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La présente invention a pour objet une jante pour roue de véhicule automobile à bandage, plus particulière- ment du type à creux médian, convenant spécialement au montage précis et rapide, notamment aux dispositions ju- melées de bandages sans chambre à air de camions ou remor- ques à service rude.
Suivant une autre caractéristique, la jante compor- te une nervure de renforcement, ainsi qu'une aile préala- blement conformée d'un seul tenant avec elle servant au montage et à l'espacement, qui rend inutile un organe d' écartement ou de séparation indépendant, tout en permet- tant de monter la jante avec précision et de l'utiliser avec une égale facilité à l'intérieur ou à l'extérieur.
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Diverses autres caractéristiques ressortent de la description détaillée qui suit .
La figure 1 est une coupe transversale verticale partielle de deux jantes selon l'invention jumelées sur une roue de véhicule.
La figure 2 est une vue partielle d'une variante de la jante particulièrement appropriée au montage jumelé de bandages de grande section.
La roue de véhicule représentée, de construction classique, comporte un moyeu 10, présentant'des sièges usinés 11,12 destinés à recevoir des roulements anti- friction. Lorsque l'essieu et les roulements sont en pla- ce, l'extérieur du moyeu peut être fermé à l'aide d'une plaque formant couvercle (non représentée), qui est fixée l'aide de boulons vissés dans les trous taraudés 13.
Plusieurs bras 14 s'étendent radialement du moyeu à un certain écarte.,rient circonférentiel et chacun d'eux est creux vers l'intérieur de la roue ; des voiles ou nervures
15, s'étendent entre les bras adjacents, servent à fixer la roue au tambour de frein 17 à l'aide de boulons 16 et d'écrous.
Chacun des bras 14 est relié à son extrémité ra- diale extérieure à une surface de portée extérieure cir- conférentielle 18, qui s'étend axialement et reçoit la jante de la roue. La partie intérieure axiale de la sur- face 18 présente une rampe 19 à 28 servant de siège à l'aile d'une jante désignée par 20.
Deux jantes 20 sont montées jumelées autour de la surface circonférentielle 18. Bien qu'elles soient inver- sées et montées en sens contraire l'une à l'autre, les deux jantes présentent une construction identique. On ne décrira donc plus en détail que la jante extérieure, dont chaque partie est annulaire, sauf indication contraire.
La jante 20 comprend un bord bas latéral 22 servant
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à renfermer le talon de bandage plac à l'extérieur. A l'intérieur de ce bord bas se trouve l'aile adjacente 23 tournée vers le talon extérieur et présentant une pente de 15 à 20 qui est elle-même prolongée par une surface de sûreté sensiblement horizontale 24. Cette dernière se termine dans le renfoncement ou creux médian 25 dirigé latéralement vers l'intérieur en s'écartant de la circon- férence extérieure de la jante; Ces parties constitutives 22 à 25 de la jante 20 sont formées suivant les modes d'usinage classiques des jantes.
Une aile 27, tournée vers le talon intérieur du bandage et présentant une pente analogue à celle de l'aile 23, est placée vers l'intérieur par rapport au renfonce- ment médian 25. L'aile 27 se termine par une nervure ra- diale 28 dirigée vers l'extérieur ayant une hauteur et une rigidité suffisante pour renforcer notablement la jense extérieure 20. La surface intérieure 28a de la nervure agit par rapport au talon intérieur du bandage de la même manière que le bord bas 22 par rapport au talon extérieur.
La face extérieure 28b de la nervure 28 est dirigée radialement vers l'intérieur en s'écartant de la circon- férence extérieure de la jante, puis se termine dans une partie ou surface de montage angulaire 30 inclinée radia- lement et vers l'intérieur depuis le renfoncement suivant la pente désirée, de préférence 28 . La surface 30 est en prise soit avec une surface de portée en biseau 31 forsée sur les pinces de montage décrites ci-dessous, soit avec la surface de portée 19 de la roue.
La surface de montage 30 se termine par un bourre- !et 33 à angleaigu ayant le plus petit diamètre des di- verses parties annulaires formant la jante. Le diamètre du bourrelet 33 est choisi de façon qu'il soit sensible- ment lemême que celui de la surface circonférentielle 18.
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Un jeu de l'ordre de 0,4 à 0,5 mm est satisfaisant dans . la pratique.
