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DISPOSITIF'DE REGLAGE CONTINU7 DE LA VITESSE 'DES MOTEURS'MONO--ET POLYPHASES.
L'invention concerne un dispositif de réglage continu du mouve- ment de rotation des moteurs monophasés et polyphasés et se caractérise en principe en ce qu'un dispositif à contacts, qui, d'une part, peut être comman- dé par un régulateur accouplé avec l'arbre du moteur et fonctionnant sous " 'l'action de la variation de vitesse de rotation de cet arbre et, d'autre part, par un organe manuel de réglage dont la position peut être réglée à volonté, est accouplé avec un circuit de réglage séparé, qui agit magnétiquement sur des selfs de réglage montées dans le circuit du moteur, de façon à faire varier la résistance inductive des enroulements principaux dés selfs.,
enroulement parcourus par le courant d'alimentation du moteur et à réaliser ainsi un ré- glage continu de la vitesse de rotation dudit moteur sans coupure de son cou- rant d'alimentation.
D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée qui en est donnée ci-après.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple - Fig. 1 est une coupe longitudinale de l'ensemble du régulateur proprement dit; .
- Fig. 2 est un schéma général des connexions convenant au ré- glage d'un moteur à courant triphasé; - Fig. 3 représente le schéma qui convient au réglage d'un moteur série monophasé;
Fig. 4 représente un montage particulier d'un ventilateur dans la carcasse d'un moteur comportant le dispositif de réglage;
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Fig. 5 représente une variante des connexions.
Suivant le mode d'exécution de la Fig. l, l'arbre 1 d'un moteur à régler 27 (Fig. 2) est solidaire du rotor 2 d'un régulateur du type centri- fuge. Deux bras 3 sont montés oscillants sur des tourillons 3a du rotor 2 et portent des masselottes 4 amovibles et par suite de poids réglàble desti- nées à être soumises à l'action de la force'centrifuge. Un coulisseau 5 constitué par une douille en une matière isolante de l'électricité est disposé sur un prolongement la de l'arbre 1, est mobile axialement et pénètre par une collerette 5a recouverte d'un disque métallique 5b dans la zone d'action des bras 3 portant les masselottes. Un ressort à boudin 6 est disposé entre la collerette 5a et le rotor 2 et un autre ressort à boudin 7 est disposé dans le premier.
Les ressorts 6, 7 ont tendance à pousser le coulisseau 5 par son extrémité 8 qui consiste en un rivet en acier dans la direction d'un disposi- tif à contacts al, a, b, hl et c. Le coulisseau isolant 5 est appliqué par les ressorts contre les bras à masselottes centrifuges, qui, en service, on tendance à déplacer ce coulisseau 5 en sens inverse de l'action des ressorts.
Le dispositif à contacts consiste en un ensemble monobloc qui comporte les éléments de contact proprement dits a., b' bl et c. Les éléments a et b sont disposés sur des lames à ressort qui constituent des éléments de connexion A et B et qui sont montées sur un bloc isolant 9; celui-ci les fixe sur un support de connexion C et de contact c. Le support formant connexion C est fixé de son côté sur un bloc isolant 10 non rotatif et claveté coulis- sant par rapport à un organe régulateur 14. Le bloc isolant 10 consiste en une pièce de section carrée qui pénètre dans un trou de section correspondante ménagé dans une plaque 11 fixée au boîtier du régulateur.
Un ressort à boudin 13 est disposé entre ladite paroi isolante 11 et un épaulement 12 du bloc iso- lant 10 et a tendance à pousser 1'ensemble du dispositif à contacts contre l'extrémité 14b d'une vis 14a; l'autre extrémité, libre, de cette vis porte, fixé sur elle, un organe de réglage dont la position peut être réglée à volon- té et qui est constitué par une poignée 14. Le dispositif à contacts al, a, b, bl, c est disposé et construit de façon que les contacts soient en position d'ouverture lorsqu'ils ne subissent aucune influence extérieure.
