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" PROCEDE ET APPAREIL POUR LA PULVERISATION D'HUILE COMBUSTI6
BLE " ;
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La présente invention est relative à un procédé et à un appareil peur pulvériser de l'huile combustible à faible débit sous force d'un mélangea gae et de combustible.
Le procédé et l'appareil suivant l'invention sont propres à délivrer une quantité comprise entre 0,38 et 3,8 litres par heure de combustible liquide comme constituant partie d'un mélange relativement riche en un gaz, de préfé- rence en air ; où l'huile comtustible est mélangée complète- ment à l'air ou à l'autre gaz avant la pulvérisation , le mélange sortant sous forme d'un jet capable de brûler effi- cacement en une flamme chaude , compacte et à grande vitesse.
Suivant le procédé de l' invention, l'huile combustible peut être amenée sous pression atmosphérique et l'air est uti- lisé ': sous une pression qui n'est que légèrement supérieure à celle de l'atmosphère , par exemple comprise entre 0,21 et 0,7 kilogramme par centimètre carré (pression manométri- que).
Suivant l'invention, de l'air sous pression légèrement supérieure à celle de l'atmosphère est amené à tourbillonner dans une première chambre de tourbillonnement ayant vue section transversale sensiblement circulaire pour créer un vortex d'air tourbillonnant , du combustible est aspiré dans cette première chambre de tourbillonnement en un point intermédiaire situé le long d e l'axe d e la chambre , par succion créée par le vortex d'air tourbillonnant pour former un premier mélange de combustible incomplètement dispersé dans l'air ,ce premier mélange est admis à passer par un premier orifice d'où il est introduit axialement dans la
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gorge d'un second orifice, un sec nd courant d'air sous pression légèrement supérieure à celle de l'atmosphère est amené à tourbillonner dans une second:
chambre de tourbillon- nement et passe à travers le second orifice, ce second cou- rant d'air tourbillonnant à travers le second orifice créant une succion qui tend à aspirer le premier mélange dans le second courant d'air au dit orifice et à mélanger ainsi le premier mélange et le second courant d'air pour produire un second mélange qui e st plus riche en air que le pre- mier mélange et dans lequel le combustible est dispersé de façon plus uniforme et plus intense que dans le premier mélange, puis le second mélange est déchargé et atomisé par le second orifice.
Pour réaliser la dispersion la plus élevée du com- bustible dans le second mélange, la charge d'air secondaire à la seconde chambre de tourbillonnement est amenée à tour- billonner en sens contraire à celui du mélange qui sort de la première chambre de tourbillonnement. De cette façon,
l'air secondaire crée une quantité maximum de turbulence au contact avec le mélange provenant de la première chambre de tourbillonnement et produit un mélange d'air et de combus- tible plus uniforme et plus fortement éternisé.Ce tourbil- lonnement en sens contraire dans la seconde chambre de tourbillonnement produit un jet résultant dont la divergence est réduite en comparaison de la divergence du jet qui émerge de l'ajutage lorsque l'air secondaire est amené à tourbillonner dans le même sens que le mélange qui sort de la première chambre de tourbillonnement .
La divergence et la vitesse du jet peuvent encore être contrôlées en réglant la pression de l'air fourni à l'ajutage et, pour un contrôle maximum du fonctionnement de 1 'ajutage, la pression de l'ai fourni à chaque chambre de tourbillonnement peut
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être commandé de façon indépendante en sorte que la pression de l'air dans chaque chambre de tourbillonnement soit diffé- rente.
Un aspect extrêmement avantageux de l'invention consis- te en ce que l'huile combustible est attirée ou aspirée dans le système par le vide créé par un vortex d'air tour- billonnant et qu'il n'est pas besoin d'appliquer une pression extérieure au système d 'huile combustible. Suivant cette invention, en utilisant seulement de l'air à basse pression, c'est-à-dire à une pression d'environ 0,21 kilogram- me par centimètre carré (manométrique) lorsqu'on désire aspirer seulement unepetite quantité d'huile et d'air à une pression d'environ 0,7 kilogramme par centimètre carré (manométrique) lorsque l'on désire aspirer une quantité plus grande d'huile , un mélange dispersé de combustible et d'air est réalisé, qui,plus compact de beaucoup,
est beaucoup moins fumeux lorsqu'il brûle que celui que l'on obtiendrait même en employait des pressions de 5,6 à 7 kilogrammes par centimètre carré (manométrique ) lorsque de l'huile est la substance qui est pompée et que de l'air atmosphérique est aspiré.
