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DISPOSITIF DE'PROPULSION MECANIQUE POUR BICYCLETTES ET SIMILAIRES.
On a déjà tenté de substituer au mouvement de rotation continu des pédaliers de bicyclettes et véhicules similaires un mouvement alternatif en vue d'éviter le passage par les points morts et de maintenir les points d'application de la force musculaire dans les zones les plus favorables au développement d'un couple moteur maximum. Néanmoins, aucune des nombreuses solutions proposées n'a encure bénéficié d'une consécration pratique.
Cette situation résulte certainement de l'incompatibilité entre les solutions proposées et les impératifs propres au genre de véhicule en causeo En effet, il faut obligatoirement tenir compte de l'exiguïté de la place disponible pour le mécanisme de propulsion et des conditions qui doivent être remplies pour assurer au cycliste une position correcte et des mouvements rationnels Il faut également tenir compte de la nécessité d'assurer un rapport de vitesse convenable entre l'axe du pédalier et le moyeu de la route motrice.
Enfin, sur le plan commercial il est indispensable de tenir compte de lobligaton de maintenir à la bicyclette une esthétique que toutes les solutions proposées jusqu'à ce jour semblent avoir systématiquement négligée
D'une manière générale, les solutions proposées sont soit trop complexes., soit trop délicates, soit encore trop encombrantes.
La présente invention a pour objet une proposition extrêmement simple par laquelle le dispositif de propulsion est centralisé au droit du pédalier traditionnel dans une forme compacte
Ce dispositif de propulsion comporte, en principal, au moins un carter entièrement fermé ; un moyen pour fixer ledit carter directement aux divers tubes du cadre convergeant vers le pédalier; de part et d'autre dudit carter, deux leviers oscillants dont un bout est pourvu d'une pédale et dont l'autre bout est solidaire d'un axe prenant appui sur un flasque latéral dudit carter et prolongé vers l'intérieur de celui-ci; prenant appui sur lesdits flasques, un axe portant, à l'extérieur du carter, la roue à chalne;
entre les axes des pédaliers oscillants et l'axe de la roue à chaîne, dans ledit carter, au moins un élément denté directement entraîné
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par lesdits axes des leviers oscillants, un moyen pour coordonner les mouvements alternés des organes entraînés par lesdits leviers oscillants, un moyen multiplicateur de la vitesse desdits axes desdits leviers oscillants et un moyen d'entrainement et de redressement du sens de rotation dudit axe de la roue à chaîne
La disposition essentielle consiste donc à monter, au droit du pédalier, en le fixant aux tubes convergeant vers celui-ci,
un carter fermé peu encombrant logeant tous ou approximativement tous les organes interposés entre les axes des leviers oscillants et l'axe de la roue à chatne
Les leviers oscillants rectilignes ou coudés sont généralement dirigés vers le sens d'avancement du véhicule. L'axe de la roue à chaîne peut être concentrique ou extérieur par rapport aux axes des leviers oscillants .
On pourra évidemment adopter comme éléments de transmission, de redressement et de multiplication du mouvement, des éléments mécaniques essentiellement variables tout en maintenant la disposition du carter au droit des pédaliers et pour autant qu'on produise la transformation du mouvement alternatif des leviers oscillants en un mouvement de rotation continu de la roue à chaîne
Des exemples d'exécution sont décrits ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue d'ensemble d'une bicyclette équipée du dispositif objet de l'invention; la figure 2 représentée, en vue perspective, une vue extérieure d'un dispositif de propulsion suivant l'invention;
la figure 3 représente le même dispositif dans une coupe suivant la ligne III-III de la figure 4. la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3; les figures 5 et 6 représentent schématiquement, en coupe verticale et en coupe horizontale, une variante d'exécution du dispositif de 1' invention; les figures 7 et 8 représentent schématiquement, en coupe verticale et en coupe horizontale, une autre variante les figures 9 et 10 représentent schématiquement, en coupe verticale et en coupe horizontale, une autre variante ; les figures 11 et 12 représentent schématiquement, en coupe verticale et en coupe horizontale, une autre variante.
Comme représenté aux figures 1 et 2, le dispositif de propulsion, objet de l'invention, apparaît essentiellement sous la forme d'un carter fermé 1 présentant, par exemple, des buselures telle que permettant la fixation dudit carter 1 directement aux éléments tubulaires, respectivement 5-6-7, du cadre de la bicyclette. De part et d'autre du carter 1 sont disposés les leviers oscillants 8-9 terminés, à leur bout libre, par des pédales (non représentées) D'un côté du carter .1 est disposée la roue à chaîne 10. Cet ensemble est particulièrement compact, peu encombrant et il se trouve complètement intégré au pédaliero
Dans le carter .1 est incorporé le mécanisme nécessaire pour transformer le mouvement alternatif des leviers 8-9 en un mouvement continu de la roue à chaîne 10.
