APPAREILLAGE EQUILIBREUR DE PRESSION APPLICABLE AUX VEHICULES
AUTOMOBILES.-
Il est bien connu que la durée des pneumatiques jumelés des roues des véhicules est abrégée dans une très grande mesure en raison de la pression inadéquate et différente qui règne dans ceux-ci lorsqu'ils roulent sur les différentes convexités des routes. Ils sont alors soumis à des déformations excessives et aux surchauffes très nuisibles qui en dérivent et qui causent toutes les détériorations bien connues des enveloppes, se traduisant par la suite par des éclatements ou des aplatissements.
On connaît également les graves conséquences pouvant dériver de l'aplatissement et de l'éclatement des roues directrices des grands avions
et des véhicules lourds en général, déterminant des déjantages souvent catastrophiques et fatals pour les personnes qui se trouvent à bord.
La présente invention est établie de manière que dans son ensemble elle puisse enfin résoudre le problème compliqué d'éviter ses détériorations et ces conséquences fâcheuses et elle est caractérisée par un appareil équilibreur de pression du type dont il est question dans les brevets italiens antérieurs n[deg.] 328.660 et n[deg.] 349.104, auxquels sont été apportés des perfectionnements utiles, qui ont le fruit d'une longue expérience.
Cet appareil équilibreur, en reliant des pneumatiques jumelés, même de diamètre différent, permet à ceux-ci d'avoir une action solidarisée, de manière à porter conjointement la charge comme s'il s'agissait d'un seul gros pneumatique, et, dans le cas dans lequel l'un d'entre eux perd de la pression, au degré établi par la position d'une manette-index d'enregistrement destinée à servir pour tous les types de pneumatiques, cette perte de pression ferme un circuit électrique correspondant alimenté par la source d'énergie électrique du véhicule,pour donner au conducteur un signal optique et/ou acoustique en interceptant simultanément la communication entre les pneumatiques jumelés, pour donner au conducteur la possibilité de continuer la marche avec le pneu jumeau qui ne perd pas sa pression, et, dans le cas de roues directrices jumelées de diamètre différent,
la roue jumelle de plus petit diamètre assurera au conducteur. la direction du véhicule.
L'appareil équilibreur de pression, objet de l'invention, comprend un dispositif perfectionné pour fermer le circuit comprenant les appareils de signalisation, dispositif comportant une tige coulissante étanche dont l'une des extrémités fait saillie dans la chambre étanche et peut être 'déplacée par la partie déformable de ladite chambre de façon à agir sur le bras le plus court d'un balancier qui, en appuyant par l'autre bras à une aile d'un ressort.;
constituant un autre prolongement, l'amène en contact avec une tige enregistreuse, isolée électriquement de la masse de l'équilibreur et du véhicule, mais reliée- électriquement, par l'intermédiaire d'un fil conducteur, à un contact glissant à ressort lequel, étant vissé sur la roue entre deux rayons, est protégé à l'intérieur du tambour de frein en s'appuyant par l'extrémité formant ressort sur un petit cercle de cuivre solidaire de la partie non tournante du frein, ce petit cercle étant relié par l'intermédiaire d'un fil conducteur, à une petite ampoule 'électrique montée dans un dispositif de signalisation optique, situé dans la cabine, sous les yeux du conducteur, dispositif qui ,comprend autant de petites ampoules électriques numérotées correspondant aux roues que l'on veut contrôler.
Ce dispositif de signalisation optique comporte un cadran circulaire dans lequel sont creusés des numéros, impairs dans la moitié de gauche et pairs dans la moitié de droite, chaque numéro étant susceptible d'être éclairé par une ampoule appropriée logée au-dessous du cadran où se trouve également un commutateur électrique du type tournant, manoeuvré par une petite clé en forme d'index déplaçable sur ledit cadran, ce commutateur étant destiné à fermer les différents circuits en vue des signalisations optiques, ou à les ouvrir, ou enfin à insérer dans les circuits également le dispositif de signalisation acoustique (klaxon) du véhicule.
La disposition est telle que, lorsque la clé-index est pointée sur le mot "GARAGE", tous les circuits sont interrompus et aucune signalisation ne peut avoir lieu; lorsqu'elle est pointée sur le mot "MARCHE", les circuits sont prédisposés uniquement en vue des signalisations optiques, et, enfin, lorsque la clé est sur le mot "ARRET", les circuits sont prédisposés à la fois pour les signalisations optiques et acoustiques.
Le dispositif comprend également un nouveau type de valve de réduction de pression dans ledit équilibreur, dont la fermeture hermétique est réalisée par une garniture extérieure du corps de la valve, maintenue en position sur un prolongement de la tige d'une petite coiffe avantageusement fixée sur ce prolongement.
Selon une forme d'exécution de cette valve:, dont la fermeture doit être hermétique sans qu'il soit nécessaire d'employer le petit couvercle habituel, la tige est constituée par un petit tube fermé à l'extrémité antérieure et solidaire de la petite coiffe contenant ladite garniture, ouvert à la partie arrière et muni d'au moins un orifice transversal très rapproché de l'extrémité fermée.
Selon une autre forme d'exécution de cette valve, servant à égaliser des passages d'air dans les pneumatiques avec l'intermédiaire des conduites de l'appareil équilibreur, tout en respectant les diamètres et les filetages "standard" des valves pour pneumatiques adoptées d'une manière générale, la tige est constituée par une plaquette ayant une largeur égale au diamètre de l'orifice antérieur du corps de la valve. Cette plaquette, .fait, à la partie antérieure corps avec un prolongement auquel est fixée la petite coiffe de diamètre supérieur contenant la garniture. L'extrémité postérieure
<EMI ID=1.1>
de segments circulaires et entourent avec leur surface courbe-la surface de l'orifice postérieur du corps de la valve et constituent un organe de guidage pour obtenir un déplacement axial approprié de la.tige.
Dans les deux formes d'exécution de ce type de valve, on prévoit, entre la tige et l'intérieur du corps un logement,pour un ressort en spirale ayant pour rôle de maintenir la garniture adhérente à l'orifice de ce corps. Ce ressort est indispensable lorsque la valve est utilisée comme soupape d'échappement et facultatif pour la seconde forme d'exécution, laquelle, si elle n'est pas employée dans l'équilibreur, peut être munie dû petit couvercle de fermeture hermétique, étant donné que sa garniture trâvaille seule-
<EMI ID=2.1>
térieur sphérique coulisse sur le fond intérieur du couvercle pendant le vissage.
L'équilibreur de pression comprend aussi un cadran perfectionné. Selon l'invention ce cadran est composé de trois parties.
On connaît, surtout dans les montres, des cadrans lumineux dont la lecture est facile, en raison de l'interposition de reflets entre les nombres mêmes, cette lecture se produisant plutôt par intuition que par visibilité.
