<Desc/Clms Page number 1>
L'invention concerne un embrayage centrifuge à friction, mu- ni de deux mâchoires pivotantes montées sur un plateau tournant, re- tenues entre elles par deux ressorts, et qui,sous l'effet de la for- ce centrifuge provoquée par la rotation, s'écartent, entraînant un tambour d'embrayage sur la paroi duquel elles viennent s'appuyer.
Le but de l'invention est de présenter un embrayage simple, mais capable d'engendrer un grand effort de friction.
L'invention réside dans le montage, sur la face interne des deux mâchoires d'accouplement, de deux masses métalliques, qui,dans
<Desc/Clms Page number 2>
la position de- repos,viennent s'appuyer sur le moyeu du plateau qui porte les deux mâchoires.
Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de l'em- brayage centrifuge à friction exécuté d'après l'invention.
La figure lest une vue en coupe suivant la ligne I-I de la figure 2.
La figure 2.est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1.
Sur la figure 1, l'embrayage montre le plateau porte-mâchoi- res 1, lequel est monté sur l'axe d'entraînement 2, mais le mode de fixation n'est pas représenté ( par exemple fixation par clavette).
Sur le plateau porte-mâchoires sont montées,au moyen des axes 4, deux mâchoires d'accouplement 3, pivotantes. La face extérieure de ces mâchoires est munie d'une garniture de friction 3'*
Deux masses métalliques équipent les faces intérieures des deux mâchoires 3. Celles-ci sont retenues entre elles par deux res- sorts 6.
Sur la figure 1, dans la position de repos de l'embrayage, les deux masses métalliques 5 reposent sur le moyeu 7 du plateau por te-mâchoires 1. Il résulte que,dans la position de repos de l'em- brayage, des butées spéciales déterminant la position de repos des - mâchoires 3 sont inutiles, ainsi d'ailleurs que toute expansion ra- diale entre le moyeu 7 et les masses 5. Celles-ci sont de grande di- mension afin de provoquer une très grande force de friction.
Les masses 5 peuvent être fabriquées d'une seule venue avec les mâchoires 3 ou y être adaptées par après suivant les nécessités techniques ou de fabrication.
L'axe d'entraînement 8 fait partie de la pièce intermédiaire creuse 9, qui se présente sous forme de pignon denté. L'ensemble fait corps avec le tambour d'accouplement 10.
L'axe d'entraînement 2 est monté sur un roulement à billes 11 qui s'adapte à l'intérieur de¯la pièce intermédiaire 9. Un écrou 12
<Desc/Clms Page number 3>
sert à fixer la bague intérieure du roulement 11 sur l'axe d'entraî- nement 2.
Sur l'axe 8, qui se prolonge directement derrière le pignon 9, est monté un roulement à billes 13).s'adaptant dans le carter 14 qui sert de couvercle au carter d'embrayage 1 et également de base àun dispositif d'accouplement qui n'est pas représenté.
Une chaîne montée sur le pignon 9 entraîne, à un nombre de tueurs plus élevé,un-autre pignon denté plus petit, monté sur un axe parallèle à l'axe entraîné 8.
Ces deux axes dépassent la face 14 du carter et peuvent ser- vir à l'entraînement de machines et outils.
Le carter de l'embrayage est rempli d'huile qui sert à la lu- brification des pièces en mouvement et dans laquelle baignent égale- ment les mâchoires 3 ainsi que les garnitures de friction 3'. L'ef- fort radial sur la paroi du tambour 10 doit alors être très puis- sant afin d'éviter le glissement des mâchoires.
L'embrayage centrifuge pourrait ici être utilisé comme limi- teur de couple.
Le fonctionnement de l'embrayage ne nécessite pas d'autres description.Aussitôt qu'un nombre suffisant de révolutions est at- teint par l'axe moteur, les mâchoires 3, munies de leurs masses 5, et sous l'effet de la force centrifuge, se libèrent de la traction des ressorts 6. Elles viennent s'appuyer sur la paroi du tambour 10 qu'elles entraînent progressivement par friction au même régime de rotation que l'axe 2.
EMI3.1
R^E¯VE Fi¯D^1^C¯:¯T¯x¯Ü Hï S
1. Embrayage centrifuge à friction, muni de deux mâchoires pi- votantes montées sur un plateau tournant, retenues entre elles par deux ressorts, et qui, sous l'effet de la force centrifuge provoquée par la rotation, s'écartent, entraînant par friction le tambour sur lequel elles viennent s'appuyer, caractérisé en ce que les faces in- térieures des mâchoires sont munies de deux masses métalliques, qui
<Desc/Clms Page number 4>
dans la position de repos de; l'embrayage, viennent s'appuyer sur le moyeu du plateau.
