<Desc/Clms Page number 1>
L'invention est relative, d'une manière générale, à des ré- cipients fermés; et elle concerne, plus particulièrement, un réservoir de combustible auxiliaire pour un avion. Plus spécifiquement, l'invention est relative à un réservoir de combustible qui peut être attaché à l'exté- rieur d'un avion, par exemple, à un bout d'aile.
L'invention a pour objet un réservoir de combustible de forme aérodynamique, ce réservoir comprenant : un premier élément d'enveloppe, de forme généralement conique, dont une extrémité ouverte est placée contre l'extrémité d'au moins un élément tubulaire en butant contre celle-ci, ce premier élément ayant une extrémité fermée; un deuxième élément d'enveloppe, de forme généralement tronconique dont une extrémité ouverte est placée contre l'autre extrémité dudit élément tubulaire en butant contre celle-ci alors que son autre extrémité comporte une ouverture; un premier et un deu- xième organes de soutien logés entièrement et respectivement dans le premier et le deuxième éléments d'enveloppe en étant en contact avec ceux-ci, à proximité de leurs extrémités ouvertes;
des organes de serrage établis en- tièrement dans ledit élément tubulaire et lesdits éléments d'enveloppe en s'étendant sur toute la longueur de l'élément tubulaire pour agir sur les- dits organes de soutien et pour tirer ceux-ci l'un vers l'autre de manière à serrer lesdits éléments d'enveloppe et ledit élément tubulaire bout à bout les uns contre les autres, lesdits organes de serrage étant accessibles par l'ouverture susdite; et un couvercle pour fermer cette ouverture.
Les réservoirs de combustible usuels, montés sur les bouts d' aile d'avions, ont une forme aérodynamique pour réduire la traînée aérodynamique ou la résistance à l'avancement de l'avion. Généralement, on constitue ces réservoirs'de combustible en deux parties, c'est-à-dire des parties d'enveloppe supérieure et inférieure qui comportent chacune un rebord périphérique qui est soudé au rebord de l'autre partie. Ce rebord soudé, qui est en saillie, gêne l'effet aérodynamique et donne lieu à une trainée parasite qui tend à réduire la vitesse de l'avion.
Comme ces réservoirs de combustible, établis en bout d'aile, sont utilisés principalement pour des avions militaires, du genre des avions de combat, qui sont constitués de manière à pouvoir atteindre des vitesses extrêmement élevées, il est important que la traînée parasite soit réduite au minimm. Pour cette raison un but important de l'invention est de réaliser un réservoir de combustible auxiliaire constitué de manière à avoir une face externe lisse, continue et aérodynamique qui ne comporte pas de saillies qui, si elles existaient, produiraient une traînée tendant à réduire la vitesse qui peut être atteinte par l'avion sur lequel le réservoir est attaché.
Le réservoir de combustible auxiliaire comprend plusieurs sections propres à être assemblées axialement et bout à bout, une des parties constitutives ayant la forme d'une enveloppe conoïde et constituant la section avant du réservoir alors qu'une autre partie constitutive a une forme similaire mais avec un angle de conicité moindre pour constituer la section ou enveloppe arrière du réservoir.
Les organes de serrages sont du type à traction et sont logés entièrement dans le réservoir pour serrer les différentes sections de celuici les unes contre les autres en les reliant entre elles. A cet effet, on loge des organes de soutien dans les sections ou enveloppe avant et arrière et on a recours à des organes de serrage qui peuvent être introduits par une ouverture axiale ménagée dans la section arrière et qui peuvent agir sur lesdits organes de soutien pour les serrer les uns contre les autres po pour relier les différentes sections bout à bout les unes contre les autres.
