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L'invention se rapporte à un dispositif de prise de force pour boites de vitesses de véhicules automobiles, particulièrement de tracteurs.
On connaît des dispositifs de prise de force pour boites de vitesses à rapports multiples, comprenant de préférence deux arbres de prise de force, dans lesquels l'entraînement de ces arbres s'effectue soit directement par le moteur soit par la boite de vitesses. Dans ce cas, les arbres de prise de force et leurs engrenages de commande font toujours partie de la boite de vitesses du véhicule.
Ceci offre le désavantage que les arbres de prise de force et leurs engrenages ne peuvent être montés ou démontés suivant les besoins , sans nuire au fonction- nement de la boite de vitesses. Comme les engrenages de commande des arbres de prise de force font, dans les constructions connues, partie de la boite de vites- ses, le montage et la disposition des arbres de prise de force est également déterminé par la construction de la boite de vitesses dans chaque forme de réa- lisation désirée, et on ne peut pas choisir à volonté le côté du carter de la boite de vitesses par lequel faire sortir les bouts d'arbres de prise de force.
L'invention vise à proourer un dispositif de prise de force pour boites de vitesses à rapports multiples, comprenant des arbres de prise de force enclenchables indépendamment et conservant les avantages connus, avec lequel on obtienne des possibilités de travail plus variées que jusqu'ici, grâce au montage d'un dispositif de prise de force complet en lui-même.
A cet effet, suivant l'invention, le carter de prise de force avec les arbres de prise de force, les pignons baladeurs et les pignons entraîneurs qu'il contient, constitue une entité que l'on peut séparer du carton de la.boîte de vitesses ou monter sur celui-ci. Les arbres de transmission sont montés l'un à côté de l'autre dans le carter de prise de force. Les pignons baladeurs, montés de façon appropriée sur les arbres de prise de force, peuvent à volonté être engrenés entre eux, ou avec les pignons entraîneurs. Pour des positions détermi- nées des pignons baladeurs, le sens de rotation de l'un ou des deux arbres de pri- se de force peut être inversé, ou l'un ou les deux arbres entraîneurs peuvent être arrêtés , au choix.
Les bouts d'arbres de prise de force peuvent, grâce à la disposition, des arbres, sortir des deux côtés du dispositif de prise de force.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique de la boite de vitesses avec le dispositif à arbres de prise de force.
Les figs. 2 à 6 sont des vues en plan du dispositif de prise de force montrant les différentes positions d'enclenchement possibles.
Comme le montre la fig. l, le dispositif reprise de force logé dans le carter séparé 7 de la boite de vitesses, est monté en dehors du carter de la boite de vitesses. Dans cette forme de réalisation, le pignon entraîneur 5 reçoit la force du moteur et le pignon entraîneur 6 celle de la boite de vitesses et ils les transmettent par l'intermédiaire des pignons baladeurs 3 et 4 aux arbres de prise de force 1 et 2, Sur les arbres de prise de force 1 et 2 montés l'un à c8té de l'autre, comme on le voit sur les figs. 2 à 6, les pignons baladeurs 3 et 4 peuvent occuper diverses positions pour attaquer le pignon entraîneur 5, ou le pignon entraîneur 6, ou bien ces deux pignons en même temps.
Sur les figs. 1 et 2, le pignon entraîneur 5 engrène le pignon bala- deur 3 de l'arbre de prise de force 1, qui tourne ainsi avec le moteur. Par contre, sur les mêmes figs. le pignon entraîneur 6 relie, par le pignon baladeur 4, l'ar- bre de prise de force 2 à la sortie de la boite de vitesses. Si les deux arbres de prise de force 1 et 2 doivent tourner avec le moteur, les deux pignons baladeurs 3 et 4 de ces arbres doivent, comme le montre la fig. 3, engrener le pignon de com- mande 5. par contre, la fig. 4 montre les deux arbres de prise de force entraînés par la boite de vitesses, les deux pignons baladeurs 3 et 4 engrenant alors ensem- ble le pignon entraîneur 6.Les pignons baladeurs 3 et 4 s'engrenant l'un l'autre,
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l'arbre de prise de force 1 et 2 ont le même sens de rotation sur les figs. 3 et 4.
Sur la fig. 5 , le pignon baladeur 3 de l'arbre de prise de force 1 engrène seul le pignon entraîneur 6, et l'arbre 2 est arrêté. Par contre, si le pignon entraîneur 5 engrené le pignon baladeur 4, l'arbre de prise de force 2 se met à tourner en sens inverse. La fig. 6 montre l'inversion du sens de rotation des deux arbres de prise de force 1 et 2, le pignon baladeur 3 étant entraîné par le pignon entraîneur 5, par l'intermédiaire du pignon baladeur 4, contrairement à la fig. 3, où le pignon baladeur 4 est entrainé par le pignon entraîneur 5, par l'intermédiaire du pignon baladeur 3.