Ia poignée de réglage à vis 14, 14a, 14b peut être remplacée par exemple par un poussoir commandé par une pédale.
Suivant le schéma de la Fig. 2, les éléments de connexion A, B et C du dispositi'f à contacts décrit ci-desus sont connectés de la manière suivante
L'élément de-connexion A du contact a est connecté d'une part par l'intermédiaire d'un dispositif pare-étincelles qui consiste en une capacité 21 et une impédance 22 avec le pôle négatif d'un redresseur sec à plaques 23 et d'autre part, avec le conducteur aboutissant à des enroulements en série 24a, 24c, 25a, 25c et 26a, 26c portés par les noyaux extérieurs de selfs,ces enroulements étant reliés par un conducteur de sortie au pôle po- sitif du redresseur 23.
Les noyaux extérieurs précités sont des éléments de selfs de réglage 24, 25 et 26 à trois noyaux; les noyaux intermédiaires 24b, 25b et 26b comportent des enroulements dans lesquels passent les phases R, S, T du courant d'alimentation du moteur triphasé à régler.
Les enmulements des noyaux estérieurs des selfs de réglage sont montés par rapport aux enroulements des noyaux intermédiaires de façon à com- penser la tension qui y est induite par les enroulements des noyaux intermé- diaires.
On remarquera encore que la section du noyau intermédiaire de .chaque self de réglage est égale au double de celle d'un des deux noyaux ex- térieurs correspondants.
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Le second contact b ou son élément de connexion B est accouplé directement par 19intermédiaire dune résistance en série 20 avec le contact c ou son élément)de connexion C qui, de son côté, est connecté directement avec le pôle négatif du redresseur 23. Le redresseur-sec 23 est connecté, d'une part, avec un conducteur par exemple le conducteur T du circuit du mo- teur et, d'autre part, avec la terre. Le circuit de réglage consiste donc d'après le montage décrit ci-dessus en un circuit à courant continu séparé engendré par le redresseur 23.
Le fonctionnement du dispositif de réglage de.la vitesse de ro- tation des moteurs triphasés dans l'exemple qui vient d'être décrit est facile à comprendre d'après les considérations suivantes :
Sous Inaction des ressorts 6, 7, le moteur étant arrêté ou en démarrage, la tête 8 exerce une forte poussée sur le dispositif à contacts, en provoquant ainsi la fermeture des contacts a, b. Ces contacts en se fer- mant font passer le courant de réglage, c'est-à-dire le courant continu d'exci- tation (par exemple de 220 volts) des selfs de réglage 24, 25 et 26 du moteur 27 par 1-'intermédiaire de la résistance en série 20 de façon à exciter les deux enroulements extérieurs des selfs de réglage.
Le flux magnétique des noyaux intermédiaires correspondants 24b, 25b et 26b est ainsi influencé ce qui diminue la résistance inductive dans les enroulements des noyaux intermé- diaires.
La résistance ohmique des enroulements des noyaux intermédiaires est si faible que la chute de tension est inférieure à 5 %. Les valeurs de leurs impédances peuvent être choisies de façon que le moteur 27 ne tourne qu'à faible vitesse lorsque l'excitation des noyaux extérieurs correspondants par le courant continu fait défaut. Pour augmenter la vitesse de rotation du moteur, on tourne la poignée de réglage 14 dans le sens des aiguilles d'une montre, de façon à provoquer la fermeture des contacts bl-c, shunter ainsi la résistance en série 20 et provoquer une augmentation de la tension. Par suite, la vitesse dé rotation du moteur augmente et prend la valeur voulue sans que cette opération de réglage donne lieu à des phénomènes pendulaires et sans que le courant du moteur soit coupé.
