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BELL TELEPHONE MANUFAOTURING COMPANY SYSTEME DE COMMUNICATION AVEC DES VEHICULES.
La présente invention se rapporte à des systèmes de radio-communication pour des véhicules se déplaçant le long d' un itinéraire fixe. Plus particulièrement, elle concerne un câble à haute fréquence et des dispositifs rayonnants adaptés à la réalisation de communications téléphoniques et de signali- sation à voies multiples pour des véhicules tels que des trains et comportant des moyens pour indiquer l'emplacement des véhicu- les le long de leur itinéraire.
Un objet de l'invention est d'établir des communica- tions avec des véhicules d'une manière nouvelle et efficace.
Un autre objet est d'adresser des signaux au conduc- teur du véhicule d'une manière nouvelle et efficace, de façon à lui donner plus de renseignements qu'il ne pouvait en obtenir avec d'autres systèmes de signalisation employés antérieurement.
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Un autre objet est de fournir des moyens pour mainte- nir le conducteur d'un véhicule en liaison continuelle avec le
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"dispatcher" de ce véhicule.
Un autre objet est d'établir des communications en- tre deux ou plus de deux véhicules se déplaçant le long d'un itinéraire fixe.
Un autre objet est d'établir des communications con- tinues à plusieurs voies, soit téléphoniques, télégraphiques et de fac-similé, soit comportant seulement certains de ces systè- mes, avec plusieurs véhicules suivant un itinéraire fixe.
Un autre objet est d'établir pour des trains ou au- tres véhicules se déplaçant sur un itinéaire fixe des communica- tions continues sur lesquelles les tunnels, les ponts ou autres obstacles n'aient pas d'effet.
Un autre objet est de fournir une ou plusieurs voies téléphoniques à des véhicules tels que des voitures Pullmann du chemin de fer.
Un autre objet est d'indiquer de façon continue, in- stantanée et simultanée, l'emplacement de véhicules suivant un itinéraire fixe, à une ou plusieurs stations, dans l'un ou plu- sieurs des véhicules, ou simultanément à des stations et dans des véhicules.
Un autre objet est d'indiquer la vitesse et la direc- tion d'un ou plusieurs véhicules suivant un itinéraire fixe, à un terminus, dans les véhicules, ou à la fois à un terminus et dans les véhicules.
Un autre objet est de réaliser un système consommant peu de puissance pour réaliser les objets ci-dessus.
D'autres objets de l'invention apparaîtront de temps en temps dans la description qui suit.
Un système de communication incorporant des caracté- ristiques de l'invention et adapté à des véhicules suivant un itinéraire fixe comprend les éléments essentiels suivants: (1) un émetteur-récepteur radioélectrique à un ter- minus ;
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(2) une ligne ou câble pour transmettre le long de l'itinéraire des signaux à fréquence de télévision ou à fréquen- ce plus élevée; (3) des découpleurs qui peuvent comporter des répé- teurs, des émetteurs-réoepteurs radioélectriques, ou les deux, disposés par intervalles le long du câble et connectant ce câble à des; dispositifs rayonnants, tels que des lignes de transmission rayonnantes, en parallèle sur des sections distinctes de l'itiné- raire;
(4) sur chaque véhicule, un émetteur-récepteur ra- dioéleotrique ayant une antenne oouplée par rayonnement au dispo- sitif rayonnant du câble le plus proche.
Ce système de communication est adapté à l'émission et à la réception de signaux de trafic, de sécurité et de oommu- nications générales vers les véhicules à partir des véhicules et entre eux, et comporte des communications par une ou plusieurs voies de fac-similé, plusieurs voies télégraphiques, plusieurs voies téléphoniques, et une voie d'indication de la position, de la direction ou de la vitesse de chaque véhicule, ou.de plusieurs de ces données au moen, par exemple, d'un système du genre radar, ou par d'autres moyens décrits plus loin. Les véhicules peuvent être de tout type pouvant suivre un itinéraire fixe, tel qu'auto- mobile, autobus, camion, train de chemin de fer, avion ou navire.
Le terminus principal émetteur-récepteur radioélectri- que désigné dans la suite de l'exposé par l'expression "terminus Ouest" comprend des moyens pour moduler les énergies de signaux de différents types sur une onde radioéleotrique dont la fréquen- ce est au moins égale à une fréquence de télévision, et pour transmettre cette onde à haute fréquence sur le câble et les dis- positifs rayonnants disposés le long de l'itinéraire.
Ce terminus comporte également des moyens pour recevoir une onde à haute fré- quence modulée analogue, ayant une fréquence différente de oelle de l'onde transmise, lesdits moyens comportant des moyens pour dé-
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moduler les signaux de l'onde reçue afin d'indiquer les communi- cations venant des véhicules qui suivent l'itinéraire, ou venant d'autres stations de cet itinéraire, aussi bien que des moyens pour indiquer l'emplacement, la vitesse et la direction desdits véhicules. Pour obtenir une communication dans les deux sens, vers les véhicules ou stations et depuis ces véhicules ou sta- tions, il est désirable d'avoir deux ondes porteuses de fréquen- ces différentes, l'une pour les signaux arrivants et l'autre pour les signaux sortants.
Une onde radioélectrique reçue quelconque peut être démodulée ou retransmise, ou démodulée et retransmise par une station quelconque de l'itinéraire, ou à l'autre extrémité de cet itinéraire. Cette dernière station sera désignée, dans la suite de la description par l'expression "terminus Est". Ou bien, si on le désire, ladite onde peut être transmise par l'un queloon- que ou par plusieurs des véhicules suivant l'itinéraire. Ces autres stations peuvent être séparées par toute distance désirée, par exemple 75, 150 ou 300 kilomètres.
Les signaux des ondes porteuses sont, de préférence, modulés sous forme d'impulsions, qui peuvent être modulées en am- plitude, en fréquence, ou en temps. On préfère des impulsions modulées en temps, parce qu'on peut les transmettre plus aisément avec une distorsion minimum'et que l'on peut facilement les dis- tinguer, par leur forme et, par exemple, par leur durée, les unes des autres, ainsi que de celles d'autres voies de signalisation comportant des impulsions d'indication en position, impulsions- échos et des impulsions de synchronisation. Les impulsions des voies de signalisation modulées en temps peuvent être très étroi- tes, c'est-à-dire avoir une durée d'une demi à une microseconde, de sorte qu'elles ne nécessitent que très peu d'énergie pour leur transmission.
Une réalisation préférée de système à onde porteuse modulée comprend; (1) une voie d'impulsions de synchronisation, enche-
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vêtrée avec (2) plusieurs voies d'impulsions de signalisation modulées ainsi que (3) des impulsions d'indication de position, de sor- te que les trois classes différentes d'impulsions peuvent facile- ment se distinguer l'une de l'autre par une caractéristique telle que leur largeur.
Parmi un nombre donné d'impulsions de synchro- nisation, l'une d'entre elles peut constituer une impulsion de détermination de position, ou impulsion de radar; cette impul- sion de radar peut être transformée par le véhicule qui la reçoit, de manière à présenter une forme ou une durée différente de celle des impulsions de signalisation, et être retransmise ensuite comme impulsion d'indication de position ou impulsion-écho.
Si les trains d'impulsions de voies enchevêtrées com- prennent des composantes à haute fréquence, à fréquence de télé- vision, ou à fréquence plus élevée, par exemple 10 mégapériodes, il n'est pas nécessaire que les impulsions modulent une fréquen- ce porteuse radioélectrique puisqu'elles ne peuvent alors être transmise directement sur le câble'ou autre organe de transmis- sion et par les dispositifs rayonnants placés le long de l'iti- néraire. Au contraire, si leur fréquence est inférieure aux fréquences de télévision, il est désirable que ces impulsions modulent une fréquence porteuse radioélectrique qui peut être, par exemple, d'environ 500 à 5. 000 mégapériodes par seconde.
Les fréquences'des impulsions des ondes porteuses de signaux entrants et sortants peuvent être en synchronisme ou non, sui- vant que les impulsions d'indication de position, ou impulsione- éohos, sont disposées au hasard, ou sur une voie distincte sur l'organe,de transmission. Si les impulsions-éohos sont répar- ties au hasard sur ledit organe, elles peuvent interférer avec une ou plusieurs des voies de signalisation et produire un ron- flement audible après démodulation des impulsions de voies de signalisation. Cependant, ce ronflement audible peut être aisé-
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ment filtré d'avec le signal à fréquence audible sans affecter matériellement les communications transmises par ce signal.
Le dispositif indicateur de position couplé au récep- teur du terminus Ouest peut comprendre: (1) un dispositif indicateur, du genre radar, tel qu'un tube à faisceau cathodique ayant un écran fluorescent, ou (2) un tableau portant des lampes ou analogues, correspondant à chaque section différente de l'itinéraire.
Dans le système du genre radar, le circuit de balaya- ge du tube à faisceau cathodique peut être synchronisé de manié- re telle, et l'écran fluorescent du tube peut avoir des dimen- sions telles, que le balayage du faisceau en travers ou autour de l'écran corresponde, en temps, à la longueur de l'itinéraire ou d'une partie de cet itinéraire, telle que la partie comprise entre un point donné et la station suivante. Les véhicules peu- vent produire des points brillants sur les repères de l'écran qui correspondent à l'itinéraire et qui sont disposés le,long de cet itinéraire. La vitesse et la direction du véhicule le long de l'itinéraire peuvent être indiquées par la mesure du déplacement du point sur l'écran du tube à faisceau cathodique.