Selon l'invention, la première partie, ou partie antérieure du cadran, présente deux séries de nombres obtenus par perforation; une série transversale supérieure comprenant des nombres du 2 au 7, à lire par transparence colorée, non pas dans l'obscurité, pour�l'enregistrement variable de l'interception de la communication entre les pneumatiques jumelés; une deuxième série, disposée sensiblement- suivant un demi-cercle à la partie infé-
<EMI ID=3.1>
à lire même dans l'obscurité et ayant des proportions et des caractéristiques bien étudiées, en maintenant dans ces nombres les pleins indispensables sans l'aide de barrettes.
La deuxième partie, intermédiaire, disposée à l'arrière de la première, est constituée par un disque de matière transparente (plexiglas ou au= tre) partiellement coloré à la partie supérieure antérieure dans la direction des petits nombres du disque antérieur et enduit d'une pâte phosphorescente
(ou radioactive si on peut dire) sur la face postérieure en direction des grands nombres disposés en couronne sur ce disque antérieur.
Une troisième partie, disposée à l'arrière de la deuxième, servant de protection pour la pâte précitée, est constituée par un disque également transparent, jouant le rôle de miroir, pour la partie sombre existant
à sa partie postérieure.
On obtient ainsi un cadran permettant d'un simple coup d'oeil,
la lecture individuelle, dans l'obscurité et à distance, des nombres apparaissant aussi distincts que s'ils étaient éclairés au néon.
Dans le but d'éviter les graves conséquences dues à l'éclatement et à l'aplatissement d'un pneumatique d'une roue directrice d'un véhicule en marche, l'invention prévoit de' jumeler également le train directeur avec des pneumatiques ayant des diamètres différents, mais que l'appareil équilibreur peut faire communiquer entre eux afin qu'ils puissent travailler solidairement comme s'ils constituaient un seul gros pneumatique dans des conditions normales, ou bien il peut interrompre cette communication lorsque le pneumatique de plus grand diamètres adhérant au sol perd de la pression; dans ce dernier cas la direction du véhicule est assurée par le pneumatique de plus petit diamètre, lequel n'adhérant pas au sol précédemment, a joué le rôle de poumon de soutien rayonnant vers le pneumatique qui lui est jumelé.
L'appareil équilibreur permet d'avoir sous un contrôle constant
<EMI ID=4.1>
peut découvrir avec les moyens ordinairement employés par les usagers et, avec cet appareil on peut, sans valve intermédiaire, gonfler simultanément les pneumatiques avec une rapidité et une facilité particulières.
Les vies humaines ne seront plus à la merci d'organes et d'éléments qu'il est utile, dans l'intérêt général, de pouvoir contrôler d'un coup d'oeil en observant si l'aiguille indique sur le cadran de l'équilibreur, la pression qui devra avantageusement être indiquée sur le gardeboue correspondante
De cette manière sont enfin comblées les lacunes dans l'organisation des transports qui présente une importance considérable aussi pour le prestige national vis-à-vis des touristes étrangers utilisant ces véhicules.
En même temps les usagers s'habitueront à suivre un ordre sérieux pour la sécurité des personnes et des marchandises transportées ainsi qu'envers les tiers, de même qu'à adopter une économie précieuse, en particulier pour un pays importateur des produits de valeur pour la fabrication des pneumatiques et des routes, par le fait que l'utilisation de l'équilibreur permet aux pneumatiques 'jumelés normaux, c'est-à-dire ayant des diamètres égaux, de s'adapter aux différents profils des routes.
Enfin, tout en jugeant téméraire l'adoption d'un seul pneumatique pour des véhicules dépassant un certain poids et en particulier dans les remorques, avec la suppression du tuyau de droite, l'équilibreur peut aussi être utilisé pour les pneumatiques uniques, tout l'équipement optique et/ou acoustique demeurant inchangé.
L'invention sera maintenant décrite en détail avec référence aux dessins annexés, qui représentent des formes d'exécution données uniquement à titre d'exemple et qui ne limitent pas la portée de l'invention.
Dans ces dessins : La figure 1 est une coupe suivant un plan vertical axial de l'appareil équilibreur de pression ayant fait l'objet des brevets précités, muni des perfectionnements formant l'objet de la présente invention. La figure 2 montre, à plus petite échelle, un détail vu en coupe suivant la ligne II-II de la figure 3. La figure 3 montre, à plus petite échelle, un détail vu en coupe suivant la ligne III-III des figures 1 et 2. La figure 4 représente, en coupe partielle, la partie droite du train directeur d'un véhicule comprenant une partie de la présente invention. La figure 5 montre, en coupe axiale, une forme d'exécution de la valve, en position fermée, appliquée à un corps de valve de chambre à air de pneumatique, aux fins d'égalisation avec les conduites de l'équilibreur.
La figure 6 est une coupe axiale de cette valve,mais prise à 90[deg.] par rapport à la figure 5. La figure 7 est une vue en plan de l'extrémité droite de la valve de la figure 6. La figure 8 montre un détail de la figure 1. La figure 9 est une vue frontale du dispositif de signalisation optique disposé dans la cabine du conducteur du véhicule. La figure 10 est une vue antérieure de l'appareil représenté par la figure 1 et montre clairement les numéros perforés dans le cadran.
En se référant à la figure 1, l'appareil à fixer à chaque roue se compose' d'un bloc cylindrique 1 muni à la base d'un appendice 77 permettant sa fixation sur les routes. Dans le bloc 1 sont formées deux chambres : une chambre antérieure 2 et une chambre postérieure 3, séparées par une paroi 5,
<EMI ID=5.1>
30 (indiqués à la figure 3 par 42 et 42') pour des tuyaux flexibles 72 et 72' de liaison avec les chambres à air des pneumatiques jumelés. Dans la chambre
<EMI ID=6.1>
annulaire flexible (par exemple en caoutchouc souple) 7 dont le bord extérieur est serré, à fermeture hermétique, entre un gradin prévu dans la chambre 3 et une bague métallique 8, bloqués par la bague 16 vissée dans la paroi interne filetée de ladite chambre. Le bord de l'ouverture centrale du diaphragme annulaire 7 est fixé de manière étanche sur un disque 9, disposé à
la partie antérieure du diaphragme 7 et muni d'un appendice axial cylindrique 9', la fixation étant rendue étanche au moyen d'un écrou 11 vissé sur le
<EMI ID=7.1>
rondelle/12 entre le disque 9 et l'écrou 11. Le disque 9 et .son appendice 9' sont traversés par un canal angulaire 10 qui met en communication la chambre étanche 4,formée entre la paroi flexible constituée par le diaphragme 7 et par le disque 9, et la cloison 5 avec l'extérieur., Une telle communication est normalement interceptée par une valve 13 insérée à l'extrémité postérieure du canal 10 et dont la construction sera décrite plus loin.,
Cette'valve, par l'intermédiaire du bouchon 17, décharge de la chambre étanche 4 et par suite de la chambre à air des pneumatiques la pression excédant celle fixée.
Comme le montre la figure 2, au point auquel les canaux 6 et 6' débouchent dans la chambre étanche 4, on prévoit des bagues de garniture
41 et 41' servant à assurer la fermeture étanche desdites canaux lorsque le disque 9, à la suite d�une réduction de-pression dans la chambre étanche 4, étant poussé par le ressort 14, intercepte la communication entre les chambres à air.
