<Desc/Clms Page number 1>
De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het blok- keren van het differentiaal-mechanisme, in het bijzonder voor vrachtwagens.
Alhoewel het in vele omstandigheden noodzakelijk is de werking van het differentiaal-mechanisme ongedaan te kunnen maken en bijgevolg de twee halve assen van de achterbrug als één as te kunnen laten werken, bij voorbeeld wanneer de vrachtwagen op een zeer glibberige bodem staat, bestaat tot nog toe geen enkele inrichting die toelaat op een gemakkelijke wijze het differentiaal-mechanisme te blokkeren. De uitvinding streeft er naar dit nadeel te verhelpen en beoogt in hoofdzaak ook het.ontwerp van een dergelijke inrichting die constructief zeer eenvoudig is.
Tot dit doel is minstens één orgaan voorzien en een middel om dit orgaan hetzij vrij te laten ten opzichte van minstens één van de halve assen van de achterbrug, hetzij een vaste verbinding te laten bewerken tus- sen deze twee halve assen.
Doelmatig bestaat dit orgaan uit een mof die in- en uitwendig met ribben voorzien is, uitwendig steeds grijpt in een tandkrans die grijpt in de satellieten van het differentiaal-mechanisme en zodanig verschuifbaar is over de halve assen, dat zij slechts in één of in de twee halve assen grijpt..
Andere voordelen en eigenschappen van de uitvinding zullen blijken uit de beschrijving van een inrichting voor het blokkeren van het différen- tiaal-mechanisme volgens de uitvinding; deze beschrijving wordt enkel als voorbeeld gegeven en is niet beperkend voor de uitvinding ; de verwijzings- cijfers hebben betrekking op de hieraan toegevoegde tekeningen.
Figuur 1 is een doorsnede van de inrichting volgens de uitvinding volgens een vlak dat door de hartlijn gaat van de twee halve assen van de achterbrug van de wagen;
Figuur 2 is een perspectivische voorstelling van een orgaan van de inrichting volgens figuur 1.
In de twee figuren hebben dezelfde verwijzingscijfers betrekking op dezelfde elementen.
Volgens de figurenwerd de inrichting volgens de uitvinding toege- past op een vrachtwagen waarvan de asjes 1 waarrond de satellieten 2 zitten bevestigd zijn op een krans 3 die aangedreven wordt vanaf de cardanas 4 on- der tussenkomst van een conisch tandwiel 5. In werkelijkheid komen vier as- jes 1 en vier satellieten 2 voor; de satellieten'2 grijpen steeds in de tanden van de tandkransen 5 en 7. Tandkrans 6 zit vast op de halve as 8 en tandkrans 7 is met de andere halve as 11 verbonden onder tussenkomst van de mof 12 die inwendig tanden 9 en die uitwendig tanden 10 bezit.
De tanden 10 grijpen steeds in de inwendige tanden van de tand- krans 7, terwijl de tanden 9 steeds grijpen in het getand gedeelte 13 van de halve as 11. Wanneer de mof 12 de stand van figuur 1 inneemt, werkt de ganse inrichting als een gewoon differentiaal-mechanisme, aangezien in deze stand de satellieten 2 een gewone werking uitoefenen en de tandkransen 6 en 7 kunnen beschouwd worden als solidair, respectievelijk met de halve as- sen 8 en 11. De halve as 8 heeft eveneens een getand gedeelte 14 dat kan samenwerken met de inwendige tanden 9 van de mof. Bij de gewone werking, dus bij de stand van de onderdelen volgens figuur 1, blijft dit getand gedeelte 14 van de halve as 8 buiten werking.
Wanneer evenwel de mof 12 naar rechts verschoven wordt (volgens figuur 1), zal het getand gedeelte 14 van de halve as 8 grijpen in de tanden 9 van de mof 12, maar terzelf- dertijd blijven deze tanden 9 ook nog grijpen in het getand gedeelte 13
<Desc/Clms Page number 2>
van de halve as 11. De halve assen 8 en 11 vormen bij een dergelijke stand van de mof 12 slechts één geheel, zodanig dat het differentiaal-mechanisme geblokkeerd is. En relatieve rotatie van de halve as 11 ten opzichte van de halve as 8 is bijgevolg onmogelijk geworden.
