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"Moyeu de roue de bicyclette et tout autre véhicule à deux roues" .On connaît déjà des moyeux de roue arrière de bicy- clette (figure 1) comportant un axe 1 fixé à chacune de ses ' extrémités aux deux branches 21 22 de la fourche de la bicy- clette.
Sur cet axe tourne avec interposition de roulement à billes 3 et 4 le moyeu proprement dit 5 de la roue arrière:
Le pignon moteur 6 'est vissé sur le dit moyeu et en est solidaire.
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Ce moyeu présente divers inconvénients et notamment les suivants :
1 ) Lors du démontage de la roue arrière, le pignon 6 ne peut se séparer de la dite roue de sorte qu'il est nécessaire d'enlever la chaîne. Cette opération est encore plus longue et fastidieuse si la bicyclette est munie d'un dérailleur.
2 ) Il est nécessaire de centrer la roue dans la four- che au moment du remontage.
La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients.
Elle concerne à cet- effet un moyeu de roue de bicy- clette ou'tout autre véhicule à deux roues caractérisé parce qu'il est formé de deux éléments latéraux, et un élément central formant le corps du moyeu ces trois éléments étant reliés de façon amovible les uns aux autres de sorte qu'en libérant la partie centrale des deux parties latérales le corps du moyeu se sépare des éléments latéraux et la roue est instantanément démontée sans que ce démontage ne soit gêné, ni par la chaîne, ni éventuellement par le dérailleur qui peuvent rester en place à leur position respective. L'opération de remontage s'effectue aussi très rapidement et la roue est automatiquement centrée.
Un autre mode de réalisation de l'invention concerne aussi un moyeu de roue de cycle ou véhicule analogue à deux roues, caractérisé parce que l'un des éléments latéraux fixés aux branches de la fourche arrière est relié de façon amovible à l'élément central portant la roue, par un dispositif à emboîtement assurant la transmission tandis que l'autre élément latéral est solidaire de cet élément central par des moyens d'appui, ce qui permet de dégager Isolément central du moyeu par un écartement réduit des branches de la fourche arrière.
Suivant encore un autre mode de réalisation de l'inven- tion lequel le dispositif à emboîtement assurant la transmis-
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sion est constitué par des clabauds à grande surface et double saillie s'engageant dans des logements correspondants de la par- tie voisine, ce qui permet d'éviter la déformation par mattage des clabauds et des logements dans le cas où de grands efforts sont transmis.
L'invention s'étend aussi à une forme de réalisation suivant laquelle les moyens d'appui entre l'élément central et l'élément latéral ne portant pas des moyens de transmission sont constitués par une pièce creuse solidaire de l'élément latéral dans laquelle s'engage l'élément central, des moyens de déga- gement étant prévus dans cette pièce creuse pour dégager l'élé- ment central sans déplacement axial des pièces en prise, ce qui permet le dégagement instantané de cet élément central.
L'invention s'étend également aux caractéristiques ci- -après décrites et à leurs diverses combinaisons possibles.
Des moyeux de bicyclette conforme à l'invention sont représentés à titre d'exemples sur les dessins ci-joints dans lesquels :
La figure 2 représente schématiquement en élévation le moyeu de l'invention.
La figure 3 représente en élévation coupe le moyeu de la figure 2,
La figure 4 représente le disque comportant les orifices d'assemblage des diverses parties du moyeu.
La figure 5 est une coupe longitudinale du moyeu.
La figure 6 est une coupe transversale ,de ce moyeu.sui- vant la ligne 6 - 6 de la figure 5.
La figure 7 est une coupe partielle sur un clabaud.
La figure 8 est une coupe transversale du moyeu suivant la ligne 8-8 de la figure 5.
La figure 9 est une coupe transversale sur un logement de clabaud.
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Les figures 10 et 11 sont des vues en coupe longitudi- nale et transversale d'un des éléments latéraux.
Les figures 12 et 13 sont des vues en plan et en coupe suivant la ligne 13-13 de la figure 12 d'une. autre forme de réalisation du tambour.
Les figures 14 et 15 sont des vues en plan et en coupe, suivant la ligne 15-15 de-la figure 14 d'une forme correspon- dante de réalisation du manchon.