En mettant l'invention en pratique, l'air sous légère pression mis en charge dans la première chambre de tour- billonnement , est amené à tourbillonner en sorte qu'il possède à la fois des composantes axiale et radiale de mouvement et par conséquent se déplace suivant un trajet sensiblement spiralé ou hélicoïdal. La chambre de tourbillonne ment est de section g4nérale circulaire et le centre de la chambre se trouve sous pression réduite. Par conséquent, l'ouverture pour l'huile est au centre de la première chambre de tourbillonnement et la ligne d e charge de l'huile est coaxiale avec la chambre de tourbillonnement.
L'huile est
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aspirée d'un point intermédiaire suivant la longueur d e la chambre de tourbillonnement pour permettre à l'air de prendre une allure tourbillonnante convenable avant d'aspi- rer de l'huile en lui-même et pour empêcher une contre- pression d'air s'exerçant sur l'huile. L'huile est aspirée en cette ouverture axiale intermédiaire à partir d'un réservoir d'alimentation en huile situé en-dessous de l'aju- tage et , comme il n'y a pas de niveau d'huile au-dessus de l'ajutage, lorsque la source d'air alimentant un aju- tage est interrompue, et que l'effet de succion disparatt il n'y a pas de gouttes d'huile partant de l'ajutage , comme c'est souvent le cas dans un système où l'huile est sous pression.
L'huile aspirée par succion dans la première chambre de tourbillonnement est prise dans le mouvement axial et radial de l'air dans cette chambre pour former un mélange d'air et d'huile incomplètement atomisé. Ce mélange passe à travers le premier orifice d'où il est introduit axialement dans la gorge d'un second orifice coaxial au premier.
Une charge d'air secondaire est amené à tourbillonner dans une seconde chambre de tourbillonnement associée au second orifice et passe à travers ce second orifice en créant une succion quiaspire le mélange d'air etd'huile qui est intro- duit dans la gorge du second orifice pour pénétrer dans l'air secondaire en créant un nouveau mélange d'huile et d'air dans lequel non seulement la dispersion do l'huile dans le mélange se trouve très favorisée par rapport à ce qui se passe dans le premier mélange . mais aussi le mélange est avantageusement enrichi en air.
Il est essentiel que l'air secondaire soit amené à tpurbillonner dans la seconde cham- bre et cm tourbillonnement non seulement favorise l'ato- misation et l'uniformité de dispersion de l'huile dans le -mélange , mais au$si permet avantageusement la décharge
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d'un mélangefinal de combustible et d'air suivant une allure de jet tourbillonnant qui Etant allumé, brûle sous forme d'une flamme à grande vitesse compacte et allongée.
Une particularité importante de l'invention consiste en ce que le mélange sortant de la première chambre de tour- billonnement n'est pas amené en un point quelconque arbitrai- re de la seconde chambre de tourbillonnement , mais est admis directement à la gorge de l'ouverture de l'orifice de la seconde chambre de tourbillonnement là où la succion créée par l'air secondaire tourbillonnant est la plus grande et où le mélange peut être le mieux aspiré dans le courant d'air secondaire tourbillonnant.
On a trouvé qu'on obtient un jet dispersé très supérieur en procédant de cette manière en comparaison de ce qui s e passe lorsque l'on délivre le mélan- ge sortant de la première chambre de tourbillonnement dans la seconde chambre de tourbillonnement en un point placé en avant du second obifice, En plus, cette particularité per- met l'emploi de pressions d'air différentes dans la pre- mière et dans la seconde chambres de tourbillonnement.
L'appareil pour mettre en oeuvre le procédé suivant l'invention comprend une première et une seconde chambre coaxiales en s érie , chacune des chambres ayant une section transversale généralement circulaire, une lumière d'admis- sion axiale pour admettre l'huile combustible , partant de la paroi postérieure de la première chambre à travers une partie de la longueur de cette chambre , cette première chambre ayant également une ouverture sensiblement tangen- tielle pour l'admission d'air, la partie antérieure de la première chambre ayant une première ouverture d'orifice axial, - allant dans la partie postérieure de la seconde chambre , la seconde chambre ayant une ouverture sensi- blement tangentielle pour l'admission d'air secondaire, cette seconde chambre ayant une seconde ouverture d'orifice
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axial;
dans sa partie antérieure et un conduit axial s'éten- dant depuis le premier orifice à travers la seconde chambre et se terminant à la gorge du second orifice ,l'extrémité de ce conduit étant libre de tout contact avec le second orifice. Ce conduit axial empêche un accès direct entre les deux chambres de tourbillonnement et , par le fait, permet l'emploi de pressions d'air différentes dans les deux cham- bres de tourbillonnement.