Ce mécanisme est essentiellement varïableo
Dans l'exécution des figures 3 et 4, les leviers oscillants 8-9 sont montés sur des bouts d'axe, respectivement 11-12, prenant appui sur les flasques correspondants du carter 1 et sont garnis à l'intérieur dudit carter, chacun, d'un secteur denté conique, respectivement 13-14, lesquels engrènent à la fois avec un pignon commun 15 dont l'axe 16 prend
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également appui dans ledit carter.
Lesdits secteurs dentés coniques 13-14 font partie de roues présentant, environ sur une distance de 120 , une denture droite, respec-
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tivement 1.7=" engrenant, chacune, avec un pignon libre, respectivement 2-2Q. Ces pignons libres, par l'intermédiaire d'une couronne dentée commune 2ae entraînent un pignon denté 2g claveté sur l'axe qui, portant sur les deux flasques latéraux du carter 1, est prolongé vers l'extérieur du carter et porte la roue à chaîne 10.
Par cette combinaison mécanique, on obtient que le mouvement alternatif de chaque levier 8-9 est transformé en un mouvement de rotation continu par le fait que la couronne dentée 21 est toujours sollicitée dans le même sens alternativement par l'un
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et l'autre des pignons libres Js2-= 20o D'autre part, la coordination entre les deux leviers oscillants 8-2 est assurée par la liaison positive entre
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les secteurs dentés 1J.- via le pignon conique 12. Le rapport de vitesse est déterminé par le rapport entre le module des organes dentés engrenant mutuellement.
Ce mécanisme est extrêmement compact et ses différents organes peuvent être réalisés en aciers spéciaux de manière à augmenter sensiblement les pression spécifiques en réduisant notablement la surface
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d'éléments en contact, c'est àd.ire les dimensions transversales des dif- férents organes mécaniques
Une première variante est représentée aux figures 5 et 6 dans laquelle les axes des leviers oscillants et l'axe de la roue à chaîne sont concentriques. Dans ce but les bouts d'axe 11-12 des leviers oscillants, respectivement ±-±, sont creux et portent, vers l'intérieur du car-
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ter 1, chacun, un pignon libre, respectivement 24-"25¯.
La couronne extérieure respectivement -22 desdits pignons libres, engrène, chacune avec l'un des pignons dentés, respectivement 8-22? d'un axe lQ commun à une couronne dentée J1 Celle-ci engrène avec le pignon à3 claveté sur l'axe 2x de la roue à chaîne lQ Les pignons libres 24-25 présentent, chacun, un secteur conique, respectivement -2, engrenant simultanément avec le même pignon conique 1i dont 19axe à prend appui sur le carter io Dans cette exécution, on obtient que, par l'intermédiaire des pignons libres 24-25,. les couronnes extérieures 2-27. les pignons droits ?a-22, la couronne J1 et la roue dentée ;
, le mouvement alternatif des leviers oscillants 8-2 est transformé en un mouvement de rotation continu de l'axe 23 et donc aussi
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de la roue à chaîne 1Q Par le pignon conique 1i, les mouvements des deux leviers oscillants sont d49ment coordonnéso Au lieu de faire usage de leviers oscillants .a-,2 rectilignes, on peut, comme dans l'exemple des figures 7 et 8, faire usage de tels leviers coudés Cette disposition entraîne une modification du moyen d'entraînement du dispositif cinématique par lesdits leviers oscillants. Dans
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cet exemple, les bouts d'axe JJ,-l2 desdits leviers oscillants ne forment que des pivots prenant appui dans la partie correspondante des flasques du carter 1.
A l'intérieur de celui-ci,sont disposés deux pignons libres
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35-16 dont la couronne commune J2 engrène avec un pignon intercalaire la engrenant lui-même le pignon 12 claveté sur l'axe gl de la roue a. chaîne 10. Chaque pignon libre porte un secteur denté conique, respectivement
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D-.1. et ces deux secteurs dentés coniques engrènent à la fois avec un pignon 15 dont l'axe 16 prend appui sur le carter .1. Les leviers cou-
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dés 8-2 prennent appui, chacun, sur un ergot 2- solidaire, respective- ment, des pignons libres 35-36.