<EMI ID=8.1> étanche aux extrémités extérieures des canaux 6 et 6'. A la partie inférieure du bloc 1 sont formés.deux sièges pour ces raccords 42 et 42' contenant des
<EMI ID=9.1>
La fixation en place des raccords 42 et 42' est obtenue au moyen d'une plaquette-balancier 55 et d'un écrou 54' vissé sur un boulon prisonnier
54 solidaire du corps 1. En vissant l'écrou 54' les parties de la plaquette situées sur les côtés d'un orifice destiné au passage du prisonnier sont poussées contre les raccords 42 et 42' qui s'appuient sur les garnitures 45 et 45' et assurent la fermeture 'hermétique.
<EMI ID=10.1>
contre l'écrou 11; l'autre extrémité de ce ressort appuie contre une bague 15 vissée sur une autre bague 16 qui est à son tour vissée dans le taraudage de la paroi interne de la chambre 3 contre la bague 8.
Un écrou creux 17 est ensuite vissé dans la bague 15, cet écrou étant solidaire d'un disque 18 constituant pare-poussières et comportant un bord 19 dirigé vers l'avant, que l'on dispose dans une gorge circulaire 19' prévue dans le bord postérieur du corps 1.
Du disque 18 est aussi solidaire un bras 20 dirigé longitudinalement en avant et se terminant à l'extrémité antérieure du bloc 1, sous forme d'index.
Dans l'écrou creux 17 est vissé un bouchon 17' dont la position est réglable pour agir sur la tige de la valve 13 lorsque, en manoeuvrant le bras 20 du pare-poussières 18, ce bouchon est poussé en avant dans le but
de réduire la pression, en ouvrant la valve 13.
La cloison intermédiaire 5 présente une ouverture coaxiale de l'appendice 9' du disque 9. Dans cet orifice est logée une ventouse en caout-' chouc flexible 21, munie d'un rebord qui se place dans un siège formé dans
la face avant de cette paroi 5, tandis que l'extrémité de la ventouse fait
<EMI ID=11.1>
tre le'rebord de la ventouse est appuyé un disque annulaire 22 disposé au fond d'un siège pratiqué dans un épanouissement 5' de la cloison intermédiaire 5. Le disque 22 est muni d'un bras 24 qui lui est perpendiculaire, dont l'extrémité 24' est recourbée en forme de fourchette. Dans. un.trou taraudé, formé dans cet épanouissement 5' de la paroi 5, est vissé un écrou 25 alésé axialement, lequel, avec l'aide d'un contre-écrou 26 également alésé axialement, maintient en place le disque'.22. Les trous du disque 22, de l'écrou 25 et du contre-écrou 26 sont égaux et coaxiaux.
Ils sont traversés par une tige
23, susceptible de coulisser, dont l'une des extrémités porte 'contre le fond de la ventouse élastique 21, tandis que son autre extrémité sort du contreécrou 26 et s'appuie sur le bras plus court du balancier 27 monté oscillant entre les bras de l'extrémité 24' en forme de fourchette; un ressort 28, ayant la forme représentée (canard), s'appuie par son extrémité inférieure dans un siège'formé dans la partie antérieure de la cloison intermédiaire 5 et par sa partie supérieure elle appuie contre le centre du balancier 27 ainsi que sur le bras plus long, de façon à.maintenir la tige coulissante 23 <EMI ID=12.1>
nu en faisant engager deux de ses saillies latérales diamétralement opposées-
<EMI ID=13.1>
Lorsque l'une des chambres à air d'une paire de pneumatiques jumelés commence à s'aplatir, on constatera, dans la chambre étanche 4 une diminution de pression qui permettra au ressort 14 de déplacer la paroi déformable 7-9 vers la ventouse 21 en la déformant et on déplaçant vers l'avant la tige 23. Cette dernière agit sur le bras du balancier 27 dans lequel elle est appuyée, en obligeant l'autre bras plus long à faire appuyer l'extrémité du ressort 28 sur la tige de contact 29 fixée et isolée électriquement à l'intérieur de la chambre antérieure 2 de l'appareil.
De ce fait on obtiendra la fermeture d'un circuit électrique alimenté par la source d'électricité du véhicule, en permettant de donner au conducteur du véhicule les signaux optiques et/ou acoustiques appropriés pour le degré de pression qu'il choisira au moyen de la manette-index 20 sur l'échelle de 2 à 7 du cadran 34 figure 10.
En se référant toujours à la figure 1, on a disposé dans la chambre 2 du corps 1 de l'appareil, un manomètre 31 (indiqué schématiquement) le-
<EMI ID=14.1>
che 4, indique la pression dans cette chambre et par suite aussi dans les chambres à air des pneumatiques jumelés si la communication n'est pas interceptée. Ce.manomètre est relié cinématiquement (de la manière habituelle) avec le:petit arbre 32 d'une aiguille 33 se déplaçant sur un cadran constitué par trois éléments 34, 35 et 36 situés à la partie antérieure de l'appareil équilibreur.
Ce cadran est essentiellement constitué par trois éléments ou disques de forme circulaire et de dimensions égales entre elles. Plus exactement, il est constitué par un disque mince en matière appropriée, disposé à la partie antérieure, par un: disque intermédiaire 35 et par un disque postérieur
36 (figures 1, 8, 10).
Dans le disque antérieur 34 (figure 10), muni d'un rebord conique en saillie et d'un bord antérieur 3711 (figure 1) sont perforés les nombres transversaux pour. l'enregistrement variable de l'interception de la communication entre les pneumatiques jumelés préalablement fixée par le bras-index
20 et pour la pression existante dans la chambre étanche 4 et dans les chambres à air, pression indiquée par l'aiguille 33 du manomètre 31.
Le disque intermédiaire 35 (figure 8) est en matière transparente et la partie hachurée 35' de sa face antérieure est vernie en couleur, tandis que la partie non hachurée, sous forme de fraction de couronne circulaire 35", est recouverte sur sa face postérieure, avec une pâte phosphorescente ou radioactive .
Le disque postérieur 36 est également en matière transparente et sert à protéger la couche de pâte phosphorescente ou radioactive appliquée à l'arrière du disque intermédiaire 35.
Etant donné que la partie 35" du disque intermédiaire 35, qui porte la pâte phosphorescente, se trouve au droit des nombres que l'on doit pouvoir lire d'un coup d'oeil, même dans l'obscurité, à travers les parties perforées du disque antérieur 34, ces numéros seront bien détachés les uns des autres et éclairés par une lumière vive au point de paraître éclairés au néon; ce résultat est rendu possible, en particulier, par le profil de ces numéros découpés, tels qu'on.les voit sur la figure 10 avec les parties pleines correspondantes, sans barrettes et bien nets dans tous leurs détails.
Les trois éléments ou disques 34, 35 et 36 constituant le cadran, sont réunis entre eux et maintenus en place par des languettes 37' (figure 1) formées dans le rebord conique du disque antérieur 34. Ces languettes sont engagées par les côtés saillants 37" et par les bords périphériques des disques 35 et 36 (voir figure 8) et sont ensuite repliées sur la face arrière du disque postérieur 36.
