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L'invention se rapporte à des perfectionne- ments apportés à des embrayages, et plus particulière- ment à un embrayage à commande manuelle pour effectuer une connexion opératoire entre un arbre do commande et une roue ou poulie montée sur l'arbre, et pour déconnec- ter l'arbre et la roue.
Dans de nombreuses machines diverses, il est nécessaire do connecter une rouo ou poulie avec un arbre moteur, et do la déconnecter, et do nombreux embrayages ont été conçus à cette fin. Si la roue ou poulie est at-
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tache à un arbre à proximité! de son extrémité et exté- rieuremont au palier de l'extrémité correspondante; le problème est différent de celui .où la roue ou poulie est montée en une portion intermédiaire de l'arLre entre deux paliers.
La présente invention se rapporte particulière- ment à un embrayage pour effectuer une connexion de com- mande, et la déconnecter, entre, une roue montée adjacente à l'extrémité de l'arbre de commande, et apécifiquement à des automobiles ayant des commandes de roues avant auxiliaires; elle sera ilisutree et décrite en relation avec le véhicule connu sous le nom de "jeep", lequel est représentatif d'un genre.
L'objet de la présente invention est de produire un embrayage dans le but spécifié, devant être simple et robuste de construction.
@
Un autre objet est de produire un embrayage dans le but spécifié qui peut être aisément rendu étanche à la pénétration de la poussière et de l'humidité, et qui peut aussi retenir un lubrifiant et peut par conséquent être rempli avec un lubrifiant approprié.
Un autre objet est encore de produire un embrayage ayant des cliquets qui se meuvent radialement au lieu de le faire longitudinalement.
Un autre objet est de produire.un embrayage qui peut être aisément mis en position opératoire.
-Les objets cites plus haut et d'autres objets qui peuvent ressortir de la description au cours de son dé- veloppement et/ou auxquols l'attention pourra être attirée sozzt obtenus au moyen d'une construction et d'un agencement de parties qui seront décrits en détail dans la suite du
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texte et au sujot desquels on va maintonant sa rapporter aux dessins d'accompagnement dans lesquels l'invontion est illustrée.
La figure 1 est une coupe longitudinale suivant le diamètre, montrant l'embrayage dans aa relation opé- ratoire avec l'arbre moteur et le moyeu de la roue.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
La figure 3 est une coupe frame '..aire prise sui- vant la même ligne que dans la figure 2, mais elle montre les cliqueta en position d'enclenchement.
La figure 4 est une coupe prise suivant la ligne 4-4 de la figure 1, et montre la détente à bille pressée .par réssort d'un côté différent de celui montré 'dans la figure 1.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 1 ; montre une butée à limites.
La figure 6 est une représentation schématique d'un cliquet qui fait apparaître sa construction asymétrique.
La figure 7 est une vue portant dans la direction de la flèche 7 dans la figure 1, qui montre l'extrémité de l'organe opératoire des cliquets.
La figure 8 est une coupe diamétrale longitudinale semblable à la figure 1 montrant une construction modifiée.
La figure 9 est une coupe transversale prise suivant la ligne 9-9 de la figure 1.
La figure 10 est une coupe transversale prise suivant la ligne 10-10 de la figure 1.
La figure Il est une coupe suivant la ligne 11-11 de 10. 'figure 9 qui montre comment l'embrayage est attaché au moyeu de roue.
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La figure 12 est une coupo suivant la line 12-12 de la figure 1 qui montra la rainure de came pour i.iouvoir les cliquets extérieurement.
La figure 13 est une vue fragmentaire montrant une forme de dents appropriée à l'invention.
En se référant aux dessina le nombre de référence
15 désigne l'arbre de commande d'une commande de roue avant et le nombre 16 désigne le moyeu de la roue qui est monté pour tourner sur un logement d'axe 17 au moyen d'un palier 16. L'arbre a une section cannelée 19 au voisinage de son extrémité et celle-ci se termine en une section filetée pour un écrou 20. En position sur la section cannelée se trouve un organe d'embrayage tubulair 21 qui est maintenu en place par un écrou 20. Un organe de logement 22 est monté contre l'extrémité du moyeu et est pourvu d'une rai- nure périphérique 23 pour la réception de l'extrémité de la paroi cylindrique 24 de l'organe de logement tubulaire 25.
