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Dispositif de réglage pour les aubes mobiles de turbomachines de type, axial ou semi-axial.
L'invention concerne un dispositif de réglage pour lad aubes mobiles de turbomachines de type axial ou sont-axial ' de préférence à l'aide d'un servo-moteur commandé électriquement ou à l'aide d'un volant à main, dispositif dans lequel le mou- vement de rotation communique, en vue du réglage, au système en rotation ou au repos, ainsi que la conversion de ce mouvement en un déplacement axial ou en une rotation relative, sont opérée par l'entremise d'un train planétaire monté concentriquement sur l'arbre de pompe.
Pans ce dispositif il est prévu de préférence peur la transmission du mouvement relatif, deux ou plusieurs pi- gnons satellites - ou un seul pignon satellite, dans des cas par.
ticuliers - qui sont entraînés en rotation, au moyen de la cage planétaire, dans le même sens que l'arbre de pompe, mais à une
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vitesse angulaire notablement moindre, et ne transmettent les efforts requis que pendant une courte durée, soit, lors de l'o- pération de réglage,
On ne connaît pas à ce jour pour l'application ci- dessus, des trains planétaires disposés concentriquement et com- portant une cage planétaire rotative, peur la transmission d'ef- forts do réglage aux aubes mobiles.
Leur avantage par rapport aux dispositifs employés à ce jour consiste en ce que, grâce à la superposition, de la rotation de la cage planétaire à celle de l'arbre de pompe, on réduit notablement les vites,ses avec les- quelles les pignons du train planétaire roulent les uns sur les autres, ce qui augmente notablement la longévité du dispositif de réglage et diminue le bruit dans une grande mesure.
A cela s'ajoute le fait que, à l'état de charge, les flancs des pignons prennent appui, d'une part, sur le pignon de réglage et, d'autre part, sur la denture intérieure de la couronne de réglage, ce qui élimine complètement une sollicitation à la flexion des arbres des pignons satellites, de sorte que ces arbres peuvent présenter des dimensions réduites en conséquence. Un autre avantage consiste en ce que l'effort de réglage total se répartit sur les différents satellites, de sorte qu'un ou plusieurs couples entrant en jeu-, compte tenu du nombre de satellites, ce qui assure la douceur du réglage. Cette exécution permet de transmettre des efforts de ré- glage élevés, compte tenu du nombre de satellites.
Lorsque le train planétaire est situé au-dessous du palier de butée de la pompe, on évite des secousses qui, sans cela, pourraient exercer une action défavorable à partir du coté accouplement.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le mou- vement de rotation communiqué, en vue du réglage, au système en rotation ou au repos, par l'entremise d'un manchon de réglage diflposé autour de l'arbre de pompe plein, ainsi que la conversion de ce mouvement en un déplacement axial ou en une rotation rela-
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t1vo - par rapport à 3. arbra de pompe ou autour de celui-ci, sont opérés au moyen d'un train planétaire monté concentriquement sur l'arbre de pompe, au-dessous du palier du système de commande.
Suivant un autre mode de réalisation, le mouvement de rotation communiqua, en vue du réglage, au système en mouvement,
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ainsi que la oonvlralon do et mouvzmrnt sa un déplacement axial ou en une rotation relative, sont opérés moyennant déplacement ou ro- tation d'une tige de réglage à l'intérieur d'un arbre creux, par
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l'entreaise d'un train planétaire monté çoncanr1quent sur l'ar- bre de pompe creux, au-dessus d'un palier de butée de la pompe, ledit mouvement converti étant transmis, comme il es': connu en soi, à la tige de réglage disposée dans l'arbre de pompe alésé, au Moyen
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d'arbres connus en soi, montés à rotation dans le moyeu dt l'accou- plement et dont les doux extrémités sonmun1es de pignons.
L'objet de l'invention sera exposé en détail ci-après en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une coupe par .la transmission plané- taire employée, avec manchon de réglage déplaçable axialement.
La figure 2 est une coupe suivant A-B de la figure 1.
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La fifuro 3 est une coupe longitudinale d'une pompe à hélice à pas variable, comportant un manchon rotatif.
La figure 4 représente une variante,
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Dans le mode de réalisation suivant les figures 1, 2, 3 i est moitté à coulissement axial un manchon de réglage 2 sur l'arbre ! moteur 1, manchon entraîné à la vitesse de l'arbre au moyen d'une:
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clapet:a 3 et fixé à la roue de réglage 4 à l'aide d'une partie f11dté\- Le manchon de réglage 2 prend appui, par l'entremis a du filet, saur une bague de roulement 5 montée sur l'arbre moteur et
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pouvant être remllacée par des butées de roulement anales. Au- 't
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dest1B! de la roue de réglage 4 est montra une cage planétaire 6 poujiVLI' de deux pignons satellites 7.
Dans le carter g est monté
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une couronne 10 à dentureinterne, entraînée en rotationparune transmission à vis sans fin9. Les satellites 7 engrènent avec la denture de la roue de réglage 4 et avec celle de la couronne de réglage 10.