Un but apparenté est de réaliser, des organes de serrage qui comprennent une tige qui peut être engagée dans un trou axial d'un organe de soutien, ladite tige comprenant une extrémité filetée qui peut être vissée dans un trou taraudé de l'autre organe de soutien, la tige portant également un collet rotatif qui peut être déplacé axialement jusqu'à venir en contact avec l'autre organe de soutien par suite de la rotation pour tirer les sections
<Desc/Clms Page number 2>
avant et arrière l'une vers l'autre et relier ainsi les différentes sections du réservoir entre elles.
L'extrémité arrière de la tige de serrage se trouve à proximité de l'extrémité arrière de la section arrière de manière à être aisément accessible, ladite extrémité de la tige ayant une forme polygonale afin que l'on puisse la faire tourner aisément à l'aide d'une clé ou d'un autre outil
L'ouverture, ménagée dans la section arrière et dans laquelle la tige de serrage est introduite, comporte des moyens de fermeture constitués par un couvercle emboîté dans ladite ouverture et muni d'un rebord annulaire qui peut être mis en contact avec l'extrémité de la section, un boulon porté par le couvercle, étant vissé dans un trou taraudé ménagé dans l'extrémité arrière de la tige pour maintenir le couvercle en place.
Le réservoir, du genre spécifié, comporte des moyens propres à assurer une étanchéité positive des joints existant entre les différentes sections afin que le réservoir soit étanche aux fluides.
Les organes de soutien susdits sont constitués par deux entretoises croisées, chaque entretoise pouvant venir en contact avec un anneau fixé à la face interne de la section avant ou arrière de manière à obtenir un contact de soutien maximum sans réduire la capacité du réservoir pour le combustible.
Des moyens de centrage sont prévus pour amener et maintenir les différentes sections dans un alignement axial exact.
Le réservoir, du genre spécifié, comporte des moyens à l'aide desquels il peut être aisément fixé depuis l'extérieur d'un avion ou démonté
Il est d'usage, plus particulièrement pendant les guerres, de transporter les réservoirs de combustible auxiliaires en pièces détachées vers les zones de combat, pour gagner de la place pour le transport, les parties constitutives des réservoirs étant assemblées par des mécaniciens sur les champs d'aviation. En raison de la complexité des opérations d' assemblage, un temps considérable est dépensé pour cet assemblage car environ vingt-huit heures de travail d'homme sont nécessaires pour assembler un seul réservoir auxiliaire.
Pour réduire la durée qui est nécessaire pour assembler ces réservoirs de combustible sur les lieux de combat, la défense nationale des E.U.A., a récemment exprimé le désir qu'un réservoir de combustible puisse être assemblé sur le champ d'aviation dans les limites prescrites de deux heures pour le travail d'un seul homme. Un but important de l'invention est donc de réaliser un réservoir de combustible auxiliaire dont les parties peuvent être assemblées aisément et rapidement afin d'accélérer la formation du réservoir et son montage sur un avion.
Conformément à l'invention, le réservoir auxiliaire perfectionné est con- stitué de manière telle que ses parties constitutives puissent être assemblées complètement en quinze minutes de travail d'un seul homme, ce qui procure une économie de temps considérable, cet avantage étant extrêmement important pour des buts militaires, plus spécialement pendant la guerre.
D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description donnée ci-dessous à l'aide des dessins ci-annexés qui montrent, à titre d'exemple, quelques modes de réalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 montrent, en élévation (parties en coupe et parties arrachées) et en coupe transversale suivant 2-2 figure 1, un réservoir de combustible destiné à être monté sur un bout d'aile et établi selon un premier mode de réalisation de l'invention.