Des boulons 26 fixent les organes 22;et 25 ensemble et à l'extrémité du moyeu comme montré dans lea figures 2 et 9. La partie 22 a une ouverture centrale dans la- quelle est monté un palier à aiguilles 27 dans lequel est tourillonnée l'extrémité cylindrique de l'organe d'em- brayage tubulaire. L'organe de logement 25 a une ouverture axiale 28 dans laquelle est placé la moyeu circulaire 29 qui est maintenu en place par une bague à ressort 30 et forme une partie de l'organe à came 31 actionnant les cliquets. Un joint étanche à la graisse 32 sert à em- pêcher la fuite de la graisse avec laquelle le dispositi. est rempli.
L'organe de logement 22 est représenté comme ayant quatre encoches radiales 33 dans chacune desquelles est raonté un cliquet ayant une portion plate 34 qui cou- lisse radialement dans les encoches 33 dans l'organe 22
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et dans lus 0nCOO'1013 aomnle:m:nta3.rea jj dcro 11?rrD.nr: de losoment tubulaire 25. Los parties 22 et 25 nont chacune pourvues de six trous pour la rooe .tien do boulons 26 au moyen desquels lle,l1iJol'lù1e est attache 0-U moyeu.
Les parties 22 et 25 sont de préférence pourvues de deux jeux coopérants de goupilles et do trous, représentes par le nombre de référence 36, qui sont ou bien situas à des distances différentes du centre ou en des positions
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no.n-diaindtrales, de manière à ce que les :rtioa pUiÙG0nt" être assemblées en une position rotatoire seulement. Les . organes de logement 22 et 25 sont cylindriques ou de sec- tion transversale circulaire comme montré dans les figuras
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2 et 5.
L'organe 22 a une édaisseur a (figure 1) et quatre encoches 35 qui sont écartées de 90 et coïnciâent avec les encoches 35 dans l'organe 25, lequel a une ouverture axiale 28 à laquelle il a déjà été fait allusion, et qui a une section. de' diamètre plus grand dont la paroi a été désignée par le nombre de référence- 28'. L'organe à came 31 actionnant les cliqueta a una portion' de moyèu cylin-
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drique 29 qui fait saillie à travers une ouverture 2'8 (figure 1) et une paroi cylindrique 37 qui s'adapte contre la paroi 28'. Faisant saillie intérieurement (vers la droite dans la figure 1), il y a quatre cames identiques
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38 qui déplacent les cliqueta 54 radiilcrilon-t.
Chaque cli- qu"t a une tête d'enaloi-iclicriiciit dentée et aruJ6 59 qui repose sur la surface annulaire de l'organe on6ratuur dos
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cliquets comme montré clairement dans la :'3.G;ure 1. L'JO dents sont d'une conception tulle qu'ollos pénètrent dun:: les roinuroo C0.imcl<õja nux 7.rorf^,o.rr; rllf)!i11r:tynl-J 21 par dÓp1rJCCH!.ont rv.d.rzl vr.,ra l'iyit<)riiur., On on a,z:i.airn miuux l", i'orcao 1 1^o L'j.;urecc 2 t 5.
A co rut;j..L 1011 ;:tiLr.
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l'attention sur la figure 6 à partir do laquelle on pout
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voir que la portion dentée et arqu6e 59 nl6t pas bicai- qu6e par la ligne médiane rudiale o-a de la partie 34, mais que cettà ligne divise l'oncle a o b en deux angles inégaux a o a et b o c, le premier étant églae à 49 et
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1 iautro à 41 . Ces angles ne sont pas critiques, nais ils se sont avères être les meilleurs parlai ceux qui ont été
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. essayés.
L'ngenceiLont déporté de la tête d 1 enclcnchC:,0nt dentée permet d'engrener les dents de cliquet @vec la surface cannelée externe de l'organe d'embrayage 21 à tous moments, parce que si les parties sont mal placées
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. angulairement, les dents coopéreront pour effectuer un ajustage angulaire suffisant pour effectuer un emboîté- ment satisfaisant.
