<Desc/Clms Page number 1>
GRUE A MAT TELESCOPIQUE.
La présente invention se réfère aux grues, telles que celles uti- lisées sur les chantiers de construction, dans lesquelles le mât de la grue est réglable en hauteur au fur et à mesure des besoins.
On sait que de telles grues doivent être établies en tenant comp- te du fait que le niveau auquel on veut élever les matériaux,outils et autres s'élève à mesure que la construction progresse. On utilise en général à cet effet des mâts en plusieurs éléments et on ajoute un élément supplémentaire chaque fois que la chose est nécessaire. Il va sans dire que la mise en place de ces éléments supplémentaires à une grande hauteur au-dessus du sol et sans moyen de levage auxiliaire permettant de les présenter convenablement, consti- tue un travail extrêmement délicate nécessitant des spécialistes.
On connait également des grues comportant un mât télescopique constitué par des éléments tubulaires coulissant les uns dans les autres,ces éléments pouvant être élevés hydrauliquement. Une telle construction est extrê- mement compliquée et coûteuse et de plus, à moins de donner aux éléments infé- rieurs un diamètre inadmissible elle ne permet pas d'assurer au mât une rigi- dité suffisanteOn doit le renforcer par des haubans nombreux, ce qui gêne considérablement les manoeuvres au voisinage de la grue.
L'invention vise à permettre de réaliser une grue à mât télesco- pique de construction simple, de manoeuvre facile et de mise en place rapide.
La grue suivant l'invention est essentiellement remarquable en ce que son mât est constitué par des éléments en forme de parallélépipèdes creux pourvus de moyens de guidage respectifs sur leurs arêtes verticales.
Chaque élément est avantageusement réalisé par le moyen de quatre montants réunis par des croisillons latéraux à la façon connue dans la charpen- te métallique. Leur guidage réciproque peut être assuré par des glissières ou des galets. Quant au dispositif permettant leur levée, il est préférablement réalisé par le moyen de deux câbles qui, sur deux faces opposées de lensem- ble des éléments;, circulant en zig-zag entre des poulies portées par le haut d'un élément et le bas de Isolément suivant, ces câbles étant renvoyés d'élé-
<Desc/Clms Page number 2>
ment en élément jusqu'à s'amarrer finalement àl'élément supérieur après être passés sur les dernières poulies de l'élément immédiatement précédent.
On comprend sans peine qu'en,tirant simultanément les deux câbles, on oblige les éléments successifs à se développer, des dispositifs de verrouillage mu- tuel prévus sur ces éléments permettant de réaliser ce développement exacte- ment comme on le désire, élément par élément en commençant par celui desti- né à être disposé à la partie supérieure du mât.
Pour faciliter la mise en place de la grue sur le chantier, on prévoit de préférence pour cette grue un socle susceptible d'être monté sur roues pour le transport, et ce socle comporte une articulation sur laquelle on peut monter l'extrémité inférieure du premier élément du mât, de telle sorte qu'il soit possible de dresser ledit mât sur ce socle après y avoir fi- xé la flèche et la contre-flèche de la grue, mais avant de procéder à la le- vée du mât.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux com- prendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer:
Fig. 1 est une vue générale en élévation d'une grue, comportant un mât suivant l'invention, à la position de hauteur maximum de ce mât.
Fig. 2 représente un mât à trois éléments à la position repliée.
Fig. 3 le montre à la position totalement développée.
Fig. 4 est une vue en plan à plus grande échelle du mât suivant fig. 1 et 2.
Fig. 5 est une coupe de détail à grande échelle par un plan verti- cal passant par la diagonale du carré du profil horizontal du mât.
Fig. 6 à 8 sont des coupes suivant VI-VI, VII-VII, VIII-VIII (fig. 5) respectivement, le plan de coupe de fig. 5 étant indiqué en V-V en fig. 8.
Fig. 9 à 11 sont des vues de détails en coupe par un plan horizon- tal indiquant trois variantes possibles dans le guidage respectif des éléments télescopiques les uns sur les autres.
Fig. 12 montre le mât télescopique d'une grue suivant l'invention, à l'état entièrement replié et couché horizontalement sur une remorque attelée.
Fig. 13 montre de même façon le socle de cette grue monté sur un essieu routier et attelé derrière un camion tracteur.
Fig. 14 représente la première phase du montage, le mât ayant été articulé au socle et ayant reçu la contre-flèche, mais cette dernière n'ayant pas encore été dressée perpendiculairement au mât.
