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La société aite : Aktiebolaget SPEEDEX à Stockholm (Suède).
Perfectionnements aux mécanismes à roues dentées pour bicyclettes et engins analogues.
Le but de la présente inventïon est de réaliser une mise en action et hors d'action plus sures de mécanismes. à roues, dentées pour bicyclettes et engins analogues dans lesquels il est fait usage d'engrenages. épicycloïdaux.
L'invention consiste également en une construction facile à actionner et possédant une plus grande durabilité et ré- sistance à l'usure et à la'rupture que les constructions connues jusquà présent dans le même but.
Pour ce qui concerne les mécanismes de.bicyclette, il est désirable d'augmenter, avec un poids et des. dimen- sions aussi petits que possible, la solidité et la durabi- lité.
L'invention est expliquée au moyen de deux formes. de réalisation représentées au dessin annexé. sur lequel la
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grenage épicycloldal et la fig.2 pour un système d'engrenage épicycloïdal double. Le dispositif renferme un cliquet 1 de roue dentée agissant directement sur une des dents de la roue solaire 8, un dispositif pour mettre le cliquet en prise qui diminue les efforts mécaniques se presentant au moment de changement de telle sorte que la libération et la rétention provoquées par le cliquet peuvent être produites en relation mutuelle convenable, qui renferme en outre un dispositif ren- dant aisé l'effort des dents de la roue dentée, lequel se produit nécessairement parce que lorsqu'on emploie un certain nombre de roues planétaires,
il est à peu près impossible de faire la construction avec une précision telle que leurs dents respectives, répartissent la pression également entre les roues planétaires situées dans le plan. Dans aucune des cons- truc'ions déjà connues, il n'a été possible de produire un organe élastique pour égaliser la pression des dents de roues dentées. Cette égalisation a été obtenue suivant la présente invention par le fait que dans un système à engrenage epicy- cloïdal double, un ressort est placé entre les deux roues pla- nétaires montées, sur le même axe de telle manière qu'au moment où une trop grande pression agit sur les dents, elles peuvent se déplacer mutuellement en répartissant la pression plus éga- lement sur toutes. les dents qui coopèrent.
Le changement d'une valeur de vitesse à une autre est effectué principalement soit par calage entre elles des roues dentées tournant avec la boite d'engrenage, ce qui ne provoque aucun changement dans le mécanisme, soit par libé- ration des routes dentées, tandis que la, boite d'engrenage res- te fixe de telle sorte que le méca.nisme est en fonctionnemenu et donne à la roue une autre valeur de vitesse.
Le calage du mécanisme peut être réalisé au moyen de différentes constructions, par exemple par le fait que les
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moyeux des roues dentées sont obligés d'une manière ou d'une autre à rester 'fixes, soit qu'une autre pièce du système est amenée à rester fixe d'une manière appropriée
Le but de la-,.présente invention est toutefois, de caler airectement ou de retenir les. dents de la roue solaire avec l'aide d'un cliquet capable de tourner et possédant plusieurs dents, 7, un cliquet 1 maintenu en place par un
En mettant en prise ce cliquet.1 avec un certain nombre de dents 8 en même temps, l'effort peut évidemment devenir moindre par la répartition 'des forces et les di- mens ions peuvent être moindres dans le cadre de l'effort permis.
En construisant le côté des dents du cliquet 1 qui retient les dents de la roue dentée, lorsque le cliquet est en prise, avec des surfaces circulaires ayant toutes, leur centre au point de pivotement du cliquet, le cliquet touche plus uniformément toutes les dents. d'engrenage pendant son mouvement entier, ce qui facilite fortement le.fonctionne- ment du cliquet ainsi que sa résistance à l'usure.
Toutefois , en vue de rendre possible pour le cli- quet le fonctionnement régulier avec quelques-unes des dents légèrement usées et la réalisation d'un couplage sans choc ou sans augmentation d'effort au moment où le changement a lieu, le cliquet 1 peut être fait en deux pièces, le sabot 3 qui est nécessaire pour le fonctionnement de l'extérieur constituant une pièce vissée de façon réglable sur le ci!- quet 1 qui est son autre partie. Cette possibilité de ré- glage est établie de telle manière que le réglage peut se faire de l'extérieur sans nécessiter le démontage. de la boîte d'engrenage.
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Cette possibilité de réglage rend possible pour l'accouplement de la transmission de s'effectuer de :;:'8.:,;on pré- cise sans choc vu que le cliquet ne peut pas glisser hors de la roue dentée avant que l'organe de commande extérieur maintienne de façon fixe la boite d'engrenage parce que si le cliquet 1 glissait avant ceci, la force qui affecte de façon rotative le boite d'engrenage tournera alors dans la position opposée lars du changement vers une vitesse moindre et par conséquent le cliquet ne peut pas être soulevé hors de sa position calée et être dégagé.
un état de coordination doit exister entre le cli- quet etl'organe de commande extérieur en vue d'effectuer un soulèvement supplémentaire du cliquet pour son dégagement copplet.et on a résolu ce problème en faisant en sorte que l'organe extérieur soulève d'abord le cliquet au moyen de la force de rotation dans la boite d'engrenage et en produi- sant un soulèvement supplémentaire du cliquetau moyen d'un piston conique 4 qui, outre qu'il arrête tangentiellement la rotation de la boite d'engrenage et soulève partiellement le cliquet, produit en outre,par la continuation des mouvements dans un sens radial,
un mouvement supplémentaire du saoot en ce sens que la partie intérieure la plus large du piston re- foule par l'intermédiaire du ressort 9 le piston 4 entre le sabot fixe 5 etle sabotdéplaçable 3 et soulève ainsi le cli- quet. Ce piston mobile dans une direction radiale peut être actionné d'une manière connue au moyen d'un câble Bowden ou d'un dispositif analogue, par exemple le guidon.