Le cadran est maintenu en place par une bague 40 vissée sur'une partie filetée du bord antérieur du corps 1 avec interposition d'un-disque de cristal 39 et d'une bague de caoutchouc 38 disposée dans un siège. approprié* -
En se référant à la figure 1, la valve 13, représentée dans cette figure, comprend un corps de valve 43 muni d'un rebord 34 qui appuie contre une bague de garniture 52 appuyant sur un échelon prévu dans la conduite 10'
de l'appendice 9' du disque 9. La fixation du corps 45 est réalisée au moyend'un écrou 55 et d'un contre-écrou correspondant. Dans le corps de valve 43
est disposée la tige de la valve constituée par un petit tube 44 fermé à l'ex- -
<EMI ID=15.1>
tube 44 s'étend axialement une courte tige 48 sur laquelle est enfilée une bague 50 constituée par de la matière de garniture pour valve (par exemple du caoutchouc). A l'extrémité de la tige 48 est fixé le fond d'une petite coiffe 49 qui entoure par sa paroi latérale la bague 50. Cette bague a un diamètre intérieur inférieur à celui du petit tube 44 et'supérieur à celui
<EMI ID=16.1>
entre un gradin prévu dans le corps de valve 43 et un rebord de l'extrémité postérieure du tube 44, maintient la garniture 50 adhérente au bord antérieur du corps de valve, en assurant l'étanchéité. Dans la paroi latérale du tube
44, on prévoit au moins un orifice transversal 57 de dimensions appropriées. Par cet ou ces orifices 57 peut s'échapper l'air de la chambre étanche 4 lorsque la pression en excès surmontant la résistance du gros ressort 14 refoule la tige 44 sur le bouchon 17' ou bien déplaçant la manette 20 vers la droite, par l'effet d'un vissage rapide, le bouchon 17' en appuyant sur la tige 44 de la valve 45, décolle la garniture 50 de son siège en permettant
à l'air de s'échapper par les orifices 57.
Les figures 5, 6 et 7 représentent une variante de la valve décrite ci-dessus destinée à égaliser les passages d'air avec les conduites
du dispositif équilibreur, afin de remplacer les valves habituelles, tout
en respectant les diamètres et les filetages "standard" des valves ordinairement utilisées. Il en est de même pour la valve décrite ci-dessus.
Dans cette variante de valve le tube 44 est remplacé par une plaquette mince parallélipipédique 44 dont la largeur est égale au diamètre du corps de la valve 43. Le fond du petit tube est remplacé par un disque 46 ayant un diamètre égal à celui de l'orifice antérieur du corps de la valve 43, et la tige 48 forme le prolongement de ce disque et comporte une bague de garniture correspondante 50 avec coiffe 49. L'extrémité postérieure de la plaquette est solidaire de deux segments de cercle diamétralement opposés
47 constituant un appui pour l'extrémité postérieure du ressort 51 destinée
à maintenir la valve en position de fermeture.
Les figures 4 et 9, représentent les moyens destinés à commander sélectivement les signaux optiques et/ou acoustiques.
A la figure 4 on a représenté un disque annulaire 60 en matière conductrice de l'électricité (par exemple en cuivre) monté isolé électriquement dans la partie fixe du frein, non.tournante, de chaque roue. Un contact à ressort 59 appuie en permanence et frotte pendant la marche du véhicule, contre le disque 60, ce contact étant monté isolé électriquement, entre deux rayons de la roue. Ce contact est relié au moyen d'un fil conducteur 58, avec
<EMI ID=17.1>
Ce disque 60 est au contraire relié au moyen d'un fil conducteur
68, à une petite ampoule électrique faisant partie du dispositif de signalisation optique monté dans la cabine du conducteur du véhicule.
Ce dispositif comprend un nombre d'ampoules égal au nombre.de roues que l'on désire contrôler. Le dispositif n'est pas représenté sur le dessin parce qu'il est évident pour les hommes de métier. La,figure 9 représente seulement la vue antérieure du dispositif. Sur cette figure on a supposé que les roues jumelées à contrôler étaient au nombre de six. Dans le cadran 64 sont perforés.les nombres de 1 à 6, les nombres impairs servent à indiquer les roues de gauche et les nombres paires celles de droite. Le dispositif comprend un commutateur (non représenté, parce qu'il est bien connu) pouvant être manoeuvré au moyen d'une petite clé 66 en forme d'index.
Ce commutateur permet trois positions : une première désignera le mot "garage", dans laquelle les circuits sont tous'interrompus et on n'aura alors aucune si-' gnalisation; une deuxième désignera le mot "marche" . dans laquelle les circuits sont préalablement disposés en vue de la signalisation optique, et une troisième position désignée par le mot "arrêt", dans laquelle en dehors de la signalisation optique on aura aussi la signalisation acoustique.
Le circuit pour la signalisation optique est le suivant : une berne de la source d'énergie électrique du véhicule, masse du. véhicule et, de l'appareil équi-
<EMI ID=18.1>
disque annulaire conducteur 60, conducteur 68, lampe du'dispositif de signalisation optique et conducteur relié à l'autre borne de la source d'énergie électrique, Lorsque l'on veut obtenir également la signalisation acoustique, on utilisera le commutateur de l'appareil de signalisation optique. Ce dispositif de signalisation acoustique pourra' être le Klaxon même du véhicule.
Dès que le conducteur du véhicule percevra l'avertissement qu'un
<EMI ID=19.1>
tifié, sur le cadran 64 du dispositif de signalisation optique, la roue sur laquelle un pneumatique jumelé paré de la pression, il s'approchera de cette roue, déplacera vers la gauche le bras-index 20 en ayant soin de déplacer si-
<EMI ID=20.1>
guille se déplace vers la flèche 5, cela indiquera que le pneumatique jumelé perdant la pression est celui du tube gauche; si au contraire l'aiguille se déplace vers la flèche D cela indiquera que le pneumatique jumelé qui perd sa pression est celui de droite.
Etant donné que l'autre pneumatique jumelé ne perd plus sa pression parce que le déplacement de la paroi déformable 7-9 à intercepté, dans
<EMI ID=21.1>
pourra continuer la marche jusqu'à ce -qu'iL atteigne un endroit où il soit facile de changer la roue et de réparer la chambre à air avariée.
<EMI ID=22.1> la valve de la chambre à air du pneumatique 62. Un raccord analogue, non représenté, est employé pour raccorder le tuyau flexible 72 à la chambre à air du pneumatique 63. Ce raccord comprend un petit tube 73 dont l'une des extré-
<EMI ID=23.1>
sante une virole à ailettes 78, destinée à être vissée sur l'extrémité postérieure 43' du corps de valve fixe, par une autre virole 69, au corps de valve de la chambre à air. En vissant à fond la virole à ailettes 78, l'extrémité libre du tube 73 pousse la tige de la valve en la maintenant en position d'ouverture. L' étanchéité est assurée par la garniture'70 serrée sous pression
et non pas sous torsion pendant le vissage de la virole à ailettes 78.