Fig. 15 montre les pièces après dressage de la contre-flèche.
Fig. 16 représente les pièces après articulation de la flèche au mât .
Fig. 17 les montre après relevage partiel du mât et fixation de la flèche.
Fig. 18 montre l'ensemble de la grue montée, le mât étant resté à la position la plus basse.
<Desc/Clms Page number 3>
Fig. 19 indique très schématiquement la position respective des pièces à la position de hauteur maximum du mât.
La grue représentée en fig. 1 à titre d'exemple d'application de l'invention, comporte un socle lmonté sur roues, comme figuré, ou supporté de toute autre manière. Sur ce socle est monté un premier élément de char- pente en fer 2, par exemple à section carrée, constitué par quatre montants réunis les uns aux autres par des croisillons appropriés. A l'intérieur de l'élément 2 peut coulisser un second élément 3, de construction semblable, mais de dimensions horizontales un peu plus faibles. De même dans Isolément 3 peut coulisser un élément 4 dans lequel peut à son tour coulisser un élé- ment 5. L'ensemble des éléments 2, 3, 4, 5 réalise un mât télescopique au som- met duquel est articulée la flèche 6 de la grue.
Tous ces éléments sont conve- nablement guidés les uns dans les autres de telle sorte que leur ensemble pré- sente la rigidité latérale voulue, sans qu'il soit nécessaire pour cela de le haubanner. En outre;, il est prévu des moyens permettant de soulever chacun des éléments par rapport à l'autre lors du dépliage du mât, sans avoir besoin pour cela de recourir à un monteur grimpé sur le mât et contraint d'exercer un effort de levée à une grande hauteur au-dessus du sol.
On comprend que le nombre des éléments 2-5 puisse être absolument quelconque. En fig. 1 on a représenté quatre éléments, mais il pourrait en être prévu moins ou davantage. Dans les fig. 2 à 4, pour simplifier le dessin, on n'a au contraire représenté que trois éléments seulement, mais toutes les ex- plications qui peuvent être données en référence à ces figures vaudraient éga- lement "mutatis mutandis" pour un autre nombre absolument quelconque de tels éléments. Dans ces fig. 2 à 4 l'élément inférieur 2 comporte à sa partie su- périeure deux poulies 7, tandis que l'élément suivant 3, comporte à, sa partie inférieure deux poulies 8.
De même, l'élément 3 porte à sa partie supérieure deux poulies 9, tandis que l'élément 4 porte une poulie unique 10 et un,,point d'attache 11 pour un câble 12 qui, passant alternativement sur une poulie 9, sous la poulie 10 et sur la seconde poulie 9, descend, passe sous une poulie 8, sur une poulie 7, sous la seconde poulie 8, sur la seconde poulie 7 et re- descend pour passer sur une poulie de renvoi fixe 13 d'où il se rend à un treuil de manoeuvre approprié non représenté.
Tout cet agencement de poulies et de câbles décrit en référence à l'un des côtés du mât est exactement répété sur le côté opposé comme le montre fig. 4. Les deux câbles se rendent à un treuil double qui permet de les manoeuvrer en synchronisme rigoureux.
On comprend aisément que la traction du câble 12 oblige sur chaque élément les poulies mouflées en zig zag à se rapprocher les unes des autres.
En d'autres termes si l'on considère les éléments 2 et 3, la traction du câble 12 tend à rapprocher les poulies 8 des poulies 7, c'est-à-dire à soulever 1' élément 3 par rapport à l'élément 20
Finalement donc la manoeuvre des deux câbles 12 permet d'assu- rer le développement du mât tout entier à partir du sol sans avoir à grimper sur celui-ci, comme dans les dispositions connues.
Pour éviter que les éléments successifs ne se développent dans un ordre quelconque, il suffit de prévoir des moyens permettant de les ver- rouiller les uns avec les autres et de libérer ces moyens successivement au fur et à mesure des besoins. Par exemple on? pourra tout d'abord verrouiller l'élément 2 à l'élément 3 et laisser se développer l'élément 4 seul. Une fois ce développement terminé, on verrouillera ledit élément 4 à l'élément 3 et on déverrouillera les éléments 2 et 3 l'un d'avec l'autre. On pourra alors faire monter l'ensemble des éléments 3 et 4 par rapport à l'élément 2, puis verrouil- ler finalement l'élément 2 avec l'élément 3 lorsque le mouvement de développe- ment sera terminé.
De cette manière tous les verrouillages s'effectuent au sol, sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à un spécialiste de la char- pente.