La fige3 montre un détail.
Les roues planétaires montées sur le même arbre sont né- unies ensemble au moyen d'un ressort 10, de sorte qu'elles sont dans une certaine mesure déplaçables anglulairement l'une par rapport à l'autre.
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The company is: Aktiebolaget SPEEDEX in Stockholm (Sweden).
Improvements to toothed wheel mechanisms for bicycles and similar vehicles.
The aim of the present invention is to achieve a safer activation and deactivation of mechanisms. with wheels, toothed for bicycles and the like in which use is made of gears. epicycloidal.
The invention also consists of a construction which is easy to operate and possesses greater durability and resistance to wear and tear than constructions heretofore known for the same purpose.
With regard to bicycle mechanisms, it is desirable to increase, with weight and. dimensions as small as possible, strength and durability.
The invention is explained by means of two forms. embodiments shown in the accompanying drawing. on which the
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epicyclic gearing and fig. 2 for a double epicyclic gear system. The device contains a toothed wheel pawl 1 acting directly on one of the teeth of the sun wheel 8, a device for engaging the pawl which decreases the mechanical forces occurring at the time of change so that the release and retention caused. by the pawl can be produced in suitable mutual relation, which further contains a device making the effort of the teeth of the toothed wheel easy, which necessarily occurs because when a number of planetary wheels are employed,
it is almost impossible to make the construction with such precision that their respective teeth, distribute the pressure equally between the planetary wheels located in the plane. In none of the constructions already known has it been possible to produce an elastic member to equalize the pressure of the teeth of toothed wheels. This equalization has been obtained according to the present invention by the fact that in a double epicycloidal gear system, a spring is placed between the two planetary wheels mounted, on the same axis in such a way that at the moment when too much great pressure acts on the teeth, they can move mutually distributing the pressure more evenly on all. the teeth that cooperate.
The change from one speed value to another is carried out mainly either by wedging the toothed wheels rotating with the gearbox together, which does not cause any change in the mechanism, or by releasing the toothed tracks, while that the gearbox remains fixed so that the mechanism is in operation and gives the wheel another speed value.
The timing of the mechanism can be achieved by means of different constructions, for example by the fact that the
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hubs of the sprocket wheels are somehow forced to remain stationary or another part of the system is caused to remain stationary in an appropriate manner
The object of the present invention is, however, to directly wedge or retain them. teeth of the sun wheel with the help of a ratchet capable of turning and having several teeth, 7, a pawl 1 held in place by a
By engaging this pawl 1 with a number of teeth 8 at the same time the force can obviously become less by the distribution of the forces and the dimensions can be less within the allowable force.
By constructing the tooth side of the pawl 1 which retains the teeth of the sprocket wheel, when the pawl is engaged, with circular surfaces all having their center at the pivot point of the pawl, the pawl more evenly touches all the teeth. gear during its entire movement, which greatly facilitates the operation of the ratchet as well as its resistance to wear.
However, in order to make it possible for the pawl to operate smoothly with some of the teeth slightly worn and to achieve coupling without shock or increase in force at the time of the change, the pawl 1 may be made in two parts, the shoe 3 which is necessary for the operation of the outside constituting a part adjustable screwed on the ci! - quet 1 which is its other part. This adjustment possibility is established in such a way that the adjustment can be made from the outside without requiring disassembly. of the gearbox.
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This adjustment possibility makes it possible for the transmission coupling to take place from:;: '8.:,;on without shock since the pawl cannot slide out of the toothed wheel before the The outer actuator fixedly holds the gearbox because if the pawl 1 slips before this, the force which rotatably affects the gearbox will then rotate to the opposite position upon shifting to a lower speed and therefore therefore the pawl cannot be lifted out of its locked position and released.
a state of co-ordination must exist between the pawl and the outer actuator in order to effect further lift of the pawl for its full release. and this problem has been solved by causing the outer member to lift. first the pawl by means of the rotational force in the gearbox and producing an additional lifting of the pawl by means of a conical piston 4 which, besides stopping tangentially the rotation of the gearbox and partially raises the pawl, furthermore produced by the continuation of movements in a radial direction,
a further movement of the saoot in the sense that the wider inner part of the piston pushes back by means of the spring 9 the piston 4 between the fixed shoe 5 and the movable shoe 3 and thus raises the pawl. This piston movable in a radial direction can be actuated in a known manner by means of a Bowden cable or similar device, for example the handlebars.
Fig3 shows a detail.
The planetary wheels mounted on the same shaft are united together by means of a spring 10, so that they are to some extent angularly movable with respect to one another.