<Desc/Clms Page number 1>
" Berline à grande capacité il .
La présente invention concerne les berlines et plus spé- cialement les berlines utilisées dans les exploitations minières.
Le but de l'invention est de réaliser de telles berlines mais à grande capacité c'est-à-dire de 2.000 à 3.000 litres, tandis que les berlines usuelles ont une capacité-parlant de 600 à 1.000 litres. La difficulté majeure qui a jusqu'à présent empêché la construction et la mise en oeuvre de berlines de grande capacité réside dans l'encombrement du matériel roulant lorsqu'on dépasse une certaine capacité. Cet encombrement est tel que la tenue de ce matériel roulant dans les courbes a faibl es rayons ainsi que dans les espaces exigus et accidentés présentés par certaines galeries est précaire ou même souvent impossible.
<Desc/Clms Page number 2>
Selon la présente invention-, on réalise des berlines de grande capacité et capables d'être utilisées d'une manière abso- lument normale,même dans les exploitations souterraines.
Conformément à l'invention, on a résolu ce problème par l'application individuelle ou groupée des caractéristiques suivantes :
1 - la caisse de la berline est exécutée en deux parties Mutuellement emboîtées et juxtaposées de manière à pouvoir se déplacer mutuellement l'une par rapport à l'autre dans des limi- tes prédéterminées
2 - le châssis est formé par deux demi-châssis identiques articulés l'un sur l'autre de manière à pouvoir également se mouvoir l'un par rapport à l'autre et, par ce fait, suivre des courbes de rayons relativement réduits ;
3 - les berlines sont équipées chacune de quatre trains de roues, deux trains par demi-berline.
Ces caractéristiques essentielles peuvent évidemment être complétées par des dispositions supplémentaires en vue de condi- tionner les berlines aux différents problème,-, posés par les manu- tentions, notamment en galeries. Ainsi, les parties juxtaposées des deux demi-caisses sont dûment profilées et mutuellement gui- dées de manière à permettre aux deux demi-caisses de se mouvoir mutuellement dans des limites angulaires prédéterminées;, tout en assurant entre elles la continuité indispensable pour enclaver la matière transportée. D'autre part, les deux demi-châssis identiques sont préférablement terminés, vers leur partie adja- cente, par un butoir de forme bombée et l'assemblage des deux de -châssis est préférablement réalisé par un carcan.
Ce moyen simple permet aux berlines de suivre des courbes de rayons rela- tivement réduits.
Enfin, les essieux dans chaque train de roues sont, de préférence, enclavés par l'intermédiaire d'une genouillère amovi- ble de manière à pouvoir reprendre la différence de niveau résul-
<Desc/Clms Page number 3>
tant, par exemple., du cabrage de la voie.
Un exemple d'application de ces différentes, caractéristique,:: est décrit ci-aprèsen détail en se référant aux dessins annexés, dans lesquels g la figure 1 représente aussi schématiquement que possible, en coupe longitudinale, une berline de grande capacité conforme l'invention ; la figure 2 représente, en vue en plan schémtique, un train de deux berlines la figure 3 représente, en vue en élévation, une exécution d'une berline de grande capacité conforme a l'invention ; la figure 4 est une vue en plan de l'exécution de la figure 3 ; la figure 5/est une vue en élévation avec coupe longitudinale partielle de la même berline ;
la figure 6 est une vue en plan de la disposition de la figure la caisse de la berline étant partiellement enlevée ; la figure 7 est une demi-coupe par la ligne VII-VII de la figure 6; la figure 8 est une coupa en plan de l'articulation, les deux demi-berlines étant séparées.