<Desc/Clms Page number 4>
Bien entendu,il est nécessaire que les divers éléments télescopi- ques soient exactement guidés les uns par rapport aux autres, que leur mouve- ment de développement respectif soit limitée de manière à éviter tout incident, et enfin que les dispositifs de verrouillage susceptibles de les lier les uns aux autres contribuent à assurer la rigidité du mât. Dans l'exemple représenté tout ceci est obtenu de la fagon suivante (fig. 5 à 8).
Si l'on considère l'élément inférieur du mât il est constitué par quatre montants en forme de cornière, qu'on a référencés 2 en fig. 5 à 8 de fagon à correspondre à fig. 1 à 5. Ces cornières 2 présentent l'angle de leur profil en direction du centre du profil de l'élément. Chacune d'entre elles est associée à deux autres fers 14 présentant un profil en forme d'angle droit avec l'extrémité 14a de l'un des côtés rabattu extérieurement à 90 .
Si l'on considère un de:-ces fers 14, (fig. 6), son aile à extrémité non ra- battue est appliquée contre une aile de la cornière 2 et lui est fixée par des rivets tels que 15. Son autre aile s'étend dans le prolongement de la seconde aile de la cornière 2, tandis que le bord rabattu 14a de cette autre aile est dirigé vers l'intérieur du profil de l'élément.
Les montants 14 sont réunis les uns aux autres par des croisil- lons 16 susceptibles de présenter toute disposition appropriée, par exemple en oblique et sans se croiser les uns les autres, comme montré en fig. 1 à 5, ou bien au contraire en se croisant en forme de X, à la façon connue dans la charpente métallique.
Le second élément du mât est constitué exactement comme le précédente On a référencé 3 ses montants longitudinaux en forme de cornière, ses autres parties portant exactement les mêmes références que pour le pre- mier élément, ce qui dispense de toute explication complémentaire. Il est di- mensionné de telle manière que les extrémités de chaque fer cornière 3 vien- ne glisser par leurs faces intérieures contre les bords rabattus 14a corres- "pondant à l'élément 2. On comprend qu'ainsi on assure un guidage parfait de l'élément 3 à l'intérieur de l'élément 2, en utilisant des moyens très sim- ples, ne nécessitant aucun usinage mécanique.
Vers le haut de l'élément extérieur 2 on a soudé dans l'espace libre situé entre les deux fers 14 de chaque angle de l'élément une petite tôle horizontale 17 (fig. 5 et 7), cependant que vers le bas de l'élément sui- vant 3 on a soudé dans l'angle intérieur de la cornière 3 un fer 18 propre à venir buter contre la tôle 17. On comprend que lorsque l'élément 3 s'élè- ve par rapport à l'élément 2, son mouvement se trouve limité par butée du fer 18 contre la tôle 17,ce qui évite tout risque de dégagement intempes- tif d'un élément par rapport à l'autre. En outre, tout au sommet de l'élément extérieur 2, on a soudé entre les fers 14 un bloc 19 (fig. 5 et 8) dont la face libre est taillée en biseau incliné vers le bas.
Dans la cornière 3 du second élément on a également soudé un bloc 20 profilé de manière à venir s'ajuster exactement contre le bloc 19 lorsque la butée 18 est venue porter contre la tôle 17. En raison du taillage en biseau, les deux blocs 19 et 20 réalisent une sorte de coinçage assurant le centrage des deux éléments l'un par rapport à l'autre et absorbant les jeux inévitables. Les deux blocs 19 et 20 sont en outre perforés de manière à recevoir un même boulon transver- sal 21 qui assure le verrouillage des deux éléments considérés l'un avec l'au- tre à la position de développement maximum.
Bien entendu le bloc 20 est dimensionné de manière à pouvoir pas- ser au droit de la tôle 17 afin de ne pas gêner le mouvement de télescopage des deux éléments.
On comprend aisément qu'on puisse imaginer une disposition ana- logue pour permettre le verrouillage des deux éléments à la position repliée.
Dans la variante de fig. 9, les montants 2 sont des fers profilés en espalier (profil constitué par la juxtaposition de deux angles droits suc- cessifs).Les fers 14 qui leur sont associés sont de simples cornières dont
<Desc/Clms Page number 5>
une aile est serrée contre l'une des ailes extérieures du fer 2, tandis que l'autre aile se développe dans le prolongement du côté de l'angle droit du profil du fer 2 le plus voisin. Le second élément est établi de même façon, mais sur l'une des ailes intermédiaires du fer 3 est soudé un goujon 22 sur lequel est monté fou un galet 23 dont la périphérie roule contre l'une des ailes intermédiaires du fer 2 tandis que la face bute contre l'autre aile intermédiaire de ce fer.