Pour diminuer la vitesse de rotation du moteur, on tourne la poignée de réglage 14 en sens inverse des aiguilles d'une montre. De ce fait, le ressort 13 pousse l'ensemble du dispositif à contacts dans la direction de la poignée de réglage, en provoquant couverture des contacts bl -c tan- dis que les contacts ab sont encore fermés. La résistance en série 20 est ainsi mise en circuit, en donnant lieu à une chute de tension dans le circuit de réglage et en faisant ainsi augmenter la résistance des enroulements des noyaux intermédiaires des selfs de réglage, et diminuer en conséquence la vi- tesse de rotation du moteur. Si on tourne davantage la poignée 14 en sens inverse des aiguilles d'une montre, les contacts a-b s'ouvrent également en interrompant ainsi l'excitation des noyaux extérieurs des selfs de ré- glage.
La résistance des enroulements des noyaux intermédiaires des selfs de réglage atteint ainsi sa valeur maximum et par suite la tension aux bornes du moteur 27 sa valeur minimum.
Le régulateur centrifuge 2, 3 et 4 a pour fonction de compenser les variations de vitesse trop rapides, dues en particulier aux variations de la charge. Le régulateur détermine avec le coulisseau 5 l'intervalle qui doit exister entre les contacts, entre lesquels se forment les fréquences des impulsions d'excitation au moyen du dispositif pare-étincelles.
Si la vitesse de rotation du moteur augmente rapidement, les mas- selottes 4 se'écartent radialement et les bras 3 exercent une poussée sur le coulisseau isolant 5 à l'encontre de Inaction .des ressorts 6 et 7; ce coulis- seau se déplace vers la gauche et les contacts a-b et bl-c s'ouvrent. Il en
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résulte que le circuit de réglage et par suite l'excitation des selfs de réglage 24, 25 et 26 sont coupés, ce qui augmente, pour les raisons précitées, la résistance des enroulements des noyaux intermédiaires correspondants 24b,
25b et 26b,qui atteint ainsi sa valeur maximum. Par suite, la tension aux bornes et par conséquent la vitesse de rotation du moteur 27 diminuent.
Les choses se passent en sens inverse en cas d'augmentation de la charge. En raison de?la diminution de la vitesse, les masselottes 4 du régulateur se rapprochent radialement de l'axe du régulateur, la poussée sur le'coulisseau 5 diminue, et les ressorts 6 et 7 repoussent ce coulisseau isolant 5 de façon à fermer les contacts ab et bl-c, remettant ainsi sous la tension totale les bobines des noyaux extérieurs des selfs de réglage 24, 25 et 26. Si on arrête le moteur sans faire tourner la poignée de réglage 14 dans le sens rétrograde, la tête 8 du coulisseau isolante exerce une poussée sur les contacts al, bl et les maintient fermés.
Si on remet le moteur en marche, sa vitesse de rotation augmente jusqu'à ce que les contacts correspon- dants à la valeur de la charge s'ouvrent.
Lorsqu'il s'agit de petits moteurs en série branchés par exemple sur le circuit lumière, les éléments de connexion A et C des contacts a et c sont connectés directement au conducteur du courant du moteur (Fig. 3), tan- dis que l'élément de connexion B du contact b est connecté par l'intermédiaire d'une résistance en série 20 avec le contact c ou le conducteur du courant du moteur et par l'intermédiaire de la résistance en série 20 et d'un con- densateur 28 avec le contact a ou.;le conducteur du courant du moteur. Dans ce cas, le condensateur 28 constitue le dispositif pare-étincelles nécessaire, tandis que la résistance additionnelle 20 remplit la fonction d'un organe amor- tisseur au lieu des selfs.
Il y a encore lieu de remarquer qu'en ce qui concerne les deux ressorts 6 et 7 du régulateur, l'un est plus faible que l'autre. La flexion maximum du ressort le plus faible est atteinte dans la gamme de vitesse in- férieure. Le ressort le plus fort a pour effet d'élargir cette gamme de vi- tesse de rotation, puisque pour une flexion déterminée, le nombre de tours nécessaire est plus grand que pour le ressort le plus faible.