Dans l'autre système d'indication de position, l'iti- néraire peut être divisé en sections dont chacune peut produire un signal d'identification, par exemple par modification de la forme d'une'impulsion de radar ou d'une autre impulsion de déter- mination de position émise par le véhicule.
Ce signal d'identification peut alors être sélecte pour indiquer, par exemple au moyen d'une lampe sur un tableau situé au terminus, la section dans laquelle le véhicule se trouve.
Si on le désire, le point brillant de l'écran du tube à faisceau cathodique ou la lampe du tableau peut clignoter suivant un code' donné pour identifier un véhicule et le distinguer des autres.
Ces impulsions d'indication de position et impulsions-échos re- çues au terminus principal peuvent être retransmises sur l'organe
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de transmission de départ pour actionner des dispositifs indica- teurs analogues dans les autres stations sur les véhicules ou à la fois dans des stations et sur des véhicules. Par suite de la propriété de rétention lumineuse de l'écran fluorescent, ou par suite de la persistance de la vision humaine, la fréquence de récurrence des impulsions de radar et d'indication de posi- tion de ce système peut être bien plus faible que celle des im- pulsions des voies de conversation, de télégraphie ou de fac- similé.
Pour que le conducteur du véhicule et les dispatchers du terminus principal, ou terminus Ouest, restent constamment en contact, il est désirable qu'au moins une des voies de signalisa- tion soit couplée continuellement depuis le terminus Ouest à tous les véhicules qui circulent sur l'itinéraire. Sur cette voie, les dispatchers peuvent transmettre de façon continue à tous les véhicules des indications de service, des signaux d'avertissement et analogues. Cette voie peut également être utilisée pour noti- fier aux véhicules les voies disponibles sur lesquelles ils peu- vent envoyer au terminus des messages pour se connecter aux in- stallations de communication extérieures ou sur lesquelles ils peuvent oommuniquer avec un ou plusieurs des véhicules suivant le même itinéraire.
De façon correspondante, des voies de sig- nalisation distinctes seront prévues pour chaque véhicule afin que le conducteur de ce véhicule puisse rester en contact con tinuel avec le dispatcher du terminus.
La ligne ou câble partant du terminus et suivant 1' itinéraire doit être capable de porter des ondes à fréquence de télévision et à haute fréquence comprenant des ondes à fréquence radioéleotrique avec aussi peu de pertes d'énergie que possible, par radiation ou autrement. Cette ligne, ou ce câble, peut être muni d'un écran tel que celui d'un câble coaxial. Afin de ré- duire la puissance nécessaire à l'émetteur du terminus, on peut
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disposer le long du câble plusieurs répéteurs simples à faible puissance pour amplifier les impulsions de voies. On peut dis- poser des câbles distincts pour les deux fréquences porteuses différentes, ou un seul câble sur lequel le répéteur sépare les deux fréquences porteuses et les amplifie séparément dans leurs sens de parcours respectifs.
Ces répéteurs peuvent être alimen- tés par des sources d'énergie indépendantes, telles qu'une ligne électrique prévue pour cet objet, une ligne d'alimentation locale, de l'énergie électrique transportée par le câble lui-même, des accumulateurs, ou analogues.
En des emplacements distants les uns des autres, le long de l'itinéraire, on dispose des découpleurs qui couplent le câble à des dispositifs rayonnants tels qu'une ligne de transmis- sion rayonnante qui s'étend le long de l'itinéraire, à environ 3 à 6 mètres du passage des véhicules, pour rayonner l'énergie vers eux. On peut ménager des dispositifs rayonnantes distincts pour chacune des deux fréquences porteuses transmises sur le câble.
Cependant, on peut utiliser un seul dispositif rayonnant s'il est bloqué à l'émission pendant la réception, et vice versa. Les dispositifs rayonnants s'étendent, de préférence, le long de 1' itinéraire depuis un découpleur jusqu'au suivant. Les découp- leurs peuvent aussi comporter un répéteur, un émetteur-récepteur à fréquence radio-électrique à faible puissance, par exemple 1 ou 2 watts, ou ces deux ensembles simultanément. De plus, les découpleurs peuvent comprendre des moyens d'identification de leur position ou de la section à laquelle ils appartiennent. La puissance actionnant ces découpleurs peut être fournie par l'un quelconque des moyens ci-dessus mentionnés pour l'actionnement des répéteurs.
Chaque véhicule est muni d'un émetteur-récepteur sem- blable à celui qui est disposé aux stations et peut comporter également un dispositif indicateur du type décrit plus haut.
L'émetteur-récepteur radioélectrique du véhicule est couplé de
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façon radioélectrique au dispositif rayonnant le plus proche au moyen d'une antenne ou d'un cadre convenable, destinés à capter l'énergie rayonnée par ce dispositif rayonnant. Il est désira- ble de prévoir des antennes distinctes pour les dispositifs rayon- nants distincts, une pour chaque fréquence porteuse. L'équipe- ment émetteur du véhicule fonctionnant à la fréquence de départ peut également comporter un couplage en vue de la réception des impulsions de synchronisation, de sorte que les voies de signa- lisation transmises par le véhicule puissent être insérées aux emplacements convenables sur l'onde à la fréquence de départ.
Les circuits émetteur et récepteur du véhicule oom- portent aussi des circuits de.modulation et de démodulation, des circuits de sélection des impulsions de position, des circuits de sélection des impulsions de synchronisation et des moyens pour modifier la forme des impulsions de radar et les transformer en impulsions d'indication de position ou impulsions-échos, pour les retransmettre sur la fréquence de départ. Un dispositif de clignotement par oame peut être inséré dans le circuit de l'im- pulsion d'indication de position et constituer un moyen d'iden- tification de chaque véhicule. Si on ménage une voie distincte pour les impulsions d'indication de position, les impulsions de radar dont la forme a été modifiée peuvent être bloquées, sauf lorsque cette voie est en synchronisme avec ces impulsions modi- fiées.
Dans un système de ce genre, la cadence de récurrence des impulsions de voie des deux ondes porteuses est légèrement diffé- rente, de sorte que la voie d'indication de position traversera toutes les positions de voies-'de l'autre onde un nombre suffi- sant de fois par seconde pour transmettre assez d'impulsions- échos pour donner un signal intelligible dans le dispositif d' indication de position du terminus.
Le système de communication de l'invention peut être adapté à un ou plusieurs itinéraires fixes parallèles, ou bien 1' on peut installer pour chaque itinéraire un système séparé. Il
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est sans importance que l'itinéraire comporte des véhicules cir- culant dans le même sens, ou dans des sens opposés.
Ces objets et caractéristiques de l'invention, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée suivante, faite en relation avec les des- sins annexés, dans lesquels: la figure 1 est un schéma de parties du système con- forme à l'invention adaptées à l'emploi le long d'une voie fer- rée; la figure 2 est un schéma d'un répéteur utilisé dans le système à câble coaxial unique représenté sur la figure 1; la figure 3 est un schéma des circuits d'un découp- leur couplé au câble coaxial représenté sur la figure 1; la figure 4 est un schéma du circuit du terminus principal, ou terminus Ouest représenté sur la figure 1; la figure 5 est un diagramme représentant des formes d'ondes et utilisé dans l'explication du fonctionnement du sys- tème représenté sur la figure 4;
la figure 6 est un schéma d'un générateur et sélec- teur d'impulsions de marquage employé dans le système de la fi- gure 4 ; les figures 7 et 8 sont des diagrammes de formes d' ondes utilisés dans la description du fonctionnement de l'organe de la figure 6 ; la figure 9 est un schéma d'un circuit sélecteur de largeurs d'impulsions employé dans les circuits des figures 4.
11. 12. 16; la figure 10 est un diagramme de formes d'ondes utilisé dans l'explication du fonctionnement du circuit de la figure 9; la figure 11 est un schéma d'un circuit émetteur- récepteur utilisé sur le véhicule, par exemple sur le train re- présenté sur la figure 1 ;
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la figure 12 est un schéma du circuit du terminus Est représenté sur la figure 1 ; la figure 13 est un diagramme de formes d'ondes uti- lisé dans l'explication d'une variante de fonctionnement des cir- cuits représentés sur les figures 4. 11. 12 ; la figure 14 est un schéma d'un circuit déeoupleur de câble, analogue à celui qui est représenté sur la figure 3, adapté à l'emploi dans une variante de la présente invention;
la figure 15 est un diagramme de formes d'ondes uti- lisé dans l'explication du fonctionnement du circuit de la figu- re 14' la figure 16 est un schéma d'un circuit de terminus Ouest susceptible d'emploi avec la variante représentée sur la figure 14; la figure 17 est un diagramme de formes d'ondes uti- lisé dans l'explication du fonctionnement de la variante repré- sentée sur la figure 16; la figure 18 est un diagramme de formes d'ondes uti- lisé dans l'explication du fonctionnement du circuit représenté sur la figure 9, avec la variante représentée sur la figure 16; la figure 19 est un schéma d'un circuit récepteur- émetteur d'un véhicule tel qu'un train, avec la variante repré- sentée sur-'la figure 16; la figure 20 est un schéma d'un circuit de terminus Est, aveo la variante représentée sur la figure 16.
A titre d'exemple, et pour plus de simplicité, le système de l'invention sera décrit dans son adaptation à l'em- ploi dans un'système de communication pour chemins de fer. Cet- te description sera divisée en deux parties principales, dont la première comporte deux variantes.
La première variante est représentée sur les figures 1 à 12; elle oonoerne un système de communication et de posi-
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tion à impulsions du genre radar dans lequel les impulsions de radar peuvent apparaître en toute position sur l'organe de trans- mission et sont susceptibles de donner lieu à des brouillages avec des voies de signalisation.
