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S I E G E .
La présente invention concerne un siège utilisable notamment, mais non exclusivement comme siège pour autobus, ledit siège étant particu- lièrement remarquable par sa simplicité de montage et sa légèreté, tout en assurant le maximum de confort dans l'espace limité offert par un véhicule tel qu'un autobus.
Ces différents résultats sont obtenus, suivant l'invention, par le fait que ledit siège est constitué par une ossature en tube et ne comporte aucune vis de fixation, sauf son boulonnage au plancher du véhicule ou au sol, l'assemblage du dossier proprement dit à l'ossature tubulaire étant assuré par serrage de l'encadrement de ce dossier entre des éléments correspondants de cette ossature tubulaire.
A cet effet, suivant l'invention, l'encadrement destiné à recevoir la garniture de l'élément de dossier proprement dit présente deux montants profilés de façon à pouvoir être emprisonnés entre deux tubes s'étendant vers le haut, depuis l'ossature du siège, lesdits tubes étant maintenus serrés contre l'encadrement de l'élément de dossier par une rampe ou guidon dont les extrémités recourbées s'engagent respectivement dans les extrémités supérieures de ces tubes.
D'autres particularités de l'invention ressortiront au cours de la description donnée ci-après, avec référence aux dessins annexés, d'un siège réalisé suivant l'invention.
Dans ces dessins:
La Figure 1 est une vue de profil montrant particulièrement l'ossature du siège, la garniture de celui-ci étant représentée en traits mixtes.
La Figure 2 est une vue similaire montrant ce même siège vu de face.
La Figure 3 est une vue perspective de cette même ossature de siège.
La Figure 4 est une vue fragmentaire, en coupe et à plus grande
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échelle, du dossier de ce siège.
Les Figures 5 et 6 sont des vues de détail, encore à plus grande échelle, des montants latéraux profilés du dossier proprement dit.
La Figure 7 est une vue de détail en coupe, également à plus grande échelle, d'un fragment du siège proprement dite
Les Figures 8 et 9 montrent respectivement., à l'échelle de Figo 1, deux formes possibles de réalisation du support ou pied unique du siègeo
Comme montré en Figures 1 à 3, l'ossature 10 du siège est portée par un seul support creux 11, de forme oblongue, fixé intérieurement, par boulonnage, au plancher du véhicule ou au solo
A la partie supérieure de ce support 11 sont soudés des tubes 13, 14 et 15, formant traverses ou consoles, pour l'encadrement tubulaire 10 auquel elles sont soudées par leurs extrémités.
L'encadrement 10 se prolonge, à l'arrière, et vers le haut, par les montants tubulaires 16 dont les extrémités creuses sont réunies par un guidon ou rampe 17 s'emboitant, par ses extrémités recourbées 17a et 17b, dans les dites extrémités des montants 16. Entre les deux montants tubulaires 16 vient s'insérer le dossier 18, lequel, comme montré en Figo 4, présente deux montants latéraux profilés 19 qui peuvent être en bois, comme montré à plus grande échelle en Fig.5 ou constitués par un profilé métallique 19a, combiné avec une pièce de bois 21 tel que montré en Figo 6.
Les montants profilés 19 sont fixés de toute façon appropriée à une tôle de fond 20 sur laquelle s'applique le rembourrage formant le dossier 18, un cintre en bois ou autre matière étant appliqué à l'extrémité supérieure de ces profilés pour supporter la garniture de cuir ou analogue recouvrant le rembourrage du dossier et la tôle 20.
Il est à remarquer que la face extérieure arrière des profilés 19 ou 19a peut être rectiligne, comme montré en 19b (Figo 4) ou curviligne, comme montré en 19c (Figures 5 et 6), ces profilés étant conformés, d'une manière générale, pour offrir une surface d'appui du dossier sur les tubes montants 16 de l'ossature, la distance entre leur extrémité arrière étant supérieure à la distance séparant intérieurement les tubes 16, de façon à em- pêcher tout échappement du dossier d'entre ces deux tubes, soit vers l'avant, soit vers l'arrièreo
Cette disposition particulière à l'invention permet d'assurer l'assemblage du dossier 18 à l'ossature du siège par simple engagement de ce dossier entre les tubes 16, lesquels, moyennant retrait du guidont 17 hors de ceux-ci,
peuvent être écartés à la main de la quantité suffisante à cet effet, le guidon 17 étant ensuite ré-introduit dans les extrémités desdits tubes 16.
Les profilés 19 se trouvent dès lors fermement emprisonnés entre les tubes 16, lesquels sont maintenus serrés contre la face extérieure desdits profilés, par le guidon 17.
Le siège proprement dit 22 s'applique sur l'encadrement 10 auquel il est maintenu par tous moyens connus appropriéso
Comme le montre particulièrement la Fig. 1, la partie arrière du siège s'engage sous le dossier 18 dont il empêchera tout glissement vers le bas entre les tubes 16, notamment lorsque l'ossature du dossier présente une allure légèrement trapézoïdale.
L'angle présenté à la partie supérieure du caisson 23 du siège présente un bourrelet 24, constitué par un boudin cylindrique en caoutchouc ou autre matière élastique, fixé de toute façon appropriée, ce bourrelet permettant d'assurer la tension nécessaire de la garniture de cuir-', tout en empêchant l'usure de celle-ci en cet endroit.