Par cette disposition, les pignons libres
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ji-là sont alternativement entraînés par lesdits ergots -3 sollicités par leur levier respectif" ,a=,2 Ces mouvements de rotation successifs et dans le même sens sont transmis aux pignons dentés µ via le pignon intercalaire la et donc aussi à l'axe 23 et à la roue à chaîne 10 laquelle tourne donc d'un mouvement de rotation continue La coordination parfaite des mouvements des leviers oscillants 8-9 est assurée par la coo-
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pération du pignon conique li et des secteurs dentés coniques (,,-,3a
Dans la variante des figures 9 et 10, on a échelonné l'axe de la roue à chaîne, l'axe des pignons intermédiaires et l'axe d'oscillation des leviers sur un même alignemento Cette disposition, quoique légèrement
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plus encombrante,
permet de dégager davantage les différents organes l'un de l'autre- Dès lors, sur le carter 1, prennent appui dans un même alignement, successivement, l'axe 23 de la roue à chaîne 10, cet axe portant, à l'intérieur du carter,une roue dentée droite 44; un axe intermédiaire ±Si commun à deux pignons libres 46-47 comportant une couronne dentée commune 48, les bouts d'axe 11-12 des leviers oscillants, respectivement 8-9, ces bouts d'axe portant, vers l'intérieur du carter, chacun, une roue spéciale, respectivement 49-50, comportant., chacune, un secteur droit, respectivement 510-52, engrenant avec l'un des pignons libres, respectivement 46-47, et un secteur denté conique , respectivement 53-54,
engrenant tous deux à la fois avec un pignon denté conique 15 dont l'axe 16 prend appui sur le carter 1 Comme dans les exécutions précédentes, les mouvements alternatifs des leviers oscillants ±-± sont, par les pignons libres 46-47, transmis à la couronne dentée commune 48 et, via le pignon denté 44, à la roue à chaîne 10 qui, par ce moyen, est animée d'un mouvement de rotation continu Les mouvements des deux leviers oscillants 8-9 sont également coordonnés par la coopération des secteurs dentés coniques 53-54 et du pignon denté conique 15.
La variante des figures 11 et 12 constitue, en quelque sorte, une exécution simplifiée dans laquelle la transmission des mouvements de rotation successifs produits dans la couronne 55 commune aux deux pignons libres 56-57 commandés, chacun, par l'un des leviers oscillants, respectivement 8-9, via leur bout d'axe, respectivement 11-12,au pignon denté 58 claveté sur l'axe 23 de la roue à chaîne 10, est assurée par une chaîne 59. On réalise donc, en quelque sorte, une transmission directe.
On pourra évidemment introduire dans le carter toute autre combinaison cinématique connue en soi pour assurer la transformation d'un mouvement d'cscillation en un mouvement de rotation continu et aussi pour produire le rapport de vitesse désiré et une transmission dudit mouvement dans le sens convenable. On pourrait d'ailleurs substituer aux moyens purement mécaniques un moyen hydraulique ou autre pour autant qu'il soit logé dans le carter disposé au droit du pédalier.
L'invention concerne aussi bien le dispositif de propulsion en soi logé dans son carter et ledit carter étant conditionné pour être fixé au cadre de la bicyclette qu'aux bicyclettes équipées à -l'aide d'un tel dispositif.
REVENDICATIONS.
1.- Dans un dispositif de propulsion mécanique pour bicyclettes et similaires., un CARTER entièrement fermé, un moyen pour fixer ledit carter directement aux divers tubes du cadre convergeant vers le pédalier; de part et d'autre dudit carter, deux leviers oscillants pourvus, à un bout d'une pédale et montés, à l'autre bout, sur un axe prenant appui sur un flasque latéral dudit carter et prolongé vers l'intérieur de celui- ci; au moins un élément denté directement entraîné par lesdits axes des leviers oscillants;
un moyen pour coordonner les mouvements alternés des organes entraînés par lesdits leviers oscillants, un moyen multiplicateur de la vitesse desdits axes desdits leviers oscillants, un axe prenant appui à la fois sur les deux flasques latéraux dudit carter, faisant saillie sur l'un d'eux et terminé à son bout saillant par la roue à chaîne usuelle et, entre ledit axe de la roue à chaîne et lesdits éléments dentés entraînés par les axes des leviers oscillants, un moyen d'entraînement et de redressement du sens de rotation dudit axe de la roue à chaîne.