De préférence, l'appareil suivant l'invention comprend une première et une seconde chambre généralement coniques disposées coaxialement en série, la base de la première chambre ayant une lumière d'admission axiale pour admettre l'huile, s'étendant depuis l'arrière de la première chambre à travers une partie de la longueur de cette chambrer première chambre ayant aussi une ouver- ture sensiblement tangentielle pour l'admission d'air, le sommet de cette première chambre comprenant un orifice allant axialement dans la base de la seconde chambre, la seconde chambre ayant une ouverture sensiblement tangentielle pour l'admission d'air secondaire , lesommet de la seconde chambre comprenant un orifice ,et un conduit axial s'étendant depuis le sommet de la première chambre à travers la seconde chambre et se terminant au sommet de la seconde chambre,
ee conduit étant exempt de contact avec le sommet de la secon- de chambre Si on le désire, l'une des chambres ou les deux peuvent être cylindriques plut8t que coniques. Avantageusement, l'ouverture de l'orifice de la seconde chambre est plus grande que l'ouverture de l'orifice de la première chambre.
Les ouvertures sensiblement tangentielles dans chacune des chambres de tourbillonnement peuvent avoir la forme d 'un alésage à travers la paroi, allant aux chambres de tourbillon- nement respectives et s'ouvrant dans la paroi courbe de chaque chambre d'une façon sensiblement tangentielle ou bien,
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lorsque les chambres de tourbillonnement sont coniques . l'une des chambres ou les deux peuvent utiliser une tège- génératri- ce de tourbillons , tronconique, ayant une ou plusieurs rai- nures qui sont inclinées par rapport à l'axe central des chambres de tourbillonnement comme décrit ci-après. Egalement, une tige filetée en hélice peut 8tre utilisée pour donner un mouvement tourbillonnaire à l'air qui pénètre dans une chambre de tourbillonnement.
Dans tous lea cas, la sec- tion transversale et la longueur des ouvertures tangentielles pour l'air qui mènent à une chambre de tourbillonnement , seront engénéral comparables à la section transversale et à la longueur des ouvertures tangentielles pour l'air qui vont à l'autre chambre de tourbillonnement, en sorte que la chute de pression de l'air passant à travers ces deux ouvertures soit sensiblement la même.
Diverses structures avantageuses d'ajutages qui peuvent être employées suivant la présente invention sont représentées aux dessins. L'une de ces structures est montrée aux figures 1 et 2 , une autre structure est montrée aux figures 3 et 4, tandis qu'une autre structure encore est montrée à la figure5.
La structure d'ajutage montrée aux figures 1 et 2 comprend un corps généralement tubulaire ayant.une fermeture à son extrémité antérieure , une ouverture d'orifice axial dans lecentre de cette fermeture, un bouchon circulaire fixé dans et en contact é tanche avec le corps tubulaire ,ce bouchon circulaire ayant une tige disposée en son centre coaxialement avec l'orifice ets'étendant vers celui-ci, cette tige se terminant par une tige tronconique génératrice de tourbillons, cette tige génératrice de tourbillons ayant au mons une rainure superficielle qui s'étend sur la longueur de la tige, les rainures n'étant pas parallèles à l'axe ou étant inclinées par rapport à l'axe central du bouchon,
une plaque à orifice circulaire ayant un diamètre total plus petit que le diamètre intérieur du corps tubulaire étant .
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disposée entre le bouchon et la fermetrure de l'extrémité antérieure du corps tubulaire, l'espace défini de façon gêné rale entre la plaque à orifse, le corps tubulaire et le bouchon constituant une chambre à air, une ouverture à alésage conique pratiquée dans le centre de la plaqua à orifice circulaire, la pointe antérieure de cet alésage conique étant le sommet et la partie à l'arrière du sommet étant la base , la tige tronconique génératrice de tourbillons étant complémentaire à et étant reçue par la base d e l'alésage conique définissant une première chambre de tour- billonnement dans le sommet de cet alésage,
une bordure périphérique circulaire s'étendant vers l'avant sur la plaque à orifice pour venir en contact de fermeture étanche avec la surface intérieure de la fermeture d'extrémité et servant à écarter le corps principal de la plaque de la surface intérieure de la fermeture , en sorte qu'une seconde chambre de tourbillonnement soit conformée entre la fermeture et la plaque à orifice , un conduit axial s'étendant du sommet de l'alésage conique à travers la seconde chambre de tourbillonnement et se terminant à l'ouverture de l'orifice axial du corps de fermeture, ce conduit étant exempt de contact avec l'ouverture de l'orifice dans la plaque supérieu- re,des moyens de passage à travers la bordure de la pla- que à orifice ,
ces moyens servant à relier la chambre à air avecla seconde chambre de tourbillonnement et s'ouvrant sensiblement tangentiellment à la seconde chambre de tourbillonnement, des passages existant vers cette chambre à air pour fournir de l'air à la chambre et un moyen de passage axial à travers le bouchon et la tige génératrice de tourbil- lons , seterminant à une partie de la distance considérée suivant la longueur de la première chambre de tourbillonnement pour fournir de l'huile à cette première chambre de tourbil- lonnement;
Pour obtenir le mélange le plus complet d'huile
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etd'airdans la s econde chambre de tourbillonnement , l'ou- verture tangentielle pour l'air dans la seconde chambre doit s'approcher de la seconde chambre dans le même sens que les rainures+ la tige de génération de tourbillons qui servent comme conduite d'air pour aller à la première chambre de tourbillonnement.