- La figure 3 montre, à plus grande échelle et en coupe axiale des parties de certaines sections de ce réservoir; - la figure 4 montre, à plus grande échelle, la partie filetée intermédiaire de la tige de serrage et du collet monté sur celle-ci;
<Desc/Clms Page number 3>
- la figure 5 montre, à 3 grande échelle et en coupe axiale, les moyens de centrage et d'étanchéité; - la figure 6 montre, en perspective (parties arrachées)., un réservoir de combustible auxiliaire établi selon un deuxième mode de réa- lisation de l'invention, les parties constitutives de ce réservoir étant écartées les unes des autres; - la figure 7 montre, en coupe transversale suivant 7-7 figure
6, ce même réservoir;
- la figure 8 montre, à plus grande échelle et en coupe trans- versale suivant 8-8 figure 7, la constitution des bords circulaires adja- cents de la section avant et de la section suivante du réservoir, ces sec- tions étant serrées l'une contre l'autre; - la figure 9 montre, semblablement, une variante de ces moyens d'étanchéité; - les figures 10, 11, 12 et 13 montrent;, en perspective, d'autres variantes des moyens d'étanchéité établis entre les bords des sections ad- jacentes du réservoir.
Le réservoir de combustible auxiliaire 10, destiné à être monté sur le bout d'une aile et tel que montré sur les figures 1 à 5, comprend une section avant 11, une section tubulaire ou un corps 12 et une section arrière 13, ces parties constitutives étant assemblées par des moyens décrits plus loin pour former un réservoir ayant un profil aérodynamique.
La partie avant Il est constituée par une enveloppe en tdle et de forme conoide, dont l'extrémité de base est ouverte. Dans cette extrémité ouverte de cette enveloppe 11 est logé un anneau 15 qui est axial par rapport à l'enveloppe, comme bien visible sur la figure 3. L'extrémité dépassante de l'anneau 15 est entourée de la partie externe 16 d'une pièce annulaire 17 et est fixée à cette partie 16.
La pièce 17 a, en substance, une section transversale en forme d'U et comporte des parois délimitant une gorge ou un siège annulaire 18 dans lequel est logée une bague d'étanchéité 19, élastique et compressible, généralement dénommée bague "O",
La section intermédiaire 12 est également en tôle et a une forme tronconique dont la plus grande base a le même diamètre que l'extrémité ouverte de la partie avant Il afin que cette base corresponde à cette ex- trémité ouverte.
Une piece annulaire 20 est convenablement fixée à la plus grande base de la section intermédiaire 12 et elle comporte un prolongement ou rebord annulaire 21 qui peut être engagé dans la gorge ou le sicge 18 de la pièce annulaire 17 afin de placer et maintenir les deux sections Il et 12 dans un alignement axial, les sections étant serrées l'une contre l'autre par des moyens décrits ci-après;, de sorte que la bague d'étanchéité 19 est comprimée de cette manière.
A son extrémité arrière., de section plus petite la section intermédiaire 12 comporte une pièce annulaire 23 dont les parois délimitent une gorge ou un siège annulaire 24 dans lequel est logée une ba- gue d'étanchéité 25, élastique et compressible, cette pièce annulaire 23 étant analogue à la pièce 17 décrite plus haut.
Deux organes de renforcement curvilignes 27 et 28, constitués de préférence par des profilés à section transversale en Z (figure 1), comportent des bandes appliquées contre la face interne de la partie supérieure de la section intermédiaire 12 et ils sont fixés à cette partie supérieure par des boulons 29. Les organes de renforcement curvilignes 27 et 28 ont la forme de nervures qui s'étendent à peu près sur une moitié de la circonférence de la section 12, comme visible sur la figure 2. Sur la face externe de la section 12 sont fixés, par les boulons 29, des supports ou crochets 30 et 31 qui servent à suspendre le réservoir de combustible à l'aile de l'avion.
La section arrière 13 est en tôle et a la forme d'une enveloppe conoïde le diamètre de la base étant égal à celui de la petite extrémité
<Desc/Clms Page number 4>
de la section intermédiaire 12 afin que ladite base et ladite extrémité aient des sections transversales correspondantes. Dans la grande extrémité de la section arrière 13 est fixé un anneau 33 qui depasse l'extrémi- té de cette section et qui reçoit une pièce annulaire 34 munie d'un rebord annulaire 35 propre à être logé dans la gorge ou le siège annulaire 24 de la pièce 23 quand la pièce intermédiaire 12 et la section arrière 13 sont assemblées afin que ces sections soient maintenues en alignement axial et puissent comprimer la bague d'étanchéité 25.