Cette disposition permet d'établir 1-'intercommunication des deux chambres à air à travers la chambre étanche 4 de l'équilibreur, en égalisant ainsi la pression dans les deux chambres à air.
Le gonflage des chambres à air est effectué en insufflant de l'air
<EMI ID=24.1>
Pour identifier la chambre à air qui perd de la pression, le conducteur devra faire la manoeuvre suivante : amener un instant complètement à gauche le bras-index 20 de l'équilibreur, ce qui fait que, en entraînant en
<EMI ID=25.1>
à la pression qui règne dans la chambre saine de décoller le disque 9 des garnitures 41 et 41' des conduites 6 et 6' et de rétablir la communication entre les deux chambres à air. A-cet instant : si la conduite 6 à laquelle est relié le manomètre 31 "cède .de la pression" au conduit 6' du tube de droi-
<EMI ID=26.1>
descend naturellement (vers D) en signalant que la chambre à air du tube de droite 72' perd de la pression; si au contraire le conduit 6 "regoit de la
<EMI ID=27.1> le poumon du manomètre augmente et l'aiguille 33 remonte (vers S) en signalant que c' est la chambre à air du tube de gauche 72 qui perd de la pression.
Dans le but d'éviter les graves conséquences dues à l'éclatement ou à l'aplatissement des chambres air des roues directrices d'un véhicule
en marche, on a songé à jumeler, comme il est représenté à la figure 4, aussi les roues directrices. L'un des deux pneumatiques jumelés ( de préférence celui intérieur) aura un diamètre inférieur à celui de l'autre.
Etant donné qu'au début c'est le pneumatique de plus grand diamètre qui appuie sur le sol, c'est lui seul qui sera sujet à des pertes de pression éventuelles; dans ce cas, l'équilibreur interceptera la communication et c'est le pneumatique de plus petit diamètre qui assurera au conducteur la direction du véhicule, ce pneumatique de plus petit diamètre ayant servi de poumon rayonnant à son jumeau. Ceci est permis comme suite directe de l'emploi de l'équilibreur de pression. [deg.]
Naturellement, l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution ou de réalisation représentées dans les dessins et décrites ci-dessus et diverses modifications ainsi que des variantes pourront être apportées par les hommes de métier aussi bien dans la forme que dans la disposition ou dans le remplacement des différents éléments, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Appareillage équilibreur de pression applicable aux véhicules automobiles en général dans le but de réduire l'usure des pneumatiques et éviter les graves conséquences pouvant dériver de l'éclatement ou de l'apla- ' tissement des pneumatiques des véhicules en marche, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison, un appareil équilibreur de pression fixé à chacune
<EMI ID=28.1>
est du type décrit et représenté dans les brevets italiens antérieurs
<EMI ID=29.1>
par l'intermédiaire de conduites et tuyauteries flexibles, communique avec les deux pneumatiques jumelés et qui, à la suite d'une diminution de la pression
se produisant dans l'un desdits pneumatiques, commande des organes effectuant
la fermeture d'un circuit électrique alimenté par la source d'énergie électrique du véhicule; un contact formant partie de ce circuit et constitué par
deux éléments dont l'un est monté sur la roue et l'autre sur la partie fixe
non tournante du frein de la roue; des dispositifs pour signaler optiquement et/ou acoustiquement, au degré de pression prédéterminé au moyen de la manet- te-index dans le secteur des numéros transversaux du cadran du 2 au 7, la-
perte de pression; des circuits électriques distincts, dont un pour chaque roue, chacun desquels comprend ledit contact et des éléments de contact; un dispositif de signalisation optique accouplé ou non à un dispositif de signalisation acoustique, un commutateur pour interrompre ou fermer simultanément, à volonté, les différents circuits à roues ayant des pneumatiques jumelés munis
de l'appareil équilibreur de pression appliqué au train directeur du véhicule.
<EMI ID=30.1>
PRESSURE BALANCING EQUIPMENT APPLICABLE TO VEHICLES
AUTOMOBILES.-
It is well known that the life of the twin tires of the wheels of the vehicles is shortened to a very great extent due to the inadequate and different pressure which prevails in them when they are driven on the different convexities of the roads. They are then subjected to excessive deformation and to the very harmful overheating which derives therefrom and which causes all the well-known deteriorations of the envelopes, resulting subsequently in bursting or flattening.
We also know the serious consequences that can derive from the flattening and bursting of the steered wheels of large airplanes.
and heavy vehicles in general, causing disasters that are often catastrophic and fatal for the people on board.
The present invention is established in such a way that as a whole it can finally solve the complicated problem of avoiding its deteriorations and these unfortunate consequences and it is characterized by a pressure balancing apparatus of the type referred to in the earlier Italian patents n [ deg.] 328.660 and n [deg.] 349.104, to which useful improvements have been made, which are the fruit of long experience.
This balancing device, by connecting twin tires, even of different diameters, allows them to have an integrated action, so as to jointly carry the load as if it were a single large tire, and, in the event that one of them loses pressure, to the degree established by the position of a registration lever-index intended to be used for all types of tires, this loss of pressure closes an electrical circuit correspondent powered by the vehicle's electrical energy source, to give the driver an optical and / or acoustic signal while simultaneously intercepting the communication between the twin tires, to give the driver the possibility of continuing walking with the twin tire which does not lose not its pressure, and, in the case of twin steered wheels of different diameter,
the twin wheel of smaller diameter will assure the driver. the direction of the vehicle.
The pressure balancing device, object of the invention, comprises an improved device for closing the circuit comprising the signaling devices, a device comprising a sealed sliding rod, one of the ends of which protrudes into the sealed chamber and can be moved. by the deformable part of said chamber so as to act on the shorter arm of a balance which, by pressing by the other arm to a wing of a spring .;
constituting another extension, brings it into contact with a recording rod, electrically isolated from the mass of the balancer and of the vehicle, but electrically connected, by means of a conductive wire, to a sliding spring contact which , being screwed on the wheel between two spokes, is protected inside the brake drum by resting by the end forming a spring on a small copper circle integral with the non-rotating part of the brake, this small circle being connected via a conductive wire, to a small electric bulb mounted in an optical signaling device, located in the cab, under the driver's eyes, which device comprises as many small numbered electric bulbs corresponding to the wheels as the 'we want to control.
This optical signaling device comprises a circular dial in which are hollowed out numbers, odd in the left half and even in the right half, each number being capable of being illuminated by an appropriate bulb housed below the dial where Also finds an electrical switch of the rotating type, operated by a small index-shaped key that can be moved on said dial, this switch being intended to close the various circuits with a view to optical signals, or to open them, or finally to insert into the also circuits the acoustic signaling device (horn) of the vehicle.
The arrangement is such that, when the index key is pointed at the word "GARAGE", all the circuits are interrupted and no signaling can take place; when it is pointed at the word "ON", the circuits are predisposed only for optical signaling, and, finally, when the key is on the word "OFF", the circuits are predisposed for both optical signals and acoustic.