L'ajutage montré à la figure 3 et à la figure 4 comprend un corps tubulaire ayant une fermeture à son e xtré- mité antérieure , une ouverturealésée coniquement dans le centre de ce corps de fermeture, la pointe antérieure de l'adage conique étant le sommet ,et la partie à l'arrière du sommet étant la base, un bouchon circulaire fixé dans et en contact étanche avec le corps tubulaire, ce bouchon circulaire ayant une tige disposée au centre et coaxiale avec l'alésage conique vers lequel elle second cette tige se t erminant en une tige tronconique génératrice de tourbil- lons , la tige génératrice de tourbillons ayant au moins une rainure superficielle qui s'étend sur la longueur de la tige , cette rainure n'étant pas parallèle ou étant inclinée par rapport à l'axe central du bouchon,
la tige tronco- nique génératrice de tourbillons étant complémentaire à la base etreçue par la base de l'alésage conique qui définit une première chambre de tourbillonnement dans le sommet de l'alasage, l'espace défini de façon générale entrele corps tubulaire . la fermeture et le bouchon constituant une chambre à air, un chapeau extérieur courrvant la partie antérieure du corps tubulaire et sa fermeture d'extrémité, ce chapeau ayant une partie de sommet et une partie latérale , la partie latérale du chapeau étant en contact etance avec la partie antérieure du corps tubulaire , la partie de dessus du chapeau étant écartée de la fermeture d'extrémité ,
l'espace entra la partie supérieure du chapeau et cette fermeture d'extré- mité constituant une seconde chambre de tourbillonnement.
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la partie du dessus de ce chapeau ayant une ouverture d'ori- lice axial ,un conduit axial s'étendant du sommet de l'alé- sage conique à travers la seconde chambre de tourbillonne- ment et se terminant à l'ouverture de l'orifice axial de ce chapeau, ce conduit étant éxempt de contact avec l'ouverture de l'orifice axial du chapeau , des moyens de passage d'air à travers le c8té du chapeau s'ouvrant sensiblement tan- gentiellement dans la seconde chambre de tourbillonnement,
des moyens d e passage pour aller à la chambre à air pour fournir de l'air à la seconde chambre et des moyens de passage axial étant prévus à travers le bouchon et la tige génératrice de tourbillons et se terminant à une partie de la distance considérée suivant la longueur de la première cham- bre de tourbillonnement pour fournir de l'huile à la première chambre de tourbillonnement.
L'ajutage montré àla figure 5 comprend un corps tubu- laire ayant une fermeture à l'extrémité antérieure, une ouverture alésée coniquement dans le centre de cette fermeture d'extrémité, l'extrémité antérieure de l'alesage conique étant le sommet et la partie à l'arrière de ce sommet étant la base, un bouchon circulaire fixé à l'intérieur du corps tubulaire et en contact étanche avec lui, l'espace défini de façon générale entre le bouchon , le corps tubulaire et la fermeture d'extrémité antérieure constituant une chambre à air, ce bouchon circulaire ayant un goujon,ou une tige,coaxial disposé au centre , s'étendant vers l'alésage conique ,ce goujon cu tige ...prenant par une première tige tronconique génératrice de tourbillons ,
cette première tige génératrice de tourbillons ayant au moins une rainure superficielle s'étendant sur la longueur de la tige, la rainure n'étant pas parallèle à l'axe ou étant inclinée par rapport à l'axe central du bouchon , une sec-nde tige génératrice de tourbil- lons étant complémentaire à la base ou disposée dans la base
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de l'alésage conique définissant une seconde chambre de tourbillonnement dans 1 sommet de l'alésage,la seconde tige de tourbillonnement ayant au moins une rainure superficielle qui s'étend de toute sa longueur, cette rainure n'étant pas parallèle à l'axe cu étant inclinée par rapport à l'axe de l'alésage conique, la seconde tige génératrice de tourbil- lons ayant une ouverture alésée coniquement axiale,
dont l'extrémité antérieure est le sommet et dont la partie située à l'arrière du sommet est la base, un conduit s'étendant depuis le sommet de la seconda tige génératrice de tourbil- lons à travers la seconde chambre d e tourbillonnement et se terminant à l'ouverture du sommet de l'alsésage conique dans la pièce de fermeture d'extrémité , ce conduit étant exemptée contact avec 1'ouverture du sommet, la première tige génératrice de tourbillons , de forme tronconique, étant complémentaire à la base et reçue par la base de l'alésage conique interne qui d éfinit une première chambre d e tourbil- lonnement dans le sommet de cet alésage intérieur ,
des moyehs de passage d'air vers la chambre à air et et des moyens de passage se terminant par une ouverture a xiale à une partie de la distance considérée suivant la longueur de la première chambre de tourbillonnement pour fournir de l'huile à cette première chambre de tourbillonnement. Pour obtenir le mélange le plus complet d'huile et d'air dans la seconde chambre de tourbillonnement, les rainures sur la première et sur la seconde tiges génératrices de tourbillons doivent être inclinées ou penchées en ces sens opposés en sorte d'établir ces figures de tourbillons qui s'opposent dans les deux chambres de tourbillonnement.