Comme représenté sommairement aux figures 1 et 2, une berline de grand- capacité est, conformément à l'invention, réalisée par deux demi-berline;:- 1-2 mutuellement réunie?, l'une à l'autre par une articulation commune 3, les parois latérales, respectivement 4-5 et 6-7, étant partiellement chevauchantes mais aménagées de manière à permettre, tant en plan qu'en éléva- tion un certain déplacement angulaire relatif antre les deux demi-berlines. Chacune de celles-ci est équipée d'au moins un train de roueset de tous les accessoires tels que butoirs, élé- ments d'attelage et autres propres d'ailleurs h toute berline.
Ces caractéristiques essentielles peuvent êtr. appliquées
<Desc/Clms Page number 4>
.de manières très différentes, en sorte que les berlines de grande capacité peuvent être adaptées aux applications auxquelles elles sont destinées.
Ce n'est donc qu'é titre d'exemple qu'est décrite ci-après l'exécution représentée aux figures 4 8.
Dans cette exécution, la berline de grande capacité est donc constituée par deux demi-berlines 8-9. Chaque d @mi-berline est, en l'occurrence, équipée de deux tra ins de rouesDans cha- que demi-berline, les deux trains de roues sont conditionnés de manière à permettre un mouvement vertical relatif entre les deux Crains de roues en sorte de leur permettre de reprendre les différences de niveau résultant d'irrégularités de la voie. A cet effet, dans chaque demi-berline, les deux trains de roues, respectivement 10-11, prennent appui sur un dispositif à balan- cier qui, dans l'exemple illustré, notamment 8.
la figure 6, est conditionné de la maniera suivante chaque rou@ du train 10 est individuellement montée en bout d'un balancier, respective- ment 12-13, dont l'autre bout est fixé au support tubulaire 14 de l'essieu du second train 11.
Les balanciers 12-13 prennent appui sur les pivots, cespec- tivement 15-16, fixés eux-mêmes dans la partie correspondante du châssis 17 de la berline Une entretoise 18 solidarise les balan- ciers 12-13 en un point intermédiaire entre le train de roues 10 et les pivots 15-16.
Dans le bord inférieur desdites berlines, sont découpées des encoches 19-20 en regard du support tubulaire 14 et de l'en- tretoise, 18 de manière àpermettre à ceux-ci, respectivement aux trains de roues 10-11, d'osciller dans des limites déterminées autour des pivots 15-16.
Le châssis 17, exécuté, par exemple, en scier coulé, est également en deux pièces se terminant, chacune,vers leurs bouts adjacents, par une'pièce spéciale, respectivement formant butoirs et présentant une face frontale,respectivement 23-24,de
<Desc/Clms Page number 5>
forme bombée.
Pour l'assemblage des deux demi-berilnes, ces butoirs sont amenés en contact mutuel par lesdites faces bombées 23-24, et ils sont enclaves dans un carcan 25. Par ce moyen, on obtient que les deux de'ni-châssis se trouvent solidarises mais tout en leur permettant de se déplacer l'un par rapport a l'autre dans des limites angulaires prédéterminées. La berline est complétée par la caisse également exécutée en deux partie. Toutes les deux. comportent un fond, respectivement 26-27, dont la partie anté- rieure présente une déformation;
respectivement 28-29, condition- née d'une telle manière que l'une peut se juxtaposer à l'autre.
Dans cette position; le bord concave antérieur 30 du fond. 27 vient buter, par sa partie centrale, contre la partie centrale du bord postérieur 31 de la déformation 28 pratiquée dans le fond 26 de la seconde demi-berline. D'autre part, les faces latérales des demi-caisses sont, vers leurs bouts adjacents, profilées de manière à présenter des parties rentrantes courbes, respectivement et 34-35, ces parties courbes étant mutuellement juxtaposé;:;: de manière à assurer la continuité de la caisse; tout en permet- tant les mouvements angulaires transversaux entre les deux demi- berlines.
Supérieurement; les parties ainsi bombées 32-33, par exemple, peuvent être repliées de anière à recouvrir les parties bombées correspondantes 34-35 de la seconde caisse en formant des guid.es permanents 36-37 pour lesdites parties bombées.