Le moyeu représenté sur les figures 2 et 3 se compose de trois-parties ' ' deux parties latérales 10 et 12, une partie médiane 11 formant le corps du moyeu de la , roue.
La première partie latérale 10 se compose d'un axe creux'
13 fixé à une des branches 141 de la fourche 14 de la roue arrière de la bicyclette par exemple par un épaulement 15 et un écrou 16 enserrant la dite fourche.
L'autre extrémité de l'axe 13 se termine par un roule- ment à billes 17. Le manchon extérieur 18 du roulement à billes comporte sur sa face latérale des tétons 191 192.
La deuxième partie latérale 12 se compose d'un axe creux 24 fixé à l'autre branche 142 de la fourche 14 de la roue arrière.de la bicyclette.
L'autre extrémité de l'axe creux 24 se termine par un roulement à billes 25.
Sur le manchon extérieur 26 du roulement à billes 25 est vissé le pignon 27. Le manchon extérieur 26 comporte d'au- tre part sur sa face latérale des tétons 291 292.
La partie médiane formant le corps du moyeu de la roue arrière comporte un axe creux 20 sur lequel tourne le corps du moyeu 21 de la roue arrière avec interposition de deux roule- ments à billes 22 et 23.
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Le manchon extérieur de chaque roulement à billes 22 et 23 comporte sur sa face latérale des logements 301, 302 et
311, 312,Ces logements sont destinés à recevoir les tétons 191,
192 d'une part et 291, 292 d'autre part pour solidariser ensem- ble les trois pàrties du moyeu.
Une broche 32 terminée par un papillon 33 traverse les axes creux 13, 20 et 24 et se visse à l'intérieur de l'axe creux
24 dont l'extrémité est filetée.
Le papillon 33 s'appuie sur l'extrémité de l'axe creux
13 de la première partie de sorte que la broche 32 rapproche par vissage les trois parties 10, 11 et 12.
Au cours de ce rapprochement, les'tétons 191, 192 de la partie extrême 10 pénètrent dans les logements 301, 302 de la partie médiane 12, et les tétons 291, 292 pénètrent dans les logements 311, 312 de la dite partie médiane.
Les trois parties sont aussi solidaires dans le sens de rotation. Le démontage de la roue arrière s'effectue de la manière suivante :
On dévisse la broche 32, on écarte légèrement les deux bras 141 et 142 de la fourche 14 de la roue arrière. Dans ce mouvement les deux parties extrêmes 10 et 12 solidaires de chacun des bras 141, 142 de la fourche 14.s'écartent de la par- tie médiane 11. Les tétons 191, 192 s'échappent des logements
301, 302. Les tétons 291, 292 échappent des logements 311, 312.
La partie médiane 17 formant le corps de moyeu de la roue ar- rière, cette dernière est alors libérée. La roue tombant d'elle- même.
La roue arrière est ainsi démontée très rapidement sans qu'il soit nécessaire d'enlever le pignon 27 et la chaîne.
Cela simplifie la manoeuvre et la rend beaucoup plus rapide.
L'opération de remontage s'effectue très rapidement, la roue se trouvant automatiquement centrée.
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Les flasques latérales des roulements à billes 18, 22, 23 et 26 comportant soit les logements 301, 302 ou 311, 312 soit les tétons 191, 192 ou 291, 292 pénétrant respectivement dans les dits logements sont avantageusement réalisés par un disque 33 se vissant dans le manchon extérieur du roulement (figure 4).
Ce disque 33 présente un orifice central 34 de passage de L'axe creux 13, 20 ou 24 et un certain nombre de logements 351, 52, 353, etc... disposés suivant une même circonférence.
Ces logements 35 sont destinés à recevoir les tétons 19 ou 29 d'une manière amovible ou permanente suivant que le dit disque appartient à une partie latérale ou à la partie médiane.
Les figures 5 à 11 représentant un autre mode de réa- lisation suivant lequel la première partie latérale 10 se com- pose d'un axe creux 40 fileté extérieurement et comportant, du côté du moyeu, un épaulement 41, prolongé par un manchon 42 dans lequel est pratiquée une échancrure 43 ; au montage, cette échancrure est placée du coté du sol.