La seconde variante est représentée sur les figures 4. 11. 12. 13; elle concerne un système de communication et d' indication de position par impulsions du genre radar, dans le- quel une voie déterminée est assignée aux impulsions de radar dans le milieu porteur, ces impulsions n'étant pas susceptibles de donner lieu à des brouillages avec d'autres voies de signali- sation.
La deuxième partie, représentée sur les figures 14 à 20, concerne un système de communication par signaux et d'in- dication de position de trains sur différentes sections de l'i- tinéraire.
On décrira tout d'abord la première variante indiquée, et, pour commencer, on indiquera les circuits de ligne.
Si l'on se réfère à la figure 1, on y voit schémati- quement un terminus Ouest 1 (que l'on considérera comme un termi- nus principal) et un terminus Est 2 connectés par un seul câble coaxial 3, le long d'une voie ferrée droite 4, sur laquelle est représenté un train 5. Espacés sur le câble 3 sont représentés: un circuit répéteur 6, un circuit découpleur 7 et un circuit com- biné découpleur et répéteur 8. Depuis le terminus Ouest 1 et de- puis chacun des déooupleurs 7 et 8 deux lignes de transmission rayonnantes 9 et 10 se prolongent le long de chaque section de la voie 4 et constituent un couplage radioélectrique avec des an- tennes ou cadres 11 et 12 du train 5.
Les lignes de transmission rayonnantes 9 et 10 peu- vent comprendre deux conducteurs parallèles distants qui se ter- minent sur une impédance élevée 13. L'espacement doit être main- tenu aussi constant que possible pour éviter des pertes d'énergie, notamment si les fils sont à une distance inférieure à. environ 15
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centimètres. Les lignes de transmission rayonnantes 9 et 10 doivent se prolonger sur toute la longueur de chaque section le long de la voie et ne doivent à aucun moment être à plus d' environ 6 mètres des antennes des trains, la proximité la plus grande possible étant d'ailleurs préférable. Elles peuvent être portées par des poteaux disposés le long de la ,voie ou par d'autres moyens.
Les deux paires de lignes rayo antes peu- vent être placées toutes deux verticalement, l'une au dessus de l'autre, d'un même coté de la voie, ou être placées'chacune d' un côté de'la voie, comme on le désire. Le train, c'est-à-dire la locomotive, ou une ou plusieurs des voitures, doit,--porter les antennes 11 et 12 aussi près que possible des dispositifs rayon- nants 9 et 10 qui leur correspondent, mais lesdites antennes peuvent être placées au dessus, d'un côté, ou de chaque côté du train. Si l'on utilise une faible distance, on peut employer une puissance relativement faible, de sorte que les champs de rayonnement sont sans effet à une certaine distance de la voie.
Le circuit répéteur 6, qui peut être placé à inter- valles le long du câble unique 3, pour maintenir un signal puis- sant tout le long de l'itinéraire, peut comprendre un circuit de filtrage et d'amplification à deux sens tel que celui qui est re- présenté sur la figure 2. On désignera ci-dessous la fréquence de l'onde porteuse venant du terminus 1 par fl et la fréquence de l'onde porteuse venant du terminus 2 par f2. Ainsi, l'onde por- tëuse fl venant du terminus Ouest sur le câble 3 traverse la ligne 14 vers le filtre 15, à fréquence fl, où elle est séparée de la fréquence f2 du câble 3.
La fréquence porteuse fl sélectionnée traverse alors la ligne 16 vers un amplifioateur approprié 17, d'environ 1 watt, ou moins de préférence, lequel peut être ali- mënté par de l'énergie provenant de toute source convenable le long de la voie, ou transmise par le câble 3. L'amplificateur 17 envoie l'onde amplifiée fl, par la ligne 18, au câble 3, pour transmission plus loin. L'onde porteuse f2 venant du terminus
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Est par la ligne 3 est déviée par la ligne 19 vers le filtre 20, à fréquence f2 oh elle est séparée de l'onde fl, puis elle.est amplifiée dans l'amplificateur 21, semblable à l'amplificateur 17, pour être transmise au delà au câble 3 à travers la ligne 22.
Les impédances du filtre 15 et de l'amplificateur 21 doivent être adaptées à celle présentée vers l'Ouest par le câble 3 et de fa- , çon analogue les impédances de l'amplificateur 17 et du filtre 20 doivent être adaptées à l'impédance présentée vers l'Est par le câble. Si on le désire, des impédanoes d'adaptation séparées peuvent être introduites aux extrémités du câble 3 et sont res- pectivement réunies aux lignes 14 et 22 et 18 et 19.
Si on utilise des câbles distincts pour les deux sens de transmission les circuits de répéteurs n'ont à comporter que des amplificateurs, puisqu'il n'est pas nécessaire de séparer les ondes.
Le découpleur 7, également couplé au câble 3, peut comprendre un circuit semblable à celui qui est représenté sur la figure 3, dans lequel l'onde porteuse fl venant de l'Ouest passe depuis le câble 3 à travers un filtre 23 qui sépare l'onde fl de l'onde f2. L'onde fl séparée peut être alors transmise directement au dêcoupleur 24 et, si la fréquence de l'onde fl est assez élevée et a une puissance suffisante, elle peut être transmise directement par ligne 25 au dispositif rayonnant 9.
Si, cependant, la fréquence est trop basse pour rayonner, elle doit traverser un émetteur à fréquence radioélectrique approprié 26 pour moduler une onde à fréquence radioélectrique qui est alors rayonnée dans le dispositif 9 qui se prolonge le long de la voie 4
De façon analogue, l'onde porteuse f2 venant de 1 Est sur le câble 3 est séparée dans le filtre 27 et peut être transmise directement au découpleur 28. L'onde séparée traverse alors la ligne 29 vers un sélecteur d'impulsions de marquage 30 qui sépare les impulsions de synchronisation ou de marquage des
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impulsions modulées de signalisation dans l'onde venant du ter- minus Est 2.
Ces impulsions de marquage séparées sont alors transmises à un émetteur 31 pour être émises à une fréquence radioélectrique convenable sur la ligne de transmission rayon- nante 10, si elles n'ont pas une fréquence assez élevée pour être transmises directement par la ligne 10. Le motif de la trans- mission de ces impulsions de marquage est la synohronisation de l'émetteur du train de manière que les signaux venant du train soient correctement enchevêtrés sur les voies disponibles de 1; onde porteuse f2.
Un récepteur de type convenable est également oon- necté au dispositif rayonnant., Si la fréquence du signal reçu est assez élevée, ce récepteur peut n'être qu'un coupleur destiné à appliquer les impulsions reçues de l'antenne 10 au câble 3 par la ligne 33. Au contraire, si les impulsions reçues ne modulent pas une onde de fréquence f2, elles peuvent être déteotées et re- modulées dans un circuit récepteur radioéleotrique approprié, le- quel peut être un déteoteur à oristal et peut même être un monta- ge superhétérodyne.
Pour éviter que les impulsions séleotées émises par l'émetteur 31 passent directement dans le récepteur 32, ce der- nier est bloqué pendant que l'émetteur 31 fonctionne, au moyen d'un circuit de blocage approprié oouplé à la ligne 31a.
Si on le désire, on peut modifier le circuit repré- senté sur la figure 3 pour y inclure un répéteur, en disposant après les filtres 23 et 27, respeotivement, des amplificateurs 34 et 35, tels que ceux qui ont été décrits en relation avec la figure 2.
On décrira maintenant les circuits du terminus Ouest, ou terminus principal, et d'abord les circuits d'émission de ce terminus.
Si l'on se réfère maintenant au circuit du terminus principal Ouest représenté schématiquement sur la figure 4, le
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générateur d'onde de base 36 peut comprendre un générateur d' ondes sinusoidales ayant une fréquence de, par exemple, 10. 000 périodes environ; cette onde sinusoïdale de base est alors transmise à un circuit 38 de formation d'impulsions de marquage et d'impulsions de radar et à un circuit 39 de modulation des signaux, circuits qui produisent une onde complexe d'impulsions à plusieurs voies 40 représentée sur la figure 5.
Sur cette onde 40, on a représenté: une voie d'impulsions de marquage wM qui peut comprendre deux impulsions rapprochées de faible durée; plusieurs impulsions de voies de signalisation modulées dans le temps wl, w2, w3...wn; une impulsion de position ou de radar wR qui prend la place d'une impulsion de marquage wM, mais peut avoir une fréquence'beaucoup plus faible que celle des impulsions de marquage, l'une des 25 impulsions de marquage, par exemple, pouvant être une impulsion de radar ; impulsions de détermination de position du train ou véhicule t'et t' Cette onde peut porter aussi une impulsion de détermination de position de la station suivante, ou station Est, impulsion Ti.
Le circuit 38 de formation d'impulsions de marquage et de radar produit les impulsions wM et wR comme suit: l'onde sinusoïdale venant du générateur 36 est amenée dans le générateur d'impulsions 41, dans lequel est produite une onde d'impulsions ayant, par exemple, une fréquence de 10.000 périodes par seconde.
Cette onde d'impulsions est alors transmise à un générateur 42 d' impulsions de marquage ainsi qu'à un générateur 43 d'impulsions larges. Le générateur d'impulsions de marquage 42 peut compren- dre un circuit analogue à celui qui est représenté sur la figure 6 et qui produit, à partir de l'onde d'impulsions 44 de la figure 7, une paire d'impulsions qui forment l'onde d'impulsions de mar- quage 45 représentée sur la figure 7.
