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La présente invention est relative à une pierre moulée en béton ou en d'autres matières appropriées, et ser- vant de pavé pour les pavages à pavés liés les uns aux autres dans lesquels les pavés moulés-disposés suivant des rangs per pendiculaires à la direction de la circulation sont décalés, d'un rang à l'autre.
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On a proposé de nombreuses formes d'exécution de pavés de ce genre, en particulier des formes à profil en double T ou en Z, ce qui fournit un accrochage mutuel des pavés et maintient ces derniers par ce moyen, en les empêchant de se déplacer dans le sens transversal, pour obtenir un assemblage ferme en forme de dalle solide.
Dans la pratique, on a souvent observé une rup- ture des flancs ou une rupture de part en part des pavés quand ces pavés posés les.uns à coté des autres ou les uns derrière les autres étaient accrochés les uns aux autres ou engrènaient les uns avec les autres, parce que les pavés à profil en dou- ble T sont trop faibles dans la partie du milieu et parce que les flancs coudés à 45 des pavés en forme de Z se cassent fa- cilement sur les flancs, par suite de l'effet de levier juste- ment maximum de la pression,
Un sensible inconvénient d'un pavage à pavés de ce genre consiste en ce qu'on ne peut réaliser un pavage courbe qu'en remplissant d'une matière coulée les intervalles en for- me de coins qui se forment, ainsi qu'en insérant des morceaux obtenus par la cassure de pavés entiers,
mais seulement en re- nonçant à l'engrènement mutuel nécessaire des dents.
Le but de la présente invention est d'éviter ces in- convénients et de réaliser en plus un pavage convenant égale- ment pour les courbes.
Conformément à la présente invention, le bord supé- rieur de la partie du milieu du pavé normal en T est muni dans le milieu d'une cavité qui correspond à des parties obliques prévues à l'extrémité de 'la partie du pied, et les angles des oreilles latérales de la partie du milieu sont 'taillés oblique- ment sur le bord supérieur , ces parties obliques correspon- dant à des parties obliques qui vont, sur le bord inférieur de la partie. du milieu'des oreilles latérales..
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à la partie du pied en même temps qu'en vue d'une répartition uniforme de la pression sur tout le pavé les oreilles latéra- les de la partie du milieu et la partie du pied ont même lon- gueux (a : b : c).
Par cette exécution, on réalise un engrènement des pavés moulés les uns avec les autres dans le sens vertical, ce qui rend impossible l'échappement de ces pavés suivant n'impor- te quelle direction. La taille du pavé est avec avantage tel- le que jamais un pavé ne soit obligé de recueillir seul la charge, de telle sorte que la roue d'un véhicule automobile de tourisme par exemple soit portée à un même instant par au moins deux à trois pavés, et la roue d'un camion automobile par au moins trois à quatre pavés, suivant la taille des pneumatiques. l'our la bordure des côtés et dans les courbes, on a imaginé des pavés d'une autre forme, mais en conservant le même système de base.
En vue de l'utilisation comme pavés de bordure ou de rive et en ce qui concerne l'un de ses côtés, ce pavé corres- pond à la forme du pavé normal, tandis que son autre côté relié au pied et. servant de bord est plein, qu'il possède à l'ange du bord supérieur la face oblique et, sur le bord inférieur, une cavité qui est exécutée suivant la forme d'une oreille la- térale de la partie du milieu d'un autre pavé de rive ou d'un pavé normal. Ces pavés de rive ne peuvent pas non plus s'échapper grâce à leur engrènement avec les pavés moulus nor-' maux, de sorte que, dans certains cas, il est superflu de met- tre en place une pièrre de bordure de grande profondeur.
Pour l'utilisation dans les courbes, en particulier
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pour compenser ou remplir les intervalles,on exécute au choix la'partie du milieu avec une largeur plus grande et plus petite que celle du pavé normal, ou bien on donne à la partie du pied une longueur supérieure ou inférieure à celle du pavé normal, ou bien on fait subir cette modification de largeur à la partie du milieu et celle de la longueur à la partie du pied simultanément, ou bien on supprime presque complètement la partie du pied.