On comprend que là encore les quatre galets 23 as- sociés au second élément assurent le guidage de cet élément à frottement ré- duit, puisqu'une bonne partie des efforts est transmise par des surfaces à roulemento
La disposition de figo 10 permet de transmettre la totalité des efforts entre les deux éléments par des galets. Dans cette disposition le montant 2 présente un profil complexe constitué par deux ailes extérieures à 90 et une sorte de U intermédiaire dont le voile est à 45 des deux ailes précitées. Le galet 23 est monté autour d'un axe 22 porté par un étrier 24 disposé à 45 par rapport aux côtés des deux éléments considérés, de telle manière que ce galet 23 vienne rouler au fond de la partie en U du profil du fer 2.
Fig. 11 montre une disposition dans laquelle le guidage des deux éléments s'effectue par des surfaces de glissement. Le montant 2 considéré est constitué par un ensemble de deux cornières à 45 associées de façon à réa- liser un angle droit, les deux ailes intermédiaires serrant entre elles un fer plat 25 destiné à jouer le rôle de rail. Comme montré le fer 25 ne s'étend que sur environ la moitié de la longueur des deux ailes obliques et ces ailes divergent légèrement au delà du fer de manière à constituer une sorte de guide latéral qui, en ce qui concerne le second élément, sert pour retenir le fer 25 du premier élément, les deux fers 25 en présence glissant ainsi l'un contre l'autre, comme le fait bien comprendre la figure,.
Quelle que soit la façon dont est réalisé le guidage des éléments, à l'état monté (figo 12 et 13) la grue suivant l'invention est divisée en deux éléments principaux, savoir d'une part le mât télescopique 2, 3, 4, 5, consti- tué par un certain nombre d'éléments (quatre dans l'exemple représenté), d'au tre part le socle la
Le mât 2, 3, 4, 5, (figo 12) est couché horizontalement sur une remorque 26, ses éléments étant à la position rentrée les uns dans les au- tres c'est-à-dire à la position d'encombrement minimum.
Au mât se rattachent la flèche et la contre-flèche de la grue, qu'on peut supposer portées par le camion 27 auquel la remorque 26 est attelée.Bien entendu le mât 2,3, 4, 5 est pourvu d'un système de câbles de levage du genre sus-décrit en référence aux fig. 2 à 4, et quon n'a pas représenté pour ne pas compliquer inutile- ment le dessin.
Le socle 1 est pourvu de roues à mentonnet 28 (fig. 2) afin de pouvoir rouler sur une voie appropriée prévue sur le chantier, mais pour per- mettre le transport sur route,, on le monte sur un essieu routier 29,. par exem- ple pourvu de roues à pneumatiques 30, et on l'attelle à un camion 31. Ce so- cle comporte des dispositifs, non représentés, de blocage sur les rails sur lesquels les roues 28 sont appelées à rouler. Il renferme également les treuils appropriés pour assurer le levage des charges et la levée du mât. Il comporte à une extrémité le coffre usuel 32 destiné à être rempli de matériaux lourds pour former contre-poids lors de l'utilisation de la grue montée, ce coffre pouvant recevoir une chèvre de levage (qu'on peut supposer portée par le ca- mion 30) et dont on verra plus loin l'utilisation.
Enfin il comporte encore, bien entendu,une embase pour recevoir le mât 2, 3, 4, 5 et cette embase est conformée de telle manière que le mât puisse pivoter sur elle autour d'un axe transversal, par exemple la fixation du mât à l'embase peut être assurée par des boulons transversaux dont deux au moins se trouvent dans le prolongement l'un de l'autre au voisinage immédiat du coté transversal de l'embase opposé au. coffre 32.
<Desc/Clms Page number 6>
Pour monter en place la grue ainsi constituée, on amène le socle 1 sur la voie sur laquelle la grue devra se déplacer, on l'y soutient par des vérins, on démonte les roues 30 et on descend le socle jusqu'à le faire repo- ser sur les rails 33 (fig. 14) de la voie par le moyen des roues 28. On monte en place une chèvre 34 sur le coffre 32. Puis on amène la remarque 26 por- tant le mât 2, 3, 4, 5 de manière à engager l'extrémité inférieure du premier élément de ce mât sur le socle et on articule cette extrémité à l'embase por- tée par ledit socle.