Enfin, comme montré en Figures 8 et 9, le support 11 du siège pourra être fixé au plancher ou au sol par un boulon 25, dont la tête 26 s'ap-
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puie sur le fond plat 27 du support, lequel support peut s'appliquer sur le plancher ou le sol par l'intermédiaire d'une semelle 28, comme montré en Figo 8, ou directement sur le plancher ou sol, comme montré en Fig. 9.
On comprend que la disposition décrite et illustrée permet de réaliser un siège dont les éléments de garniture du dossier et du siège peuvent être instantanément assemblés à l'ossature ou carcasse, lors du montage du siège ou dans un but de remplacement, sans l'intervention d'aucun outil.
En outre, le siège ainsi réalisé est d'une grande légèreté et d'un encombrement minimum permettant ainsi, tout en offrant le confort voulu à l'occupant, de satisfaire aux prescriptions sur les distances entre sièges, à observer dans un véhicule de transport en commun.
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SEAT .
The present invention relates to a seat which can be used in particular, but not exclusively as a seat for a bus, said seat being particularly remarkable for its simplicity of assembly and its lightness, while ensuring maximum comfort in the limited space offered by a vehicle such as this. than a bus.
These different results are obtained, according to the invention, by the fact that said seat is constituted by a tube frame and does not include any fixing screws, except its bolting to the vehicle floor or to the ground, the assembly of the backrest itself. the tubular frame being provided by clamping the frame of this backrest between corresponding elements of this tubular frame.
To this end, according to the invention, the frame intended to receive the lining of the backrest element itself has two profiled uprights so as to be able to be trapped between two tubes extending upwards, from the frame of the seat, said tubes being held tight against the frame of the backrest element by a ramp or handlebar, the curved ends of which engage respectively in the upper ends of these tubes.
Other features of the invention will emerge from the description given below, with reference to the accompanying drawings, of a seat produced according to the invention.
In these drawings:
Figure 1 is a side view showing particularly the frame of the seat, the trim thereof being shown in phantom.
Figure 2 is a similar view showing the same seat seen from the front.
Figure 3 is a perspective view of this same seat frame.
Figure 4 is a fragmentary view, in section and on a larger scale.
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ladder, from the back of this seat.
Figures 5 and 6 are detail views, even on a larger scale, of the profiled side uprights of the backrest itself.
Figure 7 is a detailed sectional view, also on a larger scale, of a fragment of the seat proper
Figures 8 and 9 show respectively., To the scale of Figo 1, two possible embodiments of the support or single foot of the seat.
As shown in Figures 1 to 3, the frame 10 of the seat is carried by a single hollow support 11, oblong, fixed internally, by bolting, to the floor of the vehicle or to the solo
At the upper part of this support 11 are welded tubes 13, 14 and 15, forming crosspieces or brackets, for the tubular frame 10 to which they are welded by their ends.
The frame 10 is extended, at the rear, and upwards, by the tubular uprights 16, the hollow ends of which are joined by a handlebar or ramp 17 interlocking, by its curved ends 17a and 17b, in the said ends uprights 16. Between the two tubular uprights 16 is inserted the backrest 18, which, as shown in Figo 4, has two profiled side uprights 19 which can be made of wood, as shown on a larger scale in Fig.5 or made up of by a metal profile 19a, combined with a piece of wood 21 as shown in Figo 6.
The profiled uprights 19 are fixed in any suitable manner to a bottom plate 20 on which the padding forming the backrest 18 is applied, a wooden hanger or other material being applied to the upper end of these profiles to support the upholstery. leather or similar covering the backrest padding and the sheet 20.
It should be noted that the rear outer face of the profiles 19 or 19a can be rectilinear, as shown in 19b (Figo 4) or curvilinear, as shown in 19c (Figures 5 and 6), these profiles being shaped, in general , to provide a support surface for the backrest on the upright tubes 16 of the framework, the distance between their rear end being greater than the distance separating the tubes 16 internally, so as to prevent any exhaust from the backrest. these two tubes, either towards the front or towards the rear o
This particular arrangement of the invention makes it possible to assemble the backrest 18 to the frame of the seat by simply engaging this backrest between the tubes 16, which, by withdrawing the guide 17 from them,
can be removed by hand by the sufficient quantity for this purpose, the handlebars 17 then being re-introduced into the ends of said tubes 16.
The profiles 19 are therefore firmly trapped between the tubes 16, which are held tight against the outer face of said profiles, by the handlebar 17.
The seat itself 22 is applied to the frame 10 to which it is held by any appropriate known means.
As shown in particular in FIG. 1, the rear part of the seat engages under the backrest 18 of which it will prevent any downward sliding between the tubes 16, in particular when the frame of the backrest has a slightly trapezoidal appearance.
The angle presented to the upper part of the box 23 of the seat has a bead 24, consisting of a cylindrical bead of rubber or other elastic material, fixed in any suitable way, this bead making it possible to ensure the necessary tension of the leather upholstery. - ', while preventing wear of it in this place.
Finally, as shown in Figures 8 and 9, the seat support 11 can be fixed to the floor or to the ground by a bolt 25, the head 26 of which is supported.
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tap on the flat bottom 27 of the support, which support can be applied to the floor or the ground by means of a sole 28, as shown in Figo 8, or directly on the floor or ground, as shown in Fig. 9.
It will be understood that the arrangement described and illustrated makes it possible to produce a seat in which the backrest and seat upholstery elements can be instantly assembled to the framework or carcass, during the assembly of the seat or for the purpose of replacement, without the intervention. of any tool.
In addition, the seat thus produced is very light and of minimum bulk thus making it possible, while offering the desired comfort to the occupant, to meet the requirements on the distances between seats, to be observed in a transport vehicle. in common.