The device also comprises a new type of pressure reduction valve in said balancer, the hermetic closure of which is achieved by an external gasket of the valve body, held in position on an extension of the stem of a small cap, advantageously fixed to the valve body. this extension.
According to one embodiment of this valve :, the closure of which must be hermetic without it being necessary to use the usual small cover, the rod is constituted by a small tube closed at the anterior end and integral with the small cover containing said lining, open at the rear and provided with at least one transverse orifice very close to the closed end.
According to another embodiment of this valve, serving to equalize the air passages in the tires with the intermediary of the lines of the balancing device, while respecting the diameters and the "standard" threads of the valves for tires adopted. in general, the rod is formed by a plate having a width equal to the diameter of the anterior orifice of the body of the valve. This plate,. Made, to the front part of the body with an extension to which is fixed the small cap of greater diameter containing the lining. The posterior end
<EMI ID = 1.1>
of circular segments and surround with their curved surface the surface of the posterior orifice of the body of the valve and constitute a guide member for obtaining an appropriate axial displacement of the stem.
In the two embodiments of this type of valve, a housing is provided between the stem and the inside of the body for a spiral spring whose role is to keep the lining adhering to the orifice of this body. This spring is essential when the valve is used as an exhaust valve and optional for the second embodiment, which, if not used in the balancer, can be provided with a small hermetic closing cover, given may its garnish work alone-
<EMI ID = 2.1>
spherical interior slides on the inner bottom of the cover during screwing.
The pressure balancer also features an advanced dial. According to the invention, this dial is composed of three parts.
We know, especially in watches, luminous dials whose reading is easy, due to the interposition of reflections between the numbers themselves, this reading occurring rather by intuition than by visibility.
According to the invention, the first part, or front part of the dial, has two series of numbers obtained by perforation; an upper transverse series comprising numbers from 2 to 7, to be read by colored transparency, not in the dark, for the variable recording of the interception of the communication between the twin tires; a second series, arranged substantially in a semi-circle at the lower part
<EMI ID = 3.1>
to be read even in the dark and having well-studied proportions and characteristics, maintaining in these numbers the essentials without the aid of bars.
The second, intermediate part, arranged at the rear of the first, consists of a disc of transparent material (plexiglass or otherwise) partially colored at the upper anterior part in the direction of the small numbers of the anterior disc and coated with a phosphorescent paste
(or radioactive so to speak) on the posterior face in the direction of the large numbers arranged in a crown on this anterior disc.
A third part, arranged at the back of the second, serving as protection for the aforementioned paste, consists of an equally transparent disc, acting as a mirror, for the existing dark part
at its posterior part.
We thus obtain a dial allowing at a glance,
reading individually, in the dark and from a distance, numbers appearing as distinct as if they were illuminated with neon.
In order to avoid the serious consequences due to the bursting and the flattening of a tire of a steered wheel of a moving vehicle, the invention provides for 'also pairing the steering gear with tires having different diameters, but that the balancing device can communicate with each other so that they can work together as if they were a single large tire under normal conditions, or it can interrupt this communication when the tire of larger diameters adhering to the ground loses pressure; in the latter case, the vehicle is steered by the smaller diameter tire, which previously did not grip the ground, played the role of a supporting lung radiating towards the tire which is paired with it.
The balancing device allows to have under constant control
<EMI ID = 4.1>
can discover with the means ordinarily employed by the users and, with this apparatus it is possible, without an intermediate valve, to simultaneously inflate the tires with particular speed and ease.
Human lives will no longer be at the mercy of organs and elements that it is useful, in the general interest, to be able to control at a glance by observing whether the needle indicates on the dial of the 'balancer, the pressure which should advantageously be indicated on the corresponding mudguard
In this way, the gaps in the organization of transport, which is also of considerable importance for the national prestige vis-à-vis foreign tourists using these vehicles, are finally filled.
At the same time, users will get used to following a serious order for the safety of persons and goods transported as well as towards third parties, as well as adopting a valuable economy, especially for a country importing valuable products for the manufacture of tires and roads, by the fact that the use of the balancer allows the normal twin tires, that is to say having equal diameters, to adapt to the different profiles of the roads.
Finally, while considering it reckless to adopt a single tire for vehicles exceeding a certain weight and in particular in trailers, with the removal of the right pipe, the balancer can also be used for single tires, any length. 'optical and / or acoustic equipment remaining unchanged.
The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings, which show embodiments given solely by way of example and which do not limit the scope of the invention.
In these drawings: FIG. 1 is a section along an axial vertical plane of the pressure balancing apparatus which was the subject of the aforementioned patents, provided with the improvements forming the subject of the present invention. Figure 2 shows, on a smaller scale, a detail seen in section along line II-II of Figure 3. Figure 3 shows, on a smaller scale, a detail seen in section along line III-III of Figures 1 and 2. Figure 4 shows, in partial section, the right part of the steering gear of a vehicle comprising a part of the present invention. FIG. 5 shows, in axial section, an embodiment of the valve, in the closed position, applied to a tire inner tube valve body, for the purpose of equalization with the lines of the balancer.
Figure 6 is an axial section of this valve, but taken at 90 [deg.] To Figure 5. Figure 7 is a plan view of the right end of the valve of Figure 6. Figure 8 shows a detail of Figure 1. Figure 9 is a front view of the optical signaling device disposed in the driver's cab of the vehicle. Figure 10 is a front view of the apparatus shown in Figure 1 and clearly shows the numbers punched out in the dial.
Referring to Figure 1, the device to be attached to each wheel consists of a cylindrical block 1 provided at the base with an appendage 77 allowing its attachment to the roads. In block 1, two chambers are formed: an anterior chamber 2 and a posterior chamber 3, separated by a wall 5,
<EMI ID = 5.1>
30 (indicated in Figure 3 by 42 and 42 ') for flexible pipes 72 and 72' connecting with the air chambers of the twin tires. In the bedroom
<EMI ID = 6.1>
flexible annular (for example of flexible rubber) 7, the outer edge of which is clamped, hermetically closing, between a step provided in the chamber 3 and a metal ring 8, blocked by the ring 16 screwed into the threaded internal wall of said chamber. The edge of the central opening of the annular diaphragm 7 is fixed in a sealed manner on a disc 9, arranged at
the anterior part of the diaphragm 7 and provided with a cylindrical axial appendage 9 ', the fixing being sealed by means of a nut 11 screwed onto the
<EMI ID = 7.1>
washer / 12 between the disc 9 and the nut 11. The disc 9 and its appendage 9 'are crossed by an angular channel 10 which puts in communication the sealed chamber 4, formed between the flexible wall formed by the diaphragm 7 and by the disc 9, and the partition 5 with the exterior., Such communication is normally intercepted by a valve 13 inserted at the posterior end of the channel 10 and the construction of which will be described later.,
Ce'valve, via the plug 17, discharges from the sealed chamber 4 and consequently from the air chamber of the tires the pressure exceeding that set.
As shown in Figure 2, at the point at which the channels 6 and 6 'open into the sealed chamber 4, packing rings are provided
41 and 41 'serving to ensure the sealing of said channels when the disc 9, following a reduction in pressure in the sealed chamber 4, being pushed by the spring 14, intercepts the communication between the air chambers .