La berline est évidemment complétée par des butoirs 38, des éléments d'accrochage 39 ainsi que tous organes et appareilla -ges usuels dans le matériel roulant.
Evidemment, les dispositions décrites et illustrées peuvent être remplacées par toutes dispositions équivalentes ou suscepti- bles de remplir les mêmes fonctions.
On pourra également adapter les différents dispositifs décrits à la capacité des berlines et aux conditions dans lesquel -les celles-ci sont appelées ? travailler.
<Desc/Clms Page number 6>
On pourra notamment articuler les demi-berlines l'une à 1¯'autre par tout autre moyen que celui décrit et les dispositions pour assurer la continuité et la mobilité relative des demi-cais- ses et des dei-châssis de la berline pourront également se pré- senter aous toute combinaison mécanique différente de celles qui viennent d'être décrites et qui sont illustrées aux dessins annexes.
@@nformément à l'invention, il suffit, pour réaliser des berlines de grande capacité, de les exécuter en deux parties juxtaposées mutuellement articulées dans des limites pré-établies et conditionnées de manière à assurer la continuité dans les parois latérales et le fond des demi-caisses.
REVENDICATIONS.
<Desc / Clms Page number 1>
"Large capacity sedan there.
The present invention relates to sedans and more especially to sedans used in mining operations.
The object of the invention is to produce such sedans but with a large capacity, that is to say from 2,000 to 3,000 liters, while the usual sedans have a capacity of 600 to 1,000 liters. The major difficulty which has hitherto prevented the construction and use of large capacity sedans lies in the size of the rolling stock when a certain capacity is exceeded. This size is such that the resistance of this rolling stock in curves with small radii as well as in cramped and uneven spaces presented by certain galleries is precarious or even often impossible.
<Desc / Clms Page number 2>
According to the present invention, sedans of large capacity and capable of being used in an absolutely normal manner, even in underground operations, are produced.
According to the invention, this problem has been solved by the individual or grouped application of the following characteristics:
1 - the body of the sedan is made in two mutually nested and juxtaposed parts so as to be able to move mutually with respect to each other within predetermined limits
2 - the frame is formed by two identical half-frames articulated one on the other so as to also be able to move with respect to each other and, by this fact, follow relatively small radius curves;
3 - the sedans are each equipped with four sets of wheels, two trains per half-sedan.
These essential characteristics can obviously be supplemented by additional measures with a view to conditioning the sedans to the various problems, -, posed by handling, in particular in galleries. Thus, the juxtaposed parts of the two half-boxes are duly profiled and mutually guided so as to allow the two half-boxes to move mutually within predetermined angular limits ;, while ensuring between them the essential continuity to enclose the material. transported. On the other hand, the two identical half-frames are preferably terminated, towards their adjacent part, by a stopper of convex shape and the assembly of the two of -frame is preferably carried out by a yoke.
This simple method allows sedans to follow curves with relatively small radii.
Finally, the axles in each set of wheels are preferably locked by means of a removable toggle so as to be able to take up the resulting difference in level.
<Desc / Clms Page number 3>
so much, for example., of the pitching of the track.
An example of application of these different characteristics :: is described below in detail with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 1 represents as schematically as possible, in longitudinal section, a large capacity sedan conforming to the invention; FIG. 2 represents, in schematic plan view, a train of two sedans; FIG. 3 represents, in elevation view, an embodiment of a large capacity sedan according to the invention; Figure 4 is a plan view of the embodiment of Figure 3; Figure 5 / is an elevational view with partial longitudinal section of the same sedan;
Figure 6 is a plan view of the arrangement of Figure with the body of the sedan partially removed; FIG. 7 is a half-section taken along line VII-VII of FIG. 6; Figure 8 is a sectional plan of the joint, the two half-sedans being separated.
