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L'invention a trait à un dispositif de commande de freins à disque destiné principalement aux véhicules automobiles, aux roue.9 devions et d'une maniè- re générale aux freins dont L'élément mobile est constitué par un disque., L'invention est caractérisée par un montage spécial des éléments de freinage qui autorise des positions relatives quelconques du disque et des: garnitures
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e 5 fÚ.d <c i1;io:.'1'.i) En corrigeant les effets de voilage du disque ou de la roue (ainsi que des erreurs d'alignements), l'invention assure une utilisation intégrale de la, surface des garnitures de friction.
En outrer l'usure des garnitures de friction est uniformément répartie.
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Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple;, une forme de L. 1-sa tion de l'invention.
La figure 1 représente une vue en élévation du dispositif suivant l'invexiti-o;=io La figure IJS représente une coupe suivant un plan perpendicula-ire au plan de oa oz.n du disque et passant par A et B indiqués au la figure la Suivant une technique connue, l'élément mobile du frein est constitué par
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un disque 1 solidaire de la roue ou d'un axe lui-même solidaire de la to.;1<30 la disque 1, lors du freinage , se trouve pincé entre deux garnitures de frication 2 et 3 solidaires de patins 4 et 5,
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De a'xes 6 et 7 supportent les patins 4 et 5 ainsi qu'une bride 8 (;:
ompol>ta,1t r¯,a cylindre 9 à l'intérieur duquel est disposé un piston 10 muni d'un jolnf: :n:a::2,::htéité Il,, Le piston 10 est en appui sur le patin 50 Un orifice 12 permet une arrivée de liquide dans le cylindre 90 Un second ,:?f,.rt:e 13 permet de purger le cylindre et la canalisation d'arrivée du li- q'l1JLa<e lors du montage", Des rondelles 14 ainsi que des écrous 15 et contre=-écrous 16 permettent de .régler le jeu entre le disque de freinage 1 et les garnitures de friction 2 et .3 Lors du freinage, la pression hydraulique en. s'exerçant sur le piston 10 a pour effet d'appliquer le patin de freinage 5, muni de sa garniture de friction 3, contre le disque de freinage 1,
La réaction sur le -cylindre 9 assure la pression du patin de freinage 4, muni de sa garniture de friction 2, contre le disque de freinage 1 par l'in- termédiaire de la bride 8 et des axes 6 et 7, Le disque de freinage 1 se trouve donc pincé entre les garnitures de fric tion 2 et 3.
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Suivant l'invention, l'axe 6 est s.ppt.&. pa. u:=#. :*:;li?.i :1.ati*m souple co.'!;." tuée d'une boite 17 à L 33i:.';e.e"s.'a:'" de! queue .'i'; ;..:.p-.:Tn ?';:' Tfi$'>gër^-. 1 8 ci>.:= stituée par une nmltiére défarmable et é=lzs";1.g;"ieo Eri;ru la. ba.gue ê!,'&"'':: .q-..':..:. 1 et L'a.xe est iâ e:¯'pQSé un-e '''.d(::L?a. e bzz p;?',ilFt3::.; .!:j L'.- .:..I.i.ssen3.'=-. 1,e. :. l:k; " La h>Gite 1 7 est d'un suppôt 2 0 <-l:#oùi>,à à scppa#tei Les r.4=,rtL ->z. , i.
L'axe xi est supporté éga.L&mi&:iù pi,z i>éi z-a2i;ù.aléàti<=>n a.7;:.pi, ¯i;, ,.ùi;,i- tuée d'une boite 21 à L ÂTLL"''9P' ;I'y,-' 1,aq=;,ellô eg& lpGséo =:i#Jie E.ù.g.,.-s: 32 <; .=.#=.9ti, &uêe par une matière d6fotns.b!.e ee. é±>sùJ,qgi:.* 5#tte 1àl rg'se L>î>ï*4'e: ?:2 1?axe 7 est in&e?posé une dLCCFâ;;l,L 23 5ïiT,(.';.s,;c.â.' l-s t ßfßTti:â-7.t !.5 l'i.:<s La. bcite 21 est reliée par une 1>iei:à':2e 24 à '=¯¯4 G'3:diIl2 bol6'3 25 X:I,C'.;..t':
sur un axe fixe 26 avec interposii:1o=-;a <5?.u#;# ha-gue 2'7 cerit:1i:?iée à?a.o-= ma.";s à.-. fforms.'bLe et é plastiquez L 2,xe fixe 26 -est solî3aire du *a*o:rt 2 00 La iaombinaison des trois articuEaticn.5 sc-piLes pen:met uE.e CTe.û:2-.&:.:'. je L4m.en&a de t g et autorise 'es posµ,tF,<z.<5 queï'.cc'/iqies ri.G ;11::ji= ]g 'renage e des garnitures de f1;;1:fl.=mo 5.;.ï#,ts L93.3Yetâv3.-z9 les $., a.11:Wi ;1.= 'lc'j:'.c. 5;;â'; i';cjcu& i.g'm:'':-''.