Lorsque l'arbre de pompe 1 tourne, la cage planétaire 6 tourne dans le même sens, mais à une vitesse angulaire notable- ment Moindre. Elle est donc en retard sur l'arbre de pompe. Dans l'exemple représenté ici, le rapport de transmission i- 1,2,5.
Ceci signifie que les vitesses de roulement des dentures les unes sur les autres sont notablement réduites et que l'on obtient une marcha remarquablement douce. Lorsqu'or. imprime à l'aide de la transmission à vis sans fin 9 une rotation supplémentaire aux satellites 7, la vitesse de rotation de la cage planétaire 6 augmente. Une transmission de force n'est pas possible en l'oc- curence. Pour empocher une augmentation de la vitesse de rota- tion de la cage planétaire 6, on prévoit au-dessus de celle-ci un pignon 11, qui engrène avec cette cage par l'entremise d'un train intermédidre 12. Le rapport de transmission de ce train intermédiaire correspond à la vitesse de rotation obligée de la cage 6.
Lorsqu'on produit, à partir de l'extérieur, la rota- tion de la couronne de régage 10, la vitesse de rotation des sa- tellites 7 augmente, sans que la vitesse de rotation de la cage puisse augmenter ou diminer. La modification de la vitesse de rotation des satellites 7 se transmet à la roue de réglage 4 et imprime à celle-ci une relation par rapport à l'arbre qui, sui- vant le rapport de transmission adopté, est de 2 à 3 tours par minute environ. Il en mésulte un déplacement axial du manchon de ce ' réglage 2,/qui entraîne,; une modification de l'angle des aubes, de façon connue, à l'aine d'articulations ou de coulisseaux.
A la fin de l'opération de réglage, le train plané- taire est le carter 8 ne sont plus soumis à aucune force,c'est- à-dire, le train planéthire est entraine à vide.
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Citte construction, dont la simplicité ressort par. ticulièrement de la figure 2, permet la transmission d'efforts de réglage considrables.
, la modification, décrite ci-dessus, de l'angle des au- bes, à l'aida l'un manchon coulissant axialement entre l'arbre de pompe et un coussinet fixé à l'aubage mobile, convient à la trana- mission d'eforts de réglage importants, étant donne son moment d'inertie (Levé par 'unité de surface et la longueur relative-. ment réduire soumis.
à l'effort de flambage, ce qui est obtenu grâce à la disposition du train planétaire au-dessudu palier de butée 13 de la pompe,
Toutefois, lorsque les efforts de réglage sont extrê- mement élevés, il est recommandé, conformément à l'invention et comme représenté dans la figure 3,d'assurer l'absorption de ces efforts à l'intérieur du moyeu établi en deux parties 15 et 16.
A cette fin, on prévoit'une transmission a vis 14 mon- tée à rotation entre l'arbre 1 et le coussinet 17, solidaire du moyeu. La disposition de la transmission à vis 14 à l'extérieur de l'arbre offre un avantage en ce que le réglage peut être opéré à l'aide d'un filet le de grande section, en faisant appel à un pa- lier supplémentaire pour cette transmission. Entre la transmis- sion à vis 14 et la roue de réglage 4 est prévu un tube 19, qui transmet le couple requis pour le réglage des aubes 20. Une fois l'opération de réglage considérée terminée, le tube 19 n'est plus sujet à aucune sollicitation. Le bourrage 21, prévu dans le carter 8, produit un faible moment antagoniste par rapport au train pla- nétaire et réduit ainsi davantage le bruit.
Il convient de noter encore que le dispositif de réglage suivant l'invention permet de réduire notablement l'encombrement en hauteur par rapport aux constructions connues.
Dans le mode d'exécution suivant le figure 4, l'arbre
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creux est muni, façon connue, d'une tige réglage montée creux 23 est muni, de façon connue, d'une gige de réglage 24 montée à l'intérieur de cer arbre et cacionnée à l'eide d'arnres 26 connus et en sci, montés 4 rotation dans le moyeu d'accouplement 25 pourvus à leurs deux extrémités de pignons 27.
Tout comme dans les constructions suivant les figures, 1 à 3, le mouvement de réglage est communiqué au système en mouve. ment ou au repos, par l'entremise d'un train planétaire. Au-dessous rotation de l'accouplement de commande 25 est monté/un pignon de réglage 28, qui engrène avec la denture intérieure 30 de la couronne de réglage 31 par 1 entremise des satellites 29, La cage planétaire 32 est montre au-dessous du pignon de réglage 28.
Entre le palier de butée 33 et la cage 32 est prévu un train d'engrenage intermédiaire 34 dont le rapport de transmis- sion correspond à la vitesse de rotation obligée de la cage pla- nétaire 32. L'engrenage intermédiaire 34 est disposé dans un car. ter fixe 35, dans lequel est également montée la couronne de ré- glage 31, entraînée en rotation au moyen de la via sans fin 36.
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