La présente invention concerne un train de laminage à petits fers. Dans les installations modernes de ce genre, on s'efforce d'introduire dans le train des billettes aussi lourdes que possible. Les grandes longueurs du produit fini qui en résultent offrent des difficultés considérables pour l'utilisation ultérieure, si bien qu'on est obligé dans presque tous les cas de sectionner le produit laminé. Cependant, le sectionnement occasionne aussi des difficultés, puisque les dernières cages des trains continus modernes a petits fers travaillent avec des vitesses de laminage tellement élevées qu'il n'est guère possible de sectionner le produit laminé pendant son mouvement à la sortie du train. Il est connu de,sectionner le produit laminé à l'intérieur d'un train continu, mais on court alors le risque que les éléments partiels individuels se réunissent de nouveau en
se soudant dans les cages. Pour parer à ce risque, on a déjà proposé les dispositifs les plus divers.
La présente invention propose une solution particulièrement simple de ce problème.
Suivant l'invention, dans un train à petits fers constitué par un train dégrossisseur, un train finisseur et une cisaille pour le laminé en mouvement disposé entre ces trains, on prévoit entre la cisaille, avantageusement disposée directement derrière la dernière cage du train dégrossisseur, et la première cage du train finisseur une distance qui a au moins la longueur du plus long élément partiel dont le sectionnement par
la cisaille est prévu. Avec cette disposition, on peut obtenir l'intervalle désiré entre les éléments partiels individuels du laminé sectionné à l'intérieur de ce train si l'on fait fonctionner le train finisseur de telle sorte que le laminé entre plus vite dans le train finisseur qu'il ne quitte le train dégrossisseur.
L'invention consiste à faire fonctionner le train à petits fers dans la disposition décrite plus haut et de la manière exposée.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.
La référence 1 désigne le four. Le train à petits fers est composé d'un train dégrossisseur 2 et d'un train finisseur 3. La cisaille 4 pour le sectionnement du laminé en mouvement est disposée directement après le train dégrossisseur. Après la sortie du train finisseur 3, le laminé parvient par exemple sur un lit de refroidissement, où il est amené vers un touret.
Dans l'exemple d'exécution, on admet que le laminage d'une billette donne trois barres de longueur courante du commerce. Ce sectionnement de la billette en trois éléments se fait par la cisaille 4 qui coupe à la longueur 5. La distance entre la première cage du train finisseur continu 3 et la cisaille 4 est légèrement plus grande que la longueur 5 la plus grande de l'élément partiel du laminé découpé par la cisaille. La vitesse de laminage du train finisseur 3 est légèrement plus élevée qu'elle ne le serait dans le cas d'un passage continu du laminé par les cages des
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vite dans le train finisseur qu'il ne sort du train dégrossisseur. Il en résulte que l'élément partiel sectionné, de la longueur 5, qui s'engage peu de temps après le sectionnement dans la première cage du train finisseur 3, prend de l'avance par rapport à l'élément partiel suivant, puisque le premier élément partiel entre à une vitesse plus grande dans le train finisseur 3, pendant que l'élément partiel suivant sort du train dégrossisseur
2 à une vitesse plus petite. Il se forme alors entre les éléments partiels individuels, un intervalle de longueur a qui est nécessaire par exemple pour pouvoir procéder aux manipulations nécessaires sur le lit de refroidissement, ou pour amener les éléments partiels individuels à différents tourets.
L'invention présente l'avantage de permettre aussi le sectionnement à l'intérieur du train de laminage de barres d'une section transversale relativement élevée qui ne peuvent pas être pliées, comme il est inévitable lors de la déviation d'éléments partiels dans des aiguillages
ou lors du guidage du laminé à travers des boucles ou des courbes. L'invention se distingue en outre par sa simplicité remarquable.
The present invention relates to a rolling mill with small irons. In modern installations of this kind, every effort is made to introduce billets as heavy as possible into the train. The resulting long lengths of the finished product present considerable difficulties for subsequent use, so that in almost all cases it is necessary to cut the rolled product. However, sectioning also causes difficulties, since the latest stands of modern continuous trains with small irons work with rolling speeds so high that it is hardly possible to section the rolled product during its movement at the exit of the train. It is known to cut the rolled product inside a continuous train, but there is then the risk that the individual partial elements come together again in
welding in the cages. To counter this risk, the most diverse devices have already been proposed.
The present invention provides a particularly simple solution to this problem.
According to the invention, in a train with small irons constituted by a roughing train, a finishing train and a shear for the laminate in motion arranged between these trains, there is provided between the shears, advantageously arranged directly behind the last cage of the roughing train, and the first cage of the finishing train a distance which has at least the length of the longest partial element whose sectioning by
the shears are expected. With this arrangement, the desired interval between the individual partial elements of the sectioned laminate within this train can be obtained if the finishing train is operated so that the laminate enters the finishing train faster than it does. he never leaves the roughing train.
The invention consists in operating the train with small irons in the arrangement described above and in the manner described.
The appended drawing represents an exemplary embodiment of the invention.
Reference 1 designates the oven. The small iron train is composed of a roughing train 2 and a finishing train 3. The shears 4 for cutting the laminate in motion is arranged directly after the roughing train. After leaving the finishing train 3, the laminate arrives for example on a cooling bed, where it is brought to a reel.
In the exemplary embodiment, it is assumed that the rolling of a billet gives three bars of standard commercial length. This sectioning of the billet into three elements is done by the shear 4 which cuts to the length 5. The distance between the first cage of the continuous finishing train 3 and the shear 4 is slightly greater than the length 5 of the longest. partial element of the laminate cut by the shears. The rolling speed of the finishing train 3 is slightly higher than it would be in the case of a continuous passage of the laminate through the stands of the
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quickly in the finishing train that it does not get out of the roughing train. As a result, the sectioned partial element, of length 5, which engages shortly after sectioning in the first cage of the finishing train 3, takes the lead with respect to the following partial element, since the first partial element enters the finishing train 3 at a higher speed, while the next partial element exits the roughing train
2 at a lower speed. A gap of length a is then formed between the individual partial elements, which is necessary, for example, in order to be able to carry out the necessary manipulations on the cooling bed, or to bring the individual partial elements to different drums.
The invention has the advantage of also allowing the sectioning inside the rolling train of bars of a relatively high cross section which cannot be bent, as is inevitable when deflecting partial elements in sections. referrals
or when guiding the laminate through loops or curves. The invention is further distinguished by its remarkable simplicity.