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Perfectionnements aux appareils de chauffage pour véhicules à moteur
La présente invention concerne des appareils de chauffage et le mode d'installation de ceux-ci dans un véhicule à moteur ; elle a pour principal objet d'établir une installation pour un disposi- tif de chauffage à tirage forcé, de capacité'adéquate, installa- tion qui ne restreint pas la place disponible dans l'habitacle du véhicule et qui permet de dispenser la chaleur du dit dispositif tant au compartiment avant qu'au compartiment arrière d'un véhicu- le, sans avoir recours à des conduits coûteux et encombrants.
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Un avantage de la présente invention réside dans le fait que, grâce a l'utilisation de certains espaces déterminés par la construction même du véhicule et qui restent inutilisé dans les véhicules à moteur courants, un grana dispositif de coauffage de capacité adéquate peut être installé sans empiéter sur l'emplace- ment réservé aux usagers ou aux manoeuvres du conducteur. Pans cet ordre d'idées, le fait d'employer à titre de conduit, l'espa- ce normalement inutilisé, contenu dans les portières du véhicule,
permet de diriger directement l'air venant de l'appareil de chauf- fage vers toutes les parties du véhicule, sans faire usage de conduits employés dans l'appareil de chauffage typique disposé au-dessous du siège. Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que, tous les organes du système de chauffage étant soi- gneusernent protégés dans l'intérieur même de la carrosserie du vénicule, ils sont moins sujets à l'usure et à la détérioration, et peuvent, notamment en ce qui concerne les conduits, être exé- cutés en une matière moins coûteuse que cela n'a été nécessaire jusqu'à présent.
D'autre part, tous les organes de l'appareil de chauffage proprement dit sont facilement accessibles en vue de l'entretien et de réparations, tandis que le fonctionnement de l'appareil est susceptible d'un réglage précis du point de vue du confort des usagers et en vue d'une arrivée continue d'air frais.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une vue perspective d'une installation de cnauffa- ge selon l'invention, les parties intéressées du véhicule propre- ment dit étant représentées en pointillé.
Fig.2 est une vue en plan partielle du véhicule pourvu de l'installation de chauffage, certaines parties intéressées de ce véhicule étant montrées en pointillé.
Fig. 3 est une vue en coupe et en plan montrant lesdétails de construction de la portière du véhicule, prise sensiblement comme indiqué par la ligne 3-3 dans la Fig. 1.
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Fig. 4 est une vue en coupe verticale de la partie inférieure de la portière, montrant une variante de construction.
Comme montré dans les Figs. 1 et 2, le véhicule à moteur 10 comporte un siège avant 9,, une portière 12, un siège arrière 11, (la construction représentée étant du type Tudor), des roues avant 13 et un radiateur 14. Conformément à la pratique courante, le véhicule comporte un plancher 15 et un plancher oblique 16 attenant au premier et traversé par les pédales de débrayage et de frein 17, par la pédale d'accélérateur 18 et par la colonne de direction 19.
Le bord antérieur 46 de la portière 12 est abouté contre le montant 21 auquel il est réuni à charnières (les charnières ne sont pas représentées). Le panneau-gousset 22 se dirige vers l'avant de- puis le montant 21 jusqu'au tablier 23: Une enveloppe métallique 24 située en avant du panneau-gousset 22 et de la colonne 21 forme une chambre à réchauffeur 25 isolée du compartiment à moteur et dans laquelle est disposé un réchauffeur à eau 26 de type courant, comportant une chambre-radiateur 27, une chambre de ventilateur 28, et un conduit de départ 29 qui communique avec un conduit ou canal 31, formé de préférence en pâte de fibre, qui traverse le montant
21 et qui est fixé à la face postérieure.32 de celui-ci, où il est entouré d'un joint 33 établi en caoutchouc ou une autre matière flexible.
Le réchauffeur à eau chaude 46 est alimenté en eau depuis le système de refroidissement du moteur, par les tuyaux 34 fixés à la chemise d'eau, un contrôle thermostatique étant prévu de préfé- rence.
