<Desc/Clms Page number 1>
OPEN-DAKCONSTRUCTIE VOOR AUTOMOBIELEN EN DERGELIJKE, MET VERSCHUIFBAAR PANEEL.
Het gebruikt van open-dakconstructies voor automobielen, speciaal met verschuifbaar paneel, is in de laatste jaren in hoge mate toegenomen.
Niet alleen biedt een dergelijk verschuifbaar paneel goede ven- tilatiemogelijkheden, doch tevens biedt het in noodgevallen een reddingsmoge- lijkheid.
Al naar gelang van de omstandigheden wordt het paneel tot de vereiste opening verschoven en wordt frisse lucht in de wagen toegelaten.
Aangezien bij moderne carrosserieën het dak meestal van voren naar achteren oploopt, ligt het gedeelte bij de dakopening lager dan in het midden. Een ongewenst gevolg hiervan is, dat bij geopend paneel de lucht- stroom niet steeds over het middengedeelte van het dak wordt weggevoerd en in de wagen stroomt, waardoor de achterinzittenden hinder ondervinden. Te- vens treden hierbij dikwijls zeer hinderlijke resonantieverschijnselen op.
Om deze nadelen te voorkomen is het bekend een luchtafleidings- strip toe te passen, die aan de voorrand van de dakopening aan de carrosserie bevestigd wordt.
Bij deze constructie blijft de strip zichtbaar, zowel bij geopend als gesloten dak, hetgeen aan de wagen in het laatste geval een minder fraai aanzien geeft.
Ten einde dit te voorkomen, heeft men eveneens uitneembare strip- pen of schermen toegepast. Deze constructies hebben het bezwaar, dat men het scherm voor het gebruik moet bevestigen en dat het.weer verwijderd moet worden, alvorens het dak gesloten kan worden. Tevens bezorgt het opbergen van dergelijke schermen in de wagen last;
De uitvinding beoogt de bovengenoemde bezwaren te ondervangén door het toepassen van een luchtgeleidingsstrip aan de voorrand van de dak-
<Desc/Clms Page number 2>
opening, die bij- het openen van, het paneel automatisch naar buiten wordt geklapt en bij het sluiten van het paneel automatisch onder het paneel wordt opgeborgen .
Door deze constructie ondergaat het aanzien van de wagen bij gesloten dak noch van buiten, noch van binnen enige verandering.
In een bij voorkeur toegepaste uitvoeringsvorm volgens de uit- vinding is de luchtgeleidingsstrip bevestigd op de vrije einden van twee bladveren, die anderzijds aan de carrosserie zijn bevestigd en is het pa- neel voorzien van rollen of dergelijke, die bij het dichtschuiven van het paneel over de bladveren lopen en deze met de geleidingsstrip onder het par- neel neerdrukken.
Ten einde de luchtgeleidingsstrip in de juiste werkstand te fixeren, kan volgens de uitvinding op elke bladveer een zijdelings uitste- kende aanslag zijn aangebracht, die bij geopend paneel tegen de kap van de carrosserie stuit.
Voor de afdichting van de lichtgeleidingsstrip tegen de voor- rand van de dakopening verdient het volgens de uitvinding aanbeveling, de luchtgeleidingsstrip aan de onderrand van een rubber afdichtprofiel te voor- zien, dat in de werkstand van de strip tegen een aan de voorrand van de dakopening aangebrachte rubberstrip afdicht.
De uitvinding zal thans worden toegelicht aan de hand van de te- kening, waarin een uitvoeringsvoorbeeld van een open-dakconstructie volgens de uitvinding is afgebeeld.
Fig . 1 toont een gedeeltelijk bovenaanzicht van het dak .
Fig. 2 toont een deel van het dak in bovenaanzicht bij geopend paneel.
Fig. 3 is een doorsnede over het vlak 111-111 in fig. 2 bij geopend paneel Fig. 3a is een overeenkomstige doorsnede bij gesloten paneel.
Fig. 4 toont een doorsnede over het vlak IV-IV in fig. 2.
Fig. 5 is een doorsnede over het vlak V-V in fig. 3 .
Fig. 6 is een doorsnede over het vlak VI-VI in fig. 3a.
In fig. 1 is met 1 de bovenzijde van het dak aangegeven en met 2 de dakopening, aan de voorzijde waarvan de luchtgeleidingsstrip 3 is aan- gebracht. Deze strip is bevestigd op de uiteinden van twee bladveren 4., die anderzijds door middel van bouten 5 en een dekplaat zijn ingeklemd in de geleidingen 7 van het paneel 8. Het paneel draagt aan de onderzijde rollen 9, die bij het sluiten van het paneel over de bladveren lopen en deze indrukken, waarbij de luchtgeleidingsstrip 3 onzichtbaar tussen het paneel 8 en de binnenwand van de wagen wordt opgeborgen (fig. 3a)
Bij het openen van het paneel 8 geven de rollen de bladveren 4 vrij., zodat de luchtgeleidingsstrip 3 in zijn werkstand wordt opgelicht (fig. 3) .