A son extrémité arrière, la section arrière 13, comporte une ouverture d'accès 38 qui est délimitée par un rebord annulaire 39, orienté vers l'intérieur. L'ouverture d'accès 38, qui est normalement fermée par un organe obturateur ou couvercle circulaire 40 avec un rebord annulaire 41 butant contre l'extrémité arrière de la section 13, comporte une bague d'appui 42 qui se trouve dans cette ouverture 38. Une gorge annulaire ménagée dans la bague 42 reçoit une bague d'étanchéité élastique 43 qui vient en contact avec le bord 39 de l'ouverture 38 pour former un joint étanche aux fluides.
Le couvercle 40 comporte un trou axial propre à recevoir un boulon 44 qui est utilisé de la manière décrite ci-après pour retenir le couvercle dans l'ouverture 38 et contre le bord arrière de la section arrière 13. La face arrière du couvercle 40 est, de préférence, recouverte d'un capuchon conique 41' qui est engagé sur le boulon 44, la base de ce capuchon prenant appui sur l'extrémité de la section arrière, un écrou 43' étant vissé sur le boulon pour maintenir le capuchon.
Les différentes sections 11,12 et 13 du réservoir 10 sont serrées les unes contre les autres en étant en contact axial et sont maintenues dans cette position par des organes de serrage, décrits plus loin.
Dans la section avant 11 sont établis des organes de soutien 45 constitués de préférence, par deux entretoises ou éléments de serrage 46 et 47. Des extrémités des entretoises 46 et 47 sont légèrement pointues (figure 3) et sont en biseau afin qu'elles puissent être serrées contre la face interne de l'anneau 15 de la section avant 11. Les entre toises 46 et 47 comportent des trous centraux alignés 49 et l'entretoise 46 porte un écrou 50 fixé sur sa face avant, en alignement avec les trous 49. Si on le désire, on peut utiliser seulement une entretoise unique mais on préfère faire intervenir deux pièces comme décrit. De même, la forme des entretoises peut varier à volonté.
Dans la section arrière 13 sont établis des organes de soutien analogues 51 qui sont constitués par deux entretoises ou organes de serrage 52 et 53 analogues, d' une manière générale, aux entretoises décrites plus haut, ces organes 52 et 53 comprenant des trous centraux alignés 54.
Une tige de serrage 60, relativement longue, peut être introduite par l'ouverture 38 et peut traverser les trous alignés 54 et 49 ménagés respectivement dans les entretoises 51 et 45. L'extrémité interne 61 de la tige 60 est filetée et peut être vissée dans l'écrou 50 porté par l'entretoise 46. L'extrémité externe de la tige 60 peut avoir une forme polygonale de manière à former une tête de boulon 62 sur laquelle on peut engager aisément une clé à douille (non montrée) que l'on introduit dans l'ouverture 38 pour faire tourner la tige.
En un point compris entre ses extrémités et voisin de la face arrière et usinée de l'entretoise 52, la tige 60 comporte une partie 63 munie de gorges périphériques (figure 4). Sur la tige 60 est engagé un collet de butée 65, en forme de manchon, dont une extrémité peut venir en contact avec la face arrière de l'entretoise 52. Le collet 65 est glissé sur la tige 60 de manière à recouvrir les gorges 64. Ensuite, la paroi tubulaire de ce collet est refoulée par serrage, depuis l'extérieur, de manière à former des nervures 67, orientées vers l'intérieur, qui sont engagées dans les gorges 64 pour maintenir le collet en place.