On présente alors la contre-flèche 35 à l'état renversé et on 1' articule au sommet du mât par un boulon transversal. On amarre à l'extrémité de la chèvre un câble 36 qu'on fait passer sur la chèvre 34 et qu'on attache à l'un des treuils du socle. En mettant en marche ce treuil, on assure le re- levage de la contre-flèche 35 qu'on peut dresser perpendiculairement au mât (position de fig. 15). A ce moment on la fixe en position par ses haubans tels que 37 et on peut détacher le câble 36.
On amène alors la flèche 38 (fig. 16) et on l'articule au sommet du mât par un boulon transversal.
On a d'autre part solidement mouflé le haut du mât 2, 3, 4, 5 à la chèvre 34 par le moyen d'un câble 39 dont on attelle l'extrémité à un treuil du socle 1. En mettant en marche ce treuil, on peut relever progressivement le mât. Quand ce relevage a atteint un certain degré (fig. 17), la flèche 38 dont l'extrémité libre glissait sur le sol, se trouve perpendiculaire au mât encore fortement oblique. On arrête alors le mouvement de relevage et on fixe la flèche en position par un hauban tel que 40. On peut d'autre part déga- ger la remorque 6 devenue inutile.
On reprend alors le mouvement de relevage du mât qu'on amène pro- gressivement à la verticale (fig. 18). On l'y fixe par des haubans tels que 41. La grue est alors prête à entrer en service. Dans le cas le plus courant où on l'amène sur le chantier au début de la construction, on peut commencer à l'utiliser à la position basse du mât et monter celui-ci au fur et à me- sure des besoins,ce qui présente l'avantage que les limitations de charge et de portée provenant de la hauteur du mât n'interviennent pratiquement pas pendant toute la première partie du travail.
Fig. 19 montre à titre d'indication la grue avec?le mât à sa plus grande hauteur et elle fait bien ressortir les divers plans horizontaux A, B, C et D dans lesquels on peut situer la flèche au fur et à mesure de l'avance- ment de la construction en élevant le mât élément par élément.
REVENDICATIONS
1. Grue à mât télescopique, notamment pour chantiers de construc- tion, caractérisée en ce que son mât est constitué par des éléments en forme de parallélépipèdes creux pourvus de moyens de guidage respectif disposée sur leurs arêtes verticales.
<Desc / Clms Page number 1>
TELESCOPIC MAST CRANE.
The present invention relates to cranes, such as those used on construction sites, in which the mast of the crane is adjustable in height as and when required.
It is known that such cranes must be set up taking into account that the level to which one wishes to raise materials, tools and the like rises as construction progresses. In general, poles in several parts are used for this purpose and an additional element is added whenever necessary. It goes without saying that the placement of these additional elements at a great height above the ground and without auxiliary lifting means enabling them to be presented properly, constitutes an extremely delicate job requiring specialists.
Cranes are also known comprising a telescopic mast consisting of tubular elements sliding one inside the other, these elements being able to be hydraulically raised. Such a construction is extremely complicated and expensive and moreover, unless the lower elements are given an inadmissible diameter, it does not make it possible to ensure sufficient rigidity for the mast. It must be reinforced by numerous shrouds, which considerably hinders maneuvers in the vicinity of the crane.
The invention aims to make it possible to produce a telescopic mast crane of simple construction, easy to maneuver and quick to set up.
The crane according to the invention is essentially remarkable in that its mast is formed by elements in the form of hollow parallelepipeds provided with respective guide means on their vertical edges.
Each element is advantageously produced by means of four uprights joined together by lateral braces in the manner known in the metal frame. Their reciprocal guidance can be ensured by slides or rollers. As for the device allowing them to be lifted, it is preferably produced by means of two cables which, on two opposite faces of the assembly of the elements ;, circulating in a zig-zag manner between pulleys carried by the top of an element and the bottom of the following insulation, these cables being returned from
<Desc / Clms Page number 2>
element until finally mooring to the upper element after having passed over the last pulleys of the immediately preceding element.
It is easy to understand that by pulling the two cables simultaneously, the successive elements are forced to develop, mutual locking devices provided on these elements making it possible to achieve this development exactly as desired, element by element. starting with the one intended to be placed at the top of the mast.
To facilitate the installation of the crane on the site, there is preferably provided for this crane a base capable of being mounted on wheels for transport, and this base comprises an articulation on which the lower end of the first can be mounted. mast element, such that it is possible to erect said mast on this base after having fixed therein the jib and the counter jib of the crane, but before proceeding to the lifting of the mast.
