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MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
La présente invention est relative à un moteur à combustion inter- ne dans lequel du combustible est injecté dans une chambre de pré-combustion située dans l'axe de chaque cylindre.
Elle a comme objet un moteur de ce genre qui, par une disposition simple, donne lieu à une forte turbulence du mélange à brûler
Dans le moteur suivant l'invention la dite chambre présente un ajutage convergeant vers l'intérieur, situé dans l'axe du cylindre correspon- dant et une série de canaux dirigés à peu près perpendiculairement à l'axe du cylindre et situés à la périphérie de la dite chambre de pré-combustion.
Ces canaux ont comme effet de diffuser le combustible dans la chambre de combustion proprement dite.
Dans une forme d'ecécution particulière, la dite chambre est for- mée dans une pièce fixée dans la culasse du cylindre et faisant saillie par rapport à celle-ci dans une mesure telle que les canaux susdits débouchent dans le cylindre.
L'invention est également relative à un moteur à combustion inter- ne à soupapes d'admission montées dans une culasse creusée
Dans le but d'augmenter le refroidissement des soupapes par le mé- lange admis dans le moteur, on a prévu des ailettes sur les tiges des soupapeso
Suivant une particularité complémentaire, les ailettes susdites sont inclinées par rapport à l'axe de la soupape à laquelle elles appartien- nent.
Grâce à cette particularité, le courant gazeux qui pénètre dans le cylindre autour de chaque soupape., provoque une poussée latérale sur les di-
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tes ailettes et, par conséquent, fait tourner la soupape considérée autour de son axe ce qui favorise le maintien de l'étanchéité de la soupape sur son siège.
Dans le cas d'un moteur à deux temps,on peut faciliter la ro- tation des soupapes en logeant les ailettes de l'une quelconque de ces sou- papes dans une buselure cylindrique pourvue de fenêtres parallèles à l'axe et dirigées obliquement vers l'intérieur.
Il résulte de la multiplicité des soupapes d'admission et de leur forme que le courant qui passe par l'une d'elles agite les gaz qui se trouvent dans une zone relativement tranquille, à l'abri du champignon de la ou des sou- papes voisines, ce qui active le refroidissement du fond du cylindre.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui re- présentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, deux formes d'exé- cution du moteur à combustion interne suivant l'invention.
La figure 1 est une coupe diamétrale longitudinale dans un moteur à deux temps suivant l'invention, équipé de soupapes à rappel automatique par ressorts, cette coupe étant faite suivant la ligne 1-1 de la figure 2.
La figure 2 est, d'un côté de la ligne I-I, une vue en plan de ce moteur et, de l'autre côté de cette ligne, une vue en plan après coupe suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est, à plus grande échelle, une coupe longitudinale dans une des soupapes d'admission logée dans la culasse, cette coupe corres- pondant par exemple à celle d'un plan désigné par la ligne III-III à la fi- gure 2.
La figure 4 est une coupe par un plan désigné par la ligne IV-IV à la figure 3.
La figure 5 est, à plus grande échelle, une coupe dans la chambre de pré-combustion représentée à la figure 1, cette coupe étant faite par un plan représenté par la ligne V-V à la figure 6.
La figure 6 est une vue en plan de la chambre de pré-combustion suivant la figure 5.
La figure 7 représente, en coupe diamétrale longitudinale, un moteur à deux temps suivant l'invention équipé de soupapes commandées méca- niquement, cette coupe étant faite par un plan désigné par la ligne VII-VII à la figure 8.
La figure 8 est, d'un côté de la ligne VII-VII, une vue en plan du moteur suivant la figure 7 et, du côté opposé de cette ligne, une vue en plan de la partie de ce moteur située en-dessous de la ligne VIII-VIII de la figure 7.
La figure 9 représente, à plus grande échelle, dans sa moitié de gauche, une vue en élévation de la chambre de pré-combustion et, dans sa moi- tié de droite, une coupe diamétrale longitudinale, suivant la ligne IX-IX de la figure 10.
La figure 10 est, dans sa moitié de gauche, une vue en plan de la chambre de pré-combustion suivant la figure 9 et, dans sa moitié de droite, une coupe horizontale par un plan désigné par la ligne X-X à la figure 9.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
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Le moteur représenté aux figures 1 à 6 est un moteur à deux temps comprenant un cylindre 2 dans lequel se meut un piston 3. contre la tê- te 4 de celui-ci et dans l'axe du cylindre,est fixée une pièce 5 dans la- quelle est ménagée une chambre de pré-combustiono Cette pièce 5 est pourvue d'un ajutage 7 qui converge vers l'intérieur de la chambre 6.Cet ajutage a une forme parabolique Il est situé dans l'axe du cylindre.La pièce 5 pré- sente, en outre, une série de canaux 8 dirigés à peu près perpendiculaire- ment à l'axe du cylindre 2. Ces canaux sont situés à la périphérie de la cham- bre de pré-combustion 6 et font communiquer celle-ci avec l'espace 9 subsistant entre le piston 4 et la culasse 10 du cylindre.