Un rebord d'écartement 34 s'étend radialement vers l'extérieur depuis le bourrelet 33 dans un plan sensible- ment perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue du véhicule. La surface 34a tournée vers l'extérieur consti- tue la surface de guidage et de mise en place qui permet de monter les deux jantes 20 avec précision en position opposéel'une à l'autre sur une' roue de véhicule.
Suivant la figure 2, la jante 20 peut être modifiée pour recevoir des bandages ayant une section extrêmement grande en y formant une surface 32 entre la surface de montage 30 et le bourrelet 33. Cette surface est sensible- ment parallèle à la surface circonférentielle 18 et a de . préférence le même diamètre que le bourrelet 33. La lon-- gueur de la surface 32 est choisie de façon à ménager le jeu désiré entre les parois latérales des bandages de grande section.
Les jantes 20 sont montées sur la roue du véhicule de lâ manière représentée, c'est-à-dire que la jante in- térieure, sur laquelle le bandage est monté, est enfilée sur l'extrémité extérieure de la roue et est posée avec sa surface de montage 30 en contact radial continu avec la surface de portée 19. La jante extérieure est ensuite enfilée sur la roue et poussée vers l'intérieur jusqu'à ce que le rebord d'écartement 34 de la jante extérieure vienne buter contre le rebord d'écartement de la jante intérieure. Plusieurs pattes ou pinces 35 de fixation de la jante présentant chacune une surface de portée en biseau 31 sont serrées à l'aide de boulons 36, de façon que les surfaces 31 de ces pinces viennent en prise avec la surface de montage 30 de la jante extérieure et fixent les deux jantes sur la roue.
Il est évident que l'invention crée une nouvelle
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construction de jante supprimant la nécessité d'un élément. d'écartement ou séparateur entre les jantes montées jume - lées. La formation d'un rebord d'écartement d'un seul te- nant avec la jante, qui peut être fermé suivant d'étroites tolérances pendant la fabrication de cette dernière, per- met de monter le.s jantes jumelées d'une manière précise et rapide.
REVENDICATIONS
1/ Jante de roue à bandage pour véhicule à creux mé- dian comportant deux ailes à talon s'étendant sur les côtés du renfoncement ou creux médian, caractérisée oar une aile de montage d'un'seul tenant, dirigée radialement vers l'in- térieur, se terminant par un rebord d'écartement, qui est reliée à l'une des ailes à talon et qui présente une par- tie de montage inclinée radialement vers l'intérieur du renfoncement médian, le rebord d'écartemen s'étendant ra- dialement vers l'extérieur dans un plan sensiblement per- pendiculaire à l'axe de rotation de la jante.
2/ Jante¯de roue à bandage pour véhicule à creux mé- dian comportant deux ailes à talon s'étendant sur les cô- tés du renfoncement ou creux médian et un'bord latéral bas s'étendant sur le côté de chacune de ces ailes à -talon, caractérisée par une aile de montage dirigée radialement vers l'intérieur, se terminant par un rebord d'écartement et présentant une nervure reliée à l'autre desdites'ailes à talon, de façon à former un bord latéral bas, le rebord d'écartement s'étendant radialement vers l'extérieur dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de la jante.
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The present invention relates to a rim for a motor vehicle wheel with a tire, more particularly of the median hollow type, especially suitable for precise and rapid mounting, in particular for the legal arrangements of tubeless tires for trucks or trailers. - rough service ques.
According to another characteristic, the rim comprises a reinforcing rib, as well as a wing previously formed in one piece with it serving for mounting and spacing, which eliminates the need for a spacer or spacer member. independent separation, while allowing the rim to be mounted precisely and used with equal ease indoors or outdoors.
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Various other characteristics emerge from the detailed description which follows.
Figure 1 is a partial vertical cross section of two rims according to the invention coupled on a vehicle wheel.
FIG. 2 is a partial view of a variant of the rim which is particularly suitable for the twin mounting of large section tires.
The vehicle wheel shown, of conventional construction, comprises a hub 10, having machined seats 11, 12 intended to receive anti-friction bearings. When the axle and bearings are in place, the outside of the hub can be closed with a cover plate (not shown), which is secured with bolts screwed into the threaded holes 13 .
Several arms 14 extend radially from the hub at a certain spacing, are circumferential and each of them is hollow towards the inside of the wheel; veils or ribs
15, extend between the adjacent arms, serve to secure the wheel to the brake drum 17 by means of bolts 16 and nuts.