The appended drawing, given by way of example, will make it possible to better understand the invention, the characteristics that it has and the advantages that it is likely to provide:
Fig. 1 is a general elevational view of a crane, comprising a mast according to the invention, in the position of maximum height of this mast.
Fig. 2 shows a mast with three elements in the folded position.
Fig. 3 shows it in the fully developed position.
Fig. 4 is a plan view on a larger scale of the mast according to FIG. 1 and 2.
Fig. 5 is a detailed sectional view on a large scale through a vertical plane passing through the diagonal of the square of the horizontal profile of the mast.
Fig. 6 to 8 are sections along VI-VI, VII-VII, VIII-VIII (fig. 5) respectively, the sectional plane of fig. 5 being indicated at V-V in fig. 8.
Fig. 9 to 11 are detail views in section through a horizontal plane indicating three possible variants in the respective guidance of the telescopic elements on one another.
Fig. 12 shows the telescopic mast of a crane according to the invention, in the fully folded state and lying horizontally on a hitched trailer.
Fig. 13 similarly shows the base of this crane mounted on a road axle and coupled behind a tractor truck.
Fig. 14 shows the first phase of assembly, the mast having been articulated to the base and having received the counter-jib, but the latter having not yet been erected perpendicular to the mast.
Fig. 15 shows the parts after dressing the counter-jib.
Fig. 16 shows the parts after articulation of the jib to the mast.
Fig. 17 shows them after partial lifting of the mast and fixing of the jib.
Fig. 18 shows the entire mounted crane, the mast having remained in the lowest position.
<Desc / Clms Page number 3>
Fig. 19 very schematically indicates the respective position of the parts at the position of maximum height of the mast.
The crane shown in fig. 1 by way of example of application of the invention, comprises a base lmonté on wheels, as shown, or supported in any other way. On this base is mounted a first iron frame element 2, for example with a square section, consisting of four uprights joined to each other by suitable braces. Inside the element 2 can slide a second element 3, of similar construction, but of slightly smaller horizontal dimensions. Likewise in Insulation 3 can slide an element 4 in which can in turn slide an element 5. The set of elements 2, 3, 4, 5 makes a telescopic mast at the top of which is articulated the jib 6 of. the crane.
All these elements are suitably guided one inside the other so that their assembly has the desired lateral rigidity, without it being necessary for this to be guyed. In addition, means are provided which make it possible to raise each of the elements relative to the other when the mast is unfolded, without needing to resort to an assembler climbed on the mast and forced to exert a lifting force. at a great height above the ground.
We understand that the number of elements 2-5 can be absolutely any. In fig. 1 shows four elements, but less or more could be provided. In fig. 2 to 4, to simplify the drawing, on the contrary only three elements have been shown, but all the explanations which may be given with reference to these figures would also apply "mutatis mutandis" for any other absolutely any number. such elements. In these figs. 2 to 4 the lower element 2 comprises at its upper part two pulleys 7, while the next element 3 comprises at its lower part two pulleys 8.
Likewise, element 3 carries two pulleys 9 at its upper part, while element 4 carries a single pulley 10 and an attachment point 11 for a cable 12 which, passing alternately over a pulley 9, under the pulley 10 and on the second pulley 9, descends, passes under a pulley 8, over a pulley 7, under the second pulley 8, on the second pulley 7 and descends to pass over a fixed return pulley 13 from where it goes to a suitable operating winch not shown.
This whole arrangement of pulleys and cables described with reference to one side of the mast is exactly repeated on the opposite side as shown in fig. 4. The two cables go to a double winch which allows them to be maneuvered in strict synchronism.
It is easily understood that the traction of the cable 12 forces the pulleys mounted in zig zag on each element to move closer to one another.
In other words if we consider the elements 2 and 3, the traction of the cable 12 tends to bring the pulleys 8 closer to the pulleys 7, that is to say to raise the element 3 relative to the element. 20
Finally, therefore, the operation of the two cables 12 makes it possible to ensure the development of the entire mast from the ground without having to climb on it, as in the known arrangements.
To prevent the successive elements from developing in any order, it suffices to provide means making it possible to lock them with one another and to release these means successively as and when required. For example one? can first lock element 2 to element 3 and let element 4 develop alone. Once this development is complete, said element 4 will be locked to element 3 and elements 2 and 3 will be unlocked from one another. All of the elements 3 and 4 can then be made to rise in relation to element 2, then finally lock element 2 with element 3 when the development movement is completed.