L'une des branches 141 de la fourche arrière du cycle est engagée sur l'axe creux 40, et bloquée contre l'épaulement 41 par un écrou 44 vissé sur la partie extérieure filetée de l'axe creux. Une rondelle 45 peut être interposée entre la branche 141 et l'épaulement.
La deuxième partie latérale 12 se compose d'un axe creux 24 comportant une partie extérieure filetée 46 sur la- quelle est engagée la deuxième branche 142 de la fourche ar- rière du cycle, cette branche 142 étant immobilisée sur cet axe creux 24 par deux écours 47, 48 et une rondelle 49.
Du côté du moyeu, l'axe creux 24 porte, par l'intermé- diaire d'un roulement à billes 25, un tambour 50 sur lequel est vissé le pignon d'entraînement 27 du cycle.
Sur la face du tambour 50, en regard du moyeu, sont venus de fabrication avec ce tambour un certain nombre de
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clabauds 511, 512,513, 514, quatre dans le cas de l'exemple, en saillie sur la face du tambour (figure 3), ces clabauds présentent de préférence la forme d'un élément de bande circu- laire.(figure 2) .
La partie médiane formant le corps du moyeu de la roue arrière comporte un axe creux 20 sur lequel tourne le corps de moyeu 21 de ,la roue avec interposition de deux roulements à billes 23, 22. L'axe creux 20 comporte une partie 201 en saillie sur la face latérale de cette partie médiane du cote du manchon évidé 42.
Le manchon 52 du roulement à billes 23 porte sur sa face en regard des clabauds 511, 51, 513, 514 des logements 531, 532e 533, 534 dans lesquels ces clabauds peuvent s'engager.
Une broche 32 terminée par un papillon 33 traverse les axes creux 40, 20 et 24 et se visse à l'intérieur de l'axe creux 24 dont l'extrémité est filetée.
Le papillon 33 s'appuie sur l'extrémité de l'axe creux 40, de sorte que, par vissage, la broche 32 rapproche l'une de l'autre les trois parties 10, 11 et 12 du moyeu.
,Au cours de ce rapprochement,, et après orientation conve- nable de la roue, les clabauds 511, 512 .., pénètrent dans les logements 531,532 ... correspondants au manchon 52 de la partie médiane du moyeu, et l'axe creux 20 s'engage par sa partie en saillie 201 dans le manchon évidé 42 de l'axe creux 40,
Par serrage du papillon 33, l'axe creux 20 s'appuie par sa tranche dans le fond du manchon évidé 42,
Les trois parties 10, 11, 12 sont ainsi solidaires dans le sens de la rotation, et l'effort d'entraînement appliqué à la chaîne est transmis du pignon 27 au corps 21 du moyeu par les clabauds 511e 51, 513, 614,solidaires de ce pignon 27, ces clabauds étant engagés dans les logements correspondants 53le 532, 533, 534 du corps 52,
21 du moyeu.
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Les figures de 12 à 15 sont relatives à une autre forme de réalisation, du dispositif à emboîtement permettant notamment de simplifier l'usinage des parties s'emboitant l'une dans 1) autre.
Dans ce cas, le tambour 50 sur lequel est vissé le pignon d'entrafnement du cycle, comporte, venus de fonderie, des tenons 60 s'étendant radialement du bord interne au bord externe du tambour 50.
Le manchon 52 correspondant porte, également venues de fonderie) des mortaises 61 débouchant librement du cote intérieur et du coté extérieur et dans lesquelles peuvent s'em- botter les tenons 60 du tambour.
Les tenons 60 et les mortaises 61 venus de fonderie avec le tambour 50 et le manchon 52 sont ensuite usinés faci- lement, par fraisage par exemple.
On obtient ainsi un dispositif d'emboîtement permet- tant une bonne prise des parties en contact, et dont l'usinage est particulièrement facile et peu coûteux.
Dans le dernier exemple le démontage de la roue arrière s'effectue de la façon suivante :
On dévisse la broche 32 au moyen du papillon 33 et on retire cette broche, et on écarte légèrement la branche 142 de la fourche arrière. Dans ce mouvement, l'ensemble de l'axe creux 24 et du pignon d'entraînement 27 se déplace dans le sens de la flèche f.l par rapport à la roue et au moyen 21 qui restent en place. Les clabauds 511 ... 514 se dégagent des logements 531 ... 534 de ce moyeu.