Pour assembler les trois sections 11, 12 et 13 afin de former le réservoir de combustible 10, l'entretoise 45 est d'abord logée dans la section avant 11 contre l'anneau 15 de celle-ci, la grande base de la section intermédiaire et tubulaire 12 est ensuite placée contre l'extrémité
<Desc/Clms Page number 5>
arrière et ouverte de la section avant 11, le rebord 21 étant logé dans la gorge ou le siège annulaire 18.
D'une manière analogue, l'entretoise 51 est logée dans la section arrière 13 et l'extrémité ouverte de cette section est placée contre la petite base de la section intermédiaire 12, qui se trou- ve à l'arrière de cette section, le rebord 35 pénétrant dans la gorge ou le siège annulaire 24- Après que les trois sections ont ainsi été placées bout à bout en alignement axial, la tige de serrage 60, sur laquelle est monté le collet 65, est introduite par l'ouverture d'accès 38 et traverse les trous alignés 54 et 49 des entretoises 51 et 45.
L'extrémité interne et filetée 61 de la tige 60 est ensuite vissée dans le trou taraudé de l'écrou 50, so- lidaire de l'entretoise 45, de sorte qu'en faisant tourner la tige à l'aide d'une clé à douille, on engage la tige, par vissage, dans l'écrou 50. Pen- dant cette rotation de la tige 60, l'extrémité du collet 65 est serrée for- tement contre la face arrière de l'entretoise 52. Il en résulte que les deux entretoises 51 et 45 sont attirées l'une vers l'autre, de sorte que les sections 11, 12 et 13 du réservoir 10 sont serrées fermement les unes contre les autres. Pour réduire le frottement au minimum:, on peut intercaler un palier de butée anti-friction entre l'entretoise 51 et le collet 65, si on le désire.
On voit donc que l'unique tige de serrage 60 sert à assembler les sections entre elles avec une force suffisante pour comprimer les bagues d'étanchéité 19 et 25, ce qui forme des joints étanches entre les sections Il est également à noter que, par l'engagement des rebords 21 et 35 dans les gorges annulaires respectives 18 et 24, les sections viennent occuper automatiquement leur position normale et sont maintenues en alignement axial.
Aprs que les parties du réservoir ont été assemblées de la ma- niére décrite plus haut, l'extrémité arrière du réservoir est fermée par le couvercle 40 qui est introduit dans l'ouverture 38, le bord 41 dudit couvercle prenant appui sur le bord arrière de la section 13. Le boulon 44 est ensuite introduit à travers le couvercle et son extrémité interne filetée est vissée dans un trou taraudée 70 ménagé dans l'extrémité arriè- re de la tige 60, cette extrémité venant se loger dans une encoche prévue dans la face interne du couvercle afin que ces organes soient centrés .
La bague d'étanchéité 43 rend étanche le joint formé le long du bord de l'ouverture 38, ce qui empêche les fuites du combustible liquide en cet endroit Le capuchon 41' est ensuite fixé sur l'extrémité arrière de la section 13, ce qui donne au réservoir assemblé 10 un profil aérodynamique. Comme sa face externe ne comporte pas de saillies, le réservoir oppose une résistance minimum à l'air, de sorte que sa présence ne diminue pas, d'une manière appréciable, la vitesse d'avancement de l'avion sur lequel il est monté.
Le réservoir de combustible 10 peut comporter des accessoires faisant partie généralement des récipients de ce genre, ces dispositifs n'étant pas décrits en détail car ils ne font pas partie de l'invention.
Il suffit de dire que le réservoir comprend un trou de remplissage 75 qui est ménagé dans sa section avant 11 et par lequel le combustible liquide peut être introduit dans le réservoir, ce trou 75 étant fermé normalement par un bouchon 76. Le réservoir 10 comporte également les tubes de débit usuels 77 et 78 dont les extrémités débouchent dans un filtre 79, ainsi qu'un tube 80 pour l'entrée d'air. hes figures 6 à 12 montrent une constitution légèrement modifiée d'un réservoir de combustible auxiliaire ainsi que plusieurs variantes des moyens par lesquels on obtient l'étanchéité du réservoir. Le réservoir auxiliaire 90, montré sur la figure 6. comprend une section avant 91, deux sections intermédiaires 92,93 et une section arrière 94.
