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Pour réduire, au moins, l'importance des bles- sures chez les voyageurs, dans le cas des accidents, si.nom- breux à l'heure actuelle, qui se produisent lors de leur trans- .port, l'inventeur propose un profil de filet à bagages dont la particularité réside en ce qu'il est rembourré au moins à ses côtés en saillie, exposant les voyageurs au danger.
Les filets à bagages ne sont jamais placés assez haut pour que les voyageurs assis dans un wagon ne soient pas exposés au danger. Il suffit de songer aux chocs très forts, par lesquels les voyageurs sont projetés dans les compartiments, pour reconnaître l'utilité de l'invention.
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même lors du passage des courbes et lors des freinages brus- ques, qui ne laissent souvent au conducteur que la possibilité d'amortir le choc, les voyageurs risquent déjà de heurter les filets à bagages et ce, le plus souvent, de la tête.
Réalisant ce pont sur lequel s'appuie linven- tion, on peut évidemment imaginer des formes d'exécution très variées du moyen envisagé.
Le rembourrage lui-même se fait le plus avan- tageusement au moyen d'éléments de remplissage qui sont main- tenus dans des évide ments prévus dans le profil du filet et présentant une ouverture plus petite que leur bas* 'Lui accroche l'élément.
On peut par exemple, de cette manière, prévoir, au profil du filet à bagages, à sa face verticale, antérieure' de même qu'à ses parties supérieure et inférieure des évide .- ments en queue d'aronde, et, dans-ces évide ments, placer des éléments de remplissage et des bandes de rembourrage, ce qui assure déjà une très bonne protection aux.voyageurs.
On peut réaliser les bandes de remplissage inférieure et latérale de telle façon que.le bord longitudinal inférieur du profil soit totalement ou partialement couvert. -
Suivant un autre exemple de réalisation, décrit ci-dessous, ces deux bandes de garniture sont en une seule pièce.
Suivant une autre proposition, on peut prévoir, dans cette bande de garniture unique, ' à l'avant au bord métal- lique inférieur du profil, un espace creux qui augmente con- sidérablement l'effet de rembourrage.
Pour que ces bandes ou cette bande unique ne puissent être arrachées et enlevées, leurs bords peuvent pré- senter des contre-crochets, qui, lors de leur mise en place, s'engagent dans des retraits correspondants des évide ments du profil.
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On peut aussi fabriquer d'une seule pièce les bandes de remplissage à prévoir aux trois côtes et, enfin, il faut encore mentionner qu'au lieu d'engager des bandes de remplissage dans les évidements, on peut employer des bandes de rembourrage en caoutchouc dit caoutchouc-mousse", dont les côtés tournés vers le profil du filet à bagages puissent être collés au profil.
Les exemples de réalisation mentionnés plus haut, auxquels, il va de soi, poura ient s'en ajouter d'autres, sont illustrés par le dessin ci-annexé, qui donne des vues à la fois en coupe et en perspective.
Dans tous ces exemples, le profil du filet à bagages est désigné par 1, tandis que 2 désigne les évide- ments e que les bandes de remplissage ou de rembourrage fixées dans ces 'évidements sont identifiées, de façon correspondante, aux figurer 1 à 5 et 7,par le chiffre de référence 3.
Dans l'exemple considéré à la figure 1, les ban- des de remplissage inférieure et latérale 3 surtout protègent les voyageurs assis dans le wagon d'un contact avec le profil métallique, les bords métalliques se trouvant bien en retrait mais restant cependant découverts et libres.
Par contre, dans l'exemple considéré à la figure 2, ces bords métalliques sont engagés entre des lèvres 4, qui peuvent évidemment être assez longues pour que les bords longitudinaux du profil métallique'soient totalement recouverts.
Les bandes de remplissage 3 peuvent done, par de . 'telles lèvres 4, prendre le profil métallique entrailles en l'un ou en plu- sieurs de ses bords.
Dans l'exemple de réalisation illustré par la figure 3, les bandes de remplissage 3 décrites avec référence @ à,la figure 2, sont réunies de façon à former une bande unique
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A la figure 4, on peut voir ('ue le bord lonG1tu dinal inférieur, susceptible de blesser, du profil 1 est addi-' tionnellement isole par un espace creux 6.
Dans l'exemple de réalisation considéré à la figure 5, l'assiette ferme et sûre de l'élément 5 est garantie par des contre-crochets 7, qui s'engagent, lors de la mise en 'place de l'élément , dans des retraits prévus à cet effet dans l'évidement ,
A la figure 6, on voit que l'élément de garni- ture unique 8. entoure les trois côtés du profil du filet à bagages et que des espaces creux additionnels 6 garantissant un effet de rembourrage plus marqué.