Si l'on suit l'onde d'impulsions 47 à travers le air- cuit de la figure 6, on voit qu'elle passe, à travers la ligne 46, dans un tube découpleur et amplificateur approprié 47, sur la pla-
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que duquel on prélève une onde d'impulsion semblable à l'onde 44. Cette onde passe dans une ligne à retard 48 dont l'extré- mité est ouverte et qui comprend un réseau d'inductances et de oondensateurs 49 et 50, respectivement, lequel retarde l'onde 44 d'une quantité t ainsi qu'on le voit sur la figure 7. L'ex- trémité fermée de la ligne à retard 48 est fermée par une impé- danoe adaptée 51 afin d'éviter d'autres réflexions de l'onde d' impulsions. L'extrémité ouverte 52a du réseau 48 évite l'in- version des impulsions qui y sont réfléchies.
L'onde réfléchie retardée et l'onde d'impulsion originale venant de la plaque du tube 47 sont alors mélangées et produisent les impulsions dou- bles de marquage de l'onde 45 qui est prélevée par la ligne 52 (figure 4).
Cette onde 45 d'impulsions doubles de marquage est alors transmise au circuit à "porte électronique" 53, représenté sur la figure 4, lequel est normalement maintenu ouvert pour laisser passer les impulsions de marquage, par la ligne 54, vers le mélangeur 55, que l'on décrira plus loin.
Le génératëur d'impulsions longues 43 peut oomprendre un multivibrateur approprié, ou un circuit à relaxation analogue, qui produit les impulsions wR, qui doivent être au moins aussi larges que les flancs extérieurs de la paire d'impulsions de mar- quage wM produites dans le circuit 42. Ces impulsions wR sont transmises, par la ligne 56, au circuit à "porte éleotronique" 57 qui est normalement fermé, sauf une fois toutes les 25 impul- sions de marquage wM consécutives. A ce moment, la porte élec- tronique 53 est fermée et la porte électronique 57 est ouverte, pour insérer l'impulsion wR à la place de l'impulsion de marqua- ge wM.
On peut réaliser la commande des circuits à portes électroniques 53 et 57 en divisant l'onde sinusoidale de base ve- nant du générateur 36 dans le diviseur de fréquence 58, afin de produire une onde ayant une fréquence de 400 périodes par seconde,
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qui est alors transmise par la ligne 59 au générateur 60 d'im- pulsions de blocage lequel commande alors les portes éleotroni- ques 53 et 57 par les lignes 61 et 62, ainsi qu'on l'a décrit précédemment. Ainsi, chaque vingt cinquième impulsion de mar- quage peut être une impulsion large de radar wR qui est trans- mise par la ligne 54 vers le mélangeur 55.
Le circuit 39 de modulation des signaux peut oom- prendre un dispositif à retard 63 approprié, qui retarde l'onde sinusoidale provenant du générateur 36 de quantités différentes, afin de produire une série d'ondes sinusoïdales retardées qui n' ont pas de phase commune l'une par rapport à l'autre et par rap- port aux impulsions de marquage wm Les ondes sinusoïdales re- tardées résultantes peuvent alors être modulées dans un modula- teur convenable 64, suivant les signaux wl, w2, w2...wn intro- duits dans les modulateurs par les lignes 65. 6 etc... depuis un tableau 67.
Les circuits de modulation des signaux 39. 164196 245. 285. 293 et les circuits de démodulation des signaux 71. 123.
166. 250. 279. 290. peuvent être analogues à ceux décrits dans les demandes de brevets déposées aux Etats-Unis d'Amérique, aux noms de Mm Labin et al, 'sous les numéros et aux dates suivants:
529.932, le 7 avril 1944,
548.368, le 7 août 1944,
455.898, le 24 août 1942, ou ils peuvent être remplacés par des dispositifs modulateurs et démodulateurs à tube cathodique du genre décrit dans nos brevets n s 469.039 - 469.040 - 469.840 et 470.595.
Les trains d'impulsions modulées en temps résultants venant des modulateurs 64 sont alors transmis au mélangeur 55 sur lequel on prélève, par la ligne 68, l'onde modulée d'impulsions à plusieurs voies 40, transmise à un découpleur approprié de 1!émet- teur 69, à fréquence fl, couplé à une ligne de transmission rayon- nante 9, et au câble coaxial 3, par la ligne 70.
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Les signaux wl, w2,..., wn, qui peuvent être trans- mis par l'onde 40 peuvent comprendre une seule voie pour la sig- nalisation au conducteur de chaque train, voie qui est connectée de façon continue et simultanée à tous les trains et par laquelle le dispatcher du terminus principal 1 peut commander le mouve- mentdes trains, soit par l'intermédiaire du conducteur ou méca- nicien, soit automatiquement. Cette voie de signalisation peut être une voie à fréquence acoustique, télégraphique ou de fac- similé, ou bien on peut prévoir des voies séparées pour chacun de ces genres de communication avec les conducteurs des trains.
Comme des voies télégraphiques ne demandent pas une bande de fré- quences aussi large que des voies à fréquence acoustique, une voie téléphonique peut être divisée en plusieurs voies télé- graphiques. Les autres voies de signalisation à fréquence acous- tique peuvent être connectées à des téléphones différents dans chaque train, tels que des téléphones utilisés par les voyageurs dans les voitures Pullman.
On décrira maintenant les circuits de réception de la station principale Ouest.
La partie réceptrice des circuits du terminus Ouest est également couplée au câble coaxial 3 et peut comprendre un circuit modulateur de signaux 71 et un circuit d'indicateur de position 72. L'onde porteuse reçue f2, laquelle est modulée par des signaux provenant des trains et du terminus Est 2 peut être représentée graphiquement sous forme de l'onde 73 de la fi- gure 5. Cette onde est transmise de la ligne 3, par la ligne 74, ou est reçue directement sur la ligne de transmission rayonnante 10, ces deux lignes étant connectées à un récepteur 75 à fréquen- ce f2.
Ce récepteur peut comprendre un circuit de filtrage et de découplage à fréquence f2, ou un détecteur radioélectrique de l'onde porteuse f2, ou ces deux éléments simultanément. L'
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onde 73 reçue est alors transmise au sélecteur 76 d'impulsions de marquage, qui en retire les impulsions doublés de marquage eM représentées sur la figure, pour synchroniser le circuit dé- modulateur 71.
Le circuit sélecteur d'impulsions de marquage peut comprendre le découpleur-amplificateur 47 et le réseau de ligne à retard réfléchissante 48 de la figure 6 décrits précédemment et, en outre, un mélangeur-écréteur 77. Dans ce circuit, l'onde reçue 73 représentée sur la figure 8 est mélangée avec la même onde retardée suffisamment pour provoquer la superposition de la première impulsion d'une paire d'impulsions de marquage à la seconde impulsion d'une autre paire, ce qui produit une impulsion 78 à amplitude double, comme on l'a représenté en 79 sur la fi- gure 8.
L'impulsion de marquage 78 à amplitude double est alors écrétée au dessus du niveau 80, dans le mélangeur-écréteur 77, de façon à produire un train d'impulsions 81 qui peut alors être transmis par la ligne 82 (figure 6) à un générateur 83 (figure 4) d'onde de blocage pour la synchronisation du circuit démodula- taux 71.
Un circuit de démodulation approprié peut comprendre un dispositif à retard 84, produisant une série d'impulsions de blocage retardées destinées à séparer chacune des voies de sig nalisation de l'onde 73. Ces impulsions de blocage retardées sont alors mélangées dans les circuits de déblocage 85 avec 1' onde originale 73 amenée par la ligne 86, pour séparer chaque voie de signalisation en un train d'impulsions modulées de sig- nal. Ces trains séparés sont alors transmis aux circuits de dé- modulation distincts 87 pour reproduire les signaux à fréquence acoustique ou autres que portait leur modulation.
Les signaux modulés résultants peuvent alors traver- ser des filtres 88 qui suppriment le ronflement provoqué par le brouillage des impulsions plus larges d'indication de position
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ou impulsions-échos t', t", TE etc... de l'onde 73. Comme la récurrence de ces impulsions-échos se produit seulement 400 fois par seconde, les filtres 88 peuvent être établis de manière à supprimer seulement les vibrations à 400 périodes et leurs har- moniques, c'est-à-dire 800, 1.200, 1.600, etc... périodes par seconde. Le retranchement brutal des vibrations ayant ces fré- quences particulières des signaux démodulés à fréquence acousti- que el, e2, ... en, n'affecte pas matériellement leur qualité et ne trouble pas leur compréhension.
Les signaux à fréquence acous- tique filtrés résultants peuvent être alors transmis par les lig- nes 89 et 90 au tableau 67, à partir duquel ils peuvent être coup- lés à des circuits extérieurs de téléphonie ou de signalisation par les lignes 91, ou ils peuvent être retransmis par les voies sortantes 65, 66, etc... à d'autres trains ou points de la voie ferrée, par exemple au terminus Est.
On décrira maintenant le circuit indicateur de posi- tion du terminus principal Ouest.
Ce circuit indicateur de position 72 est oouplé di- reotement au câble 3 par la ligne 92, et il comprend un circuit 93 de séleotion de largeur qui sépare de l'onde 73 les impul- sions d'indication de position ou impulsions-échos t', t", TE etc... Toutes ces impulsions-échos ont été rendues plus larges que les impulsions modulées de signaux el, e2,... en, ou que 1' une des paires d'impulsions de marquage eM et leur largeur est moindre que la distance, ou la durée, qui sépare les paires d' impulsions de marquage eM. Ainsi, ces impulsions-échos ne brouil- lent pas les impulsions de marquage et ne sont pas sélectées par le sélecteur d'impulsions de marquage 76.
Le circuit sélecteur de largeur 93 peut comprendre un circuit semblable à celui qui est représenté sur la figure 9.