Suivant l'exemple représenté à la Fig. 4., le moteur à régler est pourvu d'un ventilateur 29 dont la vitesse est indépendante de celle de l'arbre du moteur et qui est installé dans la carcasse du moteur. Le venti- lateur 29 est monté rotatif sur l'arbre du moteur 1 au moyen de roulements à billes 30 et comporte un rotor 31 disposé dans le champ du stator 32 du moteur.
Ce ventilateur dont la vitesse est indépendante de celle de l'ar- bre du moteur permet d'obtenir un moteur qui a la même puissance qu'un moteur normalement ventilé, mais qui est plus petit, car la tension réglée agissant sur le moteur agit sur le ventilateur de façon telle que son action de venti- lation ou sa vitesse de rotation s'adaptent automatiquement à la charge du moteur.
Le montage suivant la variante de la Fig. 5 consiste à ne dis- poser que deux selfs de réglage 33, 34 dont les enroulements respectifs 35,
36, 37 et 38, 39,40 sont parcourus par le courant du moteur. Les selfs de réglage 33, 34 comportent chacune, outre ces enroulements parcourus par le courant du moteur, deux enroulements d'excitation supplémentaires 41, 42 et 43 44 dans lesquels passe un courant de réglage redressé, séparé provenant des éléments de connexion A, B, C des contacts a, b, bl, c.
Lorsqu'il s'agit d'un moteur monophasé ou biphasé, ce courant de réglage excite deux enroulements d'excitation de deux selfs de réglage 33, 34 à deux noyaux et dans.le cas d'un moteur triphasé il excite, respectivement, deux enroulements d'excitation 41,
42 et 43, 44 de deux selfs de réglage 33, 34 à trois noyaux, les enroulements d'excitation 41, 42, 43 et 44 étant montés en série. Mais les enroulements d'excitation 41, 42, 43 et 44 peuvent aussi être montés en parallèle. Les
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enroulements parcourus par le courant principal 35 et 38 36 et 39, 37 et 44 sont alors montés en série deux à deux.
A l'encontre du dispositif des premiers exemples de réalisation, la section de fer des noyaux 33a, 33b, 33c et 34a, 34b, 34c des selfs de ré- glage 33, 34 est la même.
Le fonctionnement du mode d'exécution de la fig. 5 est en princi- pe le même que celui des modes de réalisation des Figs. 1 à 4. La compensa- tion de la tension dinduction dans les selfs de réglage 33, 34 s'effectue comme précédemment par l'exéitation par un courant continu des enroulements 41, 42 et 43, 44 disposés sur les selfs. Le reste du montage est le même que dans les autres modes d'exécution.
Par comparaison avec les modes de réalisation des Figs. 1 à 4, le dispositif de la variante de la Fig. 5, destiné, en-particulier, au réglage de la vitesse de rotation des moteurs triphasés, permet de réaliser, en raison de la suppression d'une self de réglage, une économie notable de fabrication, étant donné que le nombre de spires des enroulements d'excitation diminue de plus d'un tiers. La fabrication du groupe de selfs permet donc de réaliser une économie totale de 40%. Un autre avantage de cette variante consiste dans l'encombrement moindre des selfs de réglage.
On obtient donc suivant l'invention un dispositif au moyen duquel on réalise une variation linéaire de la vitesse de rotation du moteur, lorsque la charge augmente ainsi que lorsqu'elle diminue.
Le réglage s'effectue aussi bien dans les deux sens de rotation.
En raison des faibles dimensions du régulateur proprement dit, de son faible prix de revient de fabrication, de sa faible puissance de commande et de sa faible usure, de la facilité de montage et de la diversité des applications du dispositif, celui-ci constitue un progrès technique considérable.
Naturellement, 1'invention n'est pas limitée aux modes d'exé- cution décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.