@ ce moment, il suffit de tirer sur la roue dans le sens de F.2 (figures 5 et 11) pour que cette roue et son moyeu 21 se dégagent des deux parties latérales 10 et 12. Dans ce mouvement, la partie en saillie 201 de l'axe creux 20, engagée dans le manchon 42 passe dans l'évidement 43 de ce manchon.
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Les dispositifs ci-dessus décrits permettent d'assurer les avantages techniques suivants :
1 - La roue arrière est démontée très rapidement sans qu'il soit nécessaire d'enlever le pignon 27 de la chaîne.
La manoeuvre est ainsi simple et rapide.
2 - L'opération de remontage s'effectue avec la même rapidité; la fixation des parties latérales 10 et 12 sur les branches 141, 142 de la fourche arrière n'étant pas démontée pour l'enlèvement de la roue, le centrage réalisé une fois pour toutes n'est pas détruit, et l'opération de remon- tage de la roue.n'exige pas de précautions particulières, pour mettre la roue en position régulière.
3 - L'écartement par élasticité de la branche 141 de la fourche pour permettre le dégagement des tétons 191,192 ... hors de leurs logements 30 1, 302 ou bien des clabauds 511 ... 514 de leurs logements 531 ... 534, est réduit,
4 - Dans le cas de l'entraînement par clabauds la forme particulière des clabauda, et leur nombre réduit permet d'éviter que les bords des logements 531 ... 534 soient dété- riorés par mattage dans le cas où un effort élevé est transmis à la roue. Les logements 531 ... 534 sont en effet séparés l'un de l'autre par des parties simples très résistantes qui évitent toute déformation du métal.
De même les clabauds 511 ... 514 eux-mêmes présentent dans le sens de l'effort f. 3 qu'ils trans- mettent (figure 6), c'est-à-dire dans le sens circonférentiel, une très grande épaisseur de métal, qui leur permet de résister sans déformation ni risque de cisaillement aux plus grands effort.
5 - Toujours dans l'exemple d'entraînement par clabauds, l'axe creux 20 est engagé par sa partie en saillie 201 dans le manchon 42 solidaire de la partie latérale 10;
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tous les efforts dans le sens des flèches f3, f.4, f.5 (fi- gure 11) sont transmis de cet axe 20 à cette partie latérale 10 ou inversement, par le contact entre la partie en saillie 201 et la paroi interne de ce manchon.
Les efforts suivants f.2 qui auraient tendance à dégager la partie en saillie 201 du manchon 42 par échancrure 43 et qui feraient ainsi travailler au cisaillement la bro- che 32 ne sont pas à craindre puisqu'ils supposeraient que la roue est tirée vers le bas par rapport à la fourche, ce qui ne se produit jamais tant que le cycliste est sur le cycle.
En résumé l'invention réalise un moyeu de roue arrière de bicyclette permettant un démontage facile de la roue sans qu'il soit nécessaire de toucher à la chaîne ou éventuelle- ment au dérailleur.
REVENDICATIONS
1 ) Moyeu de roue de bicyclette ou tout autre véhi- cule à deux roues, caractérisé parce qu'il est formé de deux éléments latéraux 10, 12 et un élément central 'Il formant le corps du moyeu, ces trois éléments étant reliés de façon amo- vible les uns aux autres, de sorte qu'en libérant la partie centra le 11 des deux parties latérales 10, 12, le corps du moyeu se sépare des éléments latéraux et la roue est instantanément démontée sans que ce démontage ne soit géné, ni par la chaîne, ni éventuellement par le dérailleur qui peuvent rester en place à leur position respective, l'opération de remontage s',ef- fectuant aussi très rapidement, et la roue étant automatiquement centrée.
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"Bicycle wheel hub and any other two-wheeled vehicle". Rear wheel hubs for bicycles are already known (FIG. 1) having an axle 1 fixed at each of its ends to the two branches 21 22 of the fork of the bicycle.