In this way, all locks are carried out on the ground, without the need for a specialist in the frame.
<Desc / Clms Page number 4>
Of course, it is necessary for the various telescopic elements to be exactly guided with respect to one another, for their respective development movement to be limited so as to avoid any incident, and finally for the locking devices liable to cause them to be damaged. linking to each other helps to ensure the rigidity of the mast. In the example shown all this is obtained in the following way (fig. 5 to 8).
If we consider the lower element of the mast, it is constituted by four uprights in the form of an angle, which has been referenced 2 in FIG. 5 to 8 so as to correspond to fig. 1 to 5. These angles 2 have the angle of their profile in the direction of the center of the profile of the element. Each of them is associated with two other irons 14 having a profile in the form of a right angle with the end 14a of one of the sides folded outwardly at 90.
If we consider one of: -these irons 14, (fig. 6), its wing with an unshifted end is applied against a wing of the angle iron 2 and is fixed to it by rivets such as 15. Its other wing extends in the extension of the second wing of the angle iron 2, while the folded edge 14a of this other wing is directed towards the inside of the profile of the element.
The uprights 14 are joined to each other by braces 16 capable of presenting any suitable arrangement, for example obliquely and without crossing one another, as shown in FIG. 1 to 5, or on the contrary by crossing each other in the shape of an X, in the manner known in the metal framework.
The second element of the mast is made exactly like the previous one. Its longitudinal uprights in the form of an angle have been referenced 3, its other parts bearing exactly the same references as for the first element, which dispenses with any additional explanation. It is dimensioned in such a way that the ends of each angle iron 3 do not slide by their inner faces against the folded edges 14a corresponding to the element 2. It is understood that this ensures perfect guidance of the element 2. element 3 inside element 2, using very simple means, requiring no mechanical machining.
Towards the top of the outer element 2 a small horizontal plate 17 (fig. 5 and 7) has been welded in the free space located between the two bars 14 of each corner of the element (fig. 5 and 7), while towards the bottom of the element. 'next element 3 was welded in the inner corner of the angle iron 3 a clean iron 18 to abut against the sheet 17. It is understood that when the element 3 rises relative to the element 2 , its movement is limited by the stop of the iron 18 against the sheet 17, which avoids any risk of untimely disengagement of one element with respect to the other. In addition, at the very top of the outer element 2, a block 19 (FIGS. 5 and 8) has been welded between the irons 14, the free face of which is cut in a bevel inclined downwards.
In the angle 3 of the second element, a profiled block 20 has also been welded so as to fit exactly against the block 19 when the stop 18 has come to bear against the sheet 17. Due to the bevel cutting, the two blocks 19 and 20 perform a kind of wedging ensuring the centering of the two elements relative to each other and absorbing the inevitable games. The two blocks 19 and 20 are also perforated so as to receive the same transverse bolt 21 which ensures the locking of the two elements considered with one another in the position of maximum development.
Of course, the block 20 is dimensioned so as to be able to pass in line with the sheet 17 so as not to hinder the telescoping movement of the two elements.
It is easy to understand that one can imagine a similar arrangement to allow the locking of the two elements in the folded position.
In the variant of fig. 9, the uprights 2 are shaped bars in espalier (profile formed by the juxtaposition of two successive right angles). The bars 14 which are associated with them are simple angles whose
<Desc / Clms Page number 5>
one wing is tight against one of the outer wings of iron 2, while the other wing develops in the extension of the side of the right angle of the profile of the nearest iron 2. The second element is established in the same way, but on one of the intermediate flanges of the iron 3 is welded a pin 22 on which is mounted a roller 23 whose periphery rolls against one of the intermediate flanges of the iron 2 while the face butts against the other intermediate wing of this shoe.
It will be understood that here again the four rollers 23 associated with the second element ensure the guidance of this element with reduced friction, since a good part of the forces is transmitted by rolling surfaces.
The arrangement of figo 10 allows all of the forces to be transmitted between the two elements by rollers. In this arrangement the upright 2 has a complex profile consisting of two outer wings at 90 and a sort of intermediate U, the web of which is at 45 from the two aforementioned wings. The roller 23 is mounted around an axis 22 carried by a bracket 24 arranged at 45 relative to the sides of the two elements considered, such that this roller 23 comes to roll at the bottom of the U-shaped part of the profile of the iron 2.
