BE496687A - - Google Patents

Info

Publication number
BE496687A
BE496687A BE496687DA BE496687A BE 496687 A BE496687 A BE 496687A BE 496687D A BE496687D A BE 496687DA BE 496687 A BE496687 A BE 496687A
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
speed
output shaft
movements
differential
friction
Prior art date
Application number
Other languages
French (fr)
Publication of BE496687A publication Critical patent/BE496687A/fr

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H37/00Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H37/086CVT using two coaxial friction members cooperating with at least one intermediate friction member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  APPAREIL REDUCTEUR A VITESSE VARIABLE. 



   La présente invention a pour objet un réducteur de vitesse pouvant être appliqué dans toutes les branches de l'industrie, pour abaisser, avec ré- duction sans échelles, la vitesse constante de mouvements rotatifs. 



   Bien que la variation de la réduction soit effectuée par   l'inter-   médiaire d'organes de friction, on peut obtenir une démultiplication bien plus grande qu'avec les appareils ordinaires de ce type, par suite de la combinai- son de ces organes de friction avec un mécanisme d'engrenages différentiel, Cette combinaison a permis d'obtenir une vitesse nulle à l'arbre de sortie et permet également l'inversion du mouvement de cet arbre. 



   Le mécanisme de vitesse est uniquement composé d'engrenages droits à denture extérieure, ce qui permet ainsi d'éviter les difficultés ordinaires de fraisage des dentures intérieures que comportent les mécanismes usuels. 



   Pour faciliter la compréhension de l'invention, une forme de réa- lisation de l'appareil est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur le dessin annexé. 



   L'arbre d'entrée 1 porte, au moyen d'une clavette mobile axiale- ment l'embrayage 2 embrayant avec la partie correspondante du plateau 3. Cet arbre porte également le plateau 4 tournant librement et le pignon 5 calé par une clavette. Les galets 6 tournent entre les deux plateau±3 et   4,   de forme spéciale. Le ressort 7 maintient les pièces 3, 6 et 4 en contact et four-- nit de plus la pression nécessaire pour la transmission de la puissance dési- rée. Les dents de 1'embrayage 2 ont une forme qui permet de régler automati- quement la pression du ressort 7 en fonction de la puissance transmise. 



   Un pignon 8 est monté sur le   disque 4,   fixé par une clavette, qui tourne dans le sens inverse à celui de l'arbre d'entrée   1,   sous l'action de l'accouplement à friction décrit. 



   L'arbre de sortie 9 porte, à son extrémité intérieure, une sorte de disque. Les pignons 10 et   11,   montés sur deux axes fixés sur ce   disque, '   tournent fous.      

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   La disposition des quatre pignons mentionnés ci-dessus est repré- sentée clairement sùr le dessin. Les' pignons 10 et 11 sont représentés dans un même plan, alors qu'en réalité ils engrènent   entreux,,   par-leurs extrémi- tés saillantes, comme le montre le dessin. 



   Dans la boite du mécanisme, non représentée sur le dessin, se trouve une cloison 12, afin de séparer les mécanismes de friction et le dif-   férentiel,   et pour empêcher la pénétration de l'huile dans le mécanisme de friction. 



   L'appareil fonctionne comme suit: 
Le mouvement rotatif de l'arbre d'entrée se divise en deux mouve- ments de rotation en sens inverse des pignons 5 et 8. Alors que la vitesse du'pignon 5 est invariable   et.   toujours égale à la vitesse de l'arbre d'en-   trée,   la vitesse du pignon 8 est variable suivant la position des galets 6. 



  Les arbres perpendiculaires au plan représenté des galets 6 sont ceux de l'ac- couplement de la commande du mécanisme. 



   Les pignons 10 et 11 constituent un différentiel transmettant à l'arbre de sortie 9 le mouvement des pignons 5 et 8 ci-dessus. 



   De même que la résultante de deux mouvements, le premier dans le sens positif et le second dans le sens négatif, peut être positive, nulle ou négative, la rotation de l'arbre de sortie du mécanisme décrit peut être dans le même sens que celle de l'arbre d'entrée, nulle ou de sens inverse.



   <Desc / Clms Page number 1>
 



  VARIABLE SPEED REDUCING DEVICE.



   The present invention relates to a speed reducer which can be applied in all branches of industry, for lowering, with reduction without scales, the constant speed of rotary movements.



   Although the variation of the reduction is effected by the intermediary of friction members, a much greater reduction can be obtained than with ordinary apparatus of this type, owing to the combination of these friction members. friction with a differential gear mechanism, This combination made it possible to obtain zero speed at the output shaft and also allows the reversal of the movement of this shaft.



   The speed mechanism is only composed of spur gears with external teeth, which thus makes it possible to avoid the ordinary difficulties of milling the internal teeth which the usual mechanisms involve.



   To facilitate understanding of the invention, one embodiment of the apparatus is shown, by way of non-limiting example, in the accompanying drawing.



   The input shaft 1 carries, by means of an axially movable key, the clutch 2 engaging with the corresponding part of the plate 3. This shaft also carries the plate 4 rotating freely and the pinion 5 wedged by a key. The rollers 6 rotate between the two plates ± 3 and 4, of special shape. The spring 7 keeps the parts 3, 6 and 4 in contact and also provides the pressure necessary for the transmission of the desired power. The teeth of the clutch 2 have a shape which enables the pressure of the spring 7 to be automatically adjusted as a function of the power transmitted.