<EMI ID = 8.1> sealed at the outer ends of channels 6 and 6 '. At the lower part of the block 1 are formed two seats for these fittings 42 and 42 'containing
<EMI ID = 9.1>
The fittings 42 and 42 'are fixed in place by means of a balance plate 55 and a nut 54' screwed onto a captive bolt
54 integral with the body 1. By screwing the nut 54 'the parts of the plate located on the sides of a hole intended for the passage of the prisoner are pushed against the fittings 42 and 42' which rest on the gaskets 45 and 45 'and ensure the hermetic closure.
<EMI ID = 10.1>
against nut 11; the other end of this spring presses against a ring 15 screwed onto another ring 16 which is in turn screwed into the thread of the internal wall of the chamber 3 against the ring 8.
A hollow nut 17 is then screwed into the ring 15, this nut being integral with a disc 18 constituting a dust barrier and comprising an edge 19 directed towards the front, which is placed in a circular groove 19 'provided in the posterior edge of body 1.
The disc 18 is also integral with an arm 20 directed longitudinally forward and terminating at the anterior end of the block 1, in the form of an index.
In the hollow nut 17 is screwed a plug 17 'whose position is adjustable to act on the stem of the valve 13 when, by maneuvering the arm 20 of the dust cover 18, this plug is pushed forward in order to
to reduce the pressure by opening the valve 13.
The intermediate partition 5 has an opening coaxial with the appendage 9 'of the disc 9. In this orifice is housed a flexible rubber suction cup 21, provided with a flange which is placed in a seat formed in
the front face of this wall 5, while the end of the suction cup is
<EMI ID = 11.1>
On the edge of the suction cup is supported an annular disc 22 disposed at the bottom of a seat formed in an opening 5 'of the intermediate partition 5. The disc 22 is provided with an arm 24 which is perpendicular to it, of which the end 24 'is curved in the shape of a fork. In. A threaded hole, formed in this opening 5 'of the wall 5, is screwed in an axially bored nut 25, which, with the help of a lock nut 26 also axially bored, holds the disc in place'. 22. The holes in disc 22, nut 25 and locknut 26 are equal and coaxial.
They are crossed by a rod
23, capable of sliding, one of the ends of which bears' against the bottom of the elastic suction cup 21, while its other end comes out of the locknut 26 and rests on the shorter arm of the balance 27 mounted to oscillate between the arms of the 24 'end in the form of a fork; a spring 28, having the shape shown (canard), rests by its lower end in a seat formed in the front part of the intermediate partition 5 and by its upper part it presses against the center of the balance 27 as well as on the longer arm, so as to hold the sliding rod 23 <EMI ID = 12.1>
naked by engaging two of its diametrically opposed lateral projections-
<EMI ID = 13.1>
When one of the air chambers of a pair of twin tires begins to flatten out, a decrease in pressure will be observed in the sealed chamber 4 which will allow the spring 14 to move the deformable wall 7-9 towards the suction cup 21 by deforming it and moving the rod 23 forward. The latter acts on the arm of the balance 27 in which it is pressed, forcing the other longer arm to press the end of the spring 28 on the rod of contact 29 fixed and electrically isolated inside the front chamber 2 of the device.
As a result, an electrical circuit supplied by the vehicle's electricity source will be closed, allowing the driver of the vehicle to be given the optical and / or acoustic signals appropriate for the degree of pressure that he chooses by means of the lever-index 20 on the scale from 2 to 7 of dial 34 in figure 10.
Still referring to Figure 1, there is placed in the chamber 2 of the body 1 of the device, a manometer 31 (shown schematically) the-
<EMI ID = 14.1>
che 4, indicates the pressure in this chamber and therefore also in the air chambers of the twin tires if the communication is not intercepted. Ce.manometer is kinematically connected (in the usual manner) with the: small shaft 32 of a needle 33 moving on a dial consisting of three elements 34, 35 and 36 located at the front of the balancing device.
This dial is essentially made up of three elements or discs of circular shape and of equal dimensions to each other. More exactly, it consists of a thin disc of suitable material, arranged at the front part, by an: intermediate disc 35 and by a posterior disc
36 (figures 1, 8, 10).
In the front disc 34 (figure 10), provided with a protruding conical rim and a front edge 3711 (figure 1) are perforated the transverse numbers for. variable recording of the interception of communication between the twin tires previously fixed by the index arm
20 and for the existing pressure in the sealed chamber 4 and in the air chambers, the pressure indicated by the needle 33 of the manometer 31.
The intermediate disc 35 (figure 8) is made of transparent material and the hatched part 35 'of its anterior face is varnished in color, while the non-hatched part, in the form of a fraction of a circular crown 35 ", is covered on its rear face. , with a phosphorescent or radioactive paste.
The rear disc 36 is also made of transparent material and serves to protect the layer of phosphorescent or radioactive paste applied to the rear of the intermediate disc 35.
Since the part 35 "of the intermediate disc 35, which carries the phosphorescent paste, is located at the right of the numbers which should be able to be read at a glance, even in the dark, through the perforated parts of the anterior disc 34, these numbers will be well separated from each other and illuminated by a bright light to the point of appearing illuminated neon; this result is made possible, in particular, by the profile of these numbers cut out, such as. see them in Figure 10 with the corresponding solid parts, without bars and very clear in all their details.
The three elements or discs 34, 35 and 36 constituting the dial, are joined together and held in place by tabs 37 '(Figure 1) formed in the conical rim of the front disc 34. These tabs are engaged by the projecting sides 37 "and by the peripheral edges of the discs 35 and 36 (see figure 8) and are then folded over the rear face of the posterior disc 36.
The dial is held in place by a ring 40 screwed onto a threaded portion of the front edge of the body 1 with the interposition of a crystal disc 39 and a rubber ring 38 disposed in a seat. appropriate * -
Referring to Figure 1, the valve 13, shown in this figure, comprises a valve body 43 provided with a flange 34 which presses against a packing ring 52 pressing on a step provided in the pipe 10 '
of the appendix 9 'of the disc 9. The fixing of the body 45 is carried out by means of a nut 55 and a corresponding counter-nut. In the valve body 43
is arranged the stem of the valve constituted by a small tube 44 closed to the former -
<EMI ID = 15.1>
tube 44 axially extends a short rod 48 on which is threaded a ring 50 made of valve packing material (eg rubber). At the end of the rod 48 is fixed the bottom of a small cap 49 which surrounds by its side wall the ring 50. This ring has an internal diameter less than that of the small tube 44 and greater than that
<EMI ID = 16.1>
between a step provided in the valve body 43 and a rim of the rear end of the tube 44, keeps the gasket 50 adherent to the front edge of the valve body, ensuring the seal. In the side wall of the tube
44, at least one transverse orifice 57 of suitable dimensions is provided. Through this or these orifices 57 can escape the air from the sealed chamber 4 when the excess pressure overcoming the resistance of the large spring 14 pushes the rod 44 back onto the plug 17 'or else moving the lever 20 to the right, by the effect of a rapid screwing, the cap 17 'by pressing on the rod 44 of the valve 45, detaches the gasket 50 from its seat allowing
air to escape through openings 57.