Les espaces creux se présentant sous les arcs des bandes ou de la bande de garniture constituent d'utiles coussins amortisseurs.
Dand l'exmple considéré à la figure 7, une garniture 3 telle que celles qui viennent d'être décrites n'existequ'à la partie supérieure du profil, ses deux autres côtés étant recouverts d'une garniture pleine 9, en caoutchouc dit " caoutchouc-mousse " par exemple,qui:;peut encore , si c'est nécessaire, être collée sur le profil de base.
REVENDICATIONS.- .' l.- Profil de filet à bagages caractérisé par le fait qu'il est pourvu, avantageusement à ses parties laté- rale, inférieure et supérieure, mais au moins à sa partie latérale, d'une garniture de rembourrage.
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In order to at least reduce the importance of injuries to travelers, in the case of accidents, so many at present, which occur during their transport, the inventor proposes a luggage net profile whose particularity lies in that it is padded at least at its projecting sides, exposing travelers to danger.
Luggage nets are never placed high enough so that passengers seated in a wagon are not exposed to danger. It suffices to think of the very strong impacts, by which travelers are thrown into the compartments, to recognize the usefulness of the invention.
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even when going through bends and when braking hard, which often leaves the driver only the possibility of absorbing the shock, passengers already risk hitting the luggage nets, most often with their heads.
Realizing this bridge on which the invention is based, one can obviously imagine very varied embodiments of the means envisaged.
The padding itself is most advantageously done by means of filling elements which are held in recesses provided in the profile of the net and having an opening smaller than their bottom. .
One can for example, in this way, provide, in the profile of the luggage net, on its vertical face, anterior 'as well as its upper and lower parts of dovetail recesses, and, in- these recesses, place filling elements and padding strips, which already provides very good protection to travelers.
The lower and lateral filling strips can be made in such a way that the lower longitudinal edge of the profile is completely or partially covered. -
According to another exemplary embodiment, described below, these two trim strips are in one piece.
According to another proposal, a hollow space can be provided in this single trim strip, at the front at the lower metal edge of the profile, which considerably increases the padding effect.
So that these bands or this single band cannot be torn off and removed, their edges may have counter-hooks which, when they are put in place, engage in corresponding recesses of the recesses in the profile.
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The filling strips to be provided at the three sides can also be manufactured in one piece and, finally, it should also be mentioned that instead of inserting filling strips into the recesses, rubber padding strips can be used. said foam rubber ", whose sides facing the profile of the luggage net can be glued to the profile.
The embodiments mentioned above, to which, it goes without saying, poura ient others to be added, are illustrated by the accompanying drawing, which gives views both in section and in perspective.
In all of these examples the profile of the luggage net is denoted by 1, while 2 denotes the recesses and which the filling or padding strips fixed in these recesses are identified, correspondingly, in figures 1 to 5. and 7, by the reference number 3.
In the example considered in FIG. 1, the lower and lateral filling strips 3 above all protect the passengers seated in the wagon from contact with the metal profile, the metal edges being well set back but nevertheless remaining uncovered and free.
On the other hand, in the example considered in FIG. 2, these metal edges are engaged between lips 4, which can obviously be long enough so that the longitudinal edges of the metal profile are completely covered.
The filling bands 3 can therefore, by. 'such lips 4, take the metallic profile entrails in one or more of its edges.
In the embodiment illustrated in FIG. 3, the filling strips 3 described with reference @ to, FIG. 2, are joined together so as to form a single strip
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In Figure 4, it can be seen that the lower, injurious, long edge of profile 1 is additionally isolated by a hollow space 6.
In the exemplary embodiment considered in Figure 5, the firm and secure base of the element 5 is guaranteed by counter-hooks 7, which engage, during the establishment of the element, in withdrawals provided for this purpose in the recess,
In FIG. 6, it can be seen that the single trim element 8 surrounds the three sides of the profile of the luggage net and that additional hollow spaces 6 guarantee a more marked cushioning effect.
The hollow spaces under the arcs of the bands or the trim strip constitute useful shock-absorbing cushions.
In the example considered in FIG. 7, a gasket 3 such as those which have just been described exists only at the upper part of the profile, its two other sides being covered with a solid gasket 9, in rubber called " foam rubber "for example, which:; can still, if necessary, be glued to the base profile.
CLAIMS.-. ' 1. Baggage net profile characterized by the fact that it is provided, advantageously at its lateral, lower and upper parts, but at least at its lateral part, with a padding lining.
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