Les impulsions positives de l'onde 73, représentées de nouveau pour plus de commodité sur le diagramme de la figure 10, sont in-
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troduites en 106 dans le tube amplificateur 107. Depuis la pla- que de ce tube, l'onde 73 est transmise par la résistance 108 au circuit à constante de temps 109 qui comprend un condensateur va- riable 110 et une inductance 111. Le circuit à constante de temps est accordé à une fréquence correspondant en temps au dou- ble de la largeur de l'impulsion la plus étroite à sélecter. Par exemple, l'excitation du circuit 109 par le flanc avant positif de l'impulsion t' provoque une ondulation de l'onde 113 (repré- sentée sur la figure 10) qui est produite par ce circuit 109.
Le flanc arrière de l'impulsion t' correspond exactement à la position centrale nulle de cette ondulation, de sorte que l'on- dulation positive 112 n'est pas contrariée, mais est aidée par toute variation de tension du flanc arrière de cette impulsion t' de l'onde 73. L'impulsion suivante 114 de l'onde 73 qui est plus étroite que l'impulsion t, produit une ondulation 115 beau- coup plus faible de l'onde 113, parce que, peu après l'excitation du circuit 109 par le flanc avant positif de cette impulsion 114, l'action de ce circuit est contrariée par le flanc arrière de la même impulsion, ce qui empêche l'ondulation positive de 115 d'at- teindre une tension aussi élevée que celle de l'ondulation de 1' impulsion 112.
Pour empêcher le circuit 109 de continuer à osciller, on y insère un tube amortisseur 116, sur la oathode duquel on pré- lève l'onde 113 sus-mentionnée. Cette onde traverse ensuite un circuit écréteur convenable, comprenant un tube écréteur 117 à polarisation variable 118 de réglage du niveau d'écrétage 119 (représenté sur la figure 10) à une valeur qui écrête les ondula- tions créées par les ondes à sélecter et qui élimine les autres.
L'onde résultante sortant de la plaque du tube 117 est représen-. tée en 120; cette onde est prélevée par la ligne 121. On peut donner à l'onde d'impulsion 120 une forme convenable dans un cir- cuit non représenté, avant qu'elle passe aux lignes 94a (représen-
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tée sur la figure 4) et 94 si on le désire.
Au lieu du circuit sélecteur de largeur représenté sur la figure 9, on peut utiliser le circuit sélecteur d'impul- sions de marquage représenté sur la figure 6 pour séleoter les impulsions ayant une largeur supérieure à une valeur donnée, en retardant le train d'impulsions d'une durée égale à celle de 1 impulsion la plus longue de celles qui ne doivent pas être sélec tées, puis en superposant le train d'impulsions retardé au train original non retardé et en éliminant par écrétage les parties superposées dans un mélangeur-éoréteur convenable, tel que 77.
Ce fonctionnement du sélecteur de la figure 6 comme sélecteur de largeur sera décrit plus loin én relation avec la description du fonctionnement du sélecteur d'impulsions de marquage 126 repré- senté sur la figure 11 et avec l'impulsion 127 représentée sur la figure 8.
Les impulsions de position ou impulsions-échos sépa- rées résultantes t', t", T, etc..., sont alors transmises par la ligne 94 à la grille 95 du tube à faisceau cathodique 96. Ce tube à faisceau cathodique est muni également d'un circuit de balayage oiroulaire 97, synchronisé par l'impulsion de radar originale wR produite par le diviseur de fréquence 58 et trans- mise par la ligne 98. Le faisceau électronique produit dans le projecteur d'électrons 99 de ce tube 96 peut être dévié de ma- nière à parcourir le cercle 100 représenté sur l'écran 101.
Chaque fois qu'une impulsion large passe dans le sélecteur de largeur 93, la'grille 95 est polarisée de manière que le faisceau produise un point brillant sur le trajet 100. Une échelle peut être disposée sur l'écran 101 pour mesurer la distance entre le point de départ Tw ou 102, correspondant au terminus Ouest et le point brillant 103 correspondant à la position du terminus Est et produit par l'impulsion TE Cette distance entre 102 et 103 sur le trajet 100 peut être divisée en sections distinctes, en
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kilomètres, ou en d'autres unités,comme on le désire. Les im- pulsions de position ou impulsions-échos venant de chacun des trains situés sur la voie 4 produisent alors des points bril- lants 104 et 105 provoqués par les impulsions t'et t".
Ainsi, la distance de ces trains à l'un ou à l'autre des terminus est indiquée immédiatement et continuellement sur l'écran 101, et la vitesse et le sens de déplacement de ces points sur l'échelle sont directement proportionnels à la vitesse et au sens de mar- che des trains sur la voie 4. Si on le désire, on peut trans- mettre les impulsions de radar wR de la ligne 54 à travers une ligne 92a, pour produire un point brillant Tw en 102 sur l'é- chelle 101.
Les impulsions de position t', t" TE Tw, etc. re- çues séparées de l'onde d'impulsions 73 dans le sélecteur 93 peuvent également être transmises sur l'onde 40 si l'on connecte le sélecteur 93 au mélangeur 55 par la ligne 94a. Cela produit les impulsions t', t", TE etc... plaoées au hasard sur l'onde 40.
Ayant décrit ainsi les circuits du terminus Ouest, on décrira maintenant les circuits du train.
Sur la figure 11, on a représenté schématiquement les circuits récepteur et émetteur qui peuvent être utilisés sur le train 5 circulant sur la voie 4, représentée sur la figure 1.
Ce circuit comprend une antenne de réception 11, qui est couplée à un récepteur 122 à fréquence fl pour recevoir l'onde d'impul- sions complexe 40, transmise depuis le terminus Ouest 1. Cette onde d'impulsions traverse deux circuits distincts: un circuit de démodulation des signaux 123 et le circuit indicateur de posi- tion 124.
Les circuits de réception sont constitués comme suit:
Le train d'impulsions 40 reçu est transmis, depuis le récepteur 122 et par la ligne 125, à un sélecteur d'impulsions de
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marquage 126 qui sélecte sur l'onde 40 les impulsions WM et wR.
Ce sélecteur d'impulsions de marquage peut être analogue au sé- lecteur représenté sur la figure 6. L'impulsion de radar wR de l'onde 40 est séleotée de manière analogue à l'impulsion wM, comme on l'a représenté sur la figure 8, parce que la largeur de cette impulsion wR est au moins aussi grande que la distance qui sépare les flancs extérieurs de la paire d'impulsions wM.
Ainsi, au moins une partie de l'impulsion wR retardée dans le réseau 48 de la figure'6 recouvre une partie de l'impulsion ori- ginale wR et produit l'impulsion d'amplitude supérieure 127 qui est écrémée dans le mélangeur éoréteur 77 et produit l'onde d' impulsions 81. Cette onde d'impulsions 81 est transmise par la ligne 128 au circuit de démodulation 123, qui comprend un géné- rateur 129 d'onde de blocage, semblable au générateur 83 de la figure 4.
L'onde de blocage résultante traverse alors au moins un dispositif à retard fixe 130, ce qui sépare la voie de signa- lisation wl réservée à tous, puis de là, elle passe par la ligne 131 à un autre dispositif fixe, ou à un dispositif à retard sé- leotif 132 qui peut être réglé pour séleoter diverses voies de réception w2, w3, w4, etc... comme on le désire, au moyen de oon- tacts 133, de telle sorte que l'une quelconque de ces voies puis- se être séleotée et débloquée dans l'onde entrante 40.
Les ondes de blocage retardées venant des dispositifs 130 et 132 sont alors transmises aux circuits de déblocage 134, où elles sont combinées à l'onde d'impulsions originale reçue 40, par la ligne 135, et produisent des trains d'impulsions distinets correspondant aux voies de signalisation débloquées. Ces trains distincts peuvent être transmis respectivement aux circuits de démodulation 136 pour y être démodulés, puis à des éliminateurs de ronflement ou filtres 137, pour supprimer le ronflement provoqué par l'inter- férenoe avec les impulsions-échos t', t", tE, etc*** Ces filtres 137 sont semblables aux filtres 88 de la figure 4-, qui ont été décrits précédemment.
On peut prélever à la sortie de ces fil-
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tres, par les lignes 138, le signal wl et une ou plusieurs autres voies de signalisation sélectées par le dispositif 132 et les transmettre à un dispositif convertisseur convenable, tel qu'un téléphone; si on le désire, ces signaux peuvent être transmis à un tableau (non représenté) semblable au tableau 67 représenté sur la figure 4. Le dispositif à retard 132 peut être actionné par la personne qui actionne le tableau du train et les voies à sélecter peuvent être indiquées à l'opératrice du train par la voie à accord fixe wl, connectée en permanence par le dis- positif à retard 130.
Le circuit indicateur de position est semblable au circuit 72 représenté sur la figure 4, et il est commandé par les impulsions de position plus larges t', t", TE et wR de l'onde 40, qui est transmise depuis le récepteur 122, par la ligne 139, à un sélecteur de largeur 140, analogue au circuit représenté sur la figure 9.
On a représenté sur la figure 10 l'impulsion de ra- dar wR de l'onde 40 plus large que l'impulsion t', mais cette impulsion de radar produit une ondulation 112a semblable à l'on- dulation 112 sur l'onde 113 et ayant une amplitude plus grande que les ondulations produites par les impulsions plus étroites que l'impulsion t'. L'impulsion wR est, par suite, également sélectée avec les-'impulsions t' et t" de l'onde 40. Ainsi, en commandant de façon convenable le niveau de "porte" 119 et en réglant convenablement les dispositifs 110 et 118 de la figure 9, on peut sélecter toutes les impulsions plus longues qu'une certaine valeur, indiquées en C sur les dessins.