Figures 5, 6 and 7 show a variant of the valve described above intended to equalize the air passages with the pipes
of the balancing device, in order to replace the usual valves, all
respecting the diameters and "standard" threads of the valves commonly used. The same is true for the valve described above.
In this variant of the valve, the tube 44 is replaced by a thin parallelipipedal plate 44, the width of which is equal to the diameter of the body of the valve 43. The bottom of the small tube is replaced by a disc 46 having a diameter equal to that of the front orifice of the valve body 43, and the rod 48 forms the extension of this disc and comprises a corresponding packing ring 50 with cap 49. The rear end of the plate is secured to two diametrically opposed circle segments
47 constituting a support for the rear end of the spring 51 intended
to keep the valve in the closed position.
Figures 4 and 9 show the means for selectively controlling the optical and / or acoustic signals.
In Figure 4 there is shown an annular disc 60 of electrically conductive material (for example copper) mounted electrically insulated in the fixed part of the brake, non.tournante, of each wheel. A spring contact 59 constantly presses and rubs against the disc 60, while the vehicle is in motion, this contact being mounted electrically isolated, between two spokes of the wheel. This contact is connected by means of a conducting wire 58, with
<EMI ID = 17.1>
This disc 60 is on the contrary connected by means of a conducting wire
68, to a small electric bulb forming part of the optical signaling device mounted in the driver's cabin of the vehicle.
This device comprises a number of bulbs equal to the number of wheels that it is desired to control. The device is not shown in the drawing because it is obvious to those skilled in the art. Figure 9 shows only the front view of the device. In this figure, it is assumed that the twin wheels to be checked were six in number. In the dial 64 are perforated. The numbers from 1 to 6, the odd numbers are used to indicate the left wheels and the even numbers are the right ones. The device comprises a switch (not shown, because it is well known) which can be operated by means of a small key 66 in the form of an index.
This switch allows three positions: a first will designate the word "garage", in which the circuits are all interrupted and there will then be no signal; a second will designate the word "march". in which the circuits are arranged beforehand with a view to optical signaling, and a third position designated by the word "stop", in which, apart from optical signaling, there will also be acoustic signaling.
The circuit for optical signaling is as follows: one pole of the vehicle's electrical energy source, ground of. vehicle and, the fitted device
<EMI ID = 18.1>
annular conductive disc 60, conductor 68, optical signaling device lamp and conductor connected to the other terminal of the electrical energy source, When it is also desired to obtain the acoustic signaling, the switch of the device will be used optical signaling. This acoustic signaling device could be the horn of the vehicle itself.
As soon as the driver of the vehicle notices the warning that
<EMI ID = 19.1>
tified, on the dial 64 of the optical signaling device, the wheel on which a paired tire, under pressure, it will approach this wheel, will move the index arm 20 to the left, taking care to move so-
<EMI ID = 20.1>
guille moves towards arrow 5, this will indicate that the twin tire losing pressure is that of the left tube; if, on the contrary, the needle moves towards arrow D this will indicate that the twin tire which loses its pressure is the one on the right.
Since the other twin tire no longer loses its pressure because the displacement of the deformable wall 7-9 has intercepted, in
<EMI ID = 21.1>
may continue walking until it reaches a place where it is easy to change the wheel and repair the damaged inner tube.
<EMI ID = 22.1> the valve of the inner tube of the tire 62. A similar fitting, not shown, is used to connect the flexible pipe 72 to the inner tube of the tire 63. This fitting comprises a small tube 73 of which the 'one of the extremes
<EMI ID = 23.1>
sante a finned ferrule 78, intended to be screwed onto the rear end 43 'of the fixed valve body, by another ferrule 69, to the valve body of the air chamber. By fully screwing the finned ferrule 78, the free end of the tube 73 pushes the valve stem, keeping it in the open position. The seal is ensured by the gasket '70 tightened under pressure
and not under torsion during the screwing of the finned ferrule 78.
This arrangement makes it possible to establish 1-intercommunication of the two air chambers through the sealed chamber 4 of the balancer, thus equalizing the pressure in the two air chambers.
The air chambers are inflated by blowing air
<EMI ID = 24.1>
To identify the air chamber which is losing pressure, the driver will have to perform the following maneuver: for a moment, bring the balancer's index arm 20 completely to the left, which means that, by pulling in
<EMI ID = 25.1>
to the pressure which prevails in the healthy chamber to take off the disc 9 of the linings 41 and 41 'of the pipes 6 and 6' and to re-establish communication between the two air chambers. At this moment: if the pipe 6 to which the manometer 31 is connected "releases pressure" to the pipe 6 'of the right tube
<EMI ID = 26.1>
naturally descends (towards D), signaling that the air chamber of the right tube 72 'is losing pressure; if, on the contrary, the 6 "pipe receives
<EMI ID = 27.1> the lung of the manometer increases and the needle 33 rises (towards S), signaling that it is the air chamber of the left tube 72 which is losing pressure.
In order to avoid serious consequences due to the bursting or flattening of the air chambers of the steered wheels of a vehicle
in motion, it was thought to pair, as shown in Figure 4, also the steered wheels. One of the two twin tires (preferably the inner one) will have a smaller diameter than that of the other.
Given that at the beginning it is the tire of larger diameter which presses on the ground, it is this alone which will be subject to possible pressure losses; in this case, the balancer will intercept the communication and it is the smaller diameter tire which will provide the driver with the steering of the vehicle, this smaller diameter tire having served as a radiating lung for its twin. This is permitted as a direct result of the use of the pressure balancer. [deg.]
Of course, the invention is not limited to the embodiments or embodiments shown in the drawings and described above and various modifications as well as variations may be made by those skilled in the art both in form and in form. arrangement or replacement of the various elements, without departing from the scope of the invention.
CLAIMS.
1. Pressure balancing device applicable to motor vehicles in general with the aim of reducing tire wear and avoiding the serious consequences that may derive from the bursting or flattening of the tires of vehicles in motion, characterized in which it includes, in combination, a pressure balancing device attached to each
<EMI ID = 28.1>
is of the type described and shown in earlier Italian patents
<EMI ID = 29.1>
by means of flexible pipes and hoses, communicates with the two twin tires and which, following a decrease in pressure
occurring in one of said tires, control of the components effecting
closing an electrical circuit supplied by the vehicle's electrical energy source; a contact forming part of this circuit and consisting of
two elements, one of which is mounted on the wheel and the other on the fixed part
non-rotating wheel brake; devices for signaling optically and / or acoustically, at the predetermined degree of pressure by means of the lever-index in the sector of the transverse numbers of the dial from 2 to 7, the-
loss of pressure; separate electrical circuits, including one for each wheel, each of which comprises said contact and contact elements; an optical signaling device whether or not coupled to an acoustic signaling device, a switch for simultaneously interrupting or closing, at will, the various wheel circuits having twin tires fitted
of the pressure balancing device applied to the vehicle's steering gear.
<EMI ID = 30.1>