Dans chacune des constructions d'ajutages, on voit qu'il y a interdépendance entre la seconde chambre de tour- billonnement et ses ouvertures d'admission d'air tangentielles! et l'ouverture d'admission d'huile axiale dans la première chambre puisqu'une telle combinaison permet l'aspiration
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d'huile non so us pression tout en .'appliquant qu'une légère pression à l'air en sorte qu'un mélange incomplet d'huile et d'air soit formé dans une première chambre, lequel mélange est fortement amélioré en prévoyant une se- conde chambre, comme décrit, qui sert à compléter l'atomi- sation de l'huile dans le mélange et aussi à enrichir le mélange en air sans détruire l'allure tourbillonnante de 'air dans le jet final.
En se référant à la figure 1, on y montre une vue en coupe longitudinale d'un ajutage désigné de façon générale par 10 ,ayant une partie en corps tubulaire 12 qui est filetée intérieurement et extérieurement comme montré. L'ex- trémité antérieure de la partie de corps 12 se termine par une fermeture d'une pièce sensiblement plate 14 qui se trouve sur un plan transversal à l'axe du corps tubulaire 12.
La fermeture 14 possède une ouverture d'orifice 16 central axial rétréci. La plaque d'orifice 18 immédiatement à l'inté- rieur et près de la fermeture 14 à un diamètre total moin- dre que le diamètre intérieur du corps tubulaire 12 et possède un orifice axial 20. L'orifice 20 est le sommet d'un alésage conique axial 60 comme montré. Le diamètre de l'ouverture d'orifice 16 est plus grand que le diamètre de l'ouverture de l'orifice 20 et un conduit.62 s'étend à par- tir de l'orifice 20 pour obstnuer en partie l'entrée de l'orifice 16.
La bordure périphérique,22 faisant saillie
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Un bouchon 26 ayant des filets extérieurs et un alésage acial 28 est équipé de deux ou plusieurs saillants 30 à sa face postérieure en sorte de pouvoir être vissé à l'intérieur du corps tubulaire 12 et de forcer la plaque à orifice 18 en contact étanche avec la surface intérieure de la piècede fermeture 14 en sorte que l'ouverture d'orifice 20 soit disposée axialement.
Le bouchon 26 possède un tenon 32 saillant vers l'avant, disposé au centre, se terminant par unetige 34 tronconique génératrice de tourbillons qui maintient la plaque à orifice 18 en place en butant fermement contre la surface intérieure complémentaire de la partie de base de l'alésage conique 60 en laissant inoccupé le sommet de l'alésage conique 60, ce sommet inoccupé constitua ant une chambre de tourbillonnement 40. La tige 34 génératri- ce de tourbillons est équipée d'une ou de plusieurs rainures périphériques 36 s'étendant sur la longueur de la tige et fournissant un passage entre la chambre à air 38 et la cham- bre de tourbillonnement 40.
Les fentes 36 sont généralement comparables quant à leur section transversale et à leur longueur avec les alésages 24, en soite que la chute de pression soit généralement la même de part et d 'autre. Dans un exemple, des fentes ou rainures de section de 0,76 millimètre carré sont utilisées. L'alésage 28 qui est coaxial à l'axe du corps tubulaire 12 constitue une voie de liaison pour la succion de l'huile à partir d'un réservoir d'huile à un niveau inférieur , non montré, et une chambre de tourbillonnement 40. L'alésage 28 s'étend sur une partie de la longueur de la chambre de tourbillonnement 40 grâce au tube 61.
