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L'invention est relative a un système de suspension et d'amortissement pour roue avant de véhicule, en particulier de véhicule à une voie ou à deux roues, dans lequel une longue fourche oscillante,recevant, à sa partie antérieure,la roue avant est montée à rotation, derrière le pneu de la roue avant,dans un support oscillant monté à pivotement, directement ou Indirectement sur la tête du cadre du véhicule,et dans lequel les efforts se produisant entre la roue et le véhicule sont amortis par des jambes de ressort.L'invention peut s'appliquer non seulement à des véhicules à deux roues mais encore à la roue avant directrice d'un véhicule à trois roues.
On connaît des systèmes de suspension et d'amortlssementpour roues avant qui se présentent sous la forme de constructions à fourche oscillante et dans lesquels la roue avant est suspendue élastiquement par rapport au cadre par des structures tubulaires, au moyen d'une traverse supérieure et d'une traverse inférieure ou encore au moyen d'une fourche rigide ou d'arti- cUlations convenables. Ces constructions ont leur point d'appui à proximité de l'essieu de la roue avant et fournissent, par la fixation à l'appui du frein, des moments relativement grands dus à la puissance de freinage, que le moment opposé, caractérisé par le poids multiplié par le bras de levier, ne peut pas contrebalancer étant donné les exigences actuellement posées aux freins.
D'autres constructions, dans lesquelles la fourche oscillante a une longueur plus grande pour produire des moments plus grands en vue de l'absorption des moments de freinage, ont été développées sous la forme de con- structions tubulaires, sans qu'il ait été tenu compte de la ligne harmonieuse et de l'aspect externe uni du véhicule.
La présente invention vise essentiellement à soustraire le véhicule, lors du freinage, à une sollicitation excessive due au moment de freinage, c'est-à-dire à empêcher le véhicule de "se cabrer"en quelque sorte, à ce moment. Suivant l'invention, une longue fourche oscillante de type connu, recevant à sa partie antérieure la roue avant, est montée à rotation, derrière le pneu de ladite roue, dans un support oscillant, qui est relié à une botte de direction et, en commun avec celle-ci, est monté à pivotement, par l'intermédiaire de paliers de direction transmettant les efforts, sur la tête de direction du cadre .
Le support oscillant portant la fourche oscillante est adapté, suivant l'invention, à la forme et à la ligne du garde-boue et, de plus, il est conformé, dans sa région supérieure, de fagon à former avantageusement,de part et d'autre, une saillie, ces saillies étant destinées à re- oevoir une articulation supérieure droite et une articulation supérieure gauche pour les jambes de ressort. Par ces mesures, un bras de levier convenable est fourni pour le poids du véhicule supporté par la roue avant, bras de levier qui permet de contrebalancer au moins les moments de rotation opposés produits lors du freinage et, par suite, d'empêcher le véhicule de "se cabrer" même lors d'un freinage brusque.
Le support oscillant peut être fixé à la botte de direction de façon à être amovible ou il peut ne faire qu'une seule pièce avec cette boîte.
Des particularités et d'autres aspects du développement de l'idée Inventive ressortiront de la description donnée ci-après, dans laquelle l'objet de l'invention sera exposé, dans un exemple de réalisation, à l'aide de 4 figures.
La figure 1 donne une coupe longitudinale du système de suspension et d'amortissement de la roue avant d'un véhicule à deux roues, pour le reste non représenté (une vue d'ensemble des éléments du système de suspension et d'amortissement de la roue avant étant donnée); la figure 2 donne une coupe horizontale, suivant la ligne II-II de la figure 1, de la fourche oscillante du système de suspension de la roue avant, au point d'articulation à un support oscillant; la figure 3 donne une coupe partielle suivant la ligne III-III de la figure 1, et la figure 4 donne une coupe transversale de la tête de direction
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d'un véhicule à deux roues, suivant la ligne IV-IV de la figure 1.
Un guidon de véhicule à deux roues monté à rotation à l'extrémité avant d'un cadre 1 se compose de deux tubes transversaux 2, vissés de la manière habituelle à un support de guidon 3. Le guidon transmet les forches de direction, par l'intermédiaire du support 3, à une traverse 4, qui contient le palier de direction supérieur 5, se composant d'un roulement à galets, et est assemblée par vissage à la partie supérieure d'une botte de direction 6.