:3'h 3:' ie disque de f'.' eiLlc rg2o en 4.::.s cr,se2''<"i.o: ?.ég2's..!L?' ,1.< :-- Hcacité du freinage et une usux'e urGn.iim.e: s'6p3,3'&ie Tx., 1<5 g1.=..i,:1 1,=..:...- de friction.
Reum-é : -1 ,.:..ï; trait à une eemm"s.2'e de fMi"..s -à. 4i, 1<j¯<g:;., i,?1.¯;:;.e.i;1;;11. est <>é,z>*.c2<±:r±. :xl . pa? z .spcs..o su.r.ar : Les éléments de ± e.ge9 destins â ::.r.: 1.-# lii;çj#i# de ±#eir #.g g x<, ,:ri; 'd.ippir;.,P$ pas' trois ia,a'âie.6e"6t(:.'C.$ .-"..pL:o La boite de la première .â .'. ,:â3.'.'',G':^û. scpLe esù sLich-iTe <4# lt; p'ièe :1: >.i:.. pestant Les réactions de freinage.
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La boite de la deuxième a.rticuLa.&'.CB. soupLe e:ii& el3.ée pa.r une M,1%liiziile à 1 #.. boite d'une troisième articulation souple dom .B:e e support est s.o!,i.- dire de la pièce supportant les ,:.:..(3!; .: La cam.biQa.igGn ,.i, trois articulations souples permet <#me ?riexa.tatiGn a.u&OEn.&iqu-.es ga-rc." t,tres de friction et autorise, dans Les ±,in±,lie> x:e p:N: 'de * c,;1.i[ag<e 1=* .iii;:- que de freinage ou de la roue., des posi&i<.#s s'ela.tives quelconques d.lfi"j¯.:i , de freinage et des garnitures de f>1,iÉicào
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The invention relates to a device for controlling disc brakes intended mainly for motor vehicles, for wheels, and in general for brakes, the movable element of which is constituted by a disc. is characterized by a special mounting of the braking elements which allows any relative positions of the disc and the: linings
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e 5 fÚ.d <c i1; io:. '1'.i) By correcting the effects of warping of the disk or the wheel (as well as alignment errors), the invention ensures full use of the, surface of the friction linings.
In addition, the wear of the friction linings is evenly distributed.
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The accompanying drawings show, by way of example ;, one form of L. 1-its tion of the invention.
Figure 1 shows an elevational view of the device along the invexiti-o; = io Figure IJS shows a section along a plane perpendicular to the plane of oa oz.n of the disc and passing through A and B indicated in the figure According to a known technique, the movable element of the brake consists of
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a disc 1 integral with the wheel or with an axle which is itself integral with the to.; 1 <30 the disk 1, during braking, is clamped between two frication linings 2 and 3 integral with pads 4 and 5,
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Axes 6 and 7 support pads 4 and 5 as well as a flange 8 (;:
ompol> ta, 1t r¯, a cylinder 9 inside which is placed a piston 10 provided with a jolnf:: n: a :: 2, :: host Il ,, The piston 10 is resting on the pad 50 An orifice 12 allows liquid to enter the cylinder 90 A second,:? F, .rt: e 13 allows the cylinder and the liquid inlet pipe to be purged during assembly ", Des washers 14 as well as nuts 15 and locknuts 16 allow the clearance between the brake disc 1 and the friction linings 2 and .3 to be adjusted. When braking, the hydraulic pressure exerted on the piston 10 has the effect of applying the brake pad 5, fitted with its friction lining 3, against the brake disc 1,
The reaction on the -cylinder 9 ensures the pressure of the brake pad 4, fitted with its friction lining 2, against the brake disc 1 via the flange 8 and the pins 6 and 7, The brake disc brake 1 is therefore clamped between the friction linings 2 and 3.