Les cliqueta sont déplaces radialement au moyen des camps 38 dont les extrémités sont inclinées comme montré en 40, Los cliquets sont pourvus d'encoches
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41 dans lesquelles les cames 38 se déplaosiit; lorsque les cames sont dans la position, relative aux cliquets, montra. dans la figure 2, les cliqueta sont désaccouplés de l'or- gane d'embrayage 21, mais lorsque l'organe à came est tourné en sens contraire des aiguilles d'une montre à la position montrée dans la figure 3, les cliquets seront dé- places vers 1.intérieur jusqu'à ce qu'ils engrènent avec l'organe d'embiayage.
L'extension angulaire de l'organe 3 est telle que, lorsque les cliqueta sont dans les positions
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montrées dans la figure 3, les titea d'enclenchement for- ment un cercle complet et une came 58 couvre les Axtrémitûo adjacentes des têtes dlenalcnchon10nt et assure qulvlles ne peuvent pas ac mouvoir radialewcnt Vera l'extérieur. Lorsque les camqa 38 sont tournas dans la acilu duo txi!uillcs d'un. aaantrc à partir de la position montrûo la L'i ure 2 Pi
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celle montra dans la fi,-,ura 5, fila'; lcs sur- faces inclinées 42.des organes 4 ,;1. dul'jOcnt par- ties en. position do dobra.ya.go.
Se reportant hm.int<.:n;.nt à la figura 5, on voit que l'ori>;ai;# opérateur de cliquets 31 a une rainure arquje 45 et quo l'argayie 5 a une che- ville 44 qui fait saillie danc la rainure ot coopère avec cas parois terminales pour limiter son mouvement angulaire à celui requis pour le va-et-vient des cliquets. Une dé- tente à bille pressée par ressort 44' intervient pour tenir l'organa à came de fonctionnement des cliquets 31 dans
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ses positions de fonctionnement et de non-ioncfionnsiacnt.
Dans les figures 8 à 13 inclus, on montre une con- struction modifiée qui va faire maintenant.l'objet d'une description. Un logement tubulaire 45 est attacha à une extrémité au moyeu de roue 16 par des boulons 46 comme montre dans la figure 11, et possède une ouverture cylin- drique axiale comprenant deux sections de diamètre, interne différent. Un palier à aiguilles 27 est porté sur la paroi de l'ouverture à diamètre plus petit,, et 1'extrémité inté- rieure cylindrique de l'organe d'embrayage cannelé tubu- laire y est tourillonné.
On a représenté l'organe 45 comme ayant six ouvertures radiales 47 distantes angulairement de 60 Dans chaque ouverture, un cliquet 48 est monté pour y effectuer un va-et-vient radial. Les extrémités intérieures des cliquets sont montrées pourvues de deux dents 49 ayant une dimension et une position permettant
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l'enga.p.eroant avec les rainures cannc:lûes coxxaaponûaxutde dans 1'organe d'embrayage 21.
Lba dents sont de prc'.;'c:roncàa conform6c2 comme indique dans la i'J,igui,c: 1::), en vu., de rudui,ro à un minimum. toute compoocmta do 1'ordo ar;i,acj2ni; c-x- trieurcie(int. bien que l'on ait xw;nrcc3mutu s,i:: r:l:icluc.t,;3,
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on peut en utilioer tout nombre de, unsix; pour des raisons d'ordre pratique, les cliquets doivent être agencée en paires diamétrales.
Los cliqueta sent de pré- férence de section, carrée ou rectangulaire et sont pour- vus sur leurs surfaces extérieures (surfaces regardant vers la gauche de la figure 1) d'une surface déprimée 49 à partir de laquelle une cheville 50 fait saillie exté- rieurement.. Autour du logement tubulaire est une bague à cama 51 qui est placée extérieurement aux cliquets et qui est pourvue sur sa surface interne d'une surface de came
52 poux chaque cliquet. Les surfaces de came engagent les extrémités extérieures des cliquets comme représente sur la figure 10.
Les surfaces de.came se terminent'à leurs extrémités gauches (figure 10) en des sections courtes 52a qui sont concentriques à l'arbre et engagent les extrémités extérieures des cliquets lorsque ces derniers sont en po- sition d'enclenchement ou opératoire. Comma les surfaces de came 52a sont concentriques à l'arbre, la pression ex- térieure des cliquets, s'il y en a une, ne produit pas de composante rotatoire. Quand la bague 51 est tournée vers la driete, les cliqueta se meuvent vers l'organe d'em- brayage. Lorsque les cliquets doivent être enlevés, on fait tourner la bague de came en sens contraire des ai- guilles d'une montre; elle a une rainure à came 53 qui reçoit la cheville et déplace les cliquets extérieurement en la position représentée dans la figure 10.