   A pinion 8 is mounted on the disc 4, fixed by a key, which rotates in the opposite direction to that of the input shaft 1, under the action of the friction coupling described.



   The output shaft 9 carries, at its inner end, a kind of disc. The pinions 10 and 11, mounted on two axes fixed on this disc, 'turn crazy.

 <Desc / Clms Page number 2>

 



   The arrangement of the four gears mentioned above is clearly shown in the drawing. The pinions 10 and 11 are shown in the same plane, while in reality they mesh together at their projecting ends, as shown in the drawing.



   In the box of the mechanism, not shown in the drawing, there is a partition 12, in order to separate the friction mechanisms and the differential, and to prevent the penetration of oil into the friction mechanism.



   The device works as follows:
The rotary movement of the input shaft divides into two counterclockwise rotational movements of pinions 5 and 8. While the speed of pinion 5 is invariable and. always equal to the speed of the input shaft, the speed of pinion 8 is variable depending on the position of rollers 6.



  The shafts perpendicular to the plane shown of the rollers 6 are those of the coupling of the mechanism control.



   The pinions 10 and 11 constitute a differential transmitting to the output shaft 9 the movement of the pinions 5 and 8 above.



   Just as the result of two movements, the first in the positive direction and the second in the negative direction, can be positive, zero or negative, the rotation of the output shaft of the described mechanism can be in the same direction as that of the input shaft, zero or reverse.


    

Claims (1)

REVENDICATIONS ET RESUME. CLAIMS AND SUMMARY. 1. Appareil réducteur à vitesse variable, caractérisé en ce que la variation de la vitesse de l'arbre dé sortie est obtenue par division du mouvement de l'arbre d'entrée en deux mouvements de rotation, en sens inverse, l'un à vitesse constante et l'autre à vitesse variable, par l'intermédiaire d'un mécanisme de friction, composé de plateaux,combinés à des galets et res- sort de compression, et rassemblant ces deux mouvements, par l'intermédiaire d'un différentiel à engrenages, à l'arbre de sortie. 1. Variable speed reduction device, characterized in that the variation in the speed of the output shaft is obtained by dividing the movement of the input shaft into two rotational movements, in the opposite direction, one to constant speed and the other at variable speed, by means of a friction mechanism, composed of plates, combined with rollers and compression spring, and bringing together these two movements, by means of a differential gear, to the output shaft. 2. Appareil tel que revendiqué sous 1, caractérisé en ce que le mécanisme différentiel est composé uniquement de pignons droits à denture extérieure, sans emploi de pignons coniques ou à denture intérieure. 2. Apparatus as claimed in 1, characterized in that the differential mechanism is composed only of spur gears with external toothing, without the use of bevel gears or with internal toothing. 3. Appareil tel que revendiqué sous 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on combine le mécanisme de friction et le train d'engrenages ntiels, le premier pouvant toujours travailler, à grande vitesse bien que l'arbre de sortie puisse tourner à faible vitesse... en annexe 1 dessin. 3. Apparatus as claimed in 1 or 2, characterized in that it combines the friction mechanism and the ntiels gear train, the first still being able to work, at high speed although the output shaft can rotate at low speed. speed ... in appendix 1 drawing.
BE496687D BE496687A (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE496687A true BE496687A (en)

Family

ID=139840

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE496687D BE496687A (en)

Country Status (1)

Country Link
BE (1) BE496687A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004102038A1 (en) * 2003-05-16 2004-11-25 Michael Nassim Rotary drive transmission

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004102038A1 (en) * 2003-05-16 2004-11-25 Michael Nassim Rotary drive transmission
US9435416B2 (en) 2003-05-16 2016-09-06 Michael Nassim Rotary drive transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2359330A1 (en) TWO-SPEED TRANSMISSION
BE496687A (en)
GB426136A (en) Continuously variable gears
EP0155497A1 (en) Mechanical speed reducer
FR2609768A1 (en) DEVICE FOR TRANSMITTING MOTION BY AN EXTERNAL GEAR
FR2464413A1 (en) TRANSMISSION GEAR FOR HEAVY UTILITY VEHICLES
US3181381A (en) Steplessly variable power transmission devices
JPH02245543A (en) Change gear
US1939099A (en) Automatically variable change speed gear device
CH396552A (en) Gearbox for lifting devices
FR2401364A1 (en) TRANSMISSION BY SHARED TRAIN GEAR
FR2485138A1 (en) Epicycloidal reduction gear train - comprises two sub-trains both driven by input shaft with reduction equal to sub-train ratio differential
US1190278A (en) Speed-reducing mechanism.
FR2657131A1 (en) High-performance transmission machine with gearing
US2512454A (en) Infinitely variable change-speed gear
US1408689A (en) Speed-reduction cear
US2622455A (en) Transmission mechanism
BE356484A (en)
AT159041B (en) Friction gear.
DE3424827A1 (en) Continuously variable differential
US1859815A (en) Variable speed mechanism
SU49694A1 (en) Variable planetary gear
AT99166B (en) Device for measuring and displaying the tangential pressure of piston engines.
BE515064A (en)
US1489316A (en) Speed-changing device