L'air refoulé à travers la chambre de chauffage 25 pour être ensuite mis en circulation à travers le véhicule provient de deux sources. L'air frais s'engouffre, en raison de la marche en avant du véhicule, à travers le conduit principal 35 qui se dirige vers l'avant sur chaque côté du moteur du véhicule, depuis le tablier 23 jusqu'à un point voisin, du radiateur 14. L'organe de commande 36 d'un registre est prévu au tablier, de sorte que l'air frais peut
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être admis par ces conduits directement dans l'intérieur du véhi- cule, indépendamment du fonctionnement du dispositif de chauffage.
Un conduit auxiliaire 37 branché sur le conduit principal 35 péne- tre dans le chambre de chauffage 25 et établit une communication directe avec le. chanbre du ventilateur 38 du réchauffeur à eau chaude 26. Un registre .se est prévu dans le conduit auxiliaire 37, de sorte que l'admission d'air frais su récnauffeur peut être réglée ou peut être entièrement interrompue lorsque le réenauffeur ne fonctionne pas.
L'air frais est aspiré dans le dispositif de cheuffage, que le véhicule soit en marche ou a l'arrêt, par le ventilateur contenu dans la chambre 28. L'autre source d'air utilise les orifices 39 prévus dans le panneau-gousset 2. et par lesquels l'air est aspiré depuis l'intérieur du vénicule vers la chambre de chauffage 25 et est refoula travers* le réchauffeur à eau chaude 26, dans lequel cet air pénètre par les orifices 41 qui communiquent avec la chambre de ventilateur 38.
Comme on le voit, le système comporte des moyens pour remettre en circulation une certaine partie de l'air provenant de l'intérieur du véhicule, auquel vient s'ajouter de l'é:ir frais venant de l'extérieur, la quantité de ce dernier étant réglée en vue de répondre à diverses conditions, par la manoeuvre des registres 38 ou 26.
De plus, on peut prévoir les connexions usuelles pour le dispositif anti-buée ou dégivreur,
La distribution de l'air chaud provenant du réchauffeur d'air 26, à travers le véhicule, est réalisée à l'aide de conduits à air chaud 42, formés de préférence en pâte de fibre et disposés dans l'intérieur de la. portière 12 du véhicule, c'est-à$drie, entre le panneau de portière 43 et la garniture de portière 44, a proximité du bord inférieur 45 de celle-ci.
Ces conduits d'air chaud 43 sont fixés dans un orifice 47 formé dans le bord antérieur 45 de la por- te, en.un endroit où il peut coopérer avec les conduits correspon- dants 31, montés dans la face postérieure 32 du montant, un joint
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étanche étant assuré entre ces deux conduits, lorsque la portière est fermée, au moyen du bourrage 33. Des bouches,de sortie d'air chaud 48 et 49 sont prévues dans les parois des conduits à air chaud 42 et dans les garnitures de portière 44, ces bouches ser- vant respectivement à diriger l'air chaud vers l'intérieur du vé- hicule, dans les compartiments avant et arrière. Ces bouches sont munies de registres coulissants 50, de sorte qu'il est pos- sible de régler le courant d'air chaud destiné à une partie quel- conque du véhicule.
Dans.la variante de construction montrée dans la Fig. 4, le conduit 142 est formé en soudant une bande de métal 160 en "L" à la base 161 et à la paroi interne 162 de la portière 112. La bou- che de sortie d'air chaud 148 est munie d'un registre coulissant 150 monté dans la bride 163, cette disposition ayant pour effet d'assujettir la bride dans son emplacement et de maintenir la gar- niture de portière 144 dans la position voulue.
La construction décrite est particulièrement utile dans son application aux modèles de carrosseries dits "Tudor" ou "Coach", dans lesquels une même portière dessert les compartiments avant et arrière destinés aux voyageurs et où les deux compartiments sont alimentés par les mêmes conduits, de manière à assurer une circu- lation complète d'air chaud. L'appareil de chauffage et le systè- me de conduits qui distribue l'air chaud, sont logés dans les par- ties de la carrosserie qui restent autrement inutilisées, de sorte que l'emplacement réservé aux usagers ne se trouve pas diminué.
