BE500840A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

.VEHICULES. 

  
L'invention a pour objet un dispositif amortisseur de choc permettant d'assurer le transport des marchandises fragiles les plus diverses' soit

  
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des avaries par chocs.

  
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de transport, par l'intermédiaire d'un équipage mobile freiné, du chargement soumis à des forces d'inertie par suite de démarrages rapides ou de coups

  
de freins puissants et, d'autre part, lors des transports ferroviaires notamment, il est-destiné à atténuer considérablement les chocs imposés aux chargements fragiles de toute, espèce, au cours des manoeuvres et des débranchements. 

  
Au dessin annexée  La figure 1 est. une vue de côté d'un plateau de chemin de fer sur <EMI ID=4.1> 

  
à titre d'exemple.

  
La fig. 1 <2> est une coupe suivant la ligne a-b de la figure 1.

  
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Les figures 3, 32 et 33 sont également des vues analogues aux précédentes pour une autre variante de montage.

  
La figure 4 représente un ressort compensateur qui peut être adapté aux ressorts du système amortisseur pour certaines applications.

  
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dentes avec leviers-pivotants, trouvant son application, par exemple,  dans le cas des remorques rail-route montées sur le plateau.

  
Les figures 6, 6<2> et 63, représentent une variante du système

  
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positif, objet de l'invention, comporte une partie mobile ou cadre A recevant la marchandise à transporter, pouvant se déplacer par rapport à un ensemble fixe ou châssis fixe B arrimé sur le véhicule transporteur D. L'équipage mobile est muni de ressorts K disposés latéralement au cadre A, extérieurement à ce cadre et dont les extrémités sont reliées à ce cadre par des axes d'articulation G. Ces ressorts sont accouplés par leur partie médiane à un système de freinage constitué, dans la réalisa-

  
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pouvant glisser à friction contre les poutres B du cadre fixe A porté par le plateau de chemin de fer.

  
L'équipage mobile A est de plus monté sur des roues H se dé-

  
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posées, disposées de chaque côté de l'axe médian transversal du plateau, ainsi qu'il est visible au dessin. 

  
Avec ce dispositif, lorsque se produit une variation brusque

  
de vitesse ou un choc dû aux causes précitées, le déplacement de la partie mobile A montée sur roues s'effectue dans le sens correspondant, par suite des forces d'inertie des masses en mouvement.

  
Lors de ce déplacement, chacune des roues H suit son chemin de roulement. Ce chemin de roulement de forme circulaire à son origine, se prolonge ensuite en rampe; et dès le départ l'équipage mobile amorce un mouvement semi-circulaire comparable à celui d'un pendule.

  
Au cours de cette montée sur la rampe 1 par exemple, les ressorts

  
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par la barre E sur la partie fixe supérieure C emmagasinent progressivement une première partie de l'énergie cinétique des masses en mouvement jusqu'à la fin de la course du chemin de roulement dont la hauteur est quelque peu inférieure à la flèche d'aplatissement des ressorts.

  
Une seconde partie de cette énergie est absorbée par un freinage également progressif effectué par l'intermédiaire de la barre de frein B accouplée aux ressorts, dont la pression va en s'accroissant sur la poutre

  
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de l'équipage mobile.

  
Enfin une dernière partie de cette énergie cinétique est absorbée par l'énergie potentielle due à la montée de la charge.

  
Sous ses trois formes d'absorption agissant simultanément lors du fonctionnement du dispositif, l'énergie cinétique des masses en mouvement c'est-à-dire de l'équipage mobile et de son chargement, est totalement emmagasinée et absorbée en fin de première élongation dont la durée de parcours est étendue dans le temps.

  
Ce premier stade atteint, les ressorts, agissant conjointement avec le poids de 1'équipage mobile et de son chargement, créent une compo-

  
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est supérieure à celle de l'effort tangentiel du frein., cette force donne naissance à un couple de roulement qui provoque le retour de la partie mobile vers le point de départ, ce dernier étant définitivement atteint après quelques oscillations.

  
L'énergie emmagasinée par les ressorts et celle potentielle du

  
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cours de ces oscillations, lors du retour au point de départ.

  
Cette dernière phase effectue 1-'amortissement final en réarmant ainsi l'ensemble pour faire face à un nouveau choc, soit de même sens, soit de sens inverse.

  
De cette façon un choc violent., dans le sens longitudinal, subi par tout véhicule sur lequel le châssis amortisseur est monté, se traduit pour le chargement par un freinage progressif et étendu dans le temps, produisant pour ce dernier un amortissement efficace le préservant de toute avarie..