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DEVICE 'FOR CONTINUOUS ADJUSTMENT7 OF THE SPEED' OF MONO - AND POLYPHASE MOTORS.
The invention relates to a device for continuously adjusting the rotational movement of single-phase and multi-phase motors and is characterized in principle in that a contact device, which, on the one hand, can be controlled by a coupled regulator. with the motor shaft and operating under "'the action of the variation of the speed of rotation of this shaft and, on the other hand, by a manual adjustment member whose position can be adjusted at will, is coupled with a separate adjustment circuit, which acts magnetically on adjustment chokes mounted in the motor circuit, so as to vary the inductive resistance of the main windings of the chokes.,
winding through which the supply current of the motor passes, and thus to achieve continuous adjustment of the speed of rotation of said motor without cutting off its supply current.
Other characteristics of the invention will become apparent from the detailed description which is given below.
In the accompanying drawing, given solely by way of example - Fig. 1 is a longitudinal section of the entire regulator proper; .
- Fig. 2 is a general diagram of the connections suitable for the adjustment of a three-phase current motor; - Fig. 3 shows the diagram which is suitable for adjusting a single-phase series motor;
Fig. 4 shows a particular assembly of a fan in the casing of an engine comprising the adjustment device;
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Fig. 5 shows a variant of the connections.
According to the embodiment of FIG. 1, the shaft 1 of a motor to be adjusted 27 (FIG. 2) is integral with the rotor 2 of a regulator of the centrifugal type. Two arms 3 are mounted to oscillate on journals 3a of the rotor 2 and carry removable weights 4 and consequently of adjustable weight intended to be subjected to the action of the centrifugal force. A slide 5 consisting of a sleeve made of an electrically insulating material is arranged on an extension 1a of the shaft 1, is axially movable and penetrates through a flange 5a covered with a metal disc 5b in the zone of action of the arm 3 carrying the weights. A coil spring 6 is disposed between the collar 5a and the rotor 2 and another coil spring 7 is disposed in the first.
The springs 6, 7 tend to push the slider 5 by its end 8 which consists of a steel rivet in the direction of a contact device a1, a, b, hl and c. The insulating slide 5 is applied by the springs against the centrifugal flyweight arms, which, in use, there is a tendency to move this slide 5 in the opposite direction to the action of the springs.
The contact device consists of a one-piece assembly which comprises the actual contact elements a., B 'bl and c. Elements a and b are arranged on spring blades which constitute connection elements A and B and which are mounted on an insulating block 9; this fixes them on a connection support C and contact c. The support forming connection C is fixed on its side to a non-rotating and keyed insulating block 10 sliding relative to a regulating member 14. The insulating block 10 consists of a piece of square section which penetrates into a hole of corresponding section made. in a plate 11 fixed to the regulator housing.
A coil spring 13 is disposed between said insulating wall 11 and a shoulder 12 of the insulating block 10 and tends to urge the entire contact device against the end 14b of a screw 14a; the other end, free, of this screw carries, fixed on it, an adjusting member whose position can be adjusted at will and which is constituted by a handle 14. The contact device a1, a, b, bl , c is arranged and constructed so that the contacts are in the open position when they are not subject to any external influence.
Ia screw adjustment handle 14, 14a, 14b can be replaced, for example, by a push button controlled by a pedal.
Following the diagram of FIG. 2, the connection elements A, B and C of the contact device described above are connected as follows
The de-connection element A of the contact a is connected on the one hand through a spark arrester device which consists of a capacitor 21 and an impedance 22 with the negative pole of a dry plate rectifier 23 and on the other hand, with the conductor leading to series windings 24a, 24c, 25a, 25c and 26a, 26c carried by the outer cores of chokes, these windings being connected by an output conductor to the positive pole of the rectifier 23 .
The aforementioned outer cores are elements of adjustment chokes 24, 25 and 26 with three cores; the intermediate cores 24b, 25b and 26b comprise windings in which pass the phases R, S, T of the supply current of the three-phase motor to be adjusted.