Each of the arms 14 is connected at its outer radial end to a circumferential outer bearing surface 18, which extends axially and receives the rim of the wheel. The axial inner part of the surface 18 has a ramp 19 to 28 serving as a seat for the flange of a rim designated by 20.
Two rims 20 are mounted in pairs around the circumferential surface 18. Although they are reversed and mounted in opposite directions to each other, the two rims have an identical construction. Only the outer rim will therefore be described in more detail, each part of which is annular, unless otherwise indicated.
The rim 20 comprises a lateral bottom edge 22 serving
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to enclose the bandage heel placed on the outside. Inside this low edge is the adjacent wing 23 facing the outer heel and exhibiting a slope of 15 to 20 which is itself extended by a substantially horizontal safety surface 24. The latter ends in the recess. or median recess 25 directed laterally inward away from the outer circumference of the rim; These constituent parts 22 to 25 of the rim 20 are formed according to conventional rim machining methods.
A wing 27, facing the inner heel of the tire and having a slope similar to that of the wing 23, is placed inwardly with respect to the median recess 25. The wing 27 ends in a rib rib. dial 28 directed outwards having a height and rigidity sufficient to significantly reinforce the outer jense 20. The inner surface 28a of the rib acts with respect to the inner heel of the tire in the same way as the bottom edge 22 with respect to the heel outside.
The outer face 28b of the rib 28 is directed radially inward away from the outer circumference of the rim and then terminates in a radially and inwardly inclined angular mounting portion or surface 30. from the recess at the desired slope, preferably 28. The surface 30 engages either with a bevelled bearing surface 31 drilled on the mounting clamps described below or with the bearing surface 19 of the wheel.
The mounting surface 30 terminates in a sharp angled wadding 33 having the smallest diameter of the various annular portions forming the rim. The diameter of the bead 33 is chosen so that it is substantially the same as that of the circumferential surface 18.
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A clearance of the order of 0.4 to 0.5 mm is satisfactory in. the practice.
A spacer rim 34 extends radially outwardly from the bead 33 in a plane substantially perpendicular to the axis of rotation of the vehicle wheel. The outwardly facing surface 34a provides the guiding and locating surface which enables the two rims 20 to be mounted precisely in a position opposite to each other on a vehicle wheel.
According to FIG. 2, the rim 20 can be modified to receive tires having an extremely large section by forming a surface 32 there between the mounting surface 30 and the bead 33. This surface is substantially parallel to the circumferential surface 18 and has from. preferably the same diameter as the bead 33. The length of the surface 32 is chosen so as to provide the desired clearance between the side walls of the large section tires.
The rims 20 are mounted on the wheel of the vehicle as shown, i.e. the inner rim, on which the tire is mounted, is threaded onto the outer end of the wheel and is laid with it. its mounting surface 30 in continuous radial contact with the bearing surface 19. The outer rim is then threaded onto the wheel and pushed inward until the spacer flange 34 of the outer rim abuts against the wheel. inner rim spacer flange. Several rim fixing lugs or clips 35 each having a bevelled bearing surface 31 are tightened by means of bolts 36, so that the surfaces 31 of these clips engage with the rim mounting surface 30 exterior and fix the two rims on the wheel.
It is evident that the invention creates a new
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rim construction eliminating the need for an element. spacing or separator between mounted rims. The formation of a one-piece spacer flange with the rim, which can be closed to close tolerances during manufacture of the rim, allows the twin rims to be fitted in a manner. precise and fast.
CLAIMS
1 / Tire wheel rim for a median hollow vehicle comprising two flanges with a heel extending on the sides of the recess or median hollow, characterized by a one-piece mounting wing, directed radially inwards. - interior, terminating in a spacer rim, which is connected to one of the heel wings and which has a mounting part inclined radially towards the inside of the median recess, the spacer rim extending radially outward in a plane substantially perpendicular to the axis of rotation of the rim.
2 / Tire wheel rim for a median hollow vehicle comprising two flanges with a heel extending on the sides of the recess or median hollow and a low lateral edge extending on the side of each of these wings heel, characterized by a mounting wing directed radially inward, terminating in a spacer rim and having a rib connected to the other of said heel wings, so as to form a low side edge, the spacer flange extending radially outward in a plane substantially perpendicular to the axis of rotation of the rim.
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