BE563385A

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Info

Publication number: BE563385A
Authority: BE

Description


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   La présente invention a pour objet des accouplements flexibles qui assurent un certain degré de flexibilité à la torsion, entres arbres d'entraînement et arbres entraînés et comporte également un dispositif de freinage de torsion du type à friction, hydraulique ou à fluide visqueux. 



   Un tel accouplement est décrit dans la spécification de notre brevet britannique ? 692.954 et il comprend une paire d'organes élasti- ques fixés sur des surfaces en regard des organes d'entraînement et en- traînés, espacés l'un de l'autre par des dispositifs assurant l'ancrage, pour les organes d'entraînement et les organes entraînés d'un système de freinage du type à friction, hydraulique ou à fluide visqueux. 



   Dans la spécification mentionnée ci-haut on a décrit qu'il est souhaitable d'obtenir pour une commande positive, le mouvement le plus admissible possible des organes élastiques et une forme d'exécution pré- férée de l'accouplement est munie de rainures allongées dans lesquelles s'engagent des goujons de   1 organe   de commande et une partie adjacente de l'accouplement. 



   Il apparaît maintenant que l'utilité d'un accouplement du ty- pe en question peut être accrue si la rigidité à la torsion des organes élastiques peut être accrue lorsque ceux-ci approchent de la fin de leur course tolérée de distorsion. 



   Selon la présente invention, un accouplement flexible composé d'une paire d'organes élastiques fixés sur des surfaces en regard des or- ganes d'entraînement et entraînés et séparés l'un de l'autre par un dis- positif assurant l'ancrage pour les organes d'entraînement et entraînés, d'un système de freinage du type à friction hydraulique ou à fluide vis- queux, est muni d'une série de butées d'amortissement élastiques rigide- ment fixées directement (ou indirectement) à des intervalles espacés an- gulairement à l'organe d'entraînement ou à l'organe entraîné de l'accou- plement, lesdites butées ayant une dispostion telle qu'elles prennent contact avec une série de butées métalliques complémentaires portées par   l'organe   d'entraînement ou par l'organe entraîné selon le cas,

   grâôe aux- quelles la rigidité normale à la torsion desdits organes élastiques est augmentée lorsqu'ils sont déviés vers la limite de leur course admissible. 



   Dans des modes d'exécution préférés, les butées d'amortisse- ment élastiques peuvent être portées par une partie prolongée de l'une des deux plaques annulaires qui renferment le dispositif de freinage et les butées métalliques peuvent être fixées sur une plaque annulaire mon- tée sur l'organe entraîné; toutefois, différentes formes d'exécution de l'accouplement peuvent convenir pour la variation de la position des bu- tées. 



   Cette partie de l'invention ainsi que les autres sont compri- ses dans une forme d'exécution d'un accouplement flexible afin de trans- mettre la force motrice d'un I.C.E. (internal combustion engine = moteur à combustion interne) à un arbre entraîné, forme qui sera décrite en détail, à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés dans   lesquels :   
Fig. 1 est une coupe verticale centrale d'un accouplement et d'une partie d'arbres d'entraînement et entraînés. 



   Figo 2 une coupe selon la ligne II-II de la Fig. 1. 



   L'arbre de commande 1 d'un   I.C.E.   (moteur à combustion interne) est constitué d'une bride 2 qui est boulonnée sur une face d'un logement tronconique 3 divergent, renfermant un bout d'arbre 4 en alignement avec l'arbre de commande. Une paire de deux plaques annulaires 5 et 6 concen- triques au bout d'arbre 4 et comprenant un dispositif de freinage à la 

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 torsion à fluide visqueux, est boulonnée à l'extrémité avant du logement 3. 



   Le dispositif de freinage comprend deux jeux de plaques A et B dont l'un (B) est fixé aux plaques annulaires et est interfolié avec le deuxième jeu de plaques (A) qui est fixé sur une douille 7 tournant au- tour du bout d'arbre 4. 



   La plaque annulaire 6 se prolonge au delà de la périphérie du logement 3 et porte une série de goujons 8 à intervalles angulaires au dessus desquels on dispose des amortisseurs cylindriques en caoutchouc, 9. 



   Un anneau en caoutchouc 10 fixé à la face avant de cette pla- que 6 est également relié à une plaque annulaire creuse 11 qui est bou- lonnée à la bride 12 d'un arbre entraîné 13 et à la douille 7 mentionnée ci-haut. 



   Un anneau similaire 14 est fixé à la face arrière de l'autre plaque annulaire 5 et à une seconde plaque annulaire creuse 15 qui est éga- lement boulonnée sur la douille 7. 



   La bride 12 de l'arbre entraîné qui est axialement concentrique à l'arbre d'entraînement 1 et le bout d'arbre 4, porte à sa périphérie un disque 16 qui est muni d'une série de butées métalliques 17. 



   Les butées métalliques 17 sont complémentaires aux goujons 8 et aux amortisseurs 9 mentionnés ci-haut et sont placées de manière telle à permettre un mouvement relatif angulaire prédéterminé entre la plaque 6 portant les goujons et le disque 16, avant que les amortisseurs n'en- trent en contact avec elles. 



   En cours d'opération une force typique inégale d'entraînement est appliquée depuis l'arbre d'entraînement, par l'intermédiaire du lo- gement tronconique 3, aux plaques 5 et 6 contenant le dispositif de frei- nage à fluide   visqueux.   La force est transmise par l'intermédiaire des anneaux élastiques 10 et 14 se distordant autour du bout d'arbre 4 selon une course déterminée par les variations d'intensité de la force, jusqu'à la bride 12 de l'arbre entraîné. 



   Si l'intensité de la force d'entraînement excède à un moment donné celle qui occasionne la pleine torsion tolérée des anneaux élasti- ques, les amortisseurs en caoutchouc 9 entrent en contact avec les butées métalliques 17 du disque 16 et assurent ainsi une résistance élastique accrue à ladite force intense. 



   Il est entendu que l'invention ne se limite pas aux détails de l'exemple spécifique décrit mais qu'elle peut varier sans sortir du cadre des revendications qui suivent. 



   REVENDICATIONS. 

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Claims

1. Un accouplement flexible comprenant une paire d'organes élas- tiques fixés sur des surfaces en regard d'organes d'entraînement et d'or- ganes entraînés et écartés l'un de l'autre par des moyens prévoyant l'an- crage pour les organes d'entraînement et entraînés d'un dispositif de frei- nage du type à friction, hydraulique ou à fluide visqueux, l'accouplement' étant muni d'une série de butées d'amortissement fixées rigidement, direc- tement (ou indirectement) à des intervalles angulaires espacés, sur l'un desdits organes d'entraînement ou entraînés de l'accouplement, lesdites butées étant disposées de manière à pouvoir entrer en contact avec une sé- rie complémentaire de butées métalliques portées par l'autre desdits or- ganes,

de manière à obtenir ainsi un accroissement de la rigidité à là <Desc/Clms Page number 3> torsion normale desdits organes élastiques lorsqu'ils sont déviés vers la limite de leur course admissible.

2. Un accouplement flexible selon la revendication 1, dans le- quel les butées d'amortissement élastiques sont placées sur une partie prolongée de l'une des deux plaques annulaires qui contiennent le disposi- tif de freinage et les butées métalliques fixées sur une plaque annulaire montée sur l'organe entraîné.

3. Un accouplement élastique construit et monté substantielle- ment tel que décrit et représenté aux dessins annexés. en annexe 1 dessin.