédier dans la section desservie par treuil, tandis que l'autre est destiné à l'accumulation des bacs vides
<Desc/Clms Page number 8>
revenant du chantier.
De cette façon, les voyages aller et retour successifs du chariot commande par treuil peu- vent être utilisés pour le transport alterné de bacs chargés et de bacs vides, sans devoir attendre le déchar- gement de chacun des bacs à l'entrée du chantier,
Avec un tel mode de travail, les bacs de manuten- tion vides arrivant par le transport par treuil, sont d'abord poussés sur l'accumulateur, encore alimenté par. tiellement de bacs chargés, et transférés ensuite lat6ra. la sont sur le transporteur à rouleaux parallèle. Afin de faciliter ce travail, les sections extrêmes 20 des deux transporteurs d'accumulation installés l'un à coté de l'autre peuvent être équipés par exemple da rouleaux pour vant pivoter dans toutes les directions.
Suivant la fi- gure 4, il est prévu à cet effet des bacs à rouleaux 21 pouvant pivoter autour d'un axe vertical et qui s'orien- tent automatiquement suivant la direction du mouvement, Le même but est atteint au moyen des billes porteuses 22, construites d'après la figure 5, qui permettent également d'avancer le bac de manutention longitudinalement et transversalement au transporteur à rouleaux. Pour trans. border les palettes entre les deux accumulateurs parallè- les, un transporteur à rouleaux mobile, ou un autre dise positif, peut également être installé transversalement à l'accumulateur.
Quand les transporteurs à rouleaux sont poses dans des sections de galerie en fortes pentes, le trans- fert des bacs de manutention ne peut plus en général se faire à la main. Dans ce cas, on prévoit avantageusement, pour chaque transporteur à rouleaux, un treuil à la chaîne ou au câble duquel sont accrochés les bacs de manutention,
<Desc / Clms Page number 1>
N Transport installation of handling containers for underground service in mining operations *
The present invention relates to a transport installation for underground service in mining operations, where the product to be transported remains on handling supports, for example pallets or other devices, during its journey from the loading point to daylight. to the mowing point of destination.
In these transport installations, the handling supports generally pass through several successive means of transport of different capacities and in particular through individual or multiple transport sections * -
<Desc / Clms Page number 2>
In the case of pray, the transport route which mainly involves starting from the main well, passes through a rail transport section to the loading point of a winch transport and continues to the point of unloading at a working face. There may still be transport by inner shaft, between the rail transport section and the winch transport section.
The transport of material, for which we mainly use in the mining operations of bins and pallets requires, precisely in the underground service, the best possible use of the installation, with an expenditure of labor as well. as low as possible, because here the installation and operating costs in order to reach a certain transport capacity are particularly high * It is above all necessary to avoid delays in the flow of transport at the transhipment points, as this It is on this that the full performance of the routes connecting on either side of this point depends.
In this respect, however, the introduction of handling crates for transport in the underground services has so far encountered certain difficulties.
On the whole of a transport route comprising, for example, transport by rails, by inland wells and by winches, a transfer takes place at the transhipment point between means of transport of very different capacities. When transporting a determined number of handling containers, during the exhaustion of the capacity of the slowest means of transport, which is generally transport by winch, downtime of the means that transport them. faster, that is to say transport by rails and by inte-
<Desc / Clms Page number 3>
These plant downtimes, together with the corresponding waiting times for personnel, could be used for other transport work and therefore usefully employed.
The rapid means of transport rarely supply a single transport by winch in particular but they are generally connected to several branches where the transport is ensured by a winch, thus It is / for example that an interior well can comprise, besides the hanging of the floor, several layered recipes, while a main gallery can connect several interior wells, or even directly connect transports by winches with the main well.
The chronological distribution of the transport works in the different galleries served by winches in all the works is not possible in practice, if only already in consideration of the different lengths of the galleries. Consequently, the persistent succession of relatively short working times and stopping times of the high-speed transporters to supply a gallery served by a winch which follows them is the main reason for the impossibility of usefully employ the considerable total downtime that occurs in ordinary transport installations.
In view of the object pursued by the invention, which is to rationalize underground transportations, the problem consists in combining the stopping times and successive working times of the high-speed transporters in the supply of a slow-moving transporter which. follows them, so as to obtain longer continuous downtimes which can be used for other work.
On the other hand, stopping and waiting times for feeding several slow carriers by means of a fast carrier should be avoided as far as possible and the duration of working times should be shortened, In
<Desc / Clms Page number 4>
at the same time, it is a question of eliminating as much as possible the undesirable interdependence of the various slow conveyors connected to a fast conveyor,
The solution to this problem consists in installing, at the transfer points of the conveyor sections, roller conveyors of lower capacity, or similar devices, constituting load accumulators for the handling bins used for transport.
In this way, the number of manu tension tanks intended for a section of slow conveyors can be transported in one uninterrupted operation, on the previous section of fast conveyors, and then be parked on the charging accumulator.
Other features of the invention as well as practical embodiments of the charge accumulators will emerge from the exemplary embodiments shown in the accompanying drawings.