The coils of the inner cores of the adjustment chokes are mounted relative to the windings of the intermediate cores so as to compensate for the voltage induced therein by the windings of the intermediate cores.
It will also be noted that the section of the intermediate core of each adjustment coil is equal to double that of one of the two corresponding external cores.
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The second contact b or its connection element B is coupled directly by means of a resistance in series 20 with the contact c or its connection element C which, in turn, is connected directly with the negative pole of the rectifier 23. The rectifier -sec 23 is connected, on the one hand, with a conductor, for example the conductor T of the motor circuit, and, on the other hand, with the earth. According to the arrangement described above, the adjustment circuit therefore consists of a separate direct current circuit generated by the rectifier 23.
The operation of the device for adjusting the rotational speed of three-phase motors in the example which has just been described is easy to understand from the following considerations:
Under inaction of the springs 6, 7, with the motor stopped or starting, the head 8 exerts a strong thrust on the contact device, thus causing the closing of the contacts a, b. When these contacts close, pass the adjustment current, that is to say the direct excitation current (for example of 220 volts) of the adjustment chokes 24, 25 and 26 of the motor 27 through 1. -'intermediate of the resistor in series 20 so as to excite the two outer windings of the adjustment chokes.
The magnetic flux of the corresponding intermediate cores 24b, 25b and 26b is thus influenced which decreases the inductive resistance in the windings of the intermediate cores.
The ohmic resistance of the windings of the intermediate cores is so low that the voltage drop is less than 5%. The values of their impedances can be chosen so that the motor 27 rotates only at low speed when the excitation of the corresponding external cores by the direct current fails. To increase the speed of rotation of the motor, the adjustment handle 14 is turned clockwise, so as to cause the closing of the contacts bl-c, thus bypassing the series resistance 20 and causing an increase in voltage. As a result, the speed of rotation of the motor increases and takes the desired value without this adjustment operation giving rise to pendular phenomena and without the motor current being cut.
To decrease the speed of rotation of the motor, the adjustment handle 14 is turned anti-clockwise. As a result, the spring 13 urges the entire contact device in the direction of the adjustment handle, causing the contacts b1 -c to cover while the contacts ab are still closed. The series resistor 20 is thus switched on, giving rise to a voltage drop in the regulating circuit and thus increasing the resistance of the windings of the intermediate cores of the regulating chokes, and consequently reducing the speed of. motor rotation. If the handle 14 is further turned anti-clockwise, the contacts a-b also open, thus interrupting the excitation of the outer cores of the regulating chokes.
The resistance of the windings of the intermediate cores of the adjustment chokes thus reaches its maximum value and consequently the voltage at the terminals of the motor 27 its minimum value.
The function of the centrifugal governor 2, 3 and 4 is to compensate for excessively rapid variations in speed, due in particular to variations in the load. The regulator determines with the slide 5 the interval which must exist between the contacts, between which the frequencies of the excitation pulses are formed by means of the spark arrester.
If the speed of rotation of the motor increases rapidly, the mas- selottes 4 move apart radially and the arms 3 exert a thrust on the insulating slide 5 against the inaction of the springs 6 and 7; this slide moves to the left and contacts a-b and bl-c open. It
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As a result, the adjustment circuit and consequently the excitation of the adjustment chokes 24, 25 and 26 are cut, which increases, for the aforementioned reasons, the resistance of the windings of the corresponding intermediate cores 24b,
25b and 26b, which thus reaches its maximum value. As a result, the voltage at the terminals and consequently the rotational speed of the motor 27 decreases.
Things go the other way around when the load increases. Due to the decrease in speed, the weights 4 of the governor move radially closer to the axis of the governor, the thrust on the slider 5 decreases, and the springs 6 and 7 push back this insulating slider 5 so as to close the sliders. contacts ab and bl-c, thus re-energizing the coils of the outer cores of adjustment chokes 24, 25 and 26. If the motor is stopped without turning the adjustment handle 14 in the retrograde direction, the head 8 of the insulating slide exerts a thrust on the contacts al, bl and keeps them closed.