Pour l'utilisation comme pavé de remplissage dans les courbes, on peut utiliser un pavé qui ne se compose que d'une partie du pied d'une longueur normale, réduite ou agran- die, et qui est munie sur le bord supérieur de la cavité du pavé normal.' Les pavés pour courbes ainsi que les pavés de rem- plissage prévus pour le pavage dans les courbes s'engagent dans les intervalles, en raison de leur forme correspondante, de telle sorte qu'il ne peut en aucun endroit arriver que le pavage,-cède. Lorsque l'infrastructure cède, il ne peut arri- vert avec l'engrènement vertical du pavage à emboîtement, qu'il se produise des creux ou des cavités.
L'effet d'aspira- tion qui se produit par les pneumatiques des véhicules en cas de grande vitesse n'exerce pratiquement pas son effet dans la masse coulée, des joints, car les joints sont décalés en raison de la forme des pavés, dans le sens transversal, dans le sens longitudinal et dans le sens de la diagonale, de telle sorte que le joint le plus long n'est que de 9 cm, environ au magnum.
Grâce à la forme des pavés et des joints qui se forment ainsi et qui sont orientés dans les directions les plus différentes, le pavage à pavés à emboîtement convient également d'une façon particulière à la consolidation des pistes cyelabes, des postes fd'essense des garages, des entrées des ports, des passages donnant accès à des granges, des halls d'ateliers, etc.... car
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elle prend une certaine rugosité et acquiert une certaine adhérence et offre par conséquent une plus grande sécurité de c irculat ion.
Sur les dessins joints :
Les figures 1 et 2 représentent un pavé normal! en une vue en plan et en perspective.
Les figures 3 et 4 représentent un pavé de rive NR vu en plan et en perspective.
Les figures 5 à 8 représentent chacune un pavé pour courbes k1 K2, k3 k10 en des vues en plan. une/ La figure 9 représente à une échelle plus grande, et en vue en plan, un pavé de remplissage k11 pour les courbes,
La figure 10 est une représentation schématique d'un pavage composé de pavés normaux et de pavés de rive.
La figure 11 est une représentation schématique d'un pavage pour une courbe.
Ainsi que le montrent les figures 1 et 2, le bord supérieur de la partie du mil'ieu du pavé. normal N en forme de T est muni dans le milieu d'une cavité 2 qui correspond à de faces obliques 2 à l'extrémité du pied 12. Les angles 1 des oreilles latérales 10 et 11 de la partie du milieu sont tail- lés obliquement sur le bord supérieur et correspondent à des faces obliques 4 qui, sur le bord inférieur de la partie du milieu, vont des oreilles latérales au .pied. Ainsi qu'on le voit dans la figure 1 les oreilles latérales 10 et 11 de la partie du milieu et le pied 12 ont des longueurs a, b.c qui sont égales. Ainsi,la pression qui se produit se répartit d'une manière uniforme sur tout le pavé normale et lui commu nique de ce fait une plus grande résistance à la cassure.
L'épaisseur des pavés moulés a été choisie de façon que, lorsqu'il se produit des cavités et des affaissements, les -
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verticales viennent buter les unes contre-les autres et ren- dent ainsi les creux pratiquement impossibles.
Pour les rives des voies de roulement,, on utilise le pavé de rive NR représenté dans les figures et 4 lequel correspond par sa forme, en ce qui concerne l'un de ses côtés 20,22, à la forme du pavé normal, tandis que son autre côté 21 servant de rive est relié au pied, c'est-à-dire que ce côté descend jusqu'à l'extrémité du pied et forme avec cette extré- mité du pied ainsi qu'avec la pointe une'ligne, qu'il présente à l'angle du bord supérieur la face oblique 1 et sur le bord inférieur une cavité 2a qui est exécutée sous une forme qui correspond à celle d'une oreille latérale de la partie du mi- lieu d'un autre pavé de rive NR ou d'un pavé normal N.