Après que la plaque à orifice 18 ait été fixée en place en vissant de façon serrée le bouchon 26 à son endroit montré à la figure 1, l'ensemble d'ajutage résultant tout entier est mis en place pour l'emploi , par exemple en vissant
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le corps tubulaire 12 dans une paroi de four 42. Après que l'ajutage ait été assemblé et fixé en place, un réservoir à huile est relié à l'ajutage au bossage 44 fileté extérieu- rement qui s'étend vers l'arriéra à partir du centre du bou- chon 26 et coaxialement au passage d'huile 28.
Une tubulure convenablement évasée 46 est attachée de manière étanche au bossage 44 à l'aide d'un écrou 4$,Le passage de l'air vers la chambre 38 est assuré par un passage 50 à travers le bouchon 26, se terminant par un bossage 52 fileté extérieu- rement qui s'étend vers l'arrière et auquel est attachée une tubulure évasée 54 de façon étanche l'aide d'un écrou 56 taraudé intérieurement.
En faisant fonctionner l'ajutage montré à la figure 1, de l'air sous une pression comprise entre environ 0,21 et 0,7 kilogramme par centimètre carré (pression manométrique), des pressions de la partie supérieure de ce domaine étant utilisées lorsque l'on désire aspirer des quantité* d'hui- que celles le combustible plus grande qui sont aspirées pour des pressions d'air de la partie inférieure de ce domaine,- est mis en charge dans la chambre à air 34 d'où il passe par la rainure 36 et pénètredans la chambre de tourbillonne- ment 40 sensiblement tangentiellement et tourbillonne dans la chambre de tourbillonnement 40. L'air tourbillonnant aspire de l'huile à partir d'un réservoir qui sa trouve à un niveau inférieur à l'ajutage,
par succion par le passage 28 allant dans la chambre de tourbillonnement 40 où se forme un mélange d'air et de combustible qui passe par l'orifice 20 et le conduit 62 vers un second orifice 16.
Le tube 61 permet à l'air de prendre une allure tourbillon- nante convenable avant d'aspirer de l'huile en lui et empêche la création d'une contrepression sur l'huile venant du - réservoir. L'air secondaire provenant de la chambre à air 38
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passe par les conduits d'admission tangentiels 24 vers une seconde chambre de tourbillonnement 58 d'où il tourbillonne à travers l'orifice 16 où sa vitesse augmente et il aspire en lui-même le mélange dé combustible et d'air provenant du conduit 62 pour former un nouveau mélange dans lequel l'huile est plus fortement atomisée et qui est plus riche en air. Le nouveau mélange est délivré dans l'ouverture de l'orifice 16 avec une allure tourbillonnaire.
Figure 3 montre une vue en coupe longitudinale d'un ajutage désigné de façon générale par 70 et ayant une partie de corps tubulaire 72 qui possède des filets à l'intérieur et à l'extérieur comme montré. L'extrémité antérieure de la partie de corps 72 se termine par une pièce de f ermeture plate 74 sensiblement d'une pièce qui se trouve suivant un plan transversal à l'axe du corps tubulaire 72. La fermeture 74 possède une ouverture d'orifice 76 qui est le sommet d'un alésage conique coaxial 78.
Un bouchon 80 ayant des filets extérieure st un alésage axial 82 est équipé de deux ou de plusieurs saillants 84 à sa face postérieure en sorte de pouvoir être vissé à l'intérieur du corps tubulaire 72, comme montré. Le bouchon 80 a un goujo ou tenon 86 central faisant saillie vers l'avant qui se termine par une tige 88 tronconique généra- trice de tourbillons qui bute fermement contre la surface intérieure complémentaire de la partie de base de l'alésage sonique 76 en laissant inoccupé le sommet de l'alésage coè nique 78, ce sommet inoccupé constituant une chambre de tourbillonnement 90. La tige 88 génératrice de tourbillons possède une ou plusieurs rainures périphériques 92 s'éten- dant sur la longeieur de la tige et fournissant un passage entre la chambre à air 94 et la chambre de tourbillonnement 90.
L'alésage axial 82¯constitue une voie de communication pour assurer la succion d 'huile à partir d'un réservoir à huile non montré se trouvant à un niveau inférieur , et reliant
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ce réservoir à la chambre de tourbillonnement 90. L'alésage axial 82 fait saillie sur une partis de la distance d ans la chambre de tourbillonnement 90 grâce au tube 79.