Les impulsions larges sélectées résultantes comman- dent la grille 141 du tube à faisceau cathodique 142 par la ligne 143. Le circuit de balayage du faisceau tournant venant du projecteur d'électrons 144 du tube 142 est commandé par les plaques 145, par un circuit de balayage 146. Ce circuit de ba- layage 146 est commandé, à son tour, par les impulsions larges
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de radar wR qui peuvent être séleotées parmi les impulsions lar- ges venant du sélecteur 140 par le mélangeur écréteur 147 couplé au sélecteur d'impulsions de marquage 126 par la ligne 148.
La combinaison des impulsions de marquage provenant des sélecteurs 140 et 126 produit une impulsion de grande amplitude oorrespon- dant aux impulsions wR, qui sont éliminées par écrétage dans le mélangeur-éoréteur 147 et peuvent être transmises ensuite à un modificateur de forme 149 avant d'être transmises par la ligne 150 pour oommander le circuit de balayage 146. Ainsi, les posi- tions des deux terminus Ouest et Est, ainsi que celles des trains sur la voie sont représentées par des points brillants sur l'é- cran 151 du tube 142.
Avant que l'impulsion de radar wR séleotée soit trans- mise depuis le train sous forme d'impulsion t' d'indication de position, ou d'impulsion-écho, sa forme peut être modifiée, par exemple elle peut être rendue plus étroite et sa durée être ren- due égale, par exemple, à la moitié de celle de la paire d'im- pulsions de marquage, dans un circuit multivibrateur 153 appro- prié, pour éviter qu'elle soit séleotée comme une impulsion de marquage sur l'onde porteuse sortante f2. La nouvelle impulsion- écho à forme modifiée est alors transmise à l'émetteur par la ligne 155 et le mélangeur 156.
Les circuits d'émission du train sont les suivants:
Le récepteur 158 de synchronisation de l'émetteur 157 du train est couplé comme lui à l'antenne 12. Le récepteur 158 à fréquence f2 ne reçoit qu'une partie des impulsions de mar- quage eM de l'onde 73, ainsi qu'on l'a indiqué précédemment en relation avec la figure 3, ce qui déclenche le générateur d'onde de base 159 qui synchronise les impulsions el, e2, e3, en, émises.
L'onde de base provenant du générateur 159 passe dans le disposi- tif à retard 160, puis peut être transmise à un dispositif à re- tard 161, réglable de façon analogue au dispositif 132 sus- mentionné. Ces dispositifs à retard produisent des ondes retar-
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dées qui commandent les circuits de modulation des signaux 162 d'oh sont prélevés des trains de signaux d'impulsions modulés correspondant aux voies el et e4, qui sont, par exemple, réser- vées au train considéré. Les signaux el, er...e8 à moduler peu- vent être reliés à un tableau du train (non représenté). Les trains d'impulsions modulées de signal résultants sont alors transmis au mélangeur 156 qui compose l'onde 73, laquelle est alors émise par l'antenne 12, au moyen de l'émetteur 157, à fré- quence f2.
Pour éviter que les signaux émis par l'émetteur 157 reviennent au récepteur 158, ce dernier est bloqué par la ligne 163 lorsque l'émetteur 157 est en fonctionnement.
Ayant ainsi décrit d'abord les circuits du terminus principal Ouest, puis les circuits du train, on décrira mainte- nant les circuits du terminus Est, ou d'une gare quelconque, en commençant par les circuits de réception.
Le circuit du terminus Est 2 représenté sur la figure 1, est montré schématiquement sur la figure 12, oh le récepteur 165 à fréquence fl est couplé au câble 3 et reçoit le train d' impulsions à voies multiples 40. Ce récepteur peut être sembla- ble à ceux qui ont été décrits précédemment et qui sont couplés à la ligne 3, et peut comprendre un circuit de démodulation des signaux 166 et un circuit indicateur de position 167, semblable à celui du train que l'on a décrit précédemment en relation avec la figure 11.
Du récepteur 165, l'onde 40 est transmise à un sélec- teur d'impulsions de marquage 168, semblable au sélecteur 126 de la figure 11, puis au circuit 166 qui comprend un générateur d' onde de blocage 169 et un dispositif à retard 170 à partir du- quel on prélève plusieurs ondes retardées correspondant à chacune des voies de signalisation de l'onde 40. Ces ondes retardées sont connectées séparément à des circuits de déblocage appropriés
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171, afin de séparer les voisé de l'onde 40 qui est également couplée aux circuits 171 par la ligne 172.
Ces trains d'impul- sions séparées résultants peuvent alors être.démodulés séparément dans des circuits de démodulation appropriés 173, puis être transmis à des filtres 174, semblables aux filtres 88 et 137 précédemment décrits, d'ou ils peuvent être connectés à un ta- bleau 175.
Le circuit indicateur de position 167 peut comprendre un sélecteur de largeur 176 d'impulsions du type "C" semblable au sélecteur 140, afin de séleoter dans l'onde 40 introduite sur la ligne 177 toutes les impulsions ayant une durée égale ou su- périeure à oelle des impulsions de position t', t", TE etc...
Ces impulsions sont alors transmises, depuis le sélecteur 176 et par la ligne 178, à la grille 179 du tube à faisceau cathodi- que 180, pour commander le faisceau électronique provenant du projecteur d'électrons 181 et pour produire les points sur le cible 182 de ce tube 180. Le circuit de balayage circulaire du faisceau électronique est commandé par l'impulsion wR, séleotée dans l'onde par le sélecteur C du mélangeur-éoréteur 183, ainsi qu'on l'a décrit précédemment en relation avec la figure 11.
Un*-modificateur de forme 184 peut être introduit avant que les impulsions wR sélectées ne déclenchent le circuit de balayage
185 connecté aux plaques de déviation 186 du tube 180. Ce modi- ficateur de forme 184 peut aussi diminuer la largeur des impul- sions wR sélectées, de manière qu'elles aient la même largeur que les impulsions t' et t" et produisent des impulsions TE qui sont alors transmises par la ligne 187 par un dispositif à fai- ble retard 188, au mélangeur 189, et à l'émetteur 190, à fré- quence f2 du circuit d'émission du terminus Est.
Les circuits d'émission du terminus Est, ou d'une autre gare, sont constitués comme suit:
La synchronisation des impulsions des voies de sig-
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nal venant du terminus Est peut être la même que celle des im- pulsions de signal reçues du terminus Ouest. Ainsi, les ondes retardées venant du dispositif 170, qui sont utilisées pour dé- bloquer les voies de l'onde reçue 40, peuvent être transmises par la ligne 191, pour signaler les impulsions modulées des sig- naux el, e2, etc... provenant du tableau 175 par les lignes 193.
De même, ainsi qu'on l'a représenté sur le tableau 67 du circuit du terminus Ouest, les voies provenant de ce terminus Ouest aus- si bien que les voies venant de l'extérieur par les lignes 176, peuvent être connectées aux voies de signalisation el, e2,... en.
Les impulsions de signaux modulées résultantes venant des modula- teurs 192 sont alors mélangées dans le mélangeur 189 et l'onde d'impulsions complète résultante 73 passe au transmetteur 190 à fréquence f2 puis revient au câble coaxial, par la ligne 194.
L'impulsion de marquage eM de l'onde 73 peut être en synchronisme avec les impulsions de marquage wM sélectées dans le circuit 169 et en être dérivée. Ces impulsions WM séleotées peuvent être transmises, par la ligne 195, à un nouveau généra- teur d'impulsions de marquage 195a et les impulsions de marqua- ge résultantes peuvent alors être transmises par la ligne 195b au mélangeur 189, puis à l'émetteur 190. Le dispositif à retard 188 est introduit dans la ligne 189 pour retarder l'impulsion écho TE de manière qu'elle ne recouvre pas ou ne brouille pas les impulsions de marquage eM de l'onde 73, produites ainsi en synchronisme avec les impulsions wM.
Comme on l'a représenté sur la figure 5, les impul- sions de position ou impulsions-échos t', t et TE se produisent au hasard dans l'onde d'impulsions et elles peuvent même se super- poser à une ou plusieurs des impulsions modulées de voies. Cepen- dant, ce brouillage est relativement si rare que l'on ne peut aisément déterminer la perte de l'une ou de l'autre, ou des deux impulsions qui se brouillent, après démodulation du son pu pro-
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jection sur l'écran fluorescent à persistance lumineuse du dis- positif indicateur à faisceau cathodique.
Au lieu de produire des ondes telles que celles qui sont représentées sur la figure 5, où les impulsions-échos et les impulsions d'indication de position se produisent au hasard sur l'organe de transmission et peuvent se superposer à elles- mêmes'ou à certaines des impulsions des voies de signalisation, on peut modifier les circuits des figures 4, 11 et 12 de manière à produire des ondes semblables à celles qui sont représentées sur la figure 13, où une voie, ou un espace spécial, est réser- vé après chaque paire d'impulsions de marquage pour l'introduc- tion des.impulsions larges d'indication de position et des im- pulsions-échos.
Ceci peut être obtenu avec une fréquence des impulsions de voies sur l'onde fl provenant du terminus Ouest légèrement différente de la fréquence des impulsions de voies de l'onde fl provenant du terminus Est, et avec des moyens de blocage des lignes pour la transmission des impulsions-échos sauf lorsque les espaces qui leur sont réservés se présentent.
On peut effectuer des changements en déplaçant les commutateurs de chacune des figures 4, 11 et 12 sus-mentionnées, ces commuta- teurs pouvant être associés ou connectés aux bras représentés en trait interrompu gras.