Lors du pavage de routes droites, la face oblique 1 peut être supprimée ainsi que la pointe formée par le bord in- férieur 3
Dans les figures 5 à 8 on a représenté chaque fois en une vue en plan un pavé pour courbe kl, k2 k3 k10 dont la partie du milieu 30.31 40/41 50/51 et 60/61 est plus large ou plus étroite, et la partie du pied 32,42 ou 52 plus longue ou plus courte que dans le pavé normal N, ou bien à cette partie du milieu est plus large ou plus étroite en même temps que le pied plus long ou plus court, ou bien le pied 62 est presque complètement supprimé comme dans le pavé k10 de la figure 8.
La figure 9 représente un pavé de remplissage k11 qui ne se compose que d'un pied 72 d'une longueur normale, réduite ou agrandie, et qui est muni sur le bord supérieur de la cavité 2 du pavé normal N.
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On a représenté schématiquement dans la figure 10 un pavage à pavés emboîtés formé de pavés normaux et de pavés de rive NR pour une partie de route ou de rue en alignement droit,pavage dans lequel l'engrènement mutuel des pavés profi... lés devient visible, tandis que dans la figure 11 on a repré- senté schématiquement le pavage emboîté pour courbes a désignant la ligne normale'et b une ligne courbe. Les intervalles qui se produisent alors quand on utilise des pavés normaux N et des pavés de rive NR sont compensés par des pavés pour courbes k1 K2, k3 et k10 d'une forme correspondante, ainsi que par des pavés de remplissage Kll.
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The present invention relates to a stone cast in concrete or other suitable materials, and serving as a paving stone for pavements with paving stones linked to each other in which the paving stones laid out in rows perpendicular to the direction. of traffic are shifted from one row to another.
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Numerous embodiments of such paving stones have been proposed, in particular double-T or Z-profile shapes, which provide mutual engagement of the paving stones and maintain them thereby, preventing them from moving. in the transverse direction, to obtain a firm connection in the form of a solid slab.
In practice, we have often observed a break in the sides or a break from side to side of the paving stones when these paving stones placed one beside the other or one behind the other were hooked to each other or meshed with each other. with the others, because the double T-profile pavers are too weak in the middle part and because the 45-bent sidewalls of the Z-shaped pavers easily break on the sides, as a result of the precisely maximum leverage of the pressure,
A noticeable drawback of paving with cobblestones of this kind is that a curved paving can only be achieved by filling the wedge-shaped gaps which form with a cast material, as well as by inserting pieces obtained by breaking whole paving stones,
but only by renouncing the necessary mutual engagement of the teeth.
The object of the present invention is to avoid these drawbacks and in addition to produce a paving which is also suitable for curves.
According to the present invention, the upper edge of the middle part of the normal T-block is provided in the middle with a recess which corresponds to oblique parts provided at the end of the foot part, and the The angles of the side ears of the middle part are cut obliquely on the upper edge, these oblique parts corresponding to oblique parts which go on the lower edge of the part. of the middle of the side ears.
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to the part of the foot at the same time as for a uniform distribution of the pressure on the whole pad the lateral ears of the middle part and the part of the foot have even long (a: b: c ).
By this execution, the molded blocks are meshed with each other in the vertical direction, which makes it impossible for these blocks to escape in any direction. The size of the block is advantageously such that a block is never obliged to collect the load on its own, so that the wheel of a passenger motor vehicle, for example, is carried at the same time by at least two to three pavers, and the wheel of an automobile truck by at least three to four pavers, depending on the size of the tires. Around the edge of the sides and in the curves, we imagined paving stones of another shape, but keeping the same basic system.
With a view to use as border or edge paving stones and with regard to one of its sides, this paving stone corresponds to the shape of the normal paving stone, while its other side connected to the foot and. serving as an edge is full, that it has at the angel of the upper edge the oblique face and, on the lower edge, a cavity which is executed following the shape of a side ear from the middle part of a other edge paving stone or a normal paving stone. These rim pavers also cannot escape due to their engagement with normal ground cobblestones, so in some cases it is unnecessary to place a very deep rim stone.
For use in curves, in particular
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to compensate or fill in the intervals, the middle part is executed as desired with a greater and lesser width than that of the normal paving stone, or the part of the foot is given a length greater or less than that of the normal paving stone, either one makes undergo this modification of width to the part of the middle and that of the length to the part of the foot simultaneously, or else one almost completely eliminates the part of the foot.