La face inférieure de cette dernière est assemblée au moyen de vis 7 à un support oscillant 8. Le palier supérieur 5 et un autre palier de direction 9, se composant également d'un roulement à galets et se trouvant à la partie inférieure de la botte de direction, reçoivent entre eux une tête de direction 10 de type courant, se trouvant à l'extrémité antérieure du cadre 1@, et s'appuient contre celle-ci .
Le palier inférieur 9 transmet essentiellement. les efforts se produisant entre la tête de direction 10 et le support oscil- lant 8 et est protégé contre toute pénétration de corps étranger par la section transversale presque fermée de la boite de direction 6, qui donne également à toute la partie antérieure du véhicule une forme lisse, à lignes fuyantes. -
Le support oscillant 8 est d'une dimension et d'une forme répondant aux efforts à transmettre et il est adapté à la forme d'un garde-boue 11, qu'il suit vers le bas, jusqu'au-dessous de l'essieu 12 de la roue avant 13. Une fourche oscillante 14 maintient, par ses deux extrémités antérieures, ledit essieu 12,tandis qu'à sa partie postérieure, elle est articulée par son axe 15, au support oscillant 8.
A proximité de l'essieu 12, il est prévu, des deux cotés de la roue 13, deux jambes de ressort usuelles 16, articulées au moyen de pivots 17 à la fourche oscillante 14. Ces jambes de ressort contiennent de façon connue deux ressorts de compression non visibles, de même que des amortisseurs, non représentés, pour la suspension à ressort de la roue avant 13. Des oeillets d'articulation supérieurs 18 des jambes de ressort 16 sont articulés sur des saillies appropriées 19 du support oscillant 8, au moyen de boulons 20, pour pouvoir effectuer les mouvements angulaires nécessaires, lors de l'amortissement, en commun avec les jambes de ressort.
A l'assemblage du support oscillant 8 avec la botte de direction 6 sert en outre un tube de direction 21, qui est fixé dans le support oscillant 8 et qui s'élève dans le tête de direction 10, et la traverse, ainsi que les deux paliers 5 et 9 et la traverse 4 se trouvant au-dessus du palier supérieur, pour permettre, à la partie supérieure, de façon connue, le réglage précis des paliers 5 et 9, au moyen d'un écrou 22 et d'un contre-écrou 23.
Le vissage entre la traverse 4 et la botte de direction 6 est tel qu'un déplacement-axial soit possible dans le sens du tube de direction 21, entre la traverse 4 et la botte de direction 6, pour permettre le réglage précis des paliers 5 et 9. Ce réglage peut par exemple être permis par le fait qu'une vis 24 se trouvant dans la traverse 4 traverse la boite de direction par un trou oblong 25 de celle-ci, de telle façon que la tête de direction puisse être déplacée par rapport à la boite de direction, 'avant le serrage de la vis 24, dans les limites nécessaires.
Si des forces agissent sur l'essieu 12 de la roue avant, par exemple du fait d'irrégularités du sol ou de retards de freinage, leurs composantes horizontales sont transmises, par l'intermédiaire de la fourche oscillante 14, du support oscillant 8 et tant par l'intermédiaire du tube de direction 21 que, surtout, par l'intermédiaire de la boite de direction 6, à la tête de direction 10 et, ainsi, au cadre 1. Les forces de direction nécessaires pour la rotation de la roue avant 13 sont transmises des tubes 2, par le support 3, la batte de direction 6, le support oscillant 8 et la fourche 14, à l'essieu 12 de la roue avant.
Les composantes de forces agissant verticalement du mécanisme de déplacement et du véhicule sont supportées par l'essieu 12 de la roue avant, par l'intermédiaire des jambes de ressort 16, les amortisseurs
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incorporés, qui ne sont pas représentés, donnant la meilleure possibilité d'adaptation des forces d'élasticité et d'amortissement aux exigences du roulage .
Le support oscillant peut encore, enfin, être avantageusement pourvu de faces 26 pour l'application directe et la fixation du garde-boue.