Merken wij tenslotte nog op dat de halve assen 8 en 11 niet nood- zakelijk de halve assen van de achter brug zijn, maar ook elementen kunnen zijn die bij deze halve assen solidair aansluiten. De verschuiving van de mof 12 kan bewerkt worden door tussenkomst van hetschijfvormig uitsteeksel 15 dat met deze mof solidair is en waarin een gaffel kan passen.
De uitvinding is natuurlijk geenszins beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvorm en binnen het raam van de octrooiaanvrage kan aan de beschreven uitvoering menige verandering aangebracht worden o.m. wat betreft de vorm, de samenstelling, de schikking en het aantal van de onderdelen die voor het verwezenlijken van de uitvinding gebruikt worden.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a device for locking the differential mechanism, in particular for trucks.
Although it is necessary in many circumstances to be able to undo the operation of the differential mechanism and thus make the two half axles of the swingarm act as one axle, for example when the truck is on a very slippery ground, does not allow any device to easily block the differential mechanism. The invention aims to overcome this drawback and essentially also aims at the design of such a device which is structurally very simple.
For this purpose, at least one member is provided and a means of either leaving this member free with respect to at least one of the half-axles of the swingarm, or of operating a fixed connection between these two half-axles.
This element expediently consists of a sleeve which is internally and externally ribbed, externally always engages in a ring gear which engages with the satellites of the differential mechanism and is so slidable over the half-axes that they are only in one or in the two half shafts ..
Other advantages and features of the invention will appear from the description of a differential mechanism blocking device according to the invention; this description is given by way of example only and is not limiting of the invention; the reference numbers relate to the attached drawings.
Figure 1 is a sectional view of the device according to the invention according to a plane passing through the center line of the two half axles of the rear bridge of the car;
Figure 2 is a perspective view of a member of the device of Figure 1.
In the two figures, the same reference numerals refer to the same elements.
According to the figures, the device according to the invention was applied to a truck whose shafts 1 around which the satellites 2 are mounted are mounted on a ring 3 which is driven from the cardan shaft 4 through the interposition of a bevel gear 5. In reality, four axles 1 and four satellites 2 front; the satellites 2 always engage the teeth of the sprockets 5 and 7. Sprocket 6 is fixed on the half shaft 8 and the sprocket 7 is connected to the other half shaft 11 through the sleeve 12 which has internal teeth 9 and those external teeth 10 owns.
The teeth 10 always engage with the internal teeth of the gear ring 7, while the teeth 9 always engage with the toothed portion 13 of the half shaft 11. When the sleeve 12 assumes the position of figure 1, the entire device acts as a ordinary differential mechanism, since in this position the satellites 2 exert a normal action and the sprockets 6 and 7 can be considered as solidary, respectively, with the half shafts 8 and 11. The half shaft 8 also has a toothed portion 14 which can cooperate with the internal teeth 9 of the sleeve. In normal operation, that is to say with the position of the parts according to figure 1, this toothed portion 14 of the half shaft 8 remains inoperative.
However, when the sleeve 12 is shifted to the right (according to figure 1), the toothed portion 14 of the half shaft 8 will engage with the teeth 9 of the sleeve 12, but at the same time, these teeth 9 also continue to engage the toothed portion. 13
<Desc / Clms Page number 2>
of the half shaft 11. With such a position of the sleeve 12, the half shafts 8 and 11 form only one whole, such that the differential mechanism is blocked. And relative rotation of the half axis 11 with respect to the half axis 8 has therefore become impossible.
Finally, it should be noted that the half axles 8 and 11 are not necessarily the half axles of the rear bridge, but can also be elements that join these half axles in solidarity. The displacement of the sleeve 12 can be effected by means of the disc-shaped protrusion 15 which is solidary with this sleeve and into which a fork can fit.
The invention is, of course, by no means limited to the embodiment described above and within the scope of the patent application, many changes can be made to the embodiment described in respect of the shape, composition, arrangement and number of parts required for realizing the invention. invention can be used.