D'autre part, les conduits d'air chaud, les tuyaux d'eau et les connexions électriques, nécessaires dans l'installation suivant l'invention présentent une longueur minimum et ne gênent aucunement la manoeuvre du véhicule. Le réchauffeur et le système de distri- bution sont étanches vis-à-vis d'odeurs désagréables ou de gaz pro- venant du compartiment du moteur ou de l'extérieur de l'habitacle des voyageurs,, ce qui représente un facteur de conforn et de sécu- rité.
On obtient une meilleure faculté d'adaptation grâce à.la
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liaison entre les conduits d'alimentation auxiliaires 37 du ré- chauffeur et les conduits principaux 35, de sorte que la tempéra- ture et le degré de fraîcheur de l'air peuvent être modifiés ins- tantanément; cependant, le conduit principal reste disponible pour sa. fonction essentielle, laquelle consiste lu fournir de grandes quantités d'air pour refroidir l'intérieur du véhicule pendant la saison chaude de l'année.
Le principal avantage du dispositif suivant l'invention, du point de vue de la construction, réside dans le fait que, le sys- tème de conduits à air chaud étant entièrement protégé par le capo- tage et le montant, ou par le panneau de portière et la garniture de portière, suivant le cas, on peut employer pour sa construction une matière sensiblement moins coûteuse. Dans le dispositif de chauffage classique pour siège arrière, comportant un conduit dis- posé audessous du plancher du véhicule, il est indispensable d'em- ployer une construction métallique, afin d'assurer la robustesse nécessaire pour résister aux vibrations et aux fatigues imposées -par les projections de cailloux contre le plancher du véhicule, provoquées par les pneus.
Cependant, un tel conduit doit générale- ment être flexible, vu qu'il doit pouvoir contourner des éléments du châssis, le tube de poussée, des ressorts, des connexions, etc.
Ce conduit n'est évidemment pas protégé contre la poussière, l'eau ou la boue et est rapidement détérioré par celles-ci. Ainsi, le système de distribution est d'une construction coûteuse, implique une installation encombrante et se détériore rapidement à l'usage.
Les dispositifs de chauffage montés sous les sièges, tout en per- mettant de réuuire le système de conduits, présentent également de sérieux désavantages. Les tuyaux d'arrivée d'eau présentent une longueur exagérée et il est difficile d'alimenter le réchauffeur en air frais. Un inconvénient plus grave encore réside dans le fait que l'air remis en circulation pénètre dans le réchauffeur au niveau du plancher, en entraînant toutes les impuretés et les
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poussières qui se trouvent au voisinage de celui-di. Dans la disposition suivant la présente invention, où les conduits ne traversent que des zones protégées, ceux-ci ne doivent pas offrir une résistance aux chocs, ni être flexibles, ni être particulièrement résistants à la corrosion. Ainsi, un tube en fibre convient parfaitement.
La chaleur est fournie d'une manière uniforme aux zones inférieures avant de 1-',habitacle pour usagers, et au niveau du plancher, c'est-à-aire, à l'endroit le plus propice, tandis que l'air destiné à être remis en circulation est pris à un certain niveau au-dessus du niveau du plancher,. c'est-à-dire en un endroit où l'air est relativement propre.
Certaines modifications peuvent être apportées à l'appareil décrit ci-dessus, sans s'écarter de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS.
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1) Dans une installation de chauffage pour véhicules à mo- teur comportant un montant de carrosserie auquel est fixé à char- nières le bord antérieur d'une portière: un dispositif de chauf- fage logé dans l'intérieur de la carrosserie du dit véhicule en avant du dit montant ; un conduit par lequel l'air réchauffé ve- nant du dit dispositif de chauffage traverse le dit montant; un canal se dirigeant vers l'arrière à .travers cette portière, le dit conduit et le dit canal formant un passage continu pour l'air ré- chauffé, lorsque la portière est fermée; et,, une bouche prévue 'au dit canal pour admettre dans l'intérieur du dit véhicule l'air du dit canal.
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Improvements to heaters for motor vehicles
The present invention relates to heaters and the method of installing them in a motor vehicle; its main object is to establish an installation for a forced draft heater of adequate capacity, an installation which does not restrict the space available in the passenger compartment of the vehicle and which makes it possible to dispense the heat from the vehicle. said device both in the front compartment and in the rear compartment of a vehicle, without resorting to expensive and bulky ducts.