'REVENDICATIONS.
1.Système de suspension et d'amortissement pour roue avant de véhicule,en par-
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tLcul1er ce véhicule a une voie ou à ax roues .da.# lequel une longue fourche oscillan- te recevant'à sa partie antérieure la roue avant est.montée à rotation, derrière le pneu de la roue avant, dans un support oscillant prévu à pivotement directement ou indirectement sur la tête de direction du cadre du véhicule, et dans lequel les efforts se produisant entre la roue et le véhicule sont amortis par des jambes de ressort, caractérisé par le fait que le support oscillant (8) est adapté à la forme et à la ligne d'un garde-boue (11) et est conformé, dans sa région supérieure, de fagon à former, de part et d'autre, une saillie, ces saillies étant destinées à recevoir, à leurs extrémités opposées,
les articulations supérieures (18,20) des jambes de ressort (16).
2. Système de suspension et d'amortissement pour roue avant de véhicule! suivant la revandication 1, caractérisé par le fait que le support oscillant (8) porte une boite de direction (6) entourant la tête de direction (10) à son côté antérieur.
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The invention relates to a suspension and damping system for a front wheel of a vehicle, in particular of a one-way or two-wheel vehicle, in which a long oscillating fork, receiving, at its front part, the front wheel is rotatably mounted, behind the tire of the front wheel, in an oscillating support pivotally mounted, directly or indirectly on the head of the vehicle frame, and in which the forces occurring between the wheel and the vehicle are damped by struts The invention can be applied not only to two-wheeled vehicles but also to the front steering wheel of a three-wheeled vehicle.
Suspension and damping systems for front wheels are known which are in the form of oscillating fork constructions and in which the front wheel is resiliently suspended relative to the frame by tubular structures, by means of an upper cross member and 'a lower cross member or by means of a rigid fork or suitable articUlations. These constructions have their fulcrum near the axle of the front wheel and provide, by the attachment to the brake support, relatively large moments due to the braking power, than the opposite moment, characterized by the weight multiplied by lever arm, cannot counterbalance given current brake demands.
Other constructions, in which the oscillating fork has a greater length to produce greater moments for the absorption of braking moments, have been developed in the form of tubular constructions, without it having been taking into account the harmonious line and the unified external appearance of the vehicle.
The present invention essentially aims to remove the vehicle, during braking, from excessive stress due to the braking moment, that is to say to prevent the vehicle from “pitching up” in a way, at this moment. According to the invention, a long oscillating fork of known type, receiving the front wheel at its front part, is mounted for rotation, behind the tire of said wheel, in an oscillating support, which is connected to a steering boot and, in common with the latter, is pivotally mounted, via steering bearings transmitting the forces, on the steering head of the frame.
The oscillating support carrying the oscillating fork is adapted, according to the invention, to the shape and the line of the mudguard and, moreover, it is shaped, in its upper region, so as to form advantageously, on both sides. another, a protrusion, these protrusions being intended to receive an upper right hinge and an upper left hinge for the spring legs. By these measures, a suitable lever arm is provided for the weight of the vehicle supported by the front wheel, which lever arm at least counterbalances the opposing rotational moments produced during braking and hence prevents the vehicle. to "pitch up" even during sudden braking.
The swing mount can be attached to the steering boot so that it is removable or it can be one piece with this box.
Features and other aspects of the development of the inventive idea will emerge from the description given below, in which the subject of the invention will be explained, in an exemplary embodiment, with the aid of 4 figures.
Figure 1 gives a longitudinal section of the suspension and damping system of the front wheel of a two-wheeled vehicle, for the rest not shown (an overview of the elements of the suspension and damping system of the front wheel given); Figure 2 gives a horizontal section, along the line II-II of Figure 1, of the oscillating fork of the suspension system of the front wheel, at the point of articulation to an oscillating support; figure 3 gives a partial section along the line III-III of figure 1, and figure 4 gives a cross section of the steering head
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of a two-wheeled vehicle, following line IV-IV in figure 1.