La section avant 91 a une forme conoïde et au bord de son extrémité arrière ouverte est fixé, d'une manière appropriée, un anneau de serrage 95 qui comporte un rédan périphérique 96 propre à recevoir le bord de la section avant ainsi qu'une gorge annulaire interne 97 dans laquelle est logée une bague d'étanchéité 98, du type "0" (figure 8). Entre le redan 96 et la gorge 97, l'anneau 95 comporte une rainure annulaire intermédiaire 99. Dans l'extré-
<Desc/Clms Page number 6>
mité ouverte de la section avant 91 sont logées deux entretoises transversales 100 et 101 qui ont la forme de barreaux et dont les extrémités libres sont recourbées de manière à former des sabots 102, ces derniers étant emboités exactement dans la rainure annulaire 99 de l'anneau de serrage 95.
La première section intermédiaire et tubulaire 92 a une forme sensiblement cylindrique et porte, à son extrémité avant, un anneau 105 qui comme visible sur la figure 8, est prolongé par une partie interne ou lan- guette 106, de section transversale circulaire, cette languette 106 étant propre à pénétrer dans la gorge interne 97 de l'anneau 95 quand les deux sections 91 et 92 sont attirées axialement l'une vers l'autre de manière à comprimer la bague d'étanchéité 98 qui est, de préférence, constituée en caoutchouc synthétique. De cette maniére, on établit une liaison étanche entre ces sections 91 et 92.
A son autre extrémité, la section intermédiaire 92 porte un anneau 107 qui est analogue à l'anneau 95 dont question plus haut et qui comporte une gorge ou un sige interne servant de logement à une bague d'étanchéité du type "0". L'anneau 107 est constitué comme l'anneau 95 et n'est donc pas décrit en détail.
La deuxième section intermédiaire 93 a une forme tronconique et sa grande base, qui se trouve à l'avant, porte un anneau 110 qui est analogue à l'anneau 105 décrit plus haut. a l'arrière de l'anneau 110 sont prévus les sabots recourbés 111 des entretoises transversales 112 et 113 dans lesquelles sont ménagés des trous 114 qui sont propres à être mis en alignement avec les trous taraudés des entretoises 100 et 101 quand les sections du réservoir sont assemblées. Perpendiculairement aux entretoises transversales 112 et 113 et entre celles-ci, est établie une barre 115 dont les extrémités sont fixées à ces entretoises, cette barre portant un manchon central avec un trou taraudé 116. A son extrémité arrière, la section intermédiaire 93 porte un anneau 117 analogue aux anneaux 95 et 107 décrits plus haut.
Les trois sections 91, 92 et 93 sont assemblées en mettant leurs extrémités voisines en contact, le rebord, qui se trouve à l'extrémité avant de chaque section, étant engagé dans la gorge correspondante ménagée dans l'extrémité arrière de chaque section qui précède la section considérée.
Apres que les sections 91, 92 et 93 ont été placées dans l'ordre susindiqué, les tiges d'assemblage 120 sont introduites par l'ouverture qui se trouve à l'extrémité arrière et ouverte de la section 93. On fait passer ces tiges par les trous 114 des entretoises 112, 113 et on visse les extrémités avant et filetées des tiges 120 dans les trous taraudés 103. Quand les tiges d' assemblage 120 sont ainsi mises en place, des écrous 121 sont vissés sur leurs extrémités arrière et filetées, ce qui a pour effet de serrer les sections 91, 92 et 93 fortement les unes contre les autres en comprimant les bagues d'étanchéité, les sections étant ainsi reliées entre elles d'une manière étanche.