If the motor is restarted, its rotation speed increases until the contacts corresponding to the value of the load open.
In the case of small motors in series connected for example to the light circuit, the connection elements A and C of the contacts a and c are connected directly to the motor current conductor (Fig. 3), while the connection element B of the contact b is connected through a resistor in series 20 with the contact c or the motor current conductor and through the series resistor 20 and a con- densator 28 with contact a or.; the motor current conductor. In this case, the capacitor 28 constitutes the necessary spark arrester, while the additional resistor 20 performs the function of a damper instead of the chokes.
It should also be noted that with regard to the two springs 6 and 7 of the regulator, one is weaker than the other. The maximum deflection of the weakest spring is reached in the lower speed range. The stronger spring has the effect of widening this range of rotational speed, since for a given bending, the number of turns required is greater than for the weaker spring.
Following the example shown in FIG. 4., the motor to be adjusted is provided with a fan 29 whose speed is independent of that of the motor shaft and which is installed in the motor frame. The fan 29 is rotatably mounted on the shaft of the motor 1 by means of ball bearings 30 and comprises a rotor 31 disposed in the field of the stator 32 of the motor.
This fan, the speed of which is independent of that of the motor shaft, makes it possible to obtain a motor which has the same power as a normally ventilated motor, but which is smaller, because the regulated voltage acting on the motor acts on the fan in such a way that its fan action or speed of rotation automatically adapts to the motor load.
The assembly according to the variant of FIG. 5 consists in having only two adjustment chokes 33, 34 of which the respective windings 35,
36, 37 and 38, 39,40 are traversed by the current of the motor. The adjustment chokes 33, 34 each comprise, in addition to these windings carried by the current of the motor, two additional excitation windings 41, 42 and 43 44 in which passes a rectified adjustment current, separated from the connection elements A, B , C of contacts a, b, bl, c.
In the case of a single-phase or two-phase motor, this adjustment current excites two excitation windings of two adjustment chokes 33, 34 with two cores and in the case of a three-phase motor it excites, respectively, two excitation windings 41,
42 and 43, 44 of two adjustment chokes 33, 34 with three cores, the excitation windings 41, 42, 43 and 44 being connected in series. But the excitation windings 41, 42, 43 and 44 can also be connected in parallel. The
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windings traversed by the main current 35 and 38 36 and 39, 37 and 44 are then connected in series two by two.
Unlike the device of the first exemplary embodiments, the iron section of the cores 33a, 33b, 33c and 34a, 34b, 34c of the adjustment chokes 33, 34 is the same.
The operation of the embodiment of FIG. 5 is in principle the same as that of the embodiments of Figs. 1 to 4. The compensation of the induction voltage in the adjustment chokes 33, 34 is carried out as before by the exitation by a direct current of the windings 41, 42 and 43, 44 arranged on the chokes. The rest of the assembly is the same as in the other embodiments.
By comparison with the embodiments of Figs. 1 to 4, the device of the variant of FIG. 5, intended, in particular, for the adjustment of the speed of rotation of three-phase motors, makes it possible to achieve, by virtue of the elimination of an adjustment choke, a notable saving in manufacture, given that the number of turns of the windings excitement decreases by more than a third. The manufacture of the group of chokes therefore allows a total saving of 40%. Another advantage of this variant consists in the smaller size of the adjustment chokes.
According to the invention, therefore, a device is obtained by means of which a linear variation in the speed of rotation of the motor is achieved when the load increases as well as when it decreases.
The adjustment is carried out in both directions of rotation.
Due to the small dimensions of the regulator itself, its low production cost, its low control power and its low wear, the ease of assembly and the diversity of applications of the device, it constitutes a considerable technical progress.
Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown which have been given only by way of example.