Unchapeau désigné de façon générale par 95 enferma la partie antérieure extérieure du corps tubulaire 72 et la fermeture d'extrémité 74 du corps tubulaire 72. Une vue en coupe transversale considérée suivant la ligne IV-IV de la figure 3 est montrée à la figure 4. Le chapeau 95 a une partie latérale 96,une partie de dessus 98 et une ouverture d'orifice 100 au centre de la partie supérieure , laquelle ouverture est plus grande que l'ouverture de l'orifice 76.
Le chapeau 95 est vissé en coopération étanche avec le ecrrpa tubulaire 72 et la partie de sommet 98 est é cartée de la fermeture 74 pour former une seconde chambre de tourbillon- nement 102. Une bordure creuse 104 qui fait corps avec la face 96 du chapeau 95 a une chambre à air intérieure 106 d'où un ou plusieurs passages 108 approchent tangentiellement la chambre de tourbillonnement 102. Un passage d'admission dtair 110 vers l'espace à air 106 est prévu à travers l'intérieur du bossage 130.
Un conduit cylindrique 134 va axialement de l'orifice 76 dans l'orifice 100. Le conduit 134 obstrue en partie l'entréevers l'orifice 100.
Après que le bouchon 30 ait été vissé à fond à l'inté- rieur du corps tubulaire 72et que b capuchon 95 ait été vissé sur l'extérieur du coxps tubulaire 72 comme montré, l'ensemble d'ajutage qui en résulte est fixé en place pour l'emploi, par exemple en vissant le corps tubulaire 72 dans une p aroi de four 112. Après que l'ajutage ait été assemblé et fixé en place , un réservoir d'huile est relié à l'ajutage à l'endroit du bossage 114 fileté extérieurement ,s'étendant vers l'arrière à partir du centre dubouchon 80 et coaxia- lement au passage d'huile 82. Une tubulure 116 convenablement
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évasée est reliée de façon étanche au bossage 114 par un écrou 118.
Le passage d'air à la chambre 94 est prévupar la voie de passage 120 à travers le bouchon 80 qui se termi- ne par le bossage fileté extérieurement122 s'étendant vers l'arrière , auquel la tubulure 124 évasée est fixée de façon étanche au moyen de l'écrou taraudé intérieurement 126. De l'air secondaire est fourni à la chambre à air 106 par la voie de passage 110 en attachant la tubulure évasée 128 de façon étanche au bossage 130 à l'aide de l'écrou 132.
En fonctionnement, l'ajutage montré aux figures 3 et 4, reçoit de l'air primaire en charge par le passage à air 120 dans la chambre à air 94 d'où cet air passe par la fente 92 et s'approche de la chambre à tourbillonnement 90 de façon sensiblement tangentielle. L'air tourbillonne dans la chambre de tourbillonnement 90 en créant une succion qui aspire de l'huile combustible par le passage axial 82dans la chambre de tourbillonnement 90 pour former un mélange d'air et d'huile . Le tube 79 permet à l'air de prendre une allure tourbillonnante convenable avant d'aspirer en lui de l'huile et empêche la formation d'une contrepression d'air contre l'huile venant du réservoir.
Le mélange passe par l'orifice du tube 76 et un conduit 134 dans un second orifi- ce où il se mélange avec de l'air secondaire mis en charge par les fentes tangentielles 108 pour fonder un mélange plus uniforme et plus fortement dispersé d'huile dans l'air , lequel mélange passe alors par l'orifice 100 sous forme de tourbillons.
Une vue en coupe longitudinale d'un troisième ajutage suivant l'invention , désigné de façon générale par 140, est montré à la figure 5. L'ajutage 140 a une partie de corps tubulaire 142 qui estfileté à l'intérieur et à l'extérieur comme montré. la partie antérieure de la partie de corps 142 se termine par une fermeture d'une pièce sensiblement plane
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144 qui se trouve suivant un plan transversal à l'axe du corps tubulaire 142. Lafermeture 144 a un orifice 146 qui est le sommet d'un alésage conique axial 148.
Une tige 150 tronconique génératrice de tourbillons est disposée le long de la surface complémentaire de la partie de base de l'alé- sage conique 148 en laissant inoccupé le sommet de l'alésage conique 148, ce sommet inoccupé constituant une chambre de tourbillonnement 152. La tige 150 génératrice de tourbillons est équipée d'une ou de plusieurs rainures périphériques :54 s'étendant sur la longueur de la tige et fournissant un passage entre la chambre à air 156 et la chambre de tourbillonnement 152.
