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Il existe déjà des transporteurs dits "à rouleaux" servant au transport d'objets en forme de barres ou de tubes, tels que des tuyaux des fers profilés, etc... Ces transporteurs sont constitués par des rou- leaux métalliques (par exemple en acier) garnis ou non de caoutchouc, tou- @@llonne@@ dans des paliers disposés à un certain intervalle les uns der- rière les autres et entraînés en rotation mécaniquement. Il existe égale- ment des transporteurs dont les rouleaux sont excités magnétiquement sur leur surfaces périphérique au moyen d'électro-aimants ou d'aimants per- manents montés dans ces rouleaux.
Mais ces rouleaux excités magnétique ment présentent le gros inconvénients de ne pouvoir être utilisés pour le transport d'objets portés à de hautestempératures (par exemple dans les,laminoirs) pour le transfert des fers laminéscar la température qui est de 500 à 600 C, provoque dans lait électro-aimants des courts-cir- cuits dus à la destruction des isolants, et dans les aimants permanents des modifications de structure de l'acier magnétique qui entraîner une forte diminution de leur force magnétique.
Bien que l'on ait pensé à dispo- ser les électro-aimants à l'extérieur du transporteur à rouleaux et dans le même plan que ceux-xi, il n'a pas été davantage possible de supprimer les inconvénients mentionnés, car il est impossible que les bobines se refroidissent naturellement par suite de la chaleur qui se dégage des rou- leaux du transporteur Devant ces résultats peu satisfaisants, on a alors songé à soumettre les rouleaux à l'effet d'un champ magnétique agissant sur eux de l'extérieur et non plus à les faire traverser par l'excitation magnétique
L'invention a pour but de permettre la réalisation d'un transporteur magnétique dont les' rouleaux soient situés dans le champ des lignes de force d'un système magnétique disposé à l'extérieur de ces rouleaux.
La particularité qui le caractérise et grâce à laquelle les inconvénients précités sont supprimés réside dans le fait que le système magnétique est constitué par des aimants permanents disposés dans une armature complétant le circuit magnétique, sensiblement perpendiculaire au transporteur, dans laquelle les rouleaux sont tourillonnés l'un au dessus de l'autre et qui entoure partiellement lesdits rouleaux. Dans la position perpendiculaire qu'ils occupent par rapport au train de rouleaux, les aimants sont ainsi beaucoup mieux soustraits à l'influence du rayonnement thermique, ils peuvent en outre mieux se refroidir grâce à l'augmentation progressive de leur éloignement et à leur position verticale que lorsqu' ils sont disposés parallèlement au train de rouleaux.
De plus, comme les rouleaux se trouvent directement dans la direction de magnétisation des aimants par suite de la position perpendiculaire de ceux-xi, ils sont plus fortement polarisés et' présentent une force d'attraction plus grande.
En plus de cet avantage non négligeable, l'agencement du système magnétique en dehors des rouleaux permet de réaliser une construction beaucoup plus simple que cela n'était possible avec les systèmes magnétiques utilisés jusqu'à présent.
Les dessins schématiques annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif., montrent divers modes de réalisation possibles de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un transporteur à rouleaux magnétiques conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue analogue mais dans laquelle le corps complétant le circuit magnétique est constitué par un élément à section en forme d'U.
La figure 3 est une vue analogue aux précédentes mais montrant un transporteur à trois rouleaux superposés.
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La figure 4 est une vue de profil partielle d'un transporteur à rouleaux, en coupe longitudinale par la ligne A-A en figure 1.
Si l'on se reporte à la figure 1, on voit que le transpor- teur est formé de deux rouleaux superposés 1,2 et d'un système magnétique constitué par les aimants 3g4 et par l'élément ou armature 5 complétant le circuit magnétique. L'armature 5, qui a de préférence une forme tectangulaire, porte les aimants 3,4 pourvus de pôles 6 et, dans l'intervalle coompris entre les aimants 3,4 les rouleaux 1, 2 montés à rotation par des'tourillons non magnétiques..
Les pôles de noms contraires des aimants 3,4 orientés à l'opposé des rouleaux 1,2, sont reliés directement entre eux par l'intermédiaire de 1-*armature,,de sorte qu'il se produit dans l'espace occupé par les rouleaux 1, 2 un champ magnétique puissant quipolarise ces rouleaux 1,2 en fonction de leur position par rapport aux poles des aimants 3,4 et les rend magnétiquement adhérents.
Il @ résulte de la rotation de l'un ou l'autre.. des rouleaux 1, 2 ou des deux et de leur force attractive un transport sans possibilité de glissement des objets qui sont introduits entre ces rouleaux 1,2.