On this axis rotates with the interposition of ball bearings 3 and 4 the actual hub 5 of the rear wheel:
The motor pinion 6 'is screwed onto said hub and is integral with it.
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This hub has various drawbacks and in particular the following:
1) When removing the rear wheel, pinion 6 cannot separate from said wheel, so it is necessary to remove the chain. This operation is even longer and tedious if the bicycle is fitted with a derailleur.
2) It is necessary to center the wheel in the fork when reassembling.
The object of the present invention is in particular to remedy these drawbacks.
For this purpose, it relates to a bicycle wheel hub or any other two-wheeled vehicle characterized because it is formed of two lateral elements, and a central element forming the body of the hub, these three elements being connected in such a way. removable to each other so that by releasing the central part of the two lateral parts the body of the hub separates from the side elements and the wheel is instantly dismantled without this dismantling being hampered, neither by the chain, nor possibly by the derailleur which can remain in place in their respective position. The reassembly operation is also carried out very quickly and the wheel is automatically centered.
Another embodiment of the invention also relates to a hub for a cycle wheel or similar two-wheeled vehicle, characterized because one of the side elements attached to the branches of the rear fork is removably connected to the central element. carrying the wheel, by an interlocking device ensuring the transmission while the other side element is secured to this central element by support means, which allows to release the central element of the hub by a reduced spacing of the branches of the fork back.
According to yet another embodiment of the invention in which the interlocking device ensuring the transmission
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sion is made up of large surface and double protrusion saddles engaging in corresponding housings in the neighboring part, which prevents deformation by matting of saddles and housings in the event that great forces are transmitted. .
The invention also extends to an embodiment according to which the support means between the central element and the lateral element not carrying transmission means consist of a hollow part integral with the lateral element in which the central element engages, disengaging means being provided in this hollow part in order to disengage the central element without axial displacement of the engaged parts, which allows instantaneous release of this central element.
The invention also extends to the characteristics described below and to their various possible combinations.
Bicycle hubs according to the invention are shown by way of example in the accompanying drawings in which:
FIG. 2 diagrammatically represents the hub of the invention in elevation.
Figure 3 shows in elevation section the hub of Figure 2,
FIG. 4 shows the disc comprising the assembly orifices of the various parts of the hub.
Figure 5 is a longitudinal section of the hub.
Figure 6 is a cross section of this hub taken along line 6 - 6 of Figure 5.
Figure 7 is a partial section on a clabaud.
Figure 8 is a cross section of the hub taken along line 8-8 of Figure 5.
Figure 9 is a cross section through a clapper housing.
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Figures 10 and 11 are longitudinal and cross sectional views of one of the side members.
Figures 12 and 13 are plan and sectional views taken on line 13-13 of Figure 12 of a. another embodiment of the drum.
Figures 14 and 15 are plan and sectional views taken along line 15-15 of Figure 14 of a corresponding embodiment of the sleeve.
The hub shown in Figures 2 and 3 consists of three-parts '' two side parts 10 and 12, a middle part 11 forming the body of the hub of the wheel.
The first lateral part 10 consists of a hollow shaft '
13 fixed to one of the branches 141 of the fork 14 of the rear wheel of the bicycle, for example by a shoulder 15 and a nut 16 enclosing said fork.
The other end of the shaft 13 ends in a ball bearing 17. The outer sleeve 18 of the ball bearing has nipples 191 192 on its side face.
The second lateral part 12 consists of a hollow axle 24 fixed to the other branch 142 of the fork 14 of the rear wheel of the bicycle.
The other end of the hollow shaft 24 ends with a ball bearing 25.
On the outer sleeve 26 of the ball bearing 25 is screwed the pinion 27. The outer sleeve 26 has on the other hand on its lateral face nipples 291 292.
The middle part forming the body of the hub of the rear wheel comprises a hollow axle 20 on which the body of the hub 21 of the rear wheel rotates with the interposition of two ball bearings 22 and 23.
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The outer sleeve of each ball bearing 22 and 23 has on its side face housings 301, 302 and
311, 312, These housings are intended to receive the nipples 191,
192 on the one hand and 291, 292 on the other hand in order to join together the three parts of the hub.
A pin 32 terminated by a butterfly 33 passes through the hollow pins 13, 20 and 24 and is screwed inside the hollow pin
24, the end of which is threaded.