Les tiges d'assemblage 120 ont des écartements sensiblement égaux et permettent d'obtenir une liaison rigide qui résiste efficacement aux efforts et aux sollicitations auxquels le réservoir auxiliaire peut être soumis. Il est évident que tout nombre approprié de sections intermédiaires, analogues à celles désignées par 92 et 93, peut être prévu en vue d'obtenir un réservoir de combustible auxiliaire ayant la capacité voulue.
La section arrière 94, qui est attachée à l'extrémité arrière de la section 93, a une forme conoïde et porte un anneau 125 qui est analogue à l'anneau 105, décrit plus haut. Cette section est propre à comprimer une bague d'étanchéité (non montrée) qui est logée dans la gorge annulaire de l'anneau 117 quand les sections 93 et 94 sont serrées l'une contre 1' autre de la manière décrite ci-après. Une entretoise ou barre transversale 126 est établie diamétralement dans l'extrémité avant et ouverte de la section arrière 94, les extrémités de cette entretoise étant convenablement fixées à l'anneau 125.
Cette entretoise 126 comporte un trou central 127 dans lequel une tige de serrage 128 peut être engagée après avoir été introduite par une ouverture d'accès ménagée dans l'extrémité arrière de la section arrière 94. La tige de serrage est analogue à celle désignée par
<Desc/Clms Page number 7>
60 sur la figure 3, de sorte qu'elle n'est plus décrite en détail.
Il suffit de dire que la tige 128 comporte une extrémité interne filetée qui peut être vissée dans le trou taraudé 116 et qu'elle comprend un collet 130 qui est identique au collet 65 et est utilisé de la même manié- re pour serrer les sections 93 et 94 du réservoir fortement l'une contre l'autre. Un couvercle 131, analogue an couvercle 40, est utilisé pour fermer l'ouverture d'accès de la section arrière 94 et un boulon 132 est vissé dans un trou taraudé ménagé dans l'extrémité externe de la tige
128 pour maintenir le couvercle dans sa position de fermeture, le couver- cle étant recouvert d'un capuchon conique 133.
Il est évident que le réservoir de combustible auxiliaire 90 est analogue au réservoir montré sur les figures 1 à 5, mais il comporte des sections intermédiaires additionnelles, de sorte que la capacité du ré- servoir peut être aisément modifiée pour répondre aux exigences en ajou- tant ou en enlevant des sections, le seul changement nécessaire étant la longueur des tiges d'assemblage 120 qui peuvent être fournies en ayant des longueurs qui conviennent aux conditions à remplir.
A cause de la lon- gueur accrue du réservoir de combustible auxiliaire 90, on a constaté qu' il est désirable d'utiliser des moyens additionnels à l'unique tige de serrage centrale, montrée sur la figure 3, et pour la variante des figu- res 6 à 8, ces moyens additionnels sont constitués par des tiges d'assen- blage 120 qui peuvent être engagées aisément et rapidement dans l'extrémité arrière et ouverte de la section intermédiaire qui se trouve à l'ar- riére, par exemple la section 93, avant la mise en place de la section arrière 94.
Comme dans le cas de la figure 3, le réservoir de combus- tible auxiliaire 90 peut être assemblé complètement sur le champ d'avia- tion en quelques minutes de travail d'un seul homme, ce qui constitue une amélioration importante par rapport aux réservoirs de combustible usuels pour lesquels l'assemblage demande un travail de plusieurs heures pour un seul homme .
La figure 9 montre des moyens d'étanchéité établis entre les sections du réservoir, ces moyens étant exceptionnellement solides et rigides. Cette variante comprend un anneau 135 porté par une section 136 et un anneau 137 monté sur l'extrémité adjacente de l'autre section 138. L'anneau 137 comprend un bourrelet annulaire 139 qui est propre à pénétrer dans une gorge 141 de l'anneau 137 en vue de comprimer une bague d'étanchéité 140 logée dans cette gorge 141, les sections 136 et 138 étant serrées l'une contre l'autre par des tiges d'assemblage 142 qui traversent des trous 143 ménagés dans l'anneau 137 et qui sont vissées, par leurs extrémités filetées., dans des trous taraudés 144 prévus dans l'anneau 135.