  
Le dispositif étant en cours de fonctionnement pour l'amortissement final, tout choc nouveau survenant immédiatement dans un court laps

  
de temps, sera répercuté à 1-'équipage mobile, soit en accélération, soit en décélération, préservant constamment le changement au cours de son déplacement relatif suivant le sens des réactions dues aux chocs et contre-chocs reçus par le véhicule transporteur. 

  
Afin d'étendre dans le temps, par 1* augmentation de la course d'élongation, l'amortissement des chargements extrêmement fragiles et de poids relativement peu important, le dispositif comportera dans certains

  
cas l'adaptation aux ressorts X (fig. 4) de ressorts compensateurs Y dont

  
la mise en oeuvre peut être obtenue à volonté, en 'vue d'une action immédiate ou retardée suivant l'importance du poids;, par la mise en place de cales Z entre la base du cadre A et les extrémités du ressort Y.

  
Ces ressorts compensés ont pour effet d'atténuer dans une cer-

  
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lération absolue du poids du chargement fragile plus ou moins léger transporté.

  
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sous forme de plateau A, les mêmes lettres de référencé indiquant les mêmes organes dans les deux applications. 

  
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prévus sous forme de plateau et le système de freinage est surbaissé, les ressorts K accouplés à la barre C étant répartis à un niveau inférieur à

  
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mobile et plateau fixe du véhicule de chemin de fer soient au même niveau bas, correspondant à celui du plateau de wagon de chemin de fer.

  
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Cette disposition est particulièrement applicable aux remorques des wagons rail-route qui reposent notamment par leurs roues en fer sur cales

Claims (1)

1. circulaires M pour leur mise en place systématique sur le wagon.

   Lorsqu'une variation brusque de vitesse se produit comme indiqué précédemment, la masse transportée soumise à des forces d'inertie en résultant entraîne la bielle B et les leviers L au moyen des attelages A' appliqués contre la remorque.

   Par ce mouvement rectiligne de la bielle et semi-rotatif des leviers, une pression s'exerce sur la poutre de frein F et les ressorts, et l'énergie cinétique de la masse en mouvement est emmagasinée : par les ressorts d'une part et absorbée finalement par le freinage progressif dû à la pressiai croissante des ressorts.

   En fin d'élongation toute l'énergie cinétique est absorbée et l'énergie restituée par les ressorts crée sur les leviers un effort tangentiel et par suite une composante horizontale de valeur supérieure à celle de l'effort du frein, et les ressorts, en assurant d'autre part le desserrage dégressif

   du frein par leur effort décroissant, provoquent le retour des leviers au point mort tout en entraînant les bielles qui remettent la remorque au point de départ.

   La remorque est alors susceptible de faire face à de nouveaux chocs agissant suivant le même sens ou suivant le sens inverse. <EMI ID=19.1>

   dans le plan vertical, avec fonctionnement des leviers L en balancier, ces

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   leur partie inférieure sur la barre de freinage B solidaire d'un plateau porte-charge N. La barre B prend appui contre la poutre F portée par les ressorts R montés sur le châssis du wagon. Cette disposition pouvant également être appliquée dans le plan horizontal.

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   1. Dispositif amortisseur de chocs pour chargements fragiles de véhicules dans lequel un équipage mobile portant la charge est monté sur la plate-forme du véhicule de chemin de fer ou routier proprement dit, et est freiné de manière régulièrement progressive par des organes portés tant par la plate-forme que par l'équipage mobile.

   2. Dispositif amortisseur de chocs pour chargements fragiles de

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   ou cames portées par la plate-forme et est muni de ressorts sur lesquels sont fixées des barres de freinage venant frictionner contre des poutres de freinage solidaires de la plate-forme de manière à obtenir un freinage régulièrement progressif.

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   ressorts de type ordinaire de ressorts compensateurs dont la mise en oeuvre peut être effectuée par emploi de cales par exemple, venant se loger sous les extrémités libres de ces ressorts compensateurs, en vue d'une action immédiate ou retardatrice d'amortissement suivant l'importance de la charge.

   4. Dispositif amortisseur d'après 1 dans lequel 1'1 équipage mobile tel qu'une remorque rail-route, par exemple, est. relié de façon, amo-

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   plan vertical soit dans le plan horizontal et portant des barres[deg.]de freinage venant frictionner contre des poutres montées sur des ressorts de la plateforme en combinaison, dans certains cas, avec le déplacement de la charge sur des rampes de la plate-forme.