La bague à came possède deux troua diamétralement opposés 54 pour l'engagment avec une clé de serrage. Une baue à ressort 55 est placée dans uno rainure dans la surface extérieure de l'organe 45. Un joint tanche à la Graisse 56 est in- stalle entre la gaue à report et la bague àcame. Une
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bague 57 couvre la surface périphérique de la bague 51 et sert à empêcher 1'introduction de saleté et de pous- sière.
Comme il peut arriver que la roue et l'axe star- rêtent en une position telle quo les dents 49 du .cliquet engagent une cannelure ou. dentsur l'organe 21, les dents et cannelure, sont pointues comme représente dans la. fi- gure 13. ce qui aiào à produire une rotation relative lé-
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gère du fait que les engrenées de la tr.. ;.:i.'caioxr servant à faire tourner l'arbre ont toujours une petite quantité de retour qui fréquement suffit pour ceci. Une autre ma-
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nièrG,dtQsurer la facilite de l'action d'engrenage est de côner des trous 47 extérieurement, comme montré en 58 dans la figure 10.
Il est entendu que l'on peut prévoir ; si oient nécessaire des joints étanches à la graisse et des joints pour prévenir l'introduction de ' poussière ou d'eau.
REVENDICATIONS.
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, ,.-..s: s.........¯¯... ah.T. ¯ . -....¯ß.nx4 1. 'Embrayage dé, transmission, ëo,aprénant un moyeu -de roua monté pour. tourner conôentriquement 'autour d'une extrémité d'un arbre de. CO:'3TilaTlC.e,-a.yant un- organe d 11$1'1-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The invention relates to improvements made to clutches, and more particularly to a manually controlled clutch for making an operative connection between a control shaft and a wheel or pulley mounted on the shaft, and for disconnection. - remove the shaft and the wheel.
In many different machines it is necessary to connect a rouo or pulley with a motor shaft, and to disconnect it, and many clutches have been designed for this purpose. If the wheel or pulley is
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spot on a nearby tree! from its end and outside to the landing of the corresponding end; the problem is different from that where the wheel or pulley is mounted in an intermediate portion of the arLre between two bearings.
The present invention relates particularly to a clutch for making a control connection, and disconnecting it, between a wheel mounted adjacent to the end of the control shaft, and specifically to automobiles having control controls. auxiliary front wheels; it will be ilisutree and described in relation to the vehicle known as a "jeep", which is representative of a genre.
The object of the present invention is to produce a clutch for the specified purpose, to be simple and robust in construction.
@
Another object is to produce a clutch for the specified purpose which can be easily sealed against the penetration of dust and moisture, and which can also retain lubricant and therefore can be filled with a suitable lubricant.
Yet another object is to produce a clutch having pawls which move radially instead of longitudinally.
Another object is to produce a clutch which can be easily put into the operative position.
-The objects mentioned above and other objects which may emerge from the description during its development and / or to which attention may be drawn sozzt obtained by means of a construction and an arrangement of parts which will be described in detail in the rest of the
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text and subject of which we will now refer to the accompanying drawings in which the invontion is illustrated.
Figure 1 is a longitudinal section along the diameter, showing the clutch in an operational relationship with the drive shaft and the wheel hub.
Figure 2 is a section taken on line 2-2 of Figure 1.
Figure 3 is a frame section taken along the same line as in Figure 2, but shows the clicks in the engaged position.
Figure 4 is a section taken on line 4-4 of Figure 1, and shows the spring-pressed ball trigger from a side different from that shown in Figure 1.
Figure 5 is a section taken on line 5-5 of Figure 1; shows a limit stop.
Figure 6 is a schematic representation of a pawl showing its asymmetric construction.
Figure 7 is a view looking in the direction of arrow 7 in Figure 1, which shows the end of the operating member of the pawls.
Figure 8 is a longitudinal diametral section similar to Figure 1 showing a modified construction.
Figure 9 is a cross section taken along line 9-9 of Figure 1.
Figure 10 is a cross section taken along line 10-10 of Figure 1.