Zoals uit fig. 5 blijkt,slaan hierbij zijdelings op de veren 4 bevestigde aanslagen 10 tegen de kap van de wagen, zodat de strip in zijn werkstand wordt gefixeerd. In deze werkstand sluit een aan de onderrand der luchtafleidingsstrip 3 bevestigd rubber afdichtprofiel 11 af tegen een aan de voorrand van de dakopening aangebrachte rubberstrip 12 (fig. 3)., welke laatste strip in de gesloten stand van het paneel 8 tevens ten op- zichte van dit paneel afdicht (fig. 3a)
Het zal duidelijk zijn, dat de schuine hoek, welke de luchtaf- leidingsstrip 3 in de werkstand met het dakoppervlak maakt, van groot be- lang is voor het op de juiste wijze afleiden van de luchtstroom.
Deze hoek kan voor verschillende carrosserieën proefonder- vindelijk bepaald worden. Eventueel zou tussen de luchtafleidingsstrip en de deze strip dragende veren nog een vastzetbare scharnierverbinding kun- nen worden gelegd, ten einde de automobilist in staat te stellen de hoek- stand van de strip in de werkzame stand naar wens te corrigeren.
<Desc / Clms Page number 1>
OPEN ROOF CONSTRUCTION FOR AUTOMOTIVES AND THE LIKE, WITH SLIDING PANEL.
The use of open roof structures for automobiles, especially with sliding panel, has increased greatly in recent years.
Not only does such a sliding panel offer good ventilation options, but it also offers a rescue option in an emergency.
Depending on the circumstances, the panel is slid to the required opening and fresh air is admitted into the car.
Since in modern bodies the roof usually rises from front to back, the area at the roof opening is lower than in the middle. An undesirable consequence of this is that when the panel is open, the air flow is not always carried away over the central part of the roof and flows into the car, as a result of which the rear seats are hindered. In addition, very annoying resonance phenomena often occur.
In order to avoid these drawbacks it is known to use an air deflection strip which is attached to the bodywork at the front edge of the roof opening.
With this construction, the strip remains visible, both with the roof open and closed, which gives the car a less attractive appearance in the latter case.
In order to prevent this, removable strips or screens have also been used. These constructions have the drawback that the screen has to be attached before use and that it has to be removed again before the roof can be closed. Storing such screens in the car also causes trouble;
The object of the invention is to obviate the above drawbacks by applying an air guiding strip on the front edge of the roof.
<Desc / Clms Page number 2>
opening, which automatically folds out when the panel is opened and is automatically stored under the panel when the panel is closed.
Due to this construction, the appearance of the car with the roof closed does not undergo any change from the outside or the inside.
In a preferred embodiment of the invention, the air guiding strip is attached to the free ends of two leaf springs, which are on the other hand attached to the body, and the panel is provided with rollers or the like, which when sliding the panel shut the leaf springs run and press them down with the guide strip under the parcel.
In order to fix the air guiding strip in the correct working position, according to the invention a laterally projecting stop can be arranged on each leaf spring, which stop abuts against the hood of the bodywork when the panel is open.
To seal the light guide strip against the front edge of the roof opening, it is recommended according to the invention to provide the air guide strip on the bottom edge with a rubber sealing profile, which in the working position of the strip against a on the front edge of the roof opening. applied rubber strip.
The invention will now be elucidated with reference to the drawing, in which an exemplary embodiment of an open roof construction according to the invention is shown.
FIG. 1 shows a partial top view of the roof.
FIG. 2 shows a part of the roof in top view with the panel open.
FIG. 3 is a cross-section over the plane 111-111 in FIG. 2 with the panel open. FIG. 3a is a corresponding section with the panel closed.
FIG. 4 shows a section over the plane IV-IV in FIG. 2.
FIG. 5 is a section on the plane V-V in FIG. 3.
FIG. 6 is a section on the plane VI-VI in FIG. 3a.
In Fig. 1, 1 indicates the top side of the roof and 2 the roof opening, on the front of which the air guiding strip 3 is arranged. This strip is attached to the ends of two leaf springs 4, which on the other hand are clamped by means of bolts 5 and a cover plate in the guides 7 of the panel 8. The panel carries rollers 9 on the underside, which, when closing the panel walk over the leaf springs and press them, whereby the air guiding strip 3 is stored invisibly between the panel 8 and the inner wall of the car (fig. 3a)
When opening the panel 8, the rollers release the leaf springs 4, so that the air guiding strip 3 is lifted into its working position (fig. 3).
As can be seen from Fig. 5, stops 10 mounted laterally on the springs 4 strike against the hood of the carriage, so that the strip is fixed in its working position. In this operating position, a rubber sealing profile 11 attached to the lower edge of the air deflection strip 3 seals against a rubber strip 12 arranged at the front edge of the roof opening (fig. 3). of this panel (fig.3a)
It will be appreciated that the oblique angle which the air deflector strip 3 makes in the working position with the roof surface is of great importance for properly diverting the air flow.
This angle can be determined experimentally for different body styles. Optionally, a lockable hinge connection could be made between the air deflection strip and the springs carrying this strip, in order to enable the motorist to correct the angular position of the strip in the operative position as desired.