Fig. 11 shows an arrangement in which the guiding of the two elements is effected by sliding surfaces. The upright 2 in question consists of a set of two angles at 45 associated so as to produce a right angle, the two intermediate wings clamping between them a flat iron 25 intended to act as a rail. As shown the iron 25 only extends for about half the length of the two oblique wings and these wings diverge slightly beyond the iron so as to constitute a kind of lateral guide which, as regards the second element, serves to retain the iron 25 of the first element, the two irons 25 present thus sliding against each other, as is clearly understood in the figure ,.
Whatever the way in which the guiding of the elements is carried out, in the assembled state (fig. 12 and 13) the crane according to the invention is divided into two main elements, namely on the one hand the telescopic mast 2, 3, 4 , 5, made up of a certain number of elements (four in the example shown), on the other hand the base la
The mast 2, 3, 4, 5, (figo 12) is lying horizontally on a trailer 26, its elements being in the retracted position one inside the other, that is to say in the minimum bulk position. .
To the mast are attached the jib and the counter jib of the crane, which can be assumed to be carried by the truck 27 to which the trailer 26 is coupled. Of course the mast 2, 3, 4, 5 is provided with a system of lifting cables of the type described above with reference to FIGS. 2 to 4, and which has not been shown so as not to complicate the drawing unnecessarily.
The base 1 is provided with chin wheels 28 (fig. 2) in order to be able to drive on a suitable track provided on the site, but to allow road transport, it is mounted on a road axle 29 ,. for example provided with pneumatic wheels 30, and it is attached to a truck 31. This base comprises devices, not shown, for locking on the rails on which the wheels 28 are called to run. It also contains the appropriate winches to ensure the lifting of the loads and the lifting of the mast. It has at one end the usual box 32 intended to be filled with heavy materials to form a counterweight when using the mounted crane, this box being able to receive a lifting goat (which can be assumed to be carried by the box). mion 30) and the use of which will be seen later.
Finally it also includes, of course, a base for receiving the mast 2, 3, 4, 5 and this base is shaped so that the mast can pivot on it about a transverse axis, for example the fixing of the mast to the base can be provided by transverse bolts, at least two of which are in the extension of one another in the immediate vicinity of the transverse side of the base opposite to. trunk 32.
<Desc / Clms Page number 6>
To assemble the crane thus formed, the base 1 is brought onto the track on which the crane will have to move, it is supported there by jacks, the wheels 30 are removed and the base is lowered until it is repositioned. - sit on the rails 33 (fig. 14) of the track by means of the wheels 28. A goat 34 is mounted on the box 32. Then we bring the remark 26 carrying the mast 2, 3, 4, 5 so as to engage the lower end of the first element of this mast on the base and this end is articulated to the base carried by said base.
The counter-jib 35 is then presented in the inverted state and it is articulated at the top of the mast by a transverse bolt. A cable 36 is moored at the end of the goat which is passed over the goat 34 and which is attached to one of the winches of the base. By starting this winch, the counter-jib 35 is raised, which can be erected perpendicular to the mast (position of FIG. 15). At this moment it is fixed in position by its shrouds such as 37 and the cable 36 can be detached.
The boom 38 is then brought (fig. 16) and it is articulated at the top of the mast by a transverse bolt.
On the other hand, the top of the mast 2, 3, 4, 5 was firmly muffled up to the goat 34 by means of a cable 39, the end of which is hitched to a winch of the base 1. By starting this winch , we can gradually raise the mast. When this lifting has reached a certain degree (fig. 17), the boom 38, the free end of which slipped on the ground, is perpendicular to the still strongly oblique mast. The lifting movement is then stopped and the jib is fixed in position by a shroud such as 40. On the other hand, the trailer 6 can be released, which has become unnecessary.
We then resume the lifting movement of the mast, which we gradually bring to the vertical (fig. 18). It is fixed there by guy ropes such as 41. The crane is then ready to go into service. In the most common case where it is brought to the site at the start of construction, it can be started to be used in the lower position of the mast and the mast up as and when required. has the advantage that the load and reach limitations resulting from the height of the mast are hardly involved during the entire first part of the work.
Fig. 19 shows as an indication the crane with the mast at its greatest height and it clearly shows the various horizontal planes A, B, C and D in which the jib can be located as it goes forward - ment of the construction by raising the mast element by element.
CLAIMS
1. Telescopic mast crane, in particular for construction sites, characterized in that its mast is constituted by elements in the form of hollow parallelepipeds provided with respective guide means arranged on their vertical edges.