For use as a filling block in curves, a block can be used which consists only of part of the foot of normal, reduced or enlarged length, and which is provided on the upper edge of the normal pad cavity. ' The paving stones for curves as well as the filling paving stones intended for paving in the curves engage in the intervals, due to their corresponding shape, so that in no place can only the paving arrive, - give in. When the infrastructure gives way, it cannot arrive with the vertical meshing of the interlocking paving, whether there are hollows or cavities.
The suction effect which is produced by the tires of vehicles at high speed has practically no effect in the casting mass of the joints, because the joints are offset due to the shape of the blocks, in crosswise, longitudinally and diagonally, so that the longest joint is only 9 cm, approximately by magnum.
Thanks to the shape of the paving stones and the joints which are thus formed and which are oriented in the most different directions, the interlocking paving stones are also particularly suitable for the consolidation of cyelabic tracks, fd'essense stations of garages, port entrances, passages giving access to barns, workshop halls, etc .... because
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it takes on a certain roughness and acquires a certain adhesion and consequently offers greater safety of c irculation.
On the attached drawings:
Figures 1 and 2 represent a normal tile! in a plan and perspective view.
FIGS. 3 and 4 represent an NR edge paving stone seen in plan and in perspective.
Figures 5 to 8 each show a block for curves k1 K2, k3 k10 in plan views. a / Figure 9 shows on a larger scale, and in plan view, a pad k11 for the curves,
FIG. 10 is a schematic representation of a paving composed of normal pavers and edge pavers.
Figure 11 is a schematic representation of a tiling for a curve.
As shown in Figures 1 and 2, the upper edge of the middle part of the paver. normal N in the form of T is provided in the middle of a cavity 2 which corresponds to oblique faces 2 at the end of the foot 12. The angles 1 of the side ears 10 and 11 of the middle part are cut obliquely on the upper edge and correspond to oblique faces 4 which, on the lower edge of the middle part, go from the side ears to the foot. As seen in Figure 1 the side ears 10 and 11 of the middle part and the foot 12 have lengths a, b.c which are equal. Thus, the pressure which occurs is distributed in a uniform manner over the whole of the normal paving stone and thereby gives it greater resistance to breakage.
The thickness of the molded pavers was chosen so that, when cavities and subsidence occur, the -
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verticals abut against each other and thus make hollows practically impossible.
For the edges of the running tracks, the NR edge paving stone shown in the figures and 4, which corresponds by its shape, with regard to one of its sides 20, 22, to the shape of the normal paving stone, is used. that its other side 21 serving as edge is connected to the foot, that is to say that this side descends to the end of the foot and forms with this end of the foot as well as with the tip a line , that it presents at the angle of the upper edge the oblique face 1 and on the lower edge a cavity 2a which is executed in a shape which corresponds to that of a lateral ear of the middle part of another NR edge paving or a normal N.
When paving straight roads, the oblique face 1 can be omitted as well as the point formed by the lower edge 3
In Figures 5 to 8 each time a plan view is shown a paving stone for curve kl, k2 k3 k10, the middle part of which 30.31 40/41 50/51 and 60/61 is wider or narrower, and the part of the foot 32,42 or 52 longer or shorter than in the normal block N, or at this part of the middle is wider or narrower at the same time as the longer or shorter foot, or the 62 foot is almost completely deleted as in block k10 in figure 8.
FIG. 9 shows a filling block k11 which consists only of one foot 72 of a normal, reduced or enlarged length, and which is provided on the upper edge of the cavity 2 with the normal block N.
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FIG. 10 schematically shows a paving with interlocking cobblestones formed of normal cobblestones and NR edge cobblestones for a part of a road or street in straight alignment, paving in which the mutual engagement of the profiled cobblestones becomes ... visible, while in Figure 11 we have schematically shown the nested tiling for curves a denoting the normal line and b a curved line. The intervals which then occur when using normal N paving stones and NR edge paving stones are compensated by paving stones for curves k1 K2, k3 and k10 of a corresponding shape, as well as by filling paving stones Kll.