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An advantage of the present invention resides in the fact that, thanks to the use of certain spaces determined by the construction of the vehicle itself and which remain unused in common motor vehicles, a large co-heating device of adequate capacity can be installed without encroach on the space reserved for users or for maneuvers by the driver. In this connection, the fact of using as a conduit, the space normally unused, contained in the doors of the vehicle,
allows the air from the heater to be directed directly to all parts of the vehicle, without the use of conduits employed in the typical heater located below the seat. Another advantage of the invention lies in the fact that, all the elements of the heating system being carefully protected within the very interior of the vehicle body, they are less subject to wear and deterioration, and can, in particular as regards the conduits, be executed in a less expensive material than has been necessary heretofore.
On the other hand, all parts of the heater itself are easily accessible for maintenance and repairs, while the operation of the device is subject to precise adjustment from the point of view of comfort. users and for a continuous supply of fresh air.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 is a perspective view of a heating installation according to the invention, the interested parts of the vehicle itself being shown in dotted lines.
Fig.2 is a partial plan view of the vehicle provided with the heating installation, certain interested parts of this vehicle being shown in dotted lines.
Fig. 3 is a sectional plan view showing the construction details of the vehicle door, taken substantially as indicated by line 3-3 in FIG. 1.
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Fig. 4 is a vertical sectional view of the lower part of the door, showing an alternative construction.
As shown in Figs. 1 and 2, the motor vehicle 10 comprises a front seat 9 ,, a door 12, a rear seat 11 (the construction shown being of the Tudor type), front wheels 13 and a radiator 14. In accordance with current practice, the vehicle has a floor 15 and an oblique floor 16 adjoining the first one and crossed by the clutch and brake pedals 17, by the accelerator pedal 18 and by the steering column 19.
The front edge 46 of the door 12 abuts against the upright 21 to which it is hinged (the hinges are not shown). The gusset panel 22 runs forward from the upright 21 to the apron 23: A metal casing 24 located in front of the gusset panel 22 and the column 21 forms a heater chamber 25 isolated from the heating compartment. motor and in which is disposed a water heater 26 of the current type, comprising a radiator chamber 27, a fan chamber 28, and an outlet duct 29 which communicates with a duct or channel 31, preferably formed of fiber paste , which crosses the upright
21 and which is fixed to the rear face. 32 thereof, where it is surrounded by a gasket 33 made of rubber or other flexible material.
The hot water heater 46 is supplied with water from the engine cooling system, through pipes 34 attached to the water jacket, with thermostatic control preferably being provided.
The air forced through the heating chamber 25 to then be circulated through the vehicle comes from two sources. The fresh air rushes, due to the forward motion of the vehicle, through the main duct 35 which goes forward on each side of the engine of the vehicle, from the apron 23 to a neighboring point, of the radiator 14. The control member 36 of a damper is provided in the apron, so that the fresh air can
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be admitted through these conduits directly into the interior of the vehicle, independently of the operation of the heating device.
An auxiliary duct 37 connected to the main duct 35 enters the heating chamber 25 and establishes direct communication with the. hot water heater fan 38 shaft 26. A damper is provided in the auxiliary duct 37, so that the supply of fresh air to the heater can be adjusted or can be completely shut off when the heater is not in operation.
The cool air is drawn into the heater, whether the vehicle is running or stopped, by the fan contained in the chamber 28. The other source of air uses the orifices 39 provided in the gusset panel. 2. and through which the air is sucked from the interior of the venicle to the heating chamber 25 and is discharged through * the hot water heater 26, in which this air enters through the orifices 41 which communicate with the fan chamber 38.
As can be seen, the system comprises means for recirculating a certain part of the air coming from the interior of the vehicle, to which is added the fresh air coming from the outside, the quantity of the latter being adjusted in order to respond to various conditions, by the operation of registers 38 or 26.