Les arbres de prise de force 1 et 2, peuvent au besoin comme indiqué en pointillé sur la fig. 3, être prolongés des deux côtés du dispositif de prise de force à l'extérieur du carter 7, ce qui offre d'autres possibilités de prise de force.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de prise de force pour boites de vitesses à rapports multiples de véhicules automobiles, particulièrement de tracteurs, comportant de préférence deux arbres de prise de force à enclenchement indépendant, caracté- risé en ce que les deux arbres de prise de force sont montés l'un à côté de l' autre dans le carter de prise de force et chacun des deux pignons baladeurs prévus sur les arbres de prise de force, peuvent être engrenés à volonté entre eux et avec les pignons entraîneurs.
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The invention relates to a power take-off device for gearboxes of motor vehicles, particularly tractors.
Power take-off devices for multiple-ratio gearboxes are known, preferably comprising two power take-off shafts, in which these shafts are driven either directly by the engine or by the gearbox. In this case, the power take-off shafts and their control gears are still part of the vehicle's gearbox.
This has the disadvantage that the power take-off shafts and their gears cannot be assembled or disassembled as required, without adversely affecting the operation of the gearbox. As the control gears of the power take-off shafts form part of the gearbox in known constructions, the mounting and arrangement of the power take-off shafts is also determined by the construction of the gearbox in the gearbox. each embodiment desired, and you cannot choose at will the side of the gearbox housing through which to exit the ends of the power take-off shafts.
The invention aims to proourer a power take-off device for multiple-ratio gearboxes, comprising power take-off shafts that can be engaged independently and retaining the known advantages, with which more varied working possibilities are obtained than hitherto, thanks to the installation of a complete power take-off device in itself.
To this end, according to the invention, the power take-off housing with the power take-off shafts, the sliding gears and the driving gears that it contains, constitutes an entity which can be separated from the cardboard box of the box. gears or ride on it. The drive shafts are mounted side by side in the PTO housing. The sliding gears, suitably mounted on the power take-off shafts, can be meshed with each other or with the drive gears at will. For specific positions of the sliding pinions, the direction of rotation of one or both of the power take-off shafts can be reversed, or one or both drive shafts can be stopped, as desired.
The ends of the power take-off shafts can, thanks to the arrangement of the shafts, come out on both sides of the power take-off device.
The accompanying drawing shows by way of example one embodiment of the invention.
Fig. 1 is a schematic view of the gearbox with the power take-off shaft device.
Figs. 2 to 6 are plan views of the power take-off device showing the various possible engagement positions.
As shown in fig. 1, the power take-up device housed in the separate housing 7 of the gearbox, is mounted outside the gearbox housing. In this embodiment, the drive pinion 5 receives the force of the motor and the drive pinion 6 that of the gearbox and they transmit them via the sliding pinions 3 and 4 to the power take-off shafts 1 and 2, On the power take-off shafts 1 and 2 mounted one beside the other, as seen in figs. 2 to 6, the sliding pinions 3 and 4 can occupy various positions to engage the drive pinion 5, or the drive pinion 6, or else these two pinions at the same time.
In figs. 1 and 2, the drive pinion 5 meshes with the balancing pinion 3 of the power take-off shaft 1, which thus rotates with the engine. On the other hand, in the same figs. the drive pinion 6 connects, via the sliding pinion 4, the power take-off shaft 2 to the output of the gearbox. If the two power take-off shafts 1 and 2 must rotate with the engine, the two sliding gears 3 and 4 of these shafts must, as shown in fig. 3, engage the control pinion 5. on the other hand, fig. 4 shows the two power take-off shafts driven by the gearbox, the two slide gears 3 and 4 then mesh together with the drive pinion 6. The slide gears 3 and 4 mesh with each other,
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the power take-off shaft 1 and 2 have the same direction of rotation in figs. 3 and 4.
In fig. 5, the sliding pinion 3 of the power take-off shaft 1 only engages the driving pinion 6, and the shaft 2 is stopped. On the other hand, if the drive pinion 5 engages the sliding pinion 4, the power take-off shaft 2 starts to rotate in the opposite direction. Fig. 6 shows the reversal of the direction of rotation of the two power take-off shafts 1 and 2, the sliding pinion 3 being driven by the driving pinion 5, via the sliding pinion 4, unlike in FIG. 3, where the sliding pinion 4 is driven by the driving pinion 5, via the sliding pinion 3.
The power take-off shafts 1 and 2 can, if necessary, as shown in dotted lines in fig. 3, be extended on both sides of the power take-off device outside the housing 7, which offers other possibilities of power take-off.
CLAIMS.
1.- Power take-off device for multiple-ratio gearboxes of motor vehicles, particularly tractors, preferably comprising two independently engaging power take-off shafts, characterized in that the two power take-off shafts are mounted side by side in the power take-off housing and each of the two sliding gears provided on the power take-off shafts can be meshed as desired with each other and with the drive gears.