Pendant que s'effectue le transport, le rouleau supérieur 1 sert de rouleau de guidage ou de pression vis-à-vis du rouleau porteur inférieur 2.
Les rouleaux 1,2 sont tourillonnés dans l'armature 5 (constituée éventuellement par des éléments assemblés) de telle sorte que l'écartement entre les rouleaux 1,2 puisse être modifié pour s'adapter aux dimensions des objets à transporter. Au lieu de rouleaux présentant une face périphérique lisse, on peut utiliser des rouleaux profilés s'adaptant au profil des objets à transporter.
Suivant la variante de réalisation que montre la fig. 2,le transporteur à rouleaux comporte un aimant 4 et une armature 8 à section en forme d'U complétant le circuit magnétique et reliée au rouleau 1 dont les tourillons sont constitués, dans ce cas, par une matière magnétique Le rouleau 1 est magnétisé avec une polarité correspondant au pôle de l'aimant 4 reposant sur l'armature 8 et constitue ainsi le pôle opposé-pour le rouleau 2 polarisé directement par le pôle supérieur de l'aimant 4, le rouleau 2 étant, comme dans le premier cas, isolé magnétiquement par rapport à l'armature 8. Un montage permettant le réglage de l'écartement entre les rouleaux peut être également prévu dans ce mode de réalisation.
Un autre transporteur à rouleaux dans lequel le système magnétique est réalisé comme dans le mode de réalisation que montre la fig. 1, est représenté sur la figure 3. Il comporte trois rouleaux disposés les uns au dessus des autres, un rouleau intermédiaire 9 étant prévu ici entre les rouleaux 1,2 polarisés par les pôles des aimants 3,4. Ce rouleau intermédiaire reçoit de l'armature 5 une polarisation indépendante des poles des aimants 3,4 et est donc relié magnétiquement à l'armature, contrairement aux fouleaux. 1,2.
La polarisation des rouleaux intermédiaires 9 est obtenue du fait que les pôles des aimants 3,4 ne s'appliquent pas sur l'armature par leurs pôles opposés comme dans la figure 1. mais par leurs pôles de même nom, de sorte que l'armature forme un conducteur pour une polarité, c'est à dire pour la polarité Nord comme visible sur la figure 3. Un circuit magnétique, est ainsi pratiquement créé, sauf en ce qui concerne l'intervalle séparant les rouleaux 1,2,9, par l'intermédiaire du rouleau de polarité Nord 9. L'agencement d'un rouleau intermédiaire 9 permet de transporter simultanément plusieurs objets les uns au-dessus des autres.
Pour l'entraînement, on peut faire appel aux deux rouleaux extérieurs 1,2, ensemble ou séparément, ou bien au rouleau intermédiaire 90
Plusieurs jeux de rouleaux peuvent être ainsi disposés les uns derrière les autres comme le montre la fig. 4. Dans ce cas, pour obtenir la stahilisation et l'uniformisation de la force magnétique; il est
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avantageux de réunir tous les systèmes magnétiques par une armature commune complétant le circuit magnétique et constituée par une embase 10, une plaque supérieure 11 et des éléments latéraux 12. De cette façon, le transporteur à rouleaux magnétiques conforme à l'invention peut être adapté à la longueur d'un objet à transporter 13.
Les détails de construction peuvent être modifiés sans s'écarter de l'intention, dans le domaine des équivalences techniques.
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There are already so-called "roller" conveyors used for transporting objects in the form of bars or tubes, such as pipes, profiled irons, etc. These conveyors consist of metal rollers (for example of steel) lined or not with rubber, turns in bearings arranged at a certain interval one behind the other and driven in rotation mechanically. There are also conveyors the rolls of which are magnetically excited on their peripheral surfaces by means of electromagnets or permanent magnets mounted in these rollers.
But these magnetically excited rollers have the major drawbacks of not being able to be used for the transport of objects brought to high temperatures (for example in rolling mills) for the transfer of rolled irons because the temperature, which is 500 to 600 C, causes in electromagnets, short circuits due to the destruction of insulators, and in permanent magnets, structural modifications of the magnetic steel which lead to a sharp decrease in their magnetic force.
Although it has been thought to arrange the electromagnets outside the roller conveyor and in the same plane as those xi, it has not been further possible to eliminate the mentioned drawbacks, since it is It is impossible for the coils to cool naturally as a result of the heat which is released from the rollers of the conveyor. Faced with these unsatisfactory results, it was then considered to subject the rolls to the effect of a magnetic field acting on them. outside and no longer to pass them through by the magnetic excitation
The object of the invention is to allow the production of a magnetic conveyor whose rollers are situated in the field of the lines of force of a magnetic system arranged outside these rollers.