A two-wheeled vehicle handlebars rotatably mounted at the front end of a frame 1 consists of two transverse tubes 2, screwed in the usual way to a handlebar support 3. The handlebars transmits the steering forks, through the 'intermediate the support 3, to a cross member 4, which contains the upper steering bearing 5, consisting of a roller bearing, and is assembled by screwing to the upper part of a steering boot 6.
The underside of the latter is assembled by means of screws 7 to an oscillating support 8. The upper bearing 5 and another steering bearing 9, also consisting of a roller bearing and located at the lower part of the boot steering, receive between them a steering head 10 of the current type, located at the front end of the frame 1 @, and bear against it.
The lower bearing 9 essentially transmits. the forces occurring between the steering head 10 and the oscillating support 8 and is protected against any penetration of foreign matter by the almost closed cross section of the steering gear 6, which also gives the entire front part of the vehicle a smooth shape, with receding lines. -
The oscillating support 8 is of a size and shape responding to the forces to be transmitted and it is adapted to the shape of a mudguard 11, which it follows downward, to below the axle 12 of the front wheel 13. An oscillating fork 14 maintains, by its two front ends, said axle 12, while at its rear part, it is articulated by its axis 15, to the oscillating support 8.
Near the axle 12, there is provided, on both sides of the wheel 13, two usual spring legs 16, articulated by means of pivots 17 to the oscillating fork 14. These spring legs contain in a known manner two springs of compression not visible, as well as shock absorbers, not shown, for the spring suspension of the front wheel 13. Upper articulation eyelets 18 of the spring struts 16 are hinged on appropriate projections 19 of the swinging support 8, by means of of bolts 20, to be able to perform the necessary angular movements, during damping, in common with the spring legs.
For the assembly of the swing bracket 8 with the steering boot 6 further serves a steer tube 21, which is fixed in the swing bracket 8 and which rises in the steering head 10, and the cross member, as well as the two bearings 5 and 9 and the cross member 4 located above the upper bearing, to allow, at the upper part, in a known manner, the precise adjustment of the bearings 5 and 9, by means of a nut 22 and a lock nut 23.
The screwing between the cross member 4 and the steering boot 6 is such that an axial displacement is possible in the direction of the steering tube 21, between the cross member 4 and the steering boot 6, to allow precise adjustment of the bearings 5 and 9. This adjustment may for example be made possible by the fact that a screw 24 in the cross member 4 passes through the steering box through an oblong hole 25 thereof, so that the steering head can be moved. relative to the steering box, 'before tightening the screw 24, to the necessary limits.
If forces act on the axle 12 of the front wheel, for example due to irregularities in the ground or braking delays, their horizontal components are transmitted, via the oscillating fork 14, to the oscillating support 8 and both via the steering tube 21 and, above all, via the steering box 6, to the steering head 10 and, thus, to the frame 1. The steering forces necessary for the rotation of the wheel front 13 are transmitted from the tubes 2, by the support 3, the steering bat 6, the oscillating support 8 and the fork 14, to the axle 12 of the front wheel.
The components of forces acting vertically of the displacement mechanism and of the vehicle are supported by the axle 12 of the front wheel, by means of the spring legs 16, the shock absorbers
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incorporated, which are not shown, giving the best possibility of adapting the elasticity and damping forces to the driving requirements.
Finally, the oscillating support can also be advantageously provided with faces 26 for direct application and fixing of the mudguard.
'CLAIMS.
1.Suspension and damping system for vehicle front wheel, in part
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tLcul1er this vehicle has one track or ax wheels .da. # which a long oscillating fork receiving at its front part the front wheel is mounted for rotation, behind the tire of the front wheel, in an oscillating support provided at pivoting directly or indirectly on the steering head of the vehicle frame, and in which the forces occurring between the wheel and the vehicle are damped by spring legs, characterized in that the oscillating support (8) is adapted to the shape and line of a mudguard (11) and is shaped, in its upper region, so as to form, on either side, a projection, these projections being intended to receive, at their opposite ends,
the upper joints (18,20) of the spring legs (16).
2. Vehicle front wheel suspension and damping system! according to claim 1, characterized in that the oscillating support (8) carries a steering box (6) surrounding the steering head (10) at its front side.