La culasse 10 est creuse. Des soupapes d'admission 11 (figures 3 et 4) sont montées dans cette culasse. Elles sont sollicitées à rester ap- pliquées sur leur siège par des ressorts 12. Les tiges 13 de ces soupapes sont pourvues d'ailettes 14 qui facilitent le refroidissement des soupapes par l'air comburant ou le mélange combustible qui est admis dans le moteur.
Ces ailettes 14 sont, en outre, inclinées par rapport à l'axe de la soupape à laquelle elles appartiennent. A la figure 4, les intersections des deux ailettes portant les notations de référence 14, avec le champignon 16 de la soupape, sont constituées par les lignes 15 qui se projettent en-dehors de la tranche supérieure de ces ailettes. Par cette disposition, le courant ga- zeux aspiré dans le cylindre exerce une réaction latérale sur la partie obli- que des ailettes et tend à faire tourner celles-ci dans le sens de la flèche X.
Les ailettes 14 présentent également, en section transversale par un plan perpendiculaire à l'axe de la soupape, une forme courbe avec surface concave 17 d'un côté et surface convexe 18 du côté opposéo
Les soupapes 11, les ailettes 10 et les tiges 13 sont disposées dans une buselure cylindrique 19 pourvue de fenêtres 20 parallèles à l'axe de la soupape considérée.Comme visible à la figure 4, ces fenêtres sont dirigées obliquement vers l'intérieur de façon que les jets de mélange combustible dans un moteur à essence, ou d'air pur dans le cas d'un moteur à huile, qui en sortent soient dirigés vers la face concave 17 des ailettes 14.Ces jets contribuent également à faire tourner la soupape 11 dans le sens de la flèche X.Leur efficacité est accrue par la forme concave de la face 17.
Les buselures 19 servent à entretoiser les parois opposées de la culasse creuse 10.Il en est de même des douilles 21 dans lesquelles passent des boulons 22 servant à l'assemblage de la culasse sur le cylindre.
Dans le moteur représenté aux figures 7 à 10, la pièce 5 dans la- quelle est formée la chambre de précombustion est fixée dans la culasse 10.
Elle fait saillie par rapport à celle-ci dans une mesure telle que les ca- naux périphériques 8 débouchent dans le cylindre 2. Le piston 3 présente une saillie 23 (figure 7) qui pénètre dans une partie de l'ajutage 7 quand il arrive au point mort voisin de la culasse 10.
Les soupapes de ce moteur sont commandées mécaniquement à l'aide de culbuteurs 24 actionnés par des poussoirs 25 commandés aux-mêmes par des cames 26.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée aux formes d'exécution représentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec 1?objet de chacune des revendications suivantes.
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Il va de soi qu'elle est applicable à d'autres moteurs que les moteurs à deux temps.
REVENDICATIONS.-
1.- Moteur à combustion interne dans lequel le combustible est injecté dans une chambre de pré-combustion située dans l'axe de chaque cy- lindre, caractérisé en ce que la dite chambre présente un aju- tage convergeant vers l'intérieur, situé dans l'axe du cylindre correspondant et une série de canaux dirigés à peu près perpendiculairement à l'axe du cy- lindre et situés à la périphérie de la dite chambre de pré-combustion.
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INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
The present invention relates to an internal combustion engine in which fuel is injected into a pre-combustion chamber located in the axis of each cylinder.
Its object is an engine of this kind which, by a simple arrangement, gives rise to a strong turbulence of the mixture to be burned.
In the engine according to the invention, said chamber has an inwardly converging nozzle, located in the axis of the corresponding cylinder and a series of channels directed approximately perpendicular to the axis of the cylinder and located at the periphery. of said pre-combustion chamber.
These channels have the effect of diffusing the fuel into the combustion chamber itself.
In a particular embodiment, said chamber is formed in a part fixed in the cylinder head of the cylinder and projecting relative to the latter to such an extent that the aforesaid channels open into the cylinder.
The invention also relates to an internal combustion engine with intake valves mounted in a hollow cylinder head.
In order to increase the cooling of the valves by the mixture admitted into the engine, fins have been provided on the valve stems.
According to a complementary feature, the aforesaid fins are inclined with respect to the axis of the valve to which they belong.
Thanks to this peculiarity, the gas current which enters the cylinder around each valve., Causes a lateral thrust on the di-
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your fins and, consequently, turns the valve in question around its axis, which helps to maintain the tightness of the valve on its seat.
In the case of a two-stroke engine, it is possible to facilitate the rotation of the valves by accommodating the vanes of any of these valves in a cylindrical nozzle provided with windows parallel to the axis and directed obliquely towards. inside.
It results from the multiplicity of the inlet valves and their shape that the current which passes through one of them agitates the gases which are in a relatively quiet zone, sheltered from the fungus of the valve (s). neighboring popes, which activates the cooling of the bottom of the cylinder.