Pour la variante montrée sur la figure 10, les sections 145 et 146 du réservoir comportent respectivement des anneaux 147 et 148 en tôle, qui ont une section transversale en forme d'U, l'anneau 147 étant propre à pénétrer dans l'anneau 148 en vue de comprimer une bague d'étanchéité 149 intercalée entre ces anneaux.
Pour la variante montrée sur la figure 11, les moyens pour comprimer la bague d'étanchéité 150 sont prévus sur les sections ellesmêmes 151 et 152 du réservoir, la section 152 ayant un rebord annulaire 153 muni d'un gradin 154 sur lequel la bague 150 prend appui. La section 151 du réservoir comporte un rebord 155, rabattu vers l'intérieur, qui vient en contact avec la bague d'étanchéité 150 pour comprimer cette der- nière quand les sections du réservoir sont serrées l'une contre l'autre.
La figure 12 montre une autre variante pour laquelle une section 158 du réservoir comprend un anneau 159, à section transversale en forme d'U et qui constitue un siège annulaire 160 propre à recevoir une bague d'étanchéité 161. L'autre section 162 du réservoir comporte un rebord 163, rabattu vers l'intérieur, propre à venir en contact avec la bague d'étanchéité 161 en vue de comprimer celle-ci.
<Desc/Clms Page number 8>
Encore une autre variante des moyens d'étanchéité est montrée sur la figure 13. Dans ce cas, une section 165 du réservoir comporte un anneau 165 ayant une section transversale en forme de V, une bague d'étanchéité compressible 167, de section circulaire, étant portée par l'anneau 166. L'autre section 168 comporte un anneau interne 169 ayant une section transversale en forme de V, l'anneau comprenant une aile latérale inférieure 170 qui soutient la partie inférieure de l'anneau 166. Quand. les deux sections 165 et 168 sont serrées l'une contre l'autre, la bague d' étanchéité 167 est comprimée entre les anneaux 166 et 169 pour former un joint étanche aux liquides.
Il est à noter que les moyens de serrage, autres que la tige 60 ou 128 et les tiges d'assemblage 120, peuvent être utilisés, car sans sortir des limites de protection de l'invention, on peut avoir recours à diverses formes d'organes de serrage du type à tension, tels que des tendeurs propres à agir sur les tiges d'assemblage (ou autres moyens) reliées d'une manière détachable entre certaines des sections du réservoir, dans le même but.
Comme il va de soi et comme il résul te d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagées; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
EMI8.1
BE\#IJ)IGATI ans.
1. Réservoir de combustible de forme aérodynamique, comprenant un premier élément d'enveloppe, de forme généralement conique, dont une extrémité ouverte est placée contre l'extrémité d'au moins un élément tubulaire en butant contre celle-ci, ce premier élément ayant une extrémité fermées un deuxième élément d'enveloppe, de forme généralement tronconique dont une extrémité ouverte est placée contre l'autre extrémité dudit élément tubulaire en butant contre celle-ci, alors que son autre extrémité comporte une ouverture; un premier et un deuxième organe de soutien logés entièrement et respectivement dans le premier et le deuxième éléments d'enveloppe en étant en contact avec ceux-ci, à proximité de leurs extrémités ouvertes;
des organes de serrage établis entièrement dans ledit élément tubulaire et lesdits éléments d'enveloppe en s'éten- dant sur toute la longueur de l'élément tubulaire pour agir sur lesdits organes de soutien et pour tirer ceux-ci l'un vers l'autre de manière à serrer lesdits éléments d'enveloppe et ledit élément tubulaire bout à bout les uns contre les autres, lesdits organes de serrage étant accessibles par l'ouverture susdite; et un couvercle pour fermer cette ouverture.