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According to the invention, the axis 6 is s.ppt. &. pa. u: = #. : * :; li? .i: 1.ati * m flexible co. '!;. "killed from box 17 to L 33i:.'; ee" s.'a: '"from! tail .'i ';; ..:. p-.:Tn?' ;: 'Tfi $'> gër ^ -. 1 8 ci>.: = stituated by an unarmable nmltière and é = lzs "; 1.g;" ieo Eri ; ru la. ba.gue ê!, '& "' ':: .q - ..': ..:. 1 and Axis is iâ e: ¯'pQSé un-e '' '.d (:: L? A. E bzz p;?', IlFt3 ::.;.!: J L '.-. : .. Iissen3. '= -. 1, e.:. L: k; "La h> Gite 1 7 est d'un suppôt 2 0 <-l: # oui>, à à scppa # tei Les r. 4 =, rtL -> z., I.
The xi axis is supported equally. L & mi &: iù pi, zi> éi z-a2i; ù.aléàti <=> n a.7;:. Pi, ¯i ;, .ùi ;, i- killed by a box 21 à L ÂTLL "'' 9P '; I'y, -' 1, aq = ;, ellô eg & lpGséo =: i # Jie E.ù.g., .- s: 32 <;. =. # = .9ti, & uêe by a d6fotns.b! .E ee. É ±> sùJ, qgi:. * 5 # tte 1àl rg'se L> î> ï * 4'e:?: 2 1? Axis 7 is in & e ? posed a dLCCFâ ;; l, L 23 5ïiT, (. ';. s,; c.â.' ls t ßfßTti: â-7.t! .5 the i.: <s The. bcite 21 is connected by a 1> iei: to ': 2e 24 to' = ¯¯4 G'3: diIl2 bol6'3 25 X: I, C '.; .. t':
on a fixed axis 26 with interposii: 1o = -; a <5? .u #; # ha-gue 2'7 cerit: 1i:? iée à? ao- = ma. "; s à.-. fforms. ' bLe and plasticize L 2, fixed x 26 -is solî3aire du * a * o: rt 2 00 The combination of the three articuEaticn.5 sc-piLes pen: met uE.e CTe.û: 2 -. &:.: ' . i L4m.en & a of tg and authorize 'es posµ, tF, <z. <5 queï'.cc' / iqies ri.G; 11 :: ji =] g 'renage e of the fillings of f1 ;; 1: fl . = mo 5.;. ï #, ts L93.3Yetâv3.-z9 les $., a.11: Wi; 1. = 'lc'j:'. c. 5 ;; â '; i'; cjcu & i .g'm: '': - ''.
: 3'h 3: 'ie disk of f'. ' eiLlc rg2o in 4.::.s cr, se2 '' <"i.o:? .ég2's ..! L? ' , 1. <: - Braking efficiency and a usux'e urGn.iim.e: s'6p3,3 '& ie Tx., 1 <5 g1. = .. i,: 1 1, = ..:. ..- friction.
Reum-é: -1,.: .. ï; relates to an eemm "s.2'e of fMi" .. s -à. 4i, 1 <j¯ <g:;., I,? 1.¯;:;. E.i; 1 ;; 11. is <> é, z> *. c2 <±: r ±. : xl. pa? z .spcs..o su.r.ar: The elements of ± e.ge9 destined â ::. r .: 1 .- # lii; çj # i # of ± # eir # .g g x <,,: ri; 'd.ippir;., P $ not' three ia, a'âie.6e "6t (:. 'C. $ .-" .. pL: o The box of the first .â.'.,: â3. '.' ', G': ^ û. ScpLe esù sLich-iTe <4 # lt; p'ièe: 1:> .i: .. plague Braking reactions.
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The box of the second a.rticuLa. & '. CB. soupLe e: ii & el3.ée par une M, 1% liiziile à 1 # .. box of a third flexible joint dom .B: the support is so !, ie of the part supporting the,:. : .. (3 !;.: The cam.biQa.igGn, .i, three flexible joints allows <#me? Riexa.tatiGn a.u & OEn. & Iqu-.es ga-rc. "T, very friction and allows , in Les ±, in ±, lie> x: ep: N: 'de * c,; 1.i [ag <e 1 = * .iii;: - that of braking or of the wheel., of the posi & i <. #s s'ela.tives any d.lfi "j¯.: i, braking and linings of f> 1, iÉicào
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