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On ccanaît différents modes de propulsion des bateaux, navires et autres engins flottants de même espèce; ainsi on utilise notamment la propulsion par voile, par remorquage, par roues et par hélices. La propulsion à voile est presque abandonnée et le remorquage ne s'emploie que dans des conditions parti- culières; dans les autres modes de propulsion cités, en principe, un élément rotatif formé par une roue ou une hélice est entrainé par un moteur et frappe l'eau dans laquelle il est plus ou moins profondément enfoncé suivant sa nature ; les gros bateaux il est fait usage de plusieurs hélices ou roues.
La présente invention se rapporte à un engin flottant quelconque, bateau, navire ou analogue dans lequel est prévu un dispositif de propulsion constitué par un moyen de projection d'une masse de
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liquide sous le niveau de l'eau dans laquelle doit évoluer l'engin.
Suivant une particularité, de 'eau est aspirée par le moyen de projection et refoulée par celui-ci, à grande vitesse dans.un sens opposé au sens d'avancement à travers un conduit débouchant sous le niveau de l'eau; le conduit d'aspiration possède au moins une prise qui peut se trouver à un endroit quelconque mais de préférence vers l'avant tandis que la sortie du conduit de refoulement se trouve vers. l'arrière de l'engin; selon l'invention il est avantageux de prévoir deux conduits de refoulement disposés de façon symétrique par rapport à 1áxe longitu- dinal ;
en outre, les conduits d'aspiration et de refoulement peuvent être placés à l'intérieur ou à l'extérieur de la coque et être pourvus de conduits de by-pass les reliant éventuellement entre eux et de vannes d'obturation afin de modifier les sens d'aspiration et de refoulement,ce qui permet de changer l'orientation de l'engin.
L'invention sera plus aisément comprise par la description suivante des dessins annexés, dans laquelle pourront apparattre d'autres particularités.
Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en élévation, respectivement de profil et en plan, dtun batea pourvu d'un dispositif de propulsion selon l'invention.
Dans les figures,on n'a représenté que les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention.
Ainsi qu'il apparait, le bateau schématisé possède à l'intérieur, le long des flancs latéraux de sa coque 3, les conduits 4 d'aspiration dont les orifices d'entrée 4a protégés par une grille ou une crépine 4b sent situés
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sous le niveau 5 de l'eau. Ces conduits 4 sont en rapport avec les pompes schématisées en'6 qui aspirent l'eau et la projettent à grande vitesse vers l'arrière du bateau, à travers les conduits de refoulement 7 dont les orifices de sortie 7a, symétriques par rapport à l'axe longitudinal sont situés sous le niveau 5 de l'eau; ces pompes sont entrainées par un moteur schématisé en 6a.
De cette façon est créée dans le sens opposé au sens devancement une poussée dépendant de l'énergie cinétique conférée à lteau refoulée et qui dépend de la masse et de la vitesse de celle-ci.
Les deux conduits 7 sont disposés de façon symétrique par rapport à l'axe longitudinal du bateau, ce qui permet de supprimer éventuellement le gouvernail car il suffit de refouler dans ces conduits des masses de liquide diffé- rentes à des vitesses différentes ; alors les poussées résultantes sont différentes ce qui produit une modification de l'orientation. Des vannes telles que 8 à l'avant et 9 à l'arrière permettent d'obturer respectivement l'entrée et la sortie ; conduits dtaspiration et de refoulement peuvent être ainsi isolés et subir d'éventuelles réparations.
Les changements d'orientation peuvent aussi être obtenus en utilisant des conduits de by-pass tels que 10 et 11 pouvant être fermés par des vannes telle que 10a et lla. La marche arrière s'obtient grâce aux conduits de by-pass 12, 13 et 14,15 qui permettent d'inverser les sens de refoulement sans nécessiter de modifications du sens de rotation de la pompe ; ces conduits peuvent aussi être mis hors circuit par la fermeture de vannes telles que 16 et l'ouverture des vannes 17.
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La description qui vient d'être faite se rapporte à un exemple illustratif mais non limitatif de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Engin flottant tel que navire, bateau et analogue, caractérisé en ce qu'il possède un dispositif de propulsion constitué par un moyen de projection d'une masse de liquide, dé façon continue et à grande vitesse sous le niveau de lteau dans laquelle évolue l'engin.
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There are different modes of propulsion for boats, ships and other similar floating devices; thus, propulsion by sail, by towing, by wheels and by propellers is used in particular. Sail propulsion is almost abandoned and towing is only used under special conditions; in the other modes of propulsion cited, in principle, a rotating element formed by a wheel or a propeller is driven by a motor and strikes the water in which it is more or less deeply embedded according to its nature; large boats use more than one propeller or wheel.
The present invention relates to any floating device, boat, ship or the like in which is provided a propulsion device consisting of a means of projecting a mass of
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liquid below the level of the water in which the machine must operate.
According to one feature, water is sucked in by the projection means and discharged by the latter at high speed dans.un direction opposite to the direction of advance through a conduit opening below the water level; the suction duct has at least one socket which can be found anywhere but preferably towards the front while the outlet of the delivery duct is towards. the rear of the machine; according to the invention, it is advantageous to provide two delivery conduits arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis;
in addition, the suction and discharge ducts can be placed inside or outside the hull and be provided with bypass ducts possibly connecting them to each other and with shut-off valves in order to modify the suction and delivery direction, which allows the orientation of the machine to be changed.
The invention will be more easily understood from the following description of the appended drawings, in which other features may appear.
Figures 1 and 2 are schematic views in elevation, respectively in profile and in plan, of a boat provided with a propulsion device according to the invention.
In the figures, only the elements necessary for understanding the invention have been shown.
As it appears, the schematic boat has inside, along the lateral sides of its hull 3, the suction ducts 4, the inlet orifices 4a of which protected by a grid or a strainer 4b are located.
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below water level 5. These conduits 4 are related to the pumps shown schematically en'6 which suck the water and project it at high speed towards the rear of the boat, through the discharge conduits 7, the outlet openings 7a of which are symmetrical with respect to the the longitudinal axis are located below the water level 5; these pumps are driven by a motor shown schematically at 6a.
In this way, a thrust is created in the opposite direction to the forward direction, depending on the kinetic energy imparted to the pumped water and which depends on the mass and the speed of the latter.
The two conduits 7 are arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the boat, which optionally makes it possible to eliminate the rudder because it suffices to force different masses of liquid into these conduits at different speeds; then the resulting thrusts are different which produces a modification of the orientation. Valves such as 8 at the front and 9 at the rear allow the inlet and outlet to be closed respectively; suction and discharge ducts can thus be isolated and undergo any repairs.
Orientation changes can also be achieved by using bypass conduits such as 10 and 11 which can be closed by valves such as 10a and 11a. Reverse gear is obtained by means of bypass conduits 12, 13 and 14,15 which make it possible to reverse the delivery directions without requiring changes in the direction of rotation of the pump; these conduits can also be switched off by closing valves such as 16 and opening valves 17.
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The description which has just been given relates to an illustrative but non-limiting example of the invention.
CLAIMS.
1. A floating device such as a ship, boat and the like, characterized in that it has a propulsion device consisting of a means of projecting a mass of liquid, continuously and at high speed below the level of the water in which evolves the machine.