2. Embrayage centrifuge à friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'entraînement 2 est emboîté à l'inté- rieur d'une pièce intermédiaire.,qui réunit le tambour d'accouplement et l'axe entraîné.
3. Embrayage centrifuge à friction suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe entraîné fait indirectement par- tie de la pièce intermédiaire, réalisée sous forme de pignon et fai- sant office de palier à l'intérieur du tambour d'accouplement monté dans le carter.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a centrifugal friction clutch, comprising two pivoting jaws mounted on a rotating plate, held together by two springs, and which, under the effect of the centrifugal force caused by the rotation, move apart, causing a clutch drum on the wall of which they come to rest.
The object of the invention is to present a simple clutch, but capable of generating a large friction force.
The invention lies in the mounting, on the internal face of the two coupling jaws, of two metal masses, which, in
<Desc / Clms Page number 2>
the rest position, come to rest on the hub of the plate which carries the two jaws.
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the centrifugal friction clutch made according to the invention.
The figure is a sectional view along the line I-I of figure 2.
Figure 2 is a sectional view along the line II-II of Figure 1.
In FIG. 1, the clutch shows the jaw-holder plate 1, which is mounted on the drive shaft 2, but the method of attachment is not shown (for example attachment by key).
On the jaw-holder plate are mounted, by means of the pins 4, two pivoting coupling jaws 3. The outer face of these jaws is fitted with a 3 '* friction lining
Two metal masses equip the inner faces of the two jaws 3. These are held together by two springs 6.
In FIG. 1, in the rest position of the clutch, the two metal masses 5 rest on the hub 7 of the jaw-bearing plate 1. It follows that, in the rest position of the clutch, Special stops determining the rest position of the jaws 3 are unnecessary, as well as any radial expansion between the hub 7 and the masses 5. These are of large dimension in order to cause a very great force of pressure. friction.
The masses 5 can be manufactured in a single installation with the jaws 3 or be adapted thereto afterwards according to technical or manufacturing requirements.
The drive shaft 8 is part of the hollow intermediate part 9, which is in the form of a toothed pinion. The whole is integral with the coupling drum 10.
The drive shaft 2 is mounted on a ball bearing 11 which fits inside the intermediate piece 9. A nut 12
<Desc / Clms Page number 3>
serves to fix the inner ring of the bearing 11 to the drive shaft 2.
On the axis 8, which extends directly behind the pinion 9, is mounted a ball bearing 13). Which fits into the housing 14 which serves as a cover for the clutch housing 1 and also as a base for a coupling device which is not shown.
A chain mounted on pinion 9 drives, at a higher number of killers, another smaller toothed pinion, mounted on an axis parallel to the driven axis 8.
These two axes protrude from face 14 of the housing and can be used to drive machines and tools.
The clutch housing is filled with oil which is used for lubricating the moving parts and in which the jaws 3 as well as the friction linings 3 'are also bathed. The radial force on the wall of the drum 10 must then be very powerful in order to prevent the jaws from slipping.
The centrifugal clutch could be used here as a torque limiter.
The operation of the clutch does not require further description. As soon as a sufficient number of revolutions is reached by the motor shaft, the jaws 3, provided with their masses 5, and under the effect of the force centrifugal, are released from the traction of the springs 6. They come to rest on the wall of the drum 10 which they gradually drive by friction at the same rotational speed as the axis 2.
EMI3.1
R ^ E¯VE FīD ^ 1 ^ C¯: ¯T¯x¯Ü Hï S
1. Centrifugal friction clutch, provided with two swivel jaws mounted on a rotating plate, held together by two springs, and which, under the effect of the centrifugal force caused by the rotation, move apart, driving by friction the drum on which they come to rest, characterized in that the inner faces of the jaws are provided with two metal masses, which
<Desc / Clms Page number 4>
in the rest position of; clutch, come to rest on the hub of the plate.
2. Centrifugal friction clutch according to claim 1, characterized in that the drive shaft 2 is fitted inside an intermediate piece, which unites the coupling drum and the driven shaft.
3. Centrifugal friction clutch according to claims 1 and 2, characterized in that the driven shaft is indirectly part of the intermediate piece, produced in the form of a pinion and acting as a bearing inside the drum. 'coupling mounted in the housing.