Other features and details of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto, which represent schematically, and by way of example only, two embodiments of the following internal combustion engine. invention.
Figure 1 is a longitudinal diametral section through a two-stroke engine according to the invention, equipped with valves with automatic return by springs, this section being taken along line 1-1 of Figure 2.
Figure 2 is, on one side of line I-I, a plan view of this engine and, on the other side of this line, a plan view after section along line II-II of Figure 1.
Figure 3 is, on a larger scale, a longitudinal section through one of the intake valves housed in the cylinder head, this section corresponding for example to that of a plane designated by the line III-III in FIG. 2.
Figure 4 is a section through a plane designated by the line IV-IV in Figure 3.
Figure 5 is, on a larger scale, a section through the pre-combustion chamber shown in Figure 1, this section being taken by a plane represented by the line V-V in Figure 6.
Figure 6 is a plan view of the pre-combustion chamber according to Figure 5.
FIG. 7 represents, in longitudinal diametral section, a two-stroke engine according to the invention equipped with mechanically controlled valves, this section being taken by a plane designated by line VII-VII in FIG. 8.
Figure 8 is, on one side of line VII-VII, a plan view of the engine according to Figure 7 and, on the opposite side of this line, a plan view of the part of this engine located below line VIII-VIII of figure 7.
Figure 9 shows, on a larger scale, in its left half, an elevational view of the pre-combustion chamber and, in its right half, a longitudinal diametral section, along line IX-IX of the figure 10.
Figure 10 is, in its left half, a plan view of the pre-combustion chamber according to Figure 9 and, in its right half, a horizontal section through a plane designated by the line X-X in Figure 9.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
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The engine shown in Figures 1 to 6 is a two-stroke engine comprising a cylinder 2 in which a piston 3 moves against the head 4 thereof and in the axis of the cylinder, a part 5 is fixed in which is provided with a pre-combustion chamber. This part 5 is provided with a nozzle 7 which converges towards the interior of the chamber 6. This nozzle has a parabolic shape It is located in the axis of the cylinder. 5 has, moreover, a series of channels 8 directed approximately perpendicular to the axis of the cylinder 2. These channels are located at the periphery of the pre-combustion chamber 6 and communicate it. ci with the space 9 remaining between the piston 4 and the cylinder head 10 of the cylinder.
The cylinder head 10 is hollow. Intake valves 11 (Figures 3 and 4) are mounted in this cylinder head. They are urged to remain applied to their seat by springs 12. The stems 13 of these valves are provided with fins 14 which facilitate the cooling of the valves by the combustion air or the combustible mixture which is admitted into the engine.
These fins 14 are also inclined with respect to the axis of the valve to which they belong. In FIG. 4, the intersections of the two fins bearing the reference notations 14, with the mushroom 16 of the valve, are formed by the lines 15 which project outside the upper edge of these fins. By this arrangement, the gas stream sucked into the cylinder exerts a lateral reaction on the oblique part of the fins and tends to make the latter rotate in the direction of the arrow X.
The fins 14 also have, in cross section through a plane perpendicular to the axis of the valve, a curved shape with a concave surface 17 on one side and a convex surface 18 on the opposite side.
The valves 11, the fins 10 and the rods 13 are arranged in a cylindrical nozzle 19 provided with windows 20 parallel to the axis of the valve in question. As can be seen in FIG. 4, these windows are directed obliquely inwards so that the jets of combustible mixture in a gasoline engine, or of clean air in the case of an oil engine, which exit therefrom are directed towards the concave face 17 of the fins 14. These jets also help to rotate the valve 11 in the direction of the arrow X Their efficiency is increased by the concave shape of the face 17.
The nozzles 19 serve to brace the opposite walls of the hollow cylinder head 10. It is the same for the sockets 21 in which pass bolts 22 serving to assemble the cylinder head on the cylinder.
In the engine shown in Figures 7 to 10, the part 5 in which the pre-combustion chamber is formed is fixed in the cylinder head 10.
It protrudes therefrom to such an extent that the peripheral channels 8 open into the cylinder 2. The piston 3 has a projection 23 (figure 7) which penetrates a part of the nozzle 7 when it arrives. in neutral near the cylinder head 10.
The valves of this engine are mechanically controlled using rocker arms 24 actuated by pushrods 25 controlled by cams 26.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiments represented and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of some of the elements involved in its realization, provided that these modifications do not not contradict the object of each of the following claims.
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It goes without saying that it is applicable to engines other than two-stroke engines.
CLAIMS.-
1.- Internal combustion engine in which the fuel is injected into a pre-combustion chamber located in the axis of each cylinder, characterized in that said chamber has an inlet converging inwards, located in the axis of the corresponding cylinder and a series of channels directed approximately perpendicular to the axis of the cylinder and located at the periphery of said pre-combustion chamber.