Butterfly 33 rests on the end of the hollow shaft
13 of the first part so that the pin 32 brings the three parts 10, 11 and 12 together by screwing.
During this approximation, les'tétons 191, 192 of the end part 10 enter the housings 301, 302 of the middle part 12, and the nipples 291, 292 enter the housings 311, 312 of said middle part.
The three parts are also integral in the direction of rotation. The rear wheel is removed as follows:
The spindle 32 is unscrewed, the two arms 141 and 142 of the fork 14 of the rear wheel are slightly moved apart. In this movement, the two end parts 10 and 12 integral with each of the arms 141, 142 of the fork 14. move away from the middle part 11. The studs 191, 192 escape from the housings.
301, 302. The nipples 291, 292 escape from the housings 311, 312.
The middle part 17 forming the hub body of the rear wheel, the latter is then released. The wheel falling by itself.
The rear wheel is thus removed very quickly without it being necessary to remove the pinion 27 and the chain.
This simplifies the maneuver and makes it much faster.
The reassembly operation is carried out very quickly, the wheel being automatically centered.
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The lateral flanges of the ball bearings 18, 22, 23 and 26 comprising either the housings 301, 302 or 311, 312 or the studs 191, 192 or 291, 292 penetrating respectively into the said housings are advantageously produced by a disc 33 which is screwed on. in the outer sleeve of the bearing (figure 4).
This disc 33 has a central orifice 34 for the passage of the hollow shaft 13, 20 or 24 and a certain number of housings 351, 52, 353, etc ... arranged along the same circumference.
These housings 35 are intended to receive the studs 19 or 29 in a removable or permanent manner depending on whether said disc belongs to a lateral part or to the middle part.
FIGS. 5 to 11 represent another embodiment according to which the first lateral part 10 consists of a hollow shaft 40 threaded externally and comprising, on the side of the hub, a shoulder 41, extended by a sleeve 42 in which is made a notch 43; during assembly, this notch is placed on the side of the ground.
One of the branches 141 of the rear fork of the cycle is engaged on the hollow axle 40, and locked against the shoulder 41 by a nut 44 screwed onto the threaded outer part of the hollow axle. A washer 45 can be interposed between the branch 141 and the shoulder.
The second lateral part 12 consists of a hollow pin 24 comprising a threaded outer part 46 on which is engaged the second branch 142 of the rear fork of the cycle, this branch 142 being immobilized on this hollow pin 24 by two. course 47, 48 and a washer 49.
On the hub side, the hollow shaft 24 carries, by the intermediary of a ball bearing 25, a drum 50 onto which the drive pinion 27 of the cycle is screwed.
On the face of the drum 50, opposite the hub, a certain number of
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clabauds 511, 512, 513, 514, four in the case of the example, projecting from the face of the drum (figure 3), these clabauds preferably have the shape of a circular band element (figure 2).
The middle part forming the body of the hub of the rear wheel comprises a hollow axle 20 on which the hub body 21 of the wheel rotates with the interposition of two ball bearings 23, 22. The hollow axle 20 comprises a part 201 in projection on the lateral face of this median part of the dimension of the hollow sleeve 42.
The sleeve 52 of the ball bearing 23 bears on its face opposite the clappings 511, 51, 513, 514 of the housings 531, 532e 533, 534 in which these clabauds can engage.
A pin 32 terminated by a butterfly 33 passes through the hollow pins 40, 20 and 24 and is screwed inside the hollow pin 24, the end of which is threaded.
The butterfly 33 rests on the end of the hollow shaft 40, so that, by screwing, the pin 32 brings the three parts 10, 11 and 12 of the hub closer to one another.
, During this approximation ,, and after suitable orientation of the wheel, the jigs 511, 512 .., enter the housings 531.532 ... corresponding to the sleeve 52 of the middle part of the hub, and the hollow axle 20 engages by its projecting part 201 in the hollow sleeve 42 of the hollow shaft 40,
By tightening the butterfly 33, the hollow shaft 20 is supported by its edge in the bottom of the hollow sleeve 42,
The three parts 10, 11, 12 are thus integral in the direction of rotation, and the driving force applied to the chain is transmitted from the pinion 27 to the body 21 of the hub by the jaws 511e 51, 513, 614, integral of this pinion 27, these jacks being engaged in the corresponding housings 53le 532, 533, 534 of the body 52,
21 of the hub.