The peculiarity which characterizes it and thanks to which the aforementioned drawbacks are eliminated lies in the fact that the magnetic system is constituted by permanent magnets arranged in an armature completing the magnetic circuit, substantially perpendicular to the conveyor, in which the rollers are journaled. one above the other and which partially surrounds said rollers. In the perpendicular position that they occupy relative to the train of rollers, the magnets are thus much better withdrawn from the influence of thermal radiation, they can also cool themselves better thanks to the gradual increase in their distance and their position vertical only when they are arranged parallel to the roller train.
In addition, since the rollers lie directly in the direction of magnetization of the magnets as a result of the perpendicular position of them, they are more strongly polarized and exhibit a greater force of attraction.
In addition to this not insignificant advantage, the arrangement of the magnetic system outside of the rollers allows a much simpler construction than was possible with the magnetic systems used heretofore.
The accompanying schematic drawings, given by way of non-limiting example, show various possible embodiments of the subject of the invention.
Figure 1 is a vertical sectional view of a magnetic roller conveyor according to the invention.
FIG. 2 is a similar view but in which the body completing the magnetic circuit consists of an element with a U-shaped section.
FIG. 3 is a view similar to the previous ones but showing a conveyor with three superposed rollers.
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Figure 4 is a partial side view of a roller conveyor, in longitudinal section through the line A-A in Figure 1.
If we refer to Figure 1, we see that the conveyor is formed of two superimposed rollers 1, 2 and of a magnetic system formed by the magnets 3g4 and by the element or armature 5 completing the magnetic circuit. . The frame 5, which preferably has a tectangular shape, carries the magnets 3, 4 provided with poles 6 and, in the interval between the magnets 3, 4 the rollers 1, 2 mounted for rotation by non-magnetic journals. ..
The poles of opposite names of the magnets 3,4 oriented away from the rollers 1,2, are connected directly to each other through 1- * armature ,, so that it occurs in the space occupied by the rollers 1, 2 a powerful magnetic field which polarizes these rollers 1, 2 according to their position with respect to the poles of the magnets 3, 4 and makes them magnetically adherent.
The result of the rotation of one or the other of the rollers 1, 2 or both and of their attractive force, a transport without the possibility of sliding of the objects which are introduced between these rollers 1, 2.
While the transport is taking place, the upper roller 1 acts as a guiding or pressure roller vis-à-vis the lower carrier roller 2.
The rollers 1, 2 are journaled in the frame 5 (possibly formed by assembled elements) so that the spacing between the rollers 1, 2 can be modified to adapt to the dimensions of the objects to be transported. Instead of rollers having a smooth peripheral face, it is possible to use profiled rollers which adapt to the profile of the objects to be transported.
According to the variant embodiment shown in FIG. 2, the roller conveyor comprises a magnet 4 and an armature 8 with a U-shaped section completing the magnetic circuit and connected to the roller 1 whose journals are formed, in this case, by a magnetic material The roller 1 is magnetized with a polarity corresponding to the pole of the magnet 4 resting on the armature 8 and thus constitutes the opposite pole for the roller 2 polarized directly by the upper pole of the magnet 4, the roller 2 being, as in the first case, magnetically insulated with respect to the frame 8. An assembly allowing adjustment of the spacing between the rollers can also be provided in this embodiment.
Another roller conveyor in which the magnetic system is made as in the embodiment shown in fig. 1, is shown in Figure 3. It comprises three rollers arranged one above the other, an intermediate roller 9 being provided here between the rollers 1,2 polarized by the poles of the magnets 3,4. This intermediate roller receives from the armature 5 a polarization independent of the poles of the magnets 3, 4 and is therefore magnetically connected to the armature, unlike the coils. 1.2.
The polarization of the intermediate rollers 9 is obtained from the fact that the poles of the magnets 3, 4 do not apply to the armature by their opposite poles as in figure 1. but by their poles of the same name, so that the armature forms a conductor for a polarity, that is to say for the North polarity as visible in figure 3. A magnetic circuit, is thus practically created, except as regards the interval between the rollers 1,2,9, by means of the roll of North polarity 9. The arrangement of an intermediate roll 9 enables several objects to be transported simultaneously one above the other.
For the drive, one can use the two outer rollers 1, 2, together or separately, or the intermediate roller 90
Several sets of rollers can thus be arranged one behind the other as shown in FIG. 4. In this case, to obtain the stabilization and uniformization of the magnetic force; he is
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advantageous to bring together all the magnetic systems by a common armature completing the magnetic circuit and consisting of a base 10, an upper plate 11 and side elements 12. In this way, the magnetic roller conveyor according to the invention can be adapted to the length of an object to be transported 13.
Construction details can be changed without departing from intention, in the area of technical equivalencies.