Figure 11 is a section taken on line 11-11 of 10. Figure 9 which shows how the clutch is attached to the wheel hub.
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Figure 12 is a section taken along line 12-12 of Figure 1 which shows the cam groove to power the pawls outwardly.
Fig. 13 is a fragmentary view showing one form of teeth suitable for the invention.
Referring to the drew the reference number
15 designates the drive shaft of a front wheel drive and the number 16 designates the hub of the wheel which is mounted to rotate on an axle housing 17 by means of a bearing 16. The shaft has a section splined 19 in the vicinity of its end and the latter ends in a threaded section for a nut 20. In position on the splined section is a tubular clutch member 21 which is held in place by a nut 20. housing 22 is mounted against the end of the hub and is provided with a peripheral groove 23 for receiving the end of the cylindrical wall 24 of the tubular housing member 25.
Bolts 26 secure the members 22; and 25 together and to the end of the hub as shown in Figures 2 and 9. Part 22 has a central opening in which is mounted a needle bearing 27 in which the journal is journaled. cylindrical end of the tubular clutch member. The housing member 25 has an axial opening 28 in which is placed the circular hub 29 which is held in place by a spring ring 30 and forms part of the cam member 31 actuating the pawls. A grease tight seal 32 serves to prevent the leakage of the grease with which the device is used. is full.
The housing member 22 is shown as having four radial notches 33 in each of which is mounted a pawl having a flat portion 34 which slides radially into the notches 33 in the member 22.
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and in lus 0nCOO'1013 aomnle: m: nta3.rea jj decro 11? rrD.nr: of tubular losoment 25. Los parts 22 and 25 have each provided with six holes for the rooe .tien do bolts 26 by means of which it, l1iJol'lù1e is a 0-U hub.
The parts 22 and 25 are preferably provided with two cooperating sets of pins and holes, represented by the reference number 36, which are either located at different distances from the center or in positions
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no.n-diaindtrales, so that the: rtioa can be assembled in a rotational position only. The housing members 22 and 25 are cylindrical or of circular cross-section as shown in the figures.
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2 and 5.
The member 22 has a thickness a (Figure 1) and four notches 35 which are 90 apart and coincide with the notches 35 in the member 25, which has an axial opening 28 which has already been alluded to, and which has a section. of 'larger diameter whose wall has been designated by the reference number- 28'. The cam member 31 actuating the clicks has a portion 'of the cylinder hub.
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drique 29 which projects through an opening 2'8 (figure 1) and a cylindrical wall 37 which fits against the wall 28 '. Protruding internally (to the right in figure 1), there are four identical cams
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38 which move the clicks 54 radiilcrilon-t.
Each click has a toothed and aruJ6 59 enaloi-iclicriiciit head which rests on the annular surface of the on6ratuur back organ.
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ratchets as clearly shown in: '3.G; ure 1. The JO teeth are of a tulle design that ollos penetrate from a :: the roinuroo C0.imcl <õja nux 7.rorf ^, o.rr; rllf)! i11r: tynl-J 21 by dÓp1rJCCH! .ont rv.d.rzl vr., ra l'iyit <) riiur., We have, z: i.airn miuux l ", i'orcao 1 1 ^ o L'j .; urecc 2 t 5.
A co rut; j..L 1011;: tiLr.
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attention to figure 6 from which we can
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see that the toothed and arched portion 59 is not bicaiqued by the rudial midline o-a of part 34, but that this line divides uncle a o b into two unequal angles a o a and b o c, the first being equal to 49 and
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1 iautro at 41. These angles are not critical, but they have turned out to be the best ones that have been
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. tried.
The emergency is offset from the head of 1 engagement:, 0nt toothed makes it possible to engage the pawl teeth @ with the external splined surface of the clutch member 21 at all times, because if the parts are badly placed
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. angularly, the teeth will cooperate to effect an angular adjustment sufficient to effect a satisfactory engagement.
The clicks are moved radially by means of the camps 38 whose ends are inclined as shown at 40, the clicks are provided with notches
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41 in which the cams 38 move; when the cams are in the position, relative to the pawls, shown. in figure 2 the clicks are disconnected from the clutch member 21, but when the cam member is turned counterclockwise to the position shown in figure 3 the pawls will be move inwards until they mesh with the cranking member.