Dans ces conditions, le circuit du terminus Ouest est le suivant:
Si l'on suit ces modifications sur le circuit de la figure 4, on voit que l'interrupteur 197 de la ligne 94a est ou- vert et que l'interruptëur 198 est fermé de sorte que le train d'impulsions venant du sélecteur de largeur 93 doit traverser lë circuit 199 de "porte électronique" de déblocage avant d'être transmis à la ligne 94a et au mélangeur 55. Ce circuit à porte électronique de déblocage peut être commandé par un multivibra- teur 200 connecté au générateur 42 d'impulsions de marquage par la ligne 201 et l'interrupteur 202, lequel est alors fermé.
Le
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multivibrateur 200 peut être réglé de manière à être en synchro- nisme avec la ou les premières voies de signalisation qui se pré- sentent après chaque impulsion de marquage de l'onde 40 réservée aux impulsions sélectées dans le sélecteur 93. On obtient cet effet en débloquant la porte électronique 199 pendant la durée des espaces réservés à cet objet, durée commandée par le multi- vibrateur 200. Les dispositifs à retard 63 et 84 sont réglés de telle sorte que les impulsions modulées de signalisation se produisent à d'autres instants que ceux des espaces réservés aux impulsions d'indication de position.
Il est désirable que les fréquences des impulsions et, notamment des impulsions de marquage, sur l'onde 203 venant du terminus Ouest et sur l'onde 204 provenant du terminus Est soient assez différentes pour que les espaces réservés sur oha- que onde aux impulsions de position passent toutes les positions de 1!autre onde au moins 20 à 30 fois par seconde, de telle sorte qu'il soit transmis à chaque seconde un nombre d'impulsions- échos suffisant pour produire une indication visuelle qui parais- se constante sur les écrans des tubes à faisceau cathodique des dispositifs indicateurs de position.
Comme les impulsions-échos se produisent maintenant toutes sur une voie donnée de chaque onde d'impulsions, les fil- tres de ronflement 88 ne sont pas nécessaires et ils peuvent être mis hors service par la manoeuvre des interrupteurs 205 couplés aux interrupteurs mentionnés par les lignes en trait in- terrompu gras 206.
En ce qui concerne le circuit du train, on prévoit de même une "porte électronique" de déblocage analogue 207 sur la ligne 155 pour les impulsions de position t'. Cette porte 207 peut être actionnée à partir des impulsions de synchronisa- tion eM reçues de l'onde 204, venant du récepteur 158 par la ligne et l'interrupteur 208 et le multivibrateur 209. La ferme- ture de l'interrupteur 208 ouvre l'interrupteur 210 et ferme 1'
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interrupteur 211, et met hors circuit les filtres 137 par les interrupteurs 212, tous ces interrupteurs étant connectés par la ligne en trait gras interrompu 213.
Le circuit du terminus Est représenté sur la figure
12 demande plus de modifications que les circuits précédemment décrets parce qu'il doit produire une nouvelle onde sinusoidale de base et une nouvelle fréquence d'impulsion de marquage pour , la transmission des impulsions de signalisation sur l'onde 204.
Cette onde doit comporter des impulsions de marquage qui ne soient pas synchronisées avec les impulsions de marquage de 1' onde 203 produite par le générateur 36 représenté sur la figure
4. Ce -nouveau générateur distinct d'onde sinusoidale de base est représenté en 214 sur la figure 12 ; il peut avoir, par exemple, une fréquence de 11.000 périodes par seconde, plus éle- vée de 1.000 périodes que celle du générateur 36. Une telle dif- férence de fréquence permettra à au moins 30 de chacun des espa- ces différents d'impulsions de position de passer chaque partie de l'autre onde à chaque seconde.
L'onde venant du générateur
214 peut être couplée à un générateur d'impulsions 215 puis à un générateur d'impulsions de marquage 216, semblable à celui qui est représenté sur la figure 6, afin de produire un train d' impulsions de marquage qui est connecté au mélangeur 189 par la ligne 217 lorsqu'on ferme l'interrupteur 218.
Les modulateurs'192 seront commandés par des ondes retardées provenant du générateur 214, ondes qui peuvent être produites dans le dispositif à retard 219 et transmises, par les lignes 220, aux modulateurs 192. La "porte" de déblocage 221 sur la ligne 187 évite que l'impulsion TF d'indication de posi- tion du terminus Est.soit transmise continuellement au mélangeur
189. Cette "porte" 221 peut être commandée par un multivibra- teur 222 couplé au générateur 216 d'impulsions de marquage par la ligne 223.
L'introduction des circuits susmentionnés par la manoeuvre des dispositions d'accouplement des interrupteurs 224
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déconnecte les filtres 176 par l'actionnement du dispositif d' interruption 225, déconnecte les lignes 191 et 195, et déconnecte le dispositif à léger retard 188 par la fermeture de l'interrup- teur 226.
Un avantage de la modification que l'on vient de dé- crire réside dans le fait que les filtres de ronflement 88,137 et 174 ne sont pas nécessaires dans les circuits à fréquence acous- tique de chacun des circuits de démodulation.
On décrira maintenant en détail la variante indiquée, dans laquelle les positions des trains sont indiquées par la sec- tion dans laquelle ils se trouvent respectivement.
Au lieu d'indiquer la position exacte de chaque train sur la voie 4, on peut prévoir des dispositions de signalisation distinctes dans chaque circuit de découplage, 7 ou 8, pour pro- duire un signal d'identification lorsqu'un train émet des îinpul- sions d'indication de position au dispositif rayonnant du découp- leur particulier qui correspond à une section donnée de la voie.
Un circuit de découplage produisant des signaux d'identification de ce genre est représenté sur la figure 14, où deux ondes à fré- quences différentes sont séparées, et émises et remues sur les antennes 9 et 10. Ce découpleur peut comprendre des filtres 227, des découpleurs 228, un émetteur 229 pour l'onde provenant du terminus Ouest; et pour l'onde venant du terminus Est, un sélec- teur d'impulsions de marquage 230, semblable au sélecteur 30 de la figure--3, un émetteur 231, semblable à l'émetteur 31 de la figure 3, transmettant les impulsions de marquage à l'antenne 10 et un récepteur 232, bloqué par la ligne 231a lorsque l'émetteur est en fonctionnement, récepteur destiné à recevoir les signaux venant du train.
Les impulsions reçues du train peuvent être représen- tées graphiquement sur la figure 15 sous la forme d'une onde 233, comprenant une impulsion d'indication de position 234 (qui peut correspondre, ou non, à l'une des impulsions de marquage de l'onde
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venant du terminus Ouest) et les impulsions de voies de signali- sation el, e2, .... L'impulsion 234 peut être sélectée dans le sélecteur de largeur 235 semblable à celui qui est représenté sur la figure 9, pour produire l'onde 236 qui peut être transmise à un modificateur de forme 237, lequel peut comprendre un multi- vibrateur qui augmente ou diminue la durée de l'impulsion et lui donne une durée donnée w3 représentée sur l'onde 238.
Cette du- rée w3 peut correspondre à ce circuit découpleur de section par- ticulier, et lorsque cette impulsion est transmise à la place de l'impulsion 234 sur l'onde 233, elle identifie la section dans laquelle le train est situé. L'impulsion w3 peut être intro- duite à la plaque de l'impulsion 234 par combinaison des ondes 233 et 238 de manière à produire une onde d'impulsions 239 et par écrétage de cette.onde 239 au dessus du niveau d'écrétage 240 dans un mélangeur-éoréteur 241, afin de ne transmettre que la partie de l'onde, inférieure au niveau 240, qui constitue 1' onde d'impulsions 242, prélevée sur l'éoréteur 241 par la ligne 243, et transmise au câble 3.
Un schéma du circuit de terminus Ouest employé dans ce système d'indicateurs de position de section est représenté sur la figure 16 où le générateur d'onde sinusoidale de base 244, semblable au générateur 36 de la figure 4, commande le générateur d'impulsions de marquage, et aussi, si on le désire, un généra- teur d'impulsions du genre radar, ainsi que plusieurs circuits de modulation de voies de signal 245, semblables aux circuits 38 de la figure 4, de manière à produire une.onde d'impulsions à plusieurs voies 246 représentée sur la figure 17. Cette onde 246 peut être transmise par l'émetteur 247 à fréquence fl sur la ligne 9 et le câble 3.
L'onde d'impulsions à fréquence f2 à plusieurs voies 243 provenant du terminus Est, reçue du câble 3 ou de la ligne 10 dans le récepteur 248 à fréquence f2 peut être transmise par un sélecteur d'impulsions de marquage 249, semblable à celui qui
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est représenté sur la figure 9, à un circuit séparateur de voies multiples et démodulateur 250, semblable au circuit 71 représen- té sur la figure 4 et muni de filtres éliminateurs de ronflement 251, ainsi qu'on l'a exposé précédemment.
Le circuit d'indication de position 252 peut être couplé au récepteur 248 par la ligne 253 ; il peut comprendre un groupe de sélecteurs de largeur du type "D" décrits plus loin, qui sélectent uniquement les impulsions ayant une largeur donnée.
Ces circuits de sélection de largeur sont alors connectés à un dispositif indicateur approprié, tel que des lampes 255,pour in- diquer dans quelle section un train donné se trouve. Le cligno- tement des lampes peut indiquer quel train est dans cette section particulière.