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FIGS. 12 to 15 relate to another embodiment of the interlocking device making it possible in particular to simplify the machining of the parts which fit into one another 1).
In this case, the drum 50 on which the drive pinion of the cycle is screwed, comprises, from the foundry, tenons 60 extending radially from the inner edge to the outer edge of the drum 50.
The corresponding sleeve 52 carries, (also from the foundry) mortises 61 opening freely on the inside and the outside and in which the tenons 60 of the drum can be embedded.
The tenons 60 and the mortises 61 come from foundry with the drum 50 and the sleeve 52 are then easily machined, by milling for example.
An interlocking device is thus obtained which allows good engagement of the parts in contact, and whose machining is particularly easy and inexpensive.
In the last example, the rear wheel is removed as follows:
The spindle 32 is unscrewed by means of the butterfly 33 and this spindle is removed, and the branch 142 is slightly removed from the rear fork. In this movement, the assembly of the hollow shaft 24 and the drive pinion 27 moves in the direction of the arrow f.l with respect to the wheel and to the means 21 which remain in place. The clabauds 511 ... 514 emerge from the housings 531 ... 534 of this hub.
@ this moment, it suffices to pull on the wheel in the direction of F.2 (figures 5 and 11) so that this wheel and its hub 21 are released from the two lateral parts 10 and 12. In this movement, the projecting part 201 of the hollow shaft 20, engaged in the sleeve 42, passes into the recess 43 of this sleeve.
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The devices described above ensure the following technical advantages:
1 - The rear wheel is removed very quickly without having to remove the pinion 27 from the chain.
The maneuver is thus simple and fast.
2 - The reassembly operation is carried out with the same speed; the fixing of the side parts 10 and 12 on the branches 141, 142 of the rear fork not being dismantled for the removal of the wheel, the centering carried out once and for all is not destroyed, and the remon operation - wheel floor. does not require any special precautions to put the wheel in regular position.
3 - The elasticity of the spacing of the branch 141 of the fork to allow the nipples 191,192 ... to be released from their housings 30 1, 302 or else from their housings 511 ... 514 from their housings 531 ... 534, is reduced,
4 - In the case of drive by clabauds, the particular shape of the clabauda, and their reduced number makes it possible to prevent the edges of the housings 531 ... 534 from being damaged by matting if a high force is transmitted at the wheel. The housings 531 ... 534 are in fact separated from one another by very strong simple parts which prevent any deformation of the metal.
Likewise the clabauds 511 ... 514 themselves present in the direction of the force f. 3 that they transmit (FIG. 6), that is to say in the circumferential direction, a very great thickness of metal, which enables them to withstand the greatest forces without deformation or risk of shearing.
5 - Still in the example of training by clabauds, the hollow shaft 20 is engaged by its projecting part 201 in the sleeve 42 integral with the lateral part 10;
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all the forces in the direction of arrows f3, f.4, f.5 (Figure 11) are transmitted from this axis 20 to this lateral part 10 or vice versa, by the contact between the projecting part 201 and the internal wall of this sleeve.
The following forces f.2 which would tend to disengage the protruding part 201 of the sleeve 42 by notch 43 and which would thus cause the spindle 32 to work in shear, are not to be feared since they would suppose that the wheel is pulled towards the low in relation to the fork, which never happens while the rider is on the cycle.
In summary, the invention provides a bicycle rear wheel hub allowing easy removal of the wheel without it being necessary to touch the chain or possibly the derailleur.
CLAIMS
1) Wheel hub of a bicycle or any other two-wheeled vehicle, characterized because it is formed of two side elements 10, 12 and a central element 'II forming the body of the hub, these three elements being connected in such a way removable from each other, so that by releasing the central part 11 of the two side parts 10, 12, the hub body separates from the side elements and the wheel is instantly dismantled without this dismantling being general, neither by the chain, nor possibly by the derailleur which can remain in place in their respective position, the winding operation being also carried out very quickly, and the wheel being automatically centered.