As shown briefly in Figures 1 and 2, a large-capacity sedan is, according to the invention, produced by two half-sedans;: 1-2 mutually joined ?, one to the other by a common articulation 3, the side walls, respectively 4-5 and 6-7, being partially overlapping but arranged so as to allow, both in plan and in elevation, a certain relative angular displacement between the two half-sedans. Each of these is fitted with at least one set of wheels and all the accessories such as buffers, coupling elements and others specific to any saloon.
These essential characteristics can be. applied
<Desc / Clms Page number 4>
. in very different ways, so that large capacity sedans can be adapted to the applications for which they are intended.
It is therefore only by way of example that the execution shown in FIGS. 48 is described below.
In this version, the large-capacity sedan is therefore made up of two 8-9 half-sedans. Each d @ mid-sedan is, in this case, equipped with two wheel tra ins. In each half-hatch, the two wheel sets are conditioned in such a way as to allow relative vertical movement between the two wheel sets. to allow them to take up the differences in level resulting from irregularities in the track. To this end, in each half-hatch, the two sets of wheels, respectively 10-11, are supported on a rocker device which, in the example illustrated, in particular 8.
FIG. 6, is packaged in the following manner, each wheel of train 10 is individually mounted at the end of a balancer, respectively 12-13, the other end of which is fixed to the tubular support 14 of the axle of the second train 11.
The balancers 12-13 are supported on the pivots, specifically 15-16, themselves fixed in the corresponding part of the chassis 17 of the saloon A spacer 18 secures the balancers 12-13 at an intermediate point between the train of wheels 10 and pivots 15-16.
In the lower edge of said sedans are cut notches 19-20 facing the tubular support 14 and the spacer 18 so as to allow these, respectively the wheel sets 10-11, to oscillate in limits determined around the pivots 15-16.
The frame 17, executed, for example, in cast sawn, is also in two pieces ending, each, towards their adjacent ends, by a special piece, respectively forming stops and having a front face, respectively 23-24, of
<Desc / Clms Page number 5>
domed shape.
For the assembly of the two half-berilnes, these stops are brought into mutual contact by said convex faces 23-24, and they are enclosed in a yoke 25. By this means, it is obtained that the two de'ni-frame are located secured but while allowing them to move relative to one another within predetermined angular limits. The sedan is completed by the body also executed in two parts. Both. comprise a bottom, respectively 26-27, the front part of which has a deformation;
respectively 28-29, packaged in such a way that one can be juxtaposed to the other.
In this position; the front concave edge 30 of the bottom. 27 abuts, by its central part, against the central part of the rear edge 31 of the deformation 28 made in the bottom 26 of the second half-sedan. On the other hand, the side faces of the half-boxes are, towards their adjacent ends, profiled so as to present curved re-entrant parts, respectively and 34-35, these curved parts being mutually juxtaposed;:;: so as to ensure the continuity of the fund; while allowing transverse angular movements between the two half-sedans.
Superiorly; the thus convex parts 32-33, for example, can be folded over to cover the corresponding convex parts 34-35 of the second body, forming permanent guides 36-37 for said convex parts.
The sedan is obviously supplemented by bumpers 38, hooking elements 39 as well as all organs and equipment -ges usual in rolling stock.
Obviously, the arrangements described and illustrated can be replaced by any arrangements which are equivalent or capable of fulfilling the same functions.
We can also adapt the various devices described to the capacity of the sedans and to the conditions in which they are called? to work.
<Desc / Clms Page number 6>
In particular, the half-sedans can be articulated to one another by any means other than that described and the arrangements for ensuring the continuity and relative mobility of the half-cases and semi-chassis of the sedan can also be used. be presented with any mechanical combination different from those which have just been described and which are illustrated in the accompanying drawings.
According to the invention, it suffices, in order to produce large capacity sedans, to execute them in two juxtaposed parts mutually articulated within pre-established limits and conditioned so as to ensure continuity in the side walls and the bottom of the half-cases.
CLAIMS.