FIG. 1 is a transport installation according to the invention on the conveyor section comprised between the layered receptacle of an inner well and the site, passing through a transport section by winch; FIG. 2 represents the point of connection of a tunnel in a vein with transport by winch to a main gallery with transport by rails;
FIG. 3 is an embodiment of a recipe in the vein of an interior well with two galleries starting from it, served by a trullo and FIGS. 4 and 5 represent various embodiments of the charging accumulators,
The handling containers intended for transport are, for example, loaded in the daylight with the required support material at the working face and arrive by rails, in
<Desc / Clms Page number 5>
passing through the main shaft and through the main one-storey gallery, to the inner shaft or directly through the entrance to a seamed gallery.
Usually, each handling bin is loaded on a trolley and remains on it until transfer to transport by winch installed in the tunnel in vein, With this transfer point. flanking, begins the transport route shown in Figure 1 which extends from the receipt in the vein of the inner well 1 to the entrance 3 of the size by dressing through the gallery in vein 2,
In the vein gallery, next to a conveyor belt 4 for coal, is installed a conveyor on rails 5, controlled by a winch, for transporting the material. Between the inner well and the end 6 of the winch transport, in the extension of the latter, is installed, as a charging accumulator, a trans.
roller carrier consisting of several roller tables 7. As due to the possibility of a passage to be reserved between the well and the roller conveyor, the accumulator cannot be pushed to the immediate proximity of the door of the shaft, a short section of track was laid in the space provided for this purpose.
Loaded trolleys arriving from the cage can be advanced to the roller conveyor,
Pallet trucks are usually used as transport trolleys for the holding bins, the loading platform of which is fitted with support rollers intended to facilitate the movement of the handling tank during loading. loading and unloading of the cart. ' The handling containers arriving on these pallet trucks are pushed in the order of their arrival on the roller conveyor provided by the invention and parked until the arrival of the last supports.
Meanwhile, the
<Desc / Clms Page number 6>
lower well is used temporarily at full capacity, with short interruptions due to the stowage of the pallet trolleys at the recipe and the advancement of the trolleys to the recipe in the vein and it is then available for other floors or other veins.
In addition, the downtime of the interior well can be avoided during the storage of the trolleys - pallets at the upstairs recipe For this purpose, it is also installed at the recipe (not shown), between the interior nights and at the head of the track, a loading accumulator for the handling bins and the cage comprises either a clean roller table or a trolley. permanently attached pallets, The recipe loading accumulator absorbs all the handling containers delivered with a pallet train and then the empty train can already begin its return journey.
The waiting times from the cage to the receipt in vein, insofar as they are caused by the removal, advancement and reloading of the pallet truck, can also be shortened by parking a charist- pallet. between the inner shaft and the load accumulator, as in figure 1, The cage can then be returned directly to the recipe, after the lifting of the handling support on the pallet truck,
In the installation of FIG. 1, there is also provided at 1 end of the transport by winch located on the side of the site, a loading accumulator 9, on which the arriving tipping containers can be put back before unloading, while that the winch transport cart makes its return trip without having to park.
Conditions similar to those of the floor recipe for an interior well with rail connection
<Desc / Clms Page number 7>
to the main gallery are presented on a horizontal connection of a gallery served by a winch to the main gallery according to Figure 2. Here also, between the transport by winch 10 of the gallery in vein and the connection track 11 with the gallery main, there is installed a charging accumulator 12 having approximately the length of a train of pallets 13. All of the handling supports are transferred from the train to the accumulator, so that the empty train can immediately begin its journey. back, The handling supports are then transported successively to the working face by means of transport by winch,
In the installation of FIG. 3, two tunnels in vein with transport by winch 14 and 15 start from an interior well, approximately at right angles to the direction of loading of the cage. In the extension of the transport by winch, in the two gallery sections, charge accumulators 16 and 17 are installed, the last of which consists of two roller conveyors placed immediately next to each other. .
Between the floor 18 recipe and the loading points of the roller conveyors, there is a short section of track, with a pallet truck 19 parked for transporting the handling bins between the well and the accumulator, B @ change the direction between the accumulators and the well recipe, the pallet trolley 19 is fitted with a loading platform which can pivot horizontally.
One of the roller conveyors 17 is designed to receive the loaded handling bins before sending them back to the section served by the winch, while the other is intended for the accumulation of empty bins.
<Desc / Clms Page number 8>
returning from the site.
In this way, the successive outward and return trips of the winch-controlled trolley can be used for the alternate transport of loaded and empty bins, without having to wait for the unloading of each of the bins at the entrance to the site,
With such a working method, the empty handling bins arriving by the transport by winch are first pushed onto the accumulator, still supplied by. so many bins loaded, and then transferred lat6ra. the are on the parallel roller conveyor. In order to facilitate this work, the end sections 20 of the two accumulation conveyors installed one beside the other can be equipped, for example, with rollers to pivot in all directions.
According to Figure 4, there are provided for this purpose roller trays 21 which can pivot about a vertical axis and which orient themselves automatically according to the direction of movement. The same goal is achieved by means of the carrier balls 22, constructed according to FIG. 5, which also make it possible to advance the handling container longitudinally and transversely to the roller conveyor. For trans. border the pallets between the two parallel accumulators, a movable roller conveyor, or other positive device, can also be installed transversely to the accumulator.
When the roller conveyors are installed in gallery sections with steep slopes, the transfer of the tote boxes can no longer generally be done by hand. In this case, there is advantageously provided, for each roller conveyor, a chain or cable winch from which the handling bins are attached,