Le circuit de sélection de largeur du type "D" est représenté également sur la figure 9, mais le diagramme de la figure 18 montre comment il peut être utilisé pour ne sélecter qu'une impulsion ayant une largeur donnée. Sur cette figure 18, on'a représenté une onde 257 ayant des impulsions de largeurs différentes WI. V2. W3. W4. W5 qui peuvent se produire sur 1' onde 243 ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 17. Cette onde est introduite dans le circuit en 106 et est prélevée sur la plaque 256 du tube 107 sous forme d'une onde 259, au point 258.
Si l'on suppose que le circuit 109 est réglé pour sélecter les impulsions ayant la largeur W3, la courbe 260 représente l'onde de sortie du circuit 109, lorsque ce circuit est réglé pour sé- lecter la largeur W3 et montre les différentes ondulations de sortie pour les différentes largeurs d'impulsions de la courbe 259. Lorsque le flanc avant de l'impulsion W2est appliqué au circuit à polarité négative 109, une ondulation initiale 262 se produit; elle est normalement suivie par des ondulations 263, 264, etc... constituant une onde amortie.
Lorsque le cir- cuit est accordé à une fréquence dont la période est exactement
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le double de la largeur W3, le flanc arrière 265 se produit lorsque l'énergie,oscillatoire engendrée croise l'axe des zéros en passant de l'ondulation 262 à l'ondulation 263 Comme le flanc arrière excite le circuit dans le même sens en ce point, l'ondulation 266 ainsi produite dans le circuit 109 s'ajoute algèbriquement à l'ondulation 263 et produit une ondulation 267.
La paire suivante d'ondulations produites par les flancs avant et arrière de l'impulsion W3 tendrait normalement à produire une ondulation négative 268 qui se poursuivrait sous forme d'une onde amortie, ainsi qu'on l'a indiqué en 269. Mais, le tube amortis- seur 116 élimine les oscillations de flanc arrière, de telle ma- nière qu'elles ne perturbent pas les ondulations produites par les impulsions suivantes appliquées au circuit 109.
Une impulsion de largeur moindre que celle de l'im- pulsion W3, par exemple, l'impulsion WI ou W2, ne produit pas d'ondulation maximum aussi'-grande que l'ondulation 267 lorsque le dispositif est réglé pour la largeur W3. Ceci est illustré par les ondulations 270 et 271 produites sous l'effet des impul- sions WI et W2 respectivement. La raison en apparaît aisément: en effet, les excitations produites par les flancs avant et ar- rière des impulsions ayant une largeur moindre que W3 s'opposent partiellement l'une à l'autre, ainsi qu'on l'a indiqué par les lignes interrompues associées aux ondulations 270 et 271.
Les ondulations 272 et 273 produites sous l'effet des impulsions de plus grande largeur W4 et W5 sont de même plus faibles que l'on- dulation 267, puisqu'ici encore, les ondulations produites sous l'action des flancs avant et arrière des impulsions de plus grande largeur sont en partie opposées l'une à l'autre, de sorte que leur somme algébrique est moindre que dans le cas des ondu- lations produites sous l'effet de l'impulsion de largeur W3.
L'étage d'écrétage à seuil 117 est réglé de manière à écréter à un niveau 274, ce qui permet d'obtenir et d'ampli-
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fier la crête 275 de l'ondulation 267, ainsi qu'on l'a indiqué sur l'onde 276. Cette onde 276 commande alors l'actionnement du dispositif lumineux ou indicateur 255. Si on le désire, le sélecteur de largeur de type D utilisé dans le système de la figure 16 peut être muni d'un écréteur à niveau variable suivant les maxima, pour ne sélecter que les ondulations ayant la plus grande amplitude, telles que 267 de l'onde 260, au lieu qu'on utilise l'écréteur 117. Un écréteur à niveau variable de ce type commande automatiquement le niveau 274 représenté sur la figure 18.
De manière analogue, les impulsions ayant d'autres largeurs et correspondant aux circuits découpleurs d'autres sections sont sélectées dans d'autres sélecteurs de largeur 254 accordés dif- féremment, et correspondant aux sections de la voie 4.
Le circuit du train dans ce système d'indication de section, circuit représenté sur la figure 19, peut comprendre un récepteur 277 couplé à l'antenne 11 du train et recevant l'onde d'impulsions 246 dans laquelle les impulsions de marquage eM sont sélectées par le circuit sélecteur d'impulsions 278. L'onde d'impulsions de marquage sélectée résultante peut alors être utilisée pour débloquer la voie des signaux reçus de l'onde 246 dans le circuit de démodulation 279.
L'impulsion d'indication de position 234 représentée sur la figure 15 peut être créée de deux façons, à partir, soit d'une impulsion de marquage, soit d'une impulsion de genre radar WM ou wR, soit d'une source indépendante d'impulsions. Dans le premier cas, l'onde d'impulsions de marquage peut être couplée, par la ligne 280, à un circuit à porte de déblocage 281 qui peut être actionné par tout type de multiveibrateur 282 faisant passer, à chaque seconde, par la porte 281 un nombre d'impulsions de mar- quage suffisant pour commander le dispositif indicateur 255 re- présenté sur la figure 16. L'autre cas consiste à ouvrir l'in- terrupteur 280a de la ligne 280, à produire directement les im-
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pulsions d'indication de position par le multivibrateur 282 et à recueillir ces impulsions par la ligne 282a.
Les impulsions d'indication de position ainsi produites peuvent être transmises alors à un circuit 282 de modification de forme ou à relaxation pour produire les impulsions 234 représentées sur la figure 15 et qui sont transmises à l'émetteur 283 à fréquence f2 par la ligne 284.
Les circuits d'émission du train peuvent comprendre des circuits de modulation'appropriés 285, qui sont commandés par les impulsions de marquage de l'onde 243 reçue dans le ré- cepteur 287, ainsi qu'on l'a décrit précédemment en relation avec le circuit de la figure ll
Le circuit du terminus Est pour le système d'indi- cation de section est représenté sur la figure 20 : il peut com- prendre seulement un simple récepteur 288 à fréquence fl et un sélecteur d'impulsions de marquage 289, couplé chacun à un cir- cuit de démodulation 290 approprié pour démoduler les voies de signalisation reçues par l'onde 246.
Les impulsions de marquage sélectées dans le circuit 289 peuvent être retransmises avec les voies de signalisation modulées el, e2, e3, par l'émetteur à fréquence f2, 291, à travers la ligne 292 sur le câble 3. Les circuits de modulation 293 des voies el, e2, e3, peuvent être synchronisés avec les circuits de démodulation de voies 290, par la ligne 294.
Si on le désire, un montage de scintillement par came, tel que 152 de la figure 11, peut être introduit dans les lignes 284 ou 294 représentées sur les figures 19 et 20, ou dans ces deux lignes à la fois, pour indiquer quel train est dans une section donnée.
La variante décrite ci-dessus de système de oommuni- cation et d'indication de position par section est semblable au système décrit le premier, oh les impulsions larges de position
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sont introduites au hasard sur l'onde 243, ainsi qu'on l'a re- présenté sur la figure 17. Si on le désire, on peut employer le système décrit ensuite dans ce système d'indication de sec- tion, de manière que les différentes impulsions de position de largeurs différentes WI. W2 etc...se produisent sur une voie donnée qui leur est réservée sur chacune des ondes 243. Les impulsions larges de position WI. W2.
W3. etc... peuvent égale- ment être transmises aux trains sur l'onde sortante 246, de tel- le sorte qu'on puisse munir chaque train de dispositifs indica- teurs de position semblables au dispositif 252 représenté sur la figure 16 et anaiogues à celui du terminus Est.
Réciproquement, ce système d'indication par sections peut distinguer les trains par des largeurs d'impulsions diffé- rentes et identifier les différentes sections de la voie par un dispositif clignotant.
Si l'on désire qu'un train sur la voie 4 puisse par- ler à un autre train circulant sur la même voie, les impulsions modulées reçues du premier train au terminus de commutation peu- vent être commutées directement à la station correspondante pour être transmises , l'autre train sur l'onde ayant l'autre fréquen- ce, sans qu'elles soient démodulées et remodulées à cette station, après que la destination du message y a été déterminée. On peut réaliser ceci par un dispositif de commutation convenable manoeu- vré par l'opératrice du tableau de la station.
Si on le désire, on peut utiliser des ondes de fré- quences différentes pour les impulsions de radar et de position, de sorte qu'elles n'interfèrent pas avec les ondes d'impulsions de signalisation à voies multiples du circuit. Cependant, l'ad- dition d'autres ondes porteuses de ce genre doublerait le nombre d'émetteurs et récepteurs nécessaires sur le train, à chaque sta- tion, et le long du câble 3. De plus, si on le désire, on peut disposer des câbles coaxiaux séparés pour chaque fréquence por-
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teuse radio différente.
Le système décrit ci-dessus présente de nombreux avantages sur les systèmes utilisés antérieurement pour les communications avec des véhicules, parce qu'il ne nécessite pas plusieurs stations radioélectriques importantes et puissantes pour'transmettre les ondes sur de grandes longueurs de voie, et n'impose pas une bande de fréquences déterminée sur laquelle ils devraient fonctionner. Le couplage radioélectrique à faible distance entre les dispositifs rayonnants et les antennes des véhicules, également, n'est pas affecté par les ponts et tunnels où les véhicules peuvent passer.
Si l'un des déooupleurs situés le long du câble coaxial 3 est hors service, il n'interrompt pas tout le système de communication, mais empêche seulement la ré- ception et l'émission des signaux dans la partie de la voie qui lui correspond.
Bien que la description ci-dessus ait été faite en relation avec des dispositifs déterminés et avec des variantes particulières de ces dispositifs, il doit être bien entendu que cette description n'a été faite qu'à titre d'exemple et ne con- stitue pas une limitation du domaine de l'invention.