The angular extension of the member 3 is such that, when the clicks are in the positions
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shown in figure 3, the interlocking heads form a full circle and a cam 58 covers the adjacent axles of the alcnchon10nt heads and ensures that they cannot radially move the outside. When the camqa 38 are turned into the acilu duo txi! Uillcs of one. aaantrc from the position shown at the L'i ure 2 Pi
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that shown in the fi, -, ura 5, fila '; lcs inclined surfaces 42. of members 4,; 1. dul'jOcnt parts in. position do dobra.ya.go.
Referring hm.int <.: n; .nt to figure 5, we see that the ori>; ai; # pawl operator 31 has an arched groove 45 and that argayia 5 has a pin 44 which protrudes in the groove ot cooperates with case end walls to limit its angular movement to that required for the back and forth of the pawls. A spring-pressed ball detent 44 'is provided to hold the operating cam organ of pawls 31 in.
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its operating and non-ioncfionnsiacnt positions.
In Figures 8 to 13 inclusive a modified construction is shown which will now be described. A tubular housing 45 is attached at one end to the wheel hub 16 by bolts 46 as shown in Figure 11, and has an axial cylindrical opening comprising two sections of different internal diameter. A needle bearing 27 is carried on the wall of the smaller diameter opening, and the cylindrical inner end of the tubular splined clutch member is journaled therein.
The member 45 has been shown as having six radial openings 47 angularly spaced at 60. In each opening, a pawl 48 is mounted to effect a radial reciprocation therein. The inner ends of the pawls are shown provided with two teeth 49 having a size and position allowing
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the engagement with the cannc grooves: lûes coxxaaponûaxutde in the clutch member 21.
Lba teeth are from prc '.;' C: roncàa conform6c2 as indicated in i'J, igui, c: 1: :), en vu., De rudui, ro to a minimum. any compoocmta do 1'ordo ar; i, acj2ni; c-x- trieurcie (int. although we have xw; nrcc3mutu s, i :: r: l: icluc.t,; 3,
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you can use any number of, unix; for practical reasons, the pawls should be arranged in diametral pairs.
Los cliqueta preferably feels of section, square or rectangular and are provided on their outer surfaces (surfaces looking to the left of Figure 1) with a depressed surface 49 from which a pin 50 protrudes outward. around the tubular housing is a cam ring 51 which is placed externally to the pawls and which is provided on its inner surface with a cam surface.
52 lice each pawl. The cam surfaces engage the outer ends of the pawls as shown in Figure 10.
The cam surfaces terminate at their left ends (Figure 10) in short sections 52a which are concentric with the shaft and engage the outer ends of the pawls when the pawls are in the engaged or operative position. Since the cam surfaces 52a are concentric with the shaft, the external pressure of the pawls, if any, does not produce a rotational component. When the ring 51 is turned towards the driete, the clicks move towards the clutch member. When the pawls need to be removed, the cam ring is rotated counterclockwise; it has a cam groove 53 which receives the pin and moves the pawls outwardly to the position shown in figure 10.
The cam ring has two diametrically opposed holes 54 for engagement with a tightening key. A spring loaded spring 55 is placed in a groove in the outer surface of member 45. A Grease Seal 56 is fitted between the transfer spring and the cam ring. A
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ring 57 covers the peripheral surface of ring 51 and serves to prevent the introduction of dirt and dust.
As it may happen that the wheel and the axis start in such a position that the teeth 49 of the ratchet engage a spline or. teeth on the organ 21, the teeth and groove, are pointed as shown in the. figure 13. which helps to produce a relative rotation
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manages the fact that the gears of the tr ..;.: i.'caioxr used to turn the shaft always have a small amount of feedback which often suffices for this. Another ma-
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However, to ensure the ease of the gearing action is to tap holes 47 on the outside, as shown at 58 in Figure 10.
It is understood that one can predict; if necessary grease-tight gaskets and gaskets to prevent the entry of dust or water.
CLAIMS.
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,, .- .. s: s ......... ¯¯ ... ah.T. ¯. -.... ¯ß.nx4 1. 'Disengaging clutch, transmission, ëo, aprénant a wheel hub mounted for. Concentrically revolve around one end of a. CO: '3TilaTlC.e, -a.yant a- organ d 11 $ 1'1-
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.