Un bouchon 162 ayant des filets extérieur.,et un alésage axial 158 est équipé avec deux ou plusieurs saillies 164 à sa face postérieure, en sorte que l'on puisse levisser à l'intérieur du corps tubulaire 142 comme montré. Le bouchon 162 possède un goujon 166 central faisant saillie vers l'avant et se terminant par une tige tronconique 168 génératrice de tourbillons et qui bute fermement contre la partie de base de l'alésage conique axial 170 à l'intérieur de la tige génératrice de tourbillons 150 en laissant inoccupé le sommet de l'alésage conique 170 , ce sommet inoccupé constituant une chambre de tourbillonnement 160. La chambre de tourbil- lonnement 160 se termine par une ouverture d'orifice 172 qui est plus petite que l'ouverture d'orifice 148.
Le con- duit cylindrique 190 s'étend axialement depuis l'ouverture d'orifice 172 vers l'avant pour obstuuer partiellement l'ouverture d'orifice 146. La tige 168 génératrice cI, tourbill Ions possède une ou plusieurs rainures superficielles 174 qui s'étendent sur lalongueur de la tige.
L'ajutage montré à la figure 5 est assemblé en dis- posant la tige génératrice de toarbillons 150 dans l'alésage conique 148 et en vissant le bouchon 162 à fond dans sa position, en sorte que la tige 168 génératrice de tourbillons
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bute de façon étanche contre la surface complémentaire de l'alésage conique 170. Après assemblage de l'ajutage, il est fixé en place pour l'emploi, par exemple en vissant le corps tubulaire 142 dans une paroi de four 176. Après que l'ajutage ait été assemblé et fixé en place, il est relié à un réservoir d'huile par le bossage fileté extérieurement 178 qui s'étend vers l'arrière à partir du centre du bou- chon 162 et coaxialement au passage d'huile 158. Une tubu- lure 180 convenablement évasée est attachée de façon étanche au bossage 178 à l'aide de l'écrou 182.
Le passagd de l'air à la chambre 156 est assuré par la voie de passage 182 à travers le bouchon 162, qui se termine par un bossage fileté extérieurement s'étendant vers l'arrière 184 auquel est attachée la tubulure évasée 186 , en liaison étanche à l'aide de l'écrou taraudé intérieurement 188.
En faisant fonctionner l'ajutage montré à la figure 5, de l'air est amené à passer par la voie de passage 182 vers la chambre à air 156 d'où il passe par la rainure 174 et s'approche de façon sensiblement tangentielle de la chambre de tourbillonnement 160. L'air dans la chambre de tourbillonnement 160 tourbillonne en créant une succion de l'huile provenant d'un niveau inférieur par la voie de passage 158 pour former un mélange d'huile et d'air qui passe par l'orifice 172 et le conduit 190 dans le second orifice 146. Le tube 149 permet à l'air de prendre une allure tourbillonnante convenable avantd'aspirer enlui de l'huile et empêche une contrepression d'air sur l'huile provenant du réservoir.
De l'air secondaire passe de la cham- bre à air 156 par la rainure 154 d'où il d'approche de la chambre à tourbillonnement 152 de façonsensiblement tra- gentielle et ensuite, tourbillonne à travers l'orifice 146
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en aspirant la m'élange à- partir du conduit 190 n 1ui- m8me.
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Le mélange résultant de l'addition de l'huile et de l'air passant à travers le conduit 190 avec l'air secondaire est déchargé enallure tourbillonnante à l'orifice 146. Dans la forme de réalisation montrée à la figure 5, les rainures 174 et 154 sont inclinées en directions opposées pour réa- liser la dispersion la plus complète de l'huile dans l'air en faisant que l'air admis à chacune des chambres de tourbil- lonnement tourbillonne dans des sens opposés .
Dans l'un quelconque des ajutages décrits ci-dessus on peut utiliser une troisième chambre de tourbillonnement et un orifice semblables par leur construction à la seconde chambre de tourbillonnement et à son orifice .
REVENDICATIONS.-
1. Procédé de préparation d'un mélange de gaz et de combustible , caractérisé en ce que l'on fait tourbillonner du gaz mis sous pression dans une première chambre de tourbil lonnement ayant une section sensiblement circulaire pour créer un vortex de gaz tourbillonnant , en ce que l'on expose du combustible liquide au centre de ce vortex d) gaz tourbil- lonnant et en ce qu'on permet au combustible liquide d'être aspiré par succion pour former un premier mélange de combus- tible incomplètement dispersé dans le gaz, en ce que l'on fait passer ce premier mélange par un premier orifice axiale- ment dans la gorge d'un second orifice ,
en ce que l'on fait tourbillonner un second courant de gaz sous¯pression dans une seconde chambre de tourbillonnement et en ce qu'on le fait entrer dans le second orifice pour produire uh second mélange et en ce qu'on délivre ce second mélange par le second orifice.