In addition, the usual connections can be provided for the anti-fog or defroster device,
The distribution of the hot air coming from the air heater 26, through the vehicle, is carried out by means of hot air ducts 42, preferably formed of fiber pulp and arranged in the interior of the. door 12 of the vehicle, that is to say, between the door panel 43 and the door trim 44, near the lower edge 45 thereof.
These hot air ducts 43 are fixed in an orifice 47 formed in the front edge 45 of the door, in a place where it can cooperate with the corresponding ducts 31, mounted in the rear face 32 of the upright, a joint
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sealed being ensured between these two ducts, when the door is closed, by means of the padding 33. Hot air outlet vents 48 and 49 are provided in the walls of the hot air ducts 42 and in the door linings 44 , these vents respectively serving to direct hot air towards the interior of the vehicle, in the front and rear compartments. These vents are provided with sliding registers 50, so that it is possible to regulate the flow of hot air intended for any part of the vehicle.
In the construction variant shown in FIG. 4, the duct 142 is formed by welding an "L" shaped metal strip 160 to the base 161 and to the inner wall 162 of the door 112. The hot air outlet 148 is provided with a damper. sliding 150 mounted in flange 163, this arrangement having the effect of securing the flange in its location and maintaining the door trim 144 in the desired position.
The construction described is particularly useful in its application to so-called "Tudor" or "Coach" bodywork models, in which the same door serves the front and rear compartments intended for passengers and where the two compartments are supplied by the same ducts, so to ensure complete circulation of hot air. The heater and the duct system which distributes the hot air are housed in the parts of the body which otherwise remain unused, so that the space reserved for users is not diminished.
On the other hand, the hot air ducts, the water pipes and the electrical connections necessary in the installation according to the invention have a minimum length and in no way interfere with the maneuvering of the vehicle. The heater and the distribution system are sealed against unpleasant odors or gases from the engine compartment or from outside the passenger compartment, which is a comfort factor. and security.
A better adaptability is obtained thanks to.
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connection between the auxiliary supply ducts 37 of the heater and the main ducts 35, so that the temperature and the degree of freshness of the air can be changed instantly; however, the main duct remains available for her. essential function, which is to supply large quantities of air to cool the interior of the vehicle during the hot season of the year.
The main advantage of the device according to the invention, from the point of view of construction, resides in the fact that, the hot-air duct system being entirely protected by the casing and the upright, or by the cover panel. door and the door trim, as the case may be for its construction a substantially less expensive material. In the classic rear seat heater, comprising a duct placed below the vehicle floor, it is essential to use a metal construction, in order to ensure the necessary strength to withstand the vibrations and the imposed fatigue - by the projections of stones against the floor of the vehicle, caused by the tires.
However, such a conduit must generally be flexible, since it must be able to bypass frame elements, the push tube, springs, connections, etc.
This duct is obviously not protected against dust, water or mud and is quickly deteriorated by them. Thus, the distribution system is expensive to build, involves cumbersome installation and quickly deteriorates with use.
Heaters mounted under the seats, while allowing the duct system to be reduced, also have serious disadvantages. The water inlet hoses are excessively long and it is difficult to supply the heater with fresh air. An even more serious disadvantage is that the recirculated air enters the heater at floor level, carrying away all the impurities and
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dusts which are in the vicinity of it di. In the arrangement according to the present invention, where the conduits only pass through protected areas, they must not offer impact resistance, nor be flexible, nor be particularly resistant to corrosion. Thus, a fiber tube is perfectly suitable.
Heat is supplied in a uniform manner to the lower front areas of 1 - ', passenger compartment, and to the floor level, that is to say, at the most suitable place, while the air intended to be put back into circulation is taken to a certain level above the floor level ,. that is, in a place where the air is relatively clean.
Certain modifications can be made to the apparatus described above, without departing from the spirit of the invention.
CLAIMS.
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1) In a heating installation for motor vehicles comprising a body pillar to which the front edge of a door is hingedly fixed: a heating device housed in the interior of the body of said vehicle ahead of said amount; a duct through which the heated air from said heater passes through said post; a channel running rearwardly through this door, said duct and said channel forming a continuous passage for heated air, when the door is closed; and, a mouth provided at said